Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Як-141
Яковлев Як-141 на авиашоу в Фарнборо 1992 (2) .jpg
Яковлев Як-141 на авиасалоне в Фарнборо 1992
Роль Истребитель вертикального взлета и посадки
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
Первый полет9 марта 1987 г.
Положение делОтменено в августе 1991 г.
Основной пользовательСоветский флот
Количество построенных4 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Яковлев Як-141 ( Русский : Яковлев Як-141 ; отчетность имя НАТО « Фристайл »), также известный как Як-41 , советский сверхзвуковой вертикального взлета / посадки (VTOL) истребитель разработан Яковлевым . Его использовали для тестирования. [9] [ необходима страница ]

Дизайн и разработка [ править ]

Яковлев всегда считал Як-38 промежуточным самолетом, разработанным для получения опыта проектирования и разработки военных самолетов вертикального взлета и посадки. Еще до появления Як-38 советский флот хотел иметь более совершенный самолет с большими возможностями, чем предлагал Як-38. Результатом стал контракт на проектирование, предложенный Яковлеву в 1975 году. Требовался самолет только с одной задачей: противовоздушная оборона флота. В отличие от Як-38, этот самолет должен был поддерживать сверхзвуковую скорость. Ожидается, что маневренность, радар и вооружение будут такими же, как у нынешних фронтовых истребителей. Для ВМФ СССР этот самолет должен был стать их истребителем вертикального взлета и посадки нового поколения. Для Яковлева самолет рассматривался как способ вернуться к конструированию советской истребительной авиации. [9][ требуется страница ]

Из-за важности и сложности проекта Александр Сергеевич Яковлев направил большую часть своего ОКБ на разработку нового истребителя вертикального взлета и посадки, при этом не менее десяти главных инженеров одновременно работали над тем, что называлось «Изделие 48» (у военных было обозначил это Як-41). Было изучено более пятидесяти дизайнов. Одна из ключевых проблем заключалась в разработке самолета с векторной тягой и форсажной камерой, что было необходимо для поддержания сверхзвуковых скоростей. Была рассмотрена конструкция с двумя двигателями, но от нее отказались, поскольку потеря двигателя при посадке приведет к немедленному крену в сторону. В конце концов было решено, что наилучшей компоновкой было одно сопло с векторным приводом, расположенное сразу за центром тяжести, а также специальные форсунки вертикальной тяги, расположенные сразу за кабиной пилота. Значительное количество времени было потрачено на разработку плоского прямоугольного сопла, аналогичного тому, которое позже использовалось на американском F-22 Raptor.. Такое сопло оказалось подходящим для изменений конфигурации, необходимых как для управления вектором тяги, так и для сверхзвукового полета, а также позволило получить тонкий неглубокий хвост. В конечном итоге использовалось круглое сопло, расположенное между сдвоенными стрелами, поддерживающими хвостовое оперение с двумя ребрами. [9] [ необходима страница ]

Детали, подвергавшиеся чрезмерному нагреву двигателей во время посадки, были изготовлены из титана , и не менее 26% всего самолета должно было быть изготовлено из графита или композитного материала . Из-за накопления тепла время зависания ограничивалось 2½ минутами. [9] [ необходима страница ]

Компоновка силовой установки Як-141

Все три двигателя управлялись через взаимосвязанную цифровую систему, которая была способна управлять запуском двигателей, а также регулировать тягу всех трех двигателей во время посадки и зависания. Сдвоенные тандемные реактивные двигатели были расположены на законцовках крыла, а поворотный реактивный двигатель по рысканью располагался под носом. [9] [ необходима страница ]

Кабина находилась под давлением и кондиционировалась. Небольшой фонарь спереди был пуленепробиваемым. Он крепился вправо, но из-за длинного спинного хребта не имел заднего обзора. Катапультное сиденье автоматически включалось, как только воздуховод двигателя поворачивался более чем на 30 градусов с воздушной скоростью менее 300 км / ч (162 кН / 186 миль / ч). Аппаратура прототипов была простой и аналогичной той, что планировалась на более раннем Як-36М. Серийная версия должна была быть оснащена обширным комплексом авионики и вооружения, включая доплеровский радар, лазерное телевидение для определения дальности и прицеливания, а также многофункциональный дисплей (HUD), который работал вместе с установленной на шлеме системой наведения ракет как обнаружено на МиГ-29 Микояна. Эта система позволяет пилоту захватить вражеский самолет, повернув голову на 80 градусов спереди. [9] [ необходима страница ]

Ходовая часть была трехколесной и оснащалась новейшими многодисковыми тормозами противоскольжения. Управляемое переднее колесо убиралось назад, а главное шасси убиралось вперед. [9] [ необходима страница ]

Иллюстрация Яковлева Як-141

Верхнее крыло было похоже на крыло Яковлева Як-36., хотя внешняя панель откидывалась назад и могла складываться для хранения на корабле. Главный двигатель обслуживался четырьмя боковыми воздуховодами, а также рядом больших жалюзи вдоль верхней поверхности, позволяющих воздуху входить в двигатель во время зависания на полной мощности. Этим двигателем был Р-79В-300, двухвальный турбореактивный двухконтурный двухконтактный двухконтурный двухконтурный двухконтактный двигатель с двухконтурным соотношением 1. Максимальная тяга составляла 14 000 кг (30 864 фунта). Заднее сопло могло поворачиваться от 0 градусов до 95 градусов для посадки и зависания вертикального взлета и посадки. Два подъемных двигателя были конструкции РД-41, простого одновального двигателя, сделанного в основном из титана. Каждый имел тягу 4 100 кг (9 040 фунтов). Двигатели устанавливались за кабиной под углом 85 градусов. Как и на Як-38, двигатели получали воздух через восемь подпружиненных задних заслонок, а выхлопные газы выходили через нижнее отверстие, закрытое двумя подфюзеляжными створками.[9] [ необходима страница ]

Яковлев получил финансирование на изготовление четырех прототипов. Первый (48-0, без позывного) был голым планером для статических и усталостных испытаний. Второй (48-1, позывной «48») был нелетным испытательным стендом силовой установки. Третий и четвертый (48-2 и 48-3, позывные «75» и «77») предназначались для летных испытаний. В то время как 48-1 остался неокрашенным, 48-2 и 48-3 были окрашены в общий серый цвет с черным обтекателем и антеннами с плавниковыми крышками. [9] [ необходима страница ]

История операций [ править ]

Первый обычный полет с использованием 48–2 был совершен в Жуковском 9 марта 1987 года под управлением главного летчика-испытателя Синицына. Он совершил первый полет в режиме зависания 29 декабря 1989 г., пролетев 48–3, и использовал тот же самолет для первого полного перехода от вертикального полета к высокоскоростному и 13 июня 1990 г. с вертикальной посадкой. С апреля 1991 г. Взлетно-посадочные полосы и посадки с разбегом производились на обычных взлетно-посадочных полосах, а также на трамплинах в центре подъемника в г. Саки . В ходе испытаний самолет продемонстрировал отличные боевые маневры. [9] Главный летчик-испытатель Синицын установил двенадцать новых рекордов мирового класса, но поскольку обозначение Як-41 было засекречено, рекорды были представлены под вымышленным названием «Як-141».[9] В результате ранее неизвестный самолет стал известен на западе как «Як-141». В 1992 году Яковлев перекрасил оба летающих самолета в оливково-серый камуфляж с российскими трехцветными знаками различия и нарисовал на обоих самолетах белый «141» вместо их прежних позывных «75» и «77». [9] [ page необходимо ]

Самолет Як-141 во время зависания на авиашоу в Фарнборо в 1992 году.

26 сентября 1991 года Синицын совершил первую вертикальную посадку на авианосец « Адмирал Горшков» (бывший Баку ) в 48-2. Через час Владимир Александрович Якимов приземлился 48-3 на ту же колоду. Пилоты совершили восемь вылетов с корабля, пока Якимов не совершил жесткую посадку 5 октября. В ходовой части произошел разрыв топливного бака, что привело к серьезному возгоранию. Спустя почти 30 секунд Якимов успешно катапультировался и был спасен с моря. Позже самолет был отремонтирован и выставлен на обозрение. [9] [ необходима страница ] В том же месяце ВМФ СССР объявил, что больше нет средств для продолжения программы. Завод в Смоленскеожидали этого и не сконструировали инструменты для производства. [9] [ необходима страница ]

Як-41 или Як-141 [ править ]

Первоначально эта конструкция была обозначена советскими военными как Як-41М. Когда начались испытания и два прототипа начали собирать множество рекордов мирового класса, возникла необходимость изобрести обозначение для использования на западе, поскольку имя Як-41М было засекречено. Было выбрано обозначение Як-141, и именно под этим названием самолет стал известен западным союзникам, хотя официально в советских вооруженных силах самолет оставался Як-41М. В 1991 году Lockheed-Martin заключила партнерство с Яковлевым для дальнейшей разработки самолета, который они всегда называли Як-141. Во многом в результате этого соглашения к 1992 году Яковлев изменил обозначение самолета на Як-141 для двух летных прототипов. Серийное производство в России может в дальнейшем изменить обозначение. [9]

Як-141 на авиашоу в Фарнборо 1992 года

Сотрудничество с Lockheed [ править ]

После объявления СНГ в сентябре 1991 года о том, что оно больше не может финансировать разработку Як-41М, Яковлев вступил в переговоры с несколькими иностранными партнерами, которые могли помочь в финансировании программы. Lockheed Corporation , которая находилась в процессе разработки X-35 для американской программы Joint Strike Fighter., выступили вперед, и с их помощью самолет 48-2 был показан на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1992 года. Яковлев объявил, что они достигли соглашения с Lockheed о выделении средств в размере от 385 до 400 миллионов долларов на три новых прототипа и дополнительный самолет для статических испытаний протестировать улучшения в конструкции и авионике. Планируемые модификации предлагаемого Як-41М включали увеличение массы взлетно-посадочной полосы до 21 500 кг (47 400 фунтов). Одним из прототипов мог стать тренажер с двойным управлением. И 48-2, и 48-3, больше не пригодные для полетов, были выставлены на Московском авиасалоне 1993 года. Партнерство началось в конце 1991 года, хотя Яковлев публично об этом не сообщил до 6 сентября 1992 года, а Lockheed - до июня 1994 года [9].

Варианты [ править ]

Як-41
Два летающих прототипа и изделие для наземных испытаний.
Як-41М
Предлагаемый серийный самолет с большими LERX (передние корневые расширения) и другими улучшениями, особенно в авионике.
Як-43 (Изделие 201)
Предлагаемая разработка Як-41М «Фрихэнд» с двигателями Кузнецова НК-321 .
Як-141
Первоначально это обозначение применялось к одному Як-41 в целях дезинформации и пропаганды при регистрации записей в FAI ( Fédération Aéronautique Internationale ) [10] : 120–121 [11], а затем Яковлевым в рекламных целях. [12]

Операторы [ править ]

 Советский союз
  • Советский флот
    • Советская военно-морская авиация

Выживший самолет [ править ]

Подкрыльевые склады Як-141 (MSN 48-3) на выставке в Техническом музее, Архангельское, Москва. Россия. 14-8-2012
Яковлев Як-141 в Русском музее авиации в Монино
  • Як-41М (серийный номер 48-2, позывной "75") экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино . Самолет представлен в ливрее 1992 года с оливково-серой камуфляжной маркировкой.
  • Як-41М (з / н 48-3, позывной "77") экспонируется в музее ОКБ Яковлева. Самолет изображен в ливрее 1992 года с оливково-серой камуфляжной маркировкой и цифрой 141, окрашенной в белый цвет, вместо прежнего позывного. [9]

Технические характеристики (Як-41) [ править ]

Схема вооружения Яковлева Як-141

Данные Як-141 [12] Ганстон, [9] [ необходима страница ] Винчестер, Як-141 «Фристайл», [13] Боевые самолеты с 1945 года [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18,36 м (60 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 10,105 м (33 фута 2 дюйма)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,7 м 2 (341 кв.м)
  • Пустой вес: 11650 кг (25684 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 19 500 кг (42 990 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель с форсажным векторным соплом " Союз Р-79В-300", тяга сухая 108 кН (24 000 фунт-сил), 152 кН (34 000 фунт-сила) с форсажной камерой
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя РКБМ РД-41 с тягой 41,7 кН (9400 фунт-сил), каждый наклонен назад из вертикали.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1800 км / ч (1100 миль / ч, 970 кН)
  • Дальность: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
  • Перегоночная дальность: 3000 км (1900 миль, 1600 морских миль)
  • Практический потолок: 15 500 м (50 900 футов)
  • Скорость подъема: 250 м / с (49000 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 1 × 30 мм ГШ-30-1 пушки с 120 раундов
  • Узлы подвески: 4 подкрыльевых и 1 фюзеляжные узлы подвески с емкостью внешних магазинов 2600 кг (5733 фунта), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: R-73 Archer , R-77 Adder или R-27 Alamo ракеты воздух-воздух.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Яковлев Як-38
  • Яковлев Як-43
  • Яковлев Як-201

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Британский аэрокосмический морской лунь
  • McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ www.idea.lt. "Контактная информация" . www.tmuseum.ru . Проверено 22 апреля 2018 года .
  2. ^ "Як-141: критический момент биографии / АэроХобби 1992 02" . www.razlib.ru . Проверено 22 апреля 2018 года .
  3. ^ "А.С. Павлов. Длинная рука Адмирала Горшкова. Палубный самолет для" Четверки " " . www.navylib.su . Проверено 22 апреля 2018 года .
  4. ^ "Ахиллесова пята. Часть I - Армейский вестник" . army-news.ru . Проверено 22 апреля 2018 года .
  5. ^ "Морская авиация. Самолет Як-141" . www.navy.su . Проверено 22 апреля 2018 года .
  6. ^ ARG. "Многоцелевой истребитель вертикального взлета и посадки Як-141 - Military-Today.com" . www.m military-today.com . Проверено 22 апреля 2018 года .
  7. ^ http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/type-details/yakovlev-yak-41-freestyle.htm
  8. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Проверено 22 апреля 2018 года .
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Ганстон, Уильям «Билл» ; Гордон, Ефим (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Авиационные книги Патнэма. ISBN 978-1-55750-978-9.
  10. ↑ Гордон, Ефим (2008). Яковлев Як-36, Як-38 и Як-41: советские джамп-джеты. Дмитрий Комиссаров (переводчик). Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-287-0.
  11. ^ "Класс H / Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой" . Международная авиационная федерация. 10 июля 1998 года Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
  12. ^ а б «Як-141» . Конструкторское бюро Яковлева . Проверено 20 мая 2009 года .
  13. ^ Винчестер, Джим. «Як-141« Фристайл »». Концептуальный самолет (Aviation Factfile). Лондон: Amber Books, 2005. ISBN 978-1-59223-480-6 
  14. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 года . Лондон: Аэрокосмические публикации. п. 145. ISBN 978-1-875671-50-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Прогулочная прогулка Як-41 из музея Монино (Россия)
  • Як-141 в компании AeroFlight
  • Многоцелевой истребитель вертикального взлета и посадки Яковлев Як-141 на выставке Military-Today