Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Подвеска железнодорожный является формой повышенного монорельса , в котором транспортное средство отстранено от фиксированной дорожки (в отличие от кабеля , используемого в воздушных трамваях ), которая построена выше улицы, водных путей, или существующий железнодорожного пути.

Memphis Подвеска Railway

История [ править ]

Экспериментальные демонстрации [ править ]

Система Палмера и железная дорога Чешант [ править ]

Британский инженер Генри Робинсон Палмер (1795–1844) в 1821 году подал заявку на патент на подвесную однорельсовую систему, запряженную лошадьми, и вскоре после этого построил демонстрацию в Вулвичском арсенале в Англии , Соединенное Королевство . [1]

Немецкий пионер промышленности, мыслитель и политик Фридрих Харкорт построил демонстрационный трек системы Палмерса в 1826 году в Эльберфельде, Германия, в то время коммерческом центре ранней промышленной зоны долины Вуппер . У владельца сталелитейного завода было видение железной дороги для перевозки угля между долиной Вуппер и близлежащим угледобывающим регионом Рур , которая соединит его собственные заводы в Эльберфельде и Дейлбахтале. Из-за протестов владельцев заводов, которые не были интегрированы вдоль линии, и со стороны транспортной ветви [ необходимы разъяснения ] , эта идея не могла быть реализована. [2]

Первая подвесная железная дорога была открыта в Чешунте , Англия, Соединенное Королевство 25 июня 1825 года с использованием патента Палмера. Он был построен для перевозки кирпичей, но в качестве первого трюка он перевозил пассажиров. [1] [3]

Произведение, описание подвески железной дороги , изобретенная Maxwell Dick: с гравировкой Максвелла Диком , опубликованным в Ирвин, Шотландия , в 1830 году, относится к воздушной трамвайным / кабельной системе автомобиля. [4]

Электрическая железная дорога Энос [ править ]

Электротехническая железная дорога Enos, электрическая монорельсовая дорога с вагонами, подвешенными к приподнятому каркасу из открытых стальных конструкций, была продемонстрирована на территории компании Daft Electric в Гринвилле , штат Нью-Джерси, в 1886 году. Она была построена из легкой стальной конструкции и работала. хорошо, но никогда не расширялся. [5] [6]

Похоже, что конструкция рельсовой рамы повлияла на Ойгена Лангена , поскольку его каркас Wuppertal Schwebebahn имеет поразительное сходство с конструкцией Эноса. [ необходима цитата ]

Введение операционных линий (1900-е) [ править ]

Электрическая эстакада Вупперталя или "плавучий трамвай" [ править ]

Участок установки Schwebebahn в Вуппертале , Германия

В 1880-х годах немецкий бизнесмен и инженер Ойген Ланген экспериментировал на своем сахарном заводе в Кельне с низкой однопутной подвесной железнодорожной системой для транспортировки сырья. [7] Он был деловым партнером Николауса Отто , изобретателя двигателя внутреннего сгорания , и, вероятно, знал железную дорогу Палмера. В соседней расширяющейся промышленной зоне долины Вуппер предприниматели и губернаторы искали современную систему городского транспорта. Сотрудничество между политиками и бизнесменами из промышленной зоны Бармен-Эльберфельд около 1890 года привело к внедрению надземной железнодорожной системы с электроприводом на заводе Отто и Ланген, ныне Deutz . Официальное название былоAnlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), система Eugen Langen Köln или электрическая эстакада («Плавучий трамвай»), система Eugen Langen Cologne . [8] Установка и станции были построены тремя компаниями, в том числе компанией Фридриха Харкорта.

В 1901 году открылась первая трасса Вупперталь Швебебан , которая работает до сих пор. В 1903 году он был продлен до окончательной длины 13,3 км (8,3 мили). Эта система до сих пор используется как средство общественного транспорта, ежегодно перевозя более 20 миллионов пассажиров.

Дрезденская подвесная железная дорога [ править ]

Ланген также спроектировал Дрезденскую подвесную железную дорогу , короткий фуникулер с использованием той же подвесной монорельсовой дороги, которая была открыта в 1901 году и действует до сих пор.

1930-е годы [ править ]

Уникальная демонстрационная линия подвески с электроприводом была построена шотландским инженером Джорджем Бенни недалеко от Глазго . Два гребных винта коротким рывком выдавали 240 лошадиных сил (180 кВт) для разгона до крейсерской скорости 160 км / ч. [3] Это не была настоящая монорельсовая дорога, поскольку в ней использовались подвесные рельсы и направляющие внизу.

1950-е [ править ]

В 1947 году Люсьен Чаденсон заинтересовался экспериментальной веткой Bennie Railplane и маршрутом 11 парижского метро , в котором используются резиновые шины. Испытательный трек работал в Шатонеф , к югу от Парижа с 1958 года, но не вызывал дальнейшего интереса во Франции. Тем не менее, японцы построили две успешные линии SAFEGE , компания Siemens в Германии разработала систему меньшего масштаба, аналогичную SAFEGE Monorail. и Aerorail из Техаса и Sky Train из Флориды также продвигают версии SAFEGE со стальными колесами. Позже Япония примет монорельсовые системы Alweg и Safege и построит больше транзитных монорельсов, чем любая другая страна в мире. [3]

Монорельс в зоопарке Уэно

Зоопарк Уэно монорельс составляет 0,3 км (0,19 мили) долго приостановлен монорельсовый управляется Токио Бюро транспорта (Toei). Он похож на Wuppertal Schwebebahn , но у него резиновые шины, а не стальные колеса. [9] Линия начала работу 17 декабря 1958 года.

1970-е и 1980-е [ править ]

Основанная на конструкции SAFEGE, монорельсовая дорога Shonan открылась в 1970 году в городе Камакура , Япония, части Большого Токио. Он продолжает работать и сегодня.

Chiba Городской монорельс , а также в Японии , является крупнейшим в мире подвесной железной дороги; она принадлежит и управляется компанией Chiba Urban Monorail Co. Ltd., основанной в 1979 году, а монорельсовая дорога начала работать в 1988 году.

Еще две подвесные железные дороги H-Bahn были построены в Германии в 1975 году в кампусе Дортмундского университета и в аэропорту Дюссельдорфа . Memphis подвесная железная дорога была открыта в Соединенных Штатах в 1982 году.

1990-е и 2000-е [ править ]

Метро Skybus

Метро Skybus был прототип приостановлено железной дороги в Гоа , Индия . Система состояла из эстакады с подвешенными под ней автомобилями, как например, система Wuppertal Schwebebahn или H-Bahn в Германии. Испытания на испытательной трассе протяженностью 1,6 км в Маргао, Гоа, начались в 2004 году, но 25 сентября в результате несчастного случая один сотрудник погиб и трое получили ранения. [10] После аварии прогресса не было. [11] В 2013 году метро демонтировали. [12] [13]

См. Также [ править ]

  • Подвесные американские горки , примеры аналогичной технологии, используемой в аттракционах

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «Промышленная история Броксборна» . www.Albury-Field.Demon.co.uk . Проверено 30 октября 2017 года .
  2. ^ "Фридрих Harkort - Referat, Hausaufgabe, Hausarbeit" . Referate und Hausaufgaben - Lerntippsammlung.de! . Проверено 30 октября 2017 года .
  3. ^ a b c «История монорельсов» . www.monorails.org .
  4. ^ "Эйршир раскрытый" . Ирвин Таймс . Проверено 30 октября 2017 года .
  5. ^ http://www.hksconsultants.com/skytrain/history.html
  6. ^ «Образы Америки - Уинтроп», стр. 38, Историческая комиссия Уинтропа, Чарльстон, Южная Каролина, 2002, ISBN 978-0-7385-0952-5 
  7. ^ http://www.deutz.de/live_deutz_com/file/chronik_de/app.html
  8. ^ "Denkschrift betreffend die Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen Köln für Berlin" . «Gasmotoren-Fabrik Deutz AG», Köln 1894. Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 20 ноября 2001 . находится в коллекции AG Sammlung Deutsche Drucke.
  9. ^ "Зоопарк Уэно" . Проверено 30 марта 2007 .
  10. ^ "National: метро Sky Bus возобновляет работу через 3 месяца" . Ченнаи, Индия: индус. 2004-12-23 . Проверено 11 августа 2010 .
  11. ^ Пандей, Vineeta (2005-03-15). «Проект Skybus: фантазия или реальность?» . Таймс оф Индия . Проверено 7 июня 2006 .
  12. ^ «Это финал! Конканская железнодорожная корпорация отказывается от проекта Skybus - The Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 30 мая 2015 .
  13. ^ "Статья ACD 20 июля 2010" . docs.Google.com . Проверено 30 октября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]