Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Wuppertaler Schwebebahn
Schwebebahn G15.jpg
Schwebebahn между Адлербрюке и Альтер Маркт
Wuppertal Höhne 2013 003 урожай.JPG
Железнодорожный логотип
Обзор
LocaleВупперталь , Германия
Тип транспортаПодвесная железная дорога
Количество строк1
Количество станций20
Ежедневная поездка82 000 [1]
Операция
Началась операция1 марта 1901 г . ; 120 лет назад ( 1901-03-01 )
Оператор (ы)Wuppertaler Stadtwerke (WSW)
Технический
Длина системы13,3 км (8,3 миль)
Системная карта

Wuppertaler Schwebebahn Karte.png

Легенда
Депо и поворотная петля
0,0
Обербармен
0,7
Вупперфельд
L419 Brändströmstraße
1.3
Вертер Брюке
2.0
Alter Markt
B 7 Friedrich-Engels-Allee
2,8
Адлербрюке
3.3
Лохер Брюке
L433 Loher Straße
4.1
Völklinger Straße
5.1
Landgericht
 B 7 Bundesallee
5,8
Kluse / Schauspielhaus
 B 7 Bundesallee
L70 Morianstraße
Alte Freiheit
6.3
Hauptbahnhof
6,8
Ohligsmühle
 B 7 Bundesallee
L427 Tannenbergstraße
7,4
Роберт-Даум-Платц
8,2
Pestalozzistraße
8,8
Вестенде
9,7
Varresbecker Straße
10,3
Железная дорога Дюссельдорф – Эльберфельд
10,4
Зоопарк / Стадион
10,5
Бывшая петля поворота
10,6
Старт сухопутного раздела.
 B 228 Sonnborner Straße
11.0
Sonnborner Straße
11,3
 A 46 Sonnborner Kreuz
11,7
Hammerstein
12,5
Брух
B 224 Gräfrather Straße
13,3
Vohwinkel Schwebebahn
Основные цеха, депо и токарная петля
Эта диаграмма:

Wuppertaler Schwebebahn ( Вупперталь подвесная железная дорога ) является подвесная железная дорога в Вуппертале , Германия.

Его первоначальное название - Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная конвейерная система Eugen Langen ). Это старейшая в мире электрическая эстакада с подвесными вагонами, уникальная система для Германии.

Спроектированная Ойгеном Лангеном и предложенная сначала городам Берлину , Мюнхену и Бреслау, которые все отказались от нее [2], установка с надземными станциями была построена в Бармене , Эльберфельде и Фохвинкеле между 1897 и 1903 годами; первый путь открылся в 1901 году. Считается, что железнодорожная линия способствовала росту первоначальных городов и их последующему слиянию с Вупперталем. [2] Согласно годовому отчету за 2008 год, Schwebebahn все еще используется в качестве обычного средства местного общественного транспорта, ежегодно перевозя 25 миллионов пассажиров. [3]В 2015 году были заказаны новые вагоны под названием Generation 15, а первый новый вагон был введен в эксплуатацию в декабре 2016 года.

Канатная дорога Schwebebahn проходит по маршруту длиной 13,3 км (8,3 мили), на высоте около 12 метров (39 футов) над рекой Вуппер между Обербарменом и Зоннборнер- штрассе (10 километров или 6,2 мили) и примерно на 8 метров (26 футов) над уровнем моря. долинная дорога между Зоннборнерштрассе и Фохвинкель (3,3 км или 2,1 мили). [4] [5] В какой-то момент железная дорога пересекает автомагистраль A46 . Вся поездка занимает около 30 минут. [5] Schwebebahn работает в транспортной ассоциации VRR и принимает билеты, выпущенные компаниями VRR.

История [ править ]

У Wuppertaler Schwebebahn был предшественник: в 1824 году Генри Робинсон Палмер из Великобритании представил железнодорожную систему, которая отличалась от всех предыдущих построек. Это была невысокая однорельсовая подвесная железная дорога, по которой вагоны запряжены лошадьми. Фридрих Харкорт , Прусский промышленный предприниматель и политик, любил идею. Он увидел большие преимущества в транспортировке угля в ранние индустриальные регионы в долине Вуппер и вокруг нее. У Харкорта был свой сталелитейный завод в Эльберфельде ; он построил демонстрационный сегмент системы Палмера и установил его в 1826 году на территории нынешней налоговой службы Вупперталя. Он пытался привлечь внимание общественности к своим железнодорожным планам.

9 сентября 1826 года члены городского совета Эльберфельда встретились, чтобы обсудить использование «железной дороги Палмера» из Рурской области, Хинсбека или Лангенберга в долину Вуппер , Эльберфельд, соединяющую фабрики Харкорта. Фридрих Харкорт осмотрел проектируемый маршрут с геодезистом и членом городского совета. Планы так и не были реализованы из-за протестов транспортной отрасли [ необходимы разъяснения ] и владельцев заводов, которые не находились на маршрутах.

В 1887 году города Эльберфельд и Бармен сформировали комиссию по строительству надземной железной дороги или Хохбан . В 1894 году они выбрали систему инженера Ойгена Лангена из Кельна , а в 1896 году заказ получил лицензию от города Дюссельдорфа. [5] [6] В 2003 году Управление наследия Рейна ( Rheinisches Amt für Denkmalpflege des Landschaftsverbandes Rheinland или LVR) объявило об открытии оригинального участка тестового маршрута Schwebebahn.

Строительство фактического Schwebebahn началось в 1898 году под надзором главного строителя правительства Вильгельма Фельдмана. 24 октября 1900 г. император Вильгельм II участвовал в пробном пробеге монорельса. [5]

В 1901 году железная дорога вступила в строй. Он открывался по частям: линия от Клусе до зоопарка / стадиона открылась 1 марта, линия до западной конечной остановки в Фохвинкеле открылась 24 мая, а линия до восточной конечной остановки в Обербармене открылась только 27 июня 1903 года. [4 ] около 19200 тонн (18,900 длинных тонны; 21,200 коротких тонн) стало были использованы для производства опорной рамы и станций. [5] Строительство обошлось в 16 миллионов золотых марок . Железная дорога была закрыта из-за серьезных повреждений во время Второй мировой войны , но вновь открылась в 1946 году [4].

  • Строительство Schwebebahn, 1900 г.

  • Станция Вертер Брюке в 1913 году

  • GTW 72 Поезд пересечения перекрестка

  • Поезд в Вуппертале в 2010 году

  • Kaiserwagen

  • Поезд поколения 15 в депо Фохвинкель

Модернизация [ править ]

Сейчас по городу Schwebebahn перевозится около 80 000 [1] пассажиров в будние дни. С 1997 года опорный каркас был в значительной степени модернизирован, многие станции были реконструированы и обновлены технически. Станция Клюсе у театра в Эльберфельде была разрушена во время Второй мировой войны и реконструирована в ходе модернизации. Работы планировалось завершить в 2001 году, но в 1999 году произошла серьезная авария, в результате которой пять человек погибли и 47 получили ранения. Это, наряду с проблемами доставки, задерживает завершение. К 2004 году стоимость восстановительных работ увеличилась с 380 миллионов евро до 480 миллионов евро. [7]

15 декабря 2009 года канатная дорога Schwebebahn приостановила свою деятельность из соображений безопасности. Некоторые из старых структур поддержки нуждались в обновлении, и этот процесс завершился 19 апреля 2010 года [8].

В 2012 году канатная дорога Schwebebahn была закрыта на значительные периоды времени, чтобы обеспечить возможность обновления системы: с 7 по 21 июля и с 6 августа по 22 октября, а также по выходным в сентябре (15/16) и ноябре (10/11). [9] Модернизация была завершена, и 19 августа 2013 года линия была полностью открыта.

Замена поездов после 2015 года [ править ]

10 ноября 2011 года компания Wuppertaler Stadtwerke подписала контракт с Vossloh Kiepe на поставку нового парка поездов поколения 15 или GTW 15 для постепенной замены стареющего парка GTW 72. 31 новых сочлененных автомобилей были собраны Vossloh España в Валенсии , Испания , [10] с участием светло - голубой раскраске и с мягкой сидения , кондиционер , информационные дисплеи , светодиодные фонари , улучшенный доступ для инвалидов и асинхронных двигателей с рекуперацией энергии при торможении . [11]Первый новый поезд был заказан ЖСЖЕМ в 2015 году [12] [13] и введенных регулярное обслуживание пассажиров 18 декабря 2016, [14] , при котором точке линии напряжения питания повышало от 600 до 750  V .

Парк GTW 72 был постепенно выведен из эксплуатации по мере появления новых поездов, последний из которых работал непосредственно перед остановкой линии в ноябре 2018 года. WSW объявила, что не будет утилизировать какой-либо из запаса GTW 72, а вместо этого предложит 21 из них. автомобили на продажу и три бесплатно, пока они оставались в городе Вупперталь. [15] [16]

В ноябре 2018 года шина оторвалась и упала на землю, но никто не пострадал. После этой аварии канатная дорога Schwebebahn была закрыта почти на девять месяцев. [17] Он был открыт 1 августа 2019 года. [18]

Станции [ править ]

  • Обербармен - восточная конечная остановка
  • Вупперфельд
  • Вертер Брюке
  • Alter Markt
  • Adlerbrücke ( Opernhaus )
  • Лохер Брюке ( юниорский университет )
  • Völklinger Straße
  • Landgericht
  • Kluse
  • Hauptbahnhof (Дёпперсберг)
  • Ohligsmühle
  • Роберт-Даум-Платц
  • Pestalozzistraße
  • Вестенде
  • Varresbecker Straße
  • Зоопарк / Стадион
  • Sonnborner Straße
  • Hammerstein
  • Брух
  • Vohwinkel - западная конечная остановка

  • Станция Вертер-Брюке

  • Зоопарк / Stadion станция

  • Станция Sonnborner Straße

Технология [ править ]

Деталь подвески, колеса и двигателя поезда GTW 72

Вагоны подвешены на едином рельсе, установленном под несущей стальной рамой. Машины подвешены на колесах, которые приводятся в движение множеством электродвигателей, работающих от постоянного тока 750 вольт, питаемых от рельса под напряжением, расположенного ниже ходового рельса. [19]

Воспроизвести медиа
Автомобиль выезжает из депо Вагенхалле Обербармен

До августа 2019 года Schwebebahn использовала блочную сигнализацию, как и другие системы легкого и тяжелого рельса. Сигналы с красными, зелеными и желтыми огнями, присутствующие на каждой станции, сигнализировали водителю, свободен ли следующий блок, обычно продолжающийся до следующей станции. Желтый цвет в основном использовался для предупреждения о предстоящих строительных работах, а мигающий красный свет предупреждал о более серьезных проблемах.

Сегодня Schwebebahn использует европейскую систему управления поездами, что позволяет сократить расстояние между поездами.

Несущий каркас и пути выполнены из 486 столбов и мостовых секций. Когда линия была построена, Антон Риппель , глава MAN-Werk Gustavsburg, разработал конструктивную систему, которую он запатентовал. [20] На каждом конце линии есть депо обслуживания, включая петлю пути, чтобы позволить поездам разворачиваться. [5]

Текущий парк состоит из 31 сочлененного автомобиля. [5] Машины имеют длину 24 метра и 4 двери. В одном вагоне могут разместиться 48 пассажиров и около 130 стоящих пассажиров. [4] Максимальная скорость составляет 60 километров в час (37 миль в час), а средняя скорость составляет 27 км / час (17 миль в час). [5]

Kaiserwagen (автомобиль императора), оригинальный поезд , используемый императором Вильгельмом II во время испытательной поездки 24 октября 1900 года , по - прежнему работает на регулярных экскурсионных услуг, специальных мероприятий и чартерных мероприятий. [5]

Инциденты [ править ]

15 января 1917 г.
Поезд задвинул другой поезд, который неожиданно остановился перед ним между Обербарменом и Вупперфельдом, в результате чего вагон остановившегося поезда упал с рельсов. Были две легкие травмы. [21] Впоследствии было разработано предохранительное устройство, которое сделало сход с рельсов практически невозможным. [5]
21 июля 1950 г.
Цирк Альтхофф организовал рекламный трюк , посадив слоненка в поезд на станции Альтер Маркт. Когда слон начал натыкаться во время поездки, она выпала из машины и упала в реку Вуппер. [22] Слон, двое журналистов и один пассажир получили легкие травмы. После этого прыжка слон получил имя Tuffi , что в переводе с итальянского означает «нырять с водой». После инцидента и оператор, и директор цирка были оштрафованы.
11 сентября 1968 г.
Грузовик врезался в столб и обрушился участок пути. В то время поездов в этом районе не было. Этот инцидент привел к использованию бетонных заграждений вокруг анкеров столбов.
25 марта 1997 г.
Техническая неисправность привела к наезду сзади на станции Обербармен между структурным поездом и Kaiserwagen . Пострадало 14 человек, крушения не было.
Авария 12 апреля 1999 г. возле станции Роберт-Даум-Плац.
12 апреля 1999 г.
Основная статья: авария на канатной дороге Вупперталь-Швебебан, 1999 г.
Первая и единственная авария со смертельным исходом на линии произошла недалеко от станции Robert-Daum-Platz во время ремонтных работ ранним утром 12 апреля 1999 года. Рабочие забыли вынуть металлическую клешню с пути после завершения запланированных ночных работ. Первый поезд, идущий на восток, попал в коготь на скорости около 50 км / ч (31 миль / ч), сошел с рельсов и упал примерно на 10 метров (33 фута) в реку Вуппер , в результате чего пять пассажиров погибли и 47 получили серьезные ранения. Спасательная операция длилась три дня и три ночи. Через восемь недель после инцидента Schwebebahn вернулась в строй. Стоимость ущерба составила около 8 миллионов марок .
Судебное расследование инцидента показало, что авария была вызвана не техническими дефектами или отказом механической системы, а халатностью рабочих, которые отстали от графика в течение предыдущей ночи и поспешно покинули рабочую площадку за десять минут до начала работы. поезд отправился из депо. К аварии способствовало отсутствие контроля над их деятельностью со стороны супервайзеров.
Начальник завода, отвечающий за безопасность, и рабочие, работавшие со стальным когтем, были оправданы окружным судом Вупперталя по всем пунктам обвинения. Персонал по надзору за сайтом, пренебрегший своими обязанностями по контролю, был осужден за непредумышленное убийство в пяти случаях и телесные повреждения, вызванные халатностью в 47 случаях, но получил испытательный срок в соответствии с приговором 4 StR 289/01 от 31 января 2002 г. [23]
Последствия столкновения с краном у станции Хаммерштайн , 5 августа 2008 г.
5 августа 2008 г.
Поезд столкнулся с автокраном, доставлявшим грузы под путями, в результате чего в полу одного из вагонов образовался разрыв длиной 10 метров (33 фута) . Водитель грузовика получил серьезные травмы, а машинист поезда и несколько пассажиров получили лечение от шока. [24]
17 октября 2013 г.
Участок электротранспорта длиной 260 метров (850 футов) упал с пути на федеральную трассу 7 , повредив несколько припаркованных под ним автомобилей и вынудив перекрыть дорогу. Пожарной службе города пришлось спасти 76 пассажиров из застрявшего поезда. Никто не пострадал. [25]
Ноябрь 2018 г.
Участок рельса электропередачи длиной 350 метров (1150 футов) упал на землю, серьезно повредив припаркованный автомобиль. После замены 18000 опорных зажимов линия вновь открылась в августе 2019 года.

В популярной культуре [ править ]

Литература [ править ]

Канатная дорога Schwebebahn упоминается в утопическом романе Теодора Герцля 1902 года « Альтнеуланд» ( «Старая новая земля» ). Для Герцля Schwebebahn был идеальным видом городского транспорта, и он представил себе большую монорельсовую дорогу, построенную в ее стиле в Хайфе . [26]

Фильм [ править ]

В эпизоде ​​« Лирического нитрата» , снятом на основе фильма с 1905 по 1915 год, фигурирует Schwebebahn. Персонажи Рюдигера Фоглера и Йеллы Роттландер едут по Швебебану в фильме Вима Вендерса 1974 года « Алиса в городах» (« Алиса в городе» ). Он также появляется в голландском фильме 1992 года «Воскресный ребенок» ( De Zondagsjongen ) Питера Верхоффа , в фильме Тома Тыквера 2000 года «Принцесса и воин» ( Der Krieger und die Kaiserin ) и в качестве фона и в ряде танцевальных хореографий на открытом воздухе. в другом Вим Вендерсфильм - Пина 2011 года , а некоторые танцы разворачиваются внутри машин.

Schwebebahn - это одновременно тема и название видеоработы художника Даррена Алмонда, номинированного на премию Тернера . Созданный в 1995 году, Schwebebahn является первым из трех видеороликов, составляющих его трилогию о поездах.

В Музее современного искусства есть двухминутный фильм 1902 года с участием Schwebebahn. [27] Теперь доступна цветная и увеличенная версия фильма 1902 года [28] , сопоставленная с недавним видео. [29]

Другая художественная литература [ править ]

Некоторые из событий в Le Feu de Wotan , бельгийской повязке из серии Yoko Tsuno , происходят на Schwebebahn .

Развязка эпизода телесериала ITC 1972 года «Авантюрист» под названием «Я доберусь туда когда-нибудь» происходит на железной дороге.

Галерея [ править ]

  • Немецкая марка 1976 г. в ознаменование 75-летия канатной дороги Schwebebahn

  • 1913 изображение линии

  • Зоопарк ночью

  • Депо Вупперталер-Швебебан

  • Интерьер поезда GTW 72

  • Поезд GTW 72 на станции

  • Интерьер поезда поколения 15

См. Также [ править ]

  • Аэробус
  • Бенни Рейлплан
  • Дрезденская подвесная железная дорога
  • Надземная железная дорога
  • H-Bahn (Дортмунд и Дюссельдорф)
  • Списки систем скоростного транспорта
  • Мемфисская подвесная железная дорога
  • Монорельс
  • Монорельс Шонан (Япония)
  • Skybus Метро
  • Подвесная железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Факты и цифры» . Schwebebahn . Проверено 21 ноября 2015 года .
  2. ^ a b Кюффнер, Георг (25 августа 1998 г.). "Die Große Erneuerung ist schon arg in Verzug" [Великое обновление уже сильно отстает от графика]. Frankfurter Allgemeine Zeitung (Франкфуртская общая газета) (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 5 ноября 2014 года . Проверено 26 августа 2020 .
  3. ^ «Годовой отчет 2008» (PDF) . Группа компаний WSW (на немецком языке). п. 44. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2010 года.
  4. ^ а б в г Роберт Швандль. «Вупперталь» . UrbanRail.net . Проверено 21 ноября 2015 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j "Юни-Вупперталь - подвесная железная дорога Вупперталь: обзор и история" . Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 20 февраля 2007 года .
  6. ^ "Die Geschichte der Schwebebahn" (на немецком языке). Schwebebahn . Проверено 21 ноября 2015 года .
  7. ↑ Фон Андреас Шпигельхауэр (18 марта 2009 г.). "Schwebebahn-Ausbau: Betrug bei Millionen-Hilfe?" . Westdeutsche Zeitung (на немецком языке).
  8. ^ В-Online: Altgerüst мусс verstärkt Werden -Schwebebahn außer Betrieb архивация 2 января 2010 года на Wayback Machine (на немецком).
  9. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 февраля 2013 года . Проверено 10 августа 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  10. ^ «Поезда поколения 15 вводятся в эксплуатацию в Вуппертале» . Отчет о метро . Проверено 16 июля 2019 .
  11. ^ «Транспортные средства - От прототипа до современной подвесной железной дороги» . Schwebebahn.de/en . Проверено 23 марта 2018 года .
  12. ^ Вупперталь begrüßt кубика Neue Schwebebahn. Веб-сайт der Westdeutschen Zeitung , 14 ноября 2015 г., abgerufen am 15 ноября 2015 г.
  13. ^ Эрстер Ваген в Vohwinkel - Die neue Schwebebahn ist da. Веб-сайт der Rheinischen Post , 14 ноября 2015 г., abgerufen am 15 ноября 2015 г.
  14. ^ "Подвесная железная дорога в Вуппертале: История ориентира" . You Tube . Проверено 23 марта 2018 года .
  15. ^ Wuppertal verschenkt und verkauft Schwebebahn-Wagen. Веб-сайт der Rheinischen Post , 13 августа 2015 г., abgerufen am 5 сентября 2015 г.
  16. ^ Вупперталь verschenkt Drei Schwebebahnen: отдых IST цу Kaufen Ауф t-online.de , 13 августа 2015, abgerufen я 5 сентября 2015 года.
  17. ↑ Коннолли, Кейт (1 августа 2019 г.). «Самый старый в мире поезд с электроприводом открывается в Германии» . Хранитель . Проверено 1 августа 2019 .
  18. ^ "Da schwebt sie wieder!" . Spiegel . 1 августа 2019 . Проверено 1 августа 2019 . (на немецком)
  19. ^ "Wuppertaler Stadtwerke AG - английский" . Архивировано из оригинала 9 октября 2006 года . Проверено 20 февраля 2007 года .
  20. ^ "Unbenanntes Dokument" . rheinische-industriekultur.de (на немецком языке).
  21. ^ "Schwebebahn в Вуппертале унд Мехр" . Проверено 21 ноября 2015 года .
  22. ↑ Статья в Westdeutsche Zeitung , март 2009 г. [ требуется полная ссылка ]
  23. ^ "BGH 4 StR 289/01 - 31. Январь 2002 (LG Wuppertal)" . hrr-strafrecht.de (на немецком языке).
  24. ^ "Rettung aus der Luft: Wuppertaler Schwebebahn kollidiert mit Kran" . Spiegel Online (на немецком языке). Гамбург, Германия. 5 августа 2008 г.
  25. ^ "Löste Materialfehler das Schwebebahnunglück aus?" . DerWesten.de (на немецком языке). WAZ Mediengruppe. 6 ноября 2013 . Проверено 23 сентября 2020 года .
  26. ^ «Монорельсовые дороги были отличной идеей в 1902 году, и теперь это отличная идея» . Вчерашний салат . 3 января 2007 г.
  27. ^ "Летающий поезд (1902) ЛЕТНИЙ ЛАГЕРЬ ФИЛЬМА МОМА" .
  28. ^ "[60 кадров в секунду] Летающий поезд, Германия, 1902 год" .
  29. ^ pwduze (2020). "Вупперталь Швебебан 1902 и 2015, бок о бок видео" . youtube.com . Проверено 19 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Мобильность WSW
  • Вупперталь на UrbanRail.net
  • Общество монорельса
  • 1903 г. Фильм "Летучий поезд"
  • Тим Трэвел о Schwebebahn
  • галерея Schwebebahn

Координаты : 51 ° 16′1,52 ″ с.ш., 7 ° 10′53,13 ″ в.д. / 51.2670889°N 7.1814250°E / 51.2670889; 7.1814250