42- футовая парусная лодка, известная как XV / 1, была предназначена для демонстрации запатентованной технологии Haveblue LLC [1] для производства, хранения и использования водорода на борту морского судна . Предполагаемая дальность полета должна была составлять ~ 300 морских миль при скорости 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) с полным баком. [2]
XV / 1 Конфигурация системы
- Две солнечные панели производят ~ 600 Вт в пике
- Морской ветрогенератор, вырабатывающий ~ 90 Вт в пике.
- Рекуперативного приводной двигатель электрический способен производить ~ 500 Вт в то время как под парусом
- Обратного осмоса вода-мейкера
- Генератор водорода на основе электролиза воды.
- Хранение водорода в металлогидридных или легких композитных резервуарах под давлением
- Топливный элемент из ПЭМ мощностью 10 киловатт
- Двенадцать батарей AGM 12 В в банке 144 В, 105 Ач
- Три домашних аккумулятора, 12 В параллельно
XV / 1 Итоги
Проблемы управления в Haveblue LLC помешали завершению проекта XV / 1.
Обзор технологий
Эта технология позволяет морскому судну быть полностью автономным без использования ископаемого топлива. Он использует технологии, хорошо известные в морской среде, такие как солнечные панели , ветряные турбины , установки обратного осмоса , морские батареи и регенеративные электродвигатели в сочетании с топливными элементами и электролизом воды . Он устраняет шум двигателя, вибрацию, выхлопные газы и риск разливов топлива, которые угрожают нашему воздуху и воде. [3]
- Морское судно получает воду с того места, где оно находится на плаву (при необходимости, оно также может получать воду от коммунального предприятия).
- «Водоочиститель» обрабатывает воду до необходимого уровня чистоты.
- Электролизная установка производит водород и кислород из очищенной воды.
- Водород хранится для использования на различных электростанциях, от батарей топливных элементов до двигателей внутреннего сгорания .
- Энергетическая установка, потребляющая водород, обеспечивает энергию для движения и / или обеспечивает потребности судна в энергии (водород также можно использовать для снижения выбросов, производимых двигателями внутреннего сгорания).
Вне зависимости от того, пришвартован ли он, пришвартован или на ходу, возобновляемые источники энергии лодки обеспечивают электроэнергию, необходимую для непрерывного производства водорода посредством электролиза для немедленного использования или хранения для дальнейшего использования. Если имеется береговая энергия, ее также можно использовать для производства и хранения водорода. [4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Патент США
- ↑ Эд Финн (1 января 2005 г.). «Парусники с водородным двигателем выходят в море» . Популярная наука . Проверено 6 апреля 2011 .
- ^ Тим Куини (май – июнь 2003 г.). «Готовы ли топливные элементы стать серьезным выбором для путешественников?» . Океанский навигатор . Навигация на участке берегового примыкания . Проверено 6 апреля 2011 .
- ^ Дэвид Сноу (22 апреля 2004 г.). "Весовой якорь топливных элементов" . Проводной . Проверено 6 апреля 2011 .