Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с корабля Hydrogen )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Корабль водорода является водородом топлива корабля , усилитель с помощью электродвигателя , который получает электроэнергию от топливного элемента . Или использует водородное топливо в двигателе внутреннего сгорания.

История [ править ]

В 2000 году был продемонстрирован корабль « Гидра» на 22 человека , а в 2003 году в строй вступило водное такси Даффи-Херрешофф . В 2003 году дебютировала яхта № 1 , а также Hydroxy3000 . [1] АНП DeepC и яхты XV 1 были показаны в 2004 г. В 2005 г. первого примера типа 212 подводной лодка , который питается водой на топливных элементах, вступил в строй с немецким флотом. В 2006 году дебютировал Xperiance на 12 человек и Zebotec . В 2007 году как 8- местная Tuckerboot, так и лодка для каналов Росс Барлоудебютировал, и в 2008 году проект Zemships Alsterwasser на 100 пассажиров был запущен в эксплуатацию в Гамбурге . Также в 2009 году в строй вступили Nemo H2 и Frauscher 600 Riviera HP . [2] В 2013 году был введен в эксплуатацию пассажирский паром Hydrogenesis . [3]

В феврале 2020 года было объявлено, что программный магнат Билл Гейтс ввел в эксплуатацию первую в мире суперяхту с водородным двигателем, что стало сигналом в 500 миллионов фунтов стерлингов о его убеждении, что инвестиции в новые чистые технологии - лучший способ сократить выбросы углерода. [4] Позже производители яхт опровергли эту новость и заявили, что не имеют деловых отношений с Гейтсом. [5]

Утверждается, что заказная конструкция была основана на чертежах 112-метровой конструкции Aqua, представленной в 2019 году на Яхт-шоу в Монако голландскими морскими архитекторами Sinot. [6]

Автомобильный паром MF Hydra строится в Норвегии. Он использует жидкий водород, два топливных элемента по 200 кВт, аккумулятор 1,36 МВтч и два дизель-генератора мощностью 440 кВт. Баки с водородом и топливный элемент расположены наверху парома. Водород доставляется грузовиками из Лейпцига в Германии. [7]

Экономика [ править ]

Дополнительная информация: Водородная экономика
Электролиз водного корабля Hydrogen Challenger

В 2010 году Хьялти Палл Ингольфссон из исландской компании New Energy отметил, что суда быстро становятся крупнейшим источником загрязнения воздуха в Европейском союзе. Предполагается , что к 2020 году выбросов из двуокиси серы и окислов азота с судов превысит наземных выбросов в Европе. Большой проблемой, которую необходимо решить, будет хранение водорода на кораблях, учитывая, что не будет возможности пополнить их в море [8], хотя можно использовать энергию ветра и солнечные панели для выработки электроэнергии из океана, пока они находятся далеко от берега и производят водород на борту. [9]

Инфраструктура [ править ]

Потребность в водородной инфраструктуре варьируется, где Яхта № 1 заправлялась мобильной водородной станцией, [10] прототип Haveblue Yacht XV 1 был предназначен для производства водорода на борту, Xperiance и Tuckerboot имеют сменные водородные баллоны высокого давления. который может быть заправлен на местной водородной станции , лодка канала Ross Barlow использует стационарные бортовые твердотельные резервуары для хранения металлогидрида низкого давления и зависит от заправочной станции на берегу, Zemships Alsterwasserзаправляется в стационарный резервуар для хранения на берегу 17 000 литров водорода, который заправляется прицепом со сжатым водородом . [11]

Кодексы и стандарты [ править ]

Кодексы и стандарты по водороду неоднократно определялись как главный институциональный барьер на пути внедрения водородных технологий и развития водородной экономики . Чтобы сделать возможным коммерциализацию водорода в потребительских товарах, разрабатываются новые модели строительных норм и оборудования, а также другие технические стандарты, которые признаются федеральными, государственными и местными органами власти. [12] Руководство Germanischer Lloyd для топливных элементов на кораблях и лодках [13] используется для Hydra , Tuckerboot , Yacht No. 1 , Zebotec и Zemships .

Исследование [ править ]

Проект NEW H SHIP был 15-месячным проектом, который начался в феврале 2004 года. FC-SHIP финансировался Европейской комиссией в рамках FP5 - РОСТ с 2002 по 2004 год. Viking Fellowship - это северный проект. [14] Проект SMART H2 начался в 2007 году с установки топливного элемента на существующее судно для наблюдения за китами Elding . [15] В других исследованиях также рассматривались различные способы объединения операций на топливных элементах на борту с системами кондиционирования воздуха для операций в гавани. [16]Чтобы получить коммерческое преимущество, норвежское правительство запланировало выделение средств на регулярный автомобильный водородный паром в 2016 году, который будет введен в эксплуатацию в 2021 году. Новые правила считаются более сложными, чем разработка технологии. [17]

В начале 2020 года проект e5 приступил к проектированию буксира с водородными элементами и аккумуляторными батареями. [18]

См. Также [ править ]

  • Танкер с водородом
  • Электрическая лодка

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Гидрокси 3000" . Архивировано из оригинала на 2008-11-12 . Проверено 7 августа 2008 .
  2. ^ "Водород для Frauscher Riviera 600" . Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года.
  3. ^ "Пассажирский паром Hydrogenesis - судовая технология" . www.ship-technology.com .
  4. ↑ Уильямс, Кристофер (8 февраля 2020 г.). «Билл Гейтс становится первым, кто покупает суперяхту с водородным двигателем за 500 миллионов фунтов стерлингов» - через www.telegraph.co.uk.
  5. ^ «Билл Гейтс не покупает нашу водородную яхту ' » . BBC News . 10 февраля 2020.
  6. ^ https://www.esquireme.com/content/43359-bill-gates-just-bought-a-645-million-green-luxury-super-yacht
  7. ^ "Grenser flyttes med verdens første Hydrogenferge" (на норвежском языке). Текниск Укеблад . 8 марта 2021 г.
  8. ^ "CORDIS | Европейская комиссия" .
  9. ^ http://www.greenoptimistic.com/2010/05/29/sailing-ships-hydrogen-energy-oceans/
  10. ^ "Хитра" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2007 года.
  11. ^ Zemships архивации 2012-12-03 в Wayback Machine
  12. ^ «Водородная программа Министерства энергетики США: Нормы и стандарты» . www.hydrogen.energy.gov .
  13. ^ Руководство по использованию систем топливных элементов на борту судов и лодок.
  14. ^ "мурл (Интернет)" . Архивировано из оригинального 28 июля 2012 года.
  15. ^ Bragadottir, Kristin Арна (23 января 2008). «Исландское водородное судно возвещает будущее без окаменелостей» - через www.reuters.com.
  16. ^ Кар Чунг Це, Лоуренс (2011). «Твердооксидный топливный элемент / система тригенерации газовой турбины для морского применения». Журнал источников энергии . 196 (6): 3149–3162. DOI : 10.1016 / j.jpowsour.2010.11.099 .
  17. ^ "Hydrogenfergen vil koste 100 миллионных крон экстра - дет спонсор статен" . Текниск Укеблад . Проверено 25 ноября +2016 .
  18. ^ "e5 Lab" . e5 Корабль (на японском) . Проверено 27 мая 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Судно на топливных элементах - Специальные проекты
  • Новый проект Клермон
  • Зеленый буксир HHHT