Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с X-47 Pegasus )
Перейти к навигации Перейти к поиску
X-47A Пегас
X-47A rollout.jpg
Выкат X-47A
РольДемонстрация технологий беспилотного боевого летательного аппарата
ПроизводительNorthrop Grumman
Первый полет23 февраля 2003 г.
Основной пользовательВМС США
Разработана вNorthrop Grumman X-47B
Northrop Grumman X-47C

Northrop Grumman X-47 является демонстрация дрона . X-47 началась в рамках DARPA «s J-UCAS программы, и в настоящее время частью ВМС Соединенных Штатов » s UCAS-D программы по созданию беспилотных самолетов палубной. В отличие от Boeing X-45 , первоначальная разработка Pegasus финансировалась компанией. [1] Первоначальная машина получила обозначение X-47A Pegasus , а последующая военно-морская версия получила обозначение X-47B .

Дизайн и разработка [ править ]

ВМС США не принимали участия в практических усилиях по разработке БЛА до середины 2000 года, когда служба заключила контракты на сумму 2 млн долларов США каждый с компаниями Boeing и Northrop Grumman на 15-месячную программу исследования концепции. [2]

Конструктивные соображения для военно-морского БПЛА включали в себя работу в агрессивной морской среде, обращение с палубой для запуска и подъема, интеграцию с системами управления и контроля и работу в условиях сильных электромагнитных помех авианосца. Военно-морской флот также был заинтересован в использовании своих БЛА для разведывательных миссий, проникновения в защищенное воздушное пространство для определения целей для атакующих волн.

В начале 2001 года ВМС заключили с Northrop Grumman контракт на морской демонстрационный образец БЛА с обозначением "X-47A Pegasus". Доказательная концепция X-47A была построена по контракту с компанией Burt Rutan 's Scaled. Композиты на космодроме Мохаве . Демонстрационный образец Pegasus выглядит как простая черная стрелка без вертикального хвостового оперения. Он имеет стреловидность передней кромки 55 градусов и задней кромки 35 градусов. Демонстратор имеет убирающееся трехопорное шасси с одноколесным передним шасси и двухколесное главное шасси, а также имеет шесть поверхностей управления, включая два элевона и четыре «инкрустированных». Инкрустации представляют собой небольшие конструкции закрылков, установленные сверху и снизу крыла перед законцовками крыла.

X-47A приводится в движение одним малым двухконтурным двухконтурным двухконтурным двигателем JT15D-5C компании Pratt & Whitney Canada с тягой 3190 фунтов силы (14,2 кН). Этот двигатель в настоящее время используется на действующих самолетах, таких как учебно - тренировочный самолет Aermacchi S-211 . Двигатель установлен на спине демонстратора, при этом воздухозаборник находится сверху за носовой частью. Впускной канал имеет змеевиковый диффузор для предотвращения отражения радаров от вентилятора двигателя. Однако для снижения затрат выхлоп двигателя представляет собой простую цилиндрическую выхлопную трубу без каких-либо условий для уменьшения радиолокационной или инфракрасной сигнатуры.

Планер X-47A изготовлен из композитных материалов, а строительство передано на субподряд компании Scaled Composites Берта Рутана, у которой был опыт и инструменты для недорогого выполнения этой работы. Планер состоит из четырех основных узлов, разделенных посередине, с двумя узлами сверху и двумя снизу.

X-47A был развернут 30 июля 2001 года и совершил свой первый полет 23 февраля 2003 года в Центре боевых действий ВМС в Чайна-Лейк , Калифорния. Программа летных испытаний не предполагала доставки оружия, но у Pegasus есть два отсека для оружия, по одному с каждой стороны двигателя, каждый из которых может быть загружен одной манекеном бомбы весом 500 фунтов (225 кг) для имитации эксплуатационных нагрузок в полете. Pegasus также использовался для оценки технологий приземления на несущую палубу, хотя у демонстратора не было хвостового крюка.. Другие проблемы, связанные с операциями авианосца, включают в себя установку креплений для палубы без ущерба для характеристик скрытности и проектирование смотровых панелей таким образом, чтобы их не сдуло или не повредило сильные ветры, дующие через палубу авианосца. Программа J-UCAS была прекращена в феврале 2006 года после четырехлетнего обзора обороны США . ВВС США и ВМС США приступили к их собственным программам ЛИ. ВМС выбрали X-47B компании Northrop Grumman в качестве демонстратора беспилотных боевых воздушных систем (UCAS-D). [3]

Варианты [ править ]

  • X-47A
  • X-47B
  • X-47C : Предлагается более крупная версия с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4500 кг) и размахом крыла 172 футов (52,4 м). [4]

Технические характеристики (X-47A) [ править ]

Общие характеристики

  • Длина: 27,9 футов (8,5 м)
  • Размах крыла: 27,8 футов (8,5 м)
  • Рост: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 387,29 кв.м (35,980 м 2 )
  • Пустой вес: 3836 фунтов (1740 кг)
  • Полная масса: 4877 фунтов (2212 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5903 фунта (2678 кг)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D-5C турбовентиляторных , 3190 фунт - сила (14,2 кН) тяги

Представление

  • Дальность: 1700 миль (2800 км, 1500 миль)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
  • Тяга / вес : 0,65

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Нортроп Грумман X-47B

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг Х-45
  • МиГ Скат

Связанные списки

  • Список экспериментальных самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Беспилотный автомобиль X-47A Pegasus компании Northrop Grumman успешно завершил первые испытания такси" (пресс-релиз). Источник Капитолия Нортроп Грумман. 19 июля 2002 года Архивировано из оригинала на 2003-06-22.
  2. ^ "DARPA и Navy Select Naval UCAV Contractors" . DefenseLink . Министерство обороны США. 30 июня 2000 года Архивировано из оригинала на 2006-08-26.
  3. ^ "X-47 Pegasus Naval беспилотный боевой самолет (UCAV-N), США" . Airforce-Technology.com . Проверено 11 июня 2009 года .[ ненадежный источник? ]
  4. ^ Sweetman, Билл (26 мая 2008). «Ультра стелс» . Авиационная неделя . Архивировано 12 августа 2011 года . Проверено 21 апреля 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница DARPA J-UCAS
  • X-47 Pegasus UCAV-N Информационный бюллетень на сайте air-attack.com