 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Вход на станцию Площадь Республики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Родное имя | Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի մետրոպոլիտեն | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Правительство Армении | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Ереван , Армения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип транспорта | Быстрый транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество строк | 1 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество станций | 10 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 41 950 (2016) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годовая гонка | 20,2 миллиона (2019) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | http://www.yermetro.am/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Операция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Началась операция | 7 марта 1981 г .; 37 лет назад [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Карен Демирчян Ереванский Метро ЗАО | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество автомобилей | 70 (2 вагона на поезд) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина системы | 13,4 км (8,3 миль) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1524 мм ( 5 футов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 825 В пост. Тока третья шина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Карен Демирчян Ереван Метро ( Армянский : Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երեւանի մետրոպոլիտեն , Карен Demirchyani anvan Еревань метрополитен , начиная с декабря 1999 года), в просторечии известных как Ереван метро ( армянский : Երեւանի մետրոպոլիտեն , русском : Ереванский метрополитен ), является быстрой транзитной системой , которая служит столица Армении , Ереван . Принадлежащий правительству, он управляется ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна» Министерства транспорта и коммуникаций Армении.
Система была запущена в 1981 году, и, в отличие от большинства бывших советских систем скоростного транспорта, ее станции не очень глубокие, есть две станции над землей, одна мелкая, а остальные считаются глубоко под землей, однако глубина этих станций невелика. , в среднем 16–22 метра (52–72 футов); только три станции превышают 30 метров (98 футов): Маршал Баграмян (примерно 37,5 метра (123 фута)), Барекамутюн (примерно 42 метра (138 футов)) и Еритасардакан (примерно 37 метров (121 фут)). Станции замысловато украшены национальными мотивами. Метро работает на линии 13,4 км (8,3 мили) [1] и в настоящее время обслуживает десять действующих станций.
История [ править ]
Ереван, столица Армении, значительно вырос в послевоенный период, когда он был столицей Армянской ССР.. Из-за очень неровного ландшафта города только подземная система могла соответствовать всем критериям для эффективного перемещения большого количества людей по городу. Первые планы создания системы скоростного транспорта начали формироваться в конце 1960-х годов под эгидой Антона Кочиняна, в то время первого секретаря Коммунистической партии Армении. Первоначально это была система скоростного трамвая, а не полностью подземная система метро. В это время Советское городское инженерное планирование четко заявило, что система метро будет предоставлена только городам с населением более одного миллиона человек, которых Еревану не хватало в начале строительства (1972 год). Тем не менее, все туннели, в которых должны были быть проложены трамвайные пути, были построены по проекту, который позволил бы преобразовать их в полноценную подземную систему метро.
К концу 1978 более 4 км ( 2 +1 / 2 мили) туннелей уже были просверливается, когда планы были пересмотрены таким образом , что система будет открыта в полном подземном метро (хотя , чтобы избежать дополнительного бюрократические мер системы продолжала официально называться «Скоростной трамвай» вплоть до его открытия).
7 марта 1981 года система была торжественно открыта, став восьмой системой советского метрополитена с первыми четырьмя станциями длиной 7,6 км (4,7 мили). С тех пор система выросла до 13,4 км (8,3 мили) [1] сети из десяти станций.
Инженерная работа была такого высокого качества , что в 1988 году землетрясения в Армении метро удалось выдержать землетрясение , которое парализовало всю республику и продолжал работать на следующий день лишь незначительные повреждения. Однако это положило конец большинству проектов расширения, поскольку финансы были перенаправлены на восстановление разрушенной инфраструктуры в других местах в Ереване и Армении .
28 декабря 1999 года метрополитен был назван в честь Карена Демирчяна , человека, который был ответственен за изменение статуса скоростного трамвая на метрополитен, после того как он был убит двумя месяцами ранее в результате террористического нападения на парламент Армении .
Хронология [ править ]
| Линия | Сегмент | Дата открытия |
|---|---|---|
| 1 | Барекамутюн - Давид Сасунский | 8 марта 1981 г. |
| 1 | Давид Сасунский - Горцаранаин | 11 июля 1983 г. |
| 1 | Горцаранаин - Шенгавит | 26 декабря 1985 г. |
| 1 | Шенгавит - Площадь Гарегина Нжде | 4 января 1987 г. |
| 1 | Шенгавит - Чарбах | 26 декабря 1996 г. |
Изменения имени [ править ]
После распада СССР и обретения независимости Армении названия трех станций были изменены в 1992 году. Четвертая станция была переименована десятью годами ранее, в честь Ивана Христофоровича Баграмяна , советского военачальника армянского происхождения, после его смерти.
| Станция | Предыдущее имя (имена) | Годы |
|---|---|---|
| Маршал Баграмян | Сараландж | 1981–1982 |
| Площадь Республики | Площадь Ленина | 1981–1992 |
| Площадь Гарегина Нжде | Площадь Спандаряна | 1987–1992 |
| Генерал Андраник | Октемберян | 1989–1992 |
Факты и цифры [ править ]
Сегодня метро работает как одна линия, с отдельным шаттлом на ветке Шенгавит-Чарбах, протяженностью 13,4 км (8,3 мили) [1], с поездами, курсирующими каждые пять минут с 6:30 до 23:00. Оно обслужило около 60 000 человек. пассажиров в день до повышения платы за проезд [4] В 2012 году в метро ездили 14,9 миллиона пассажиров. [5] но пассажиропоток упал почти на 20% до 50 000 пассажиров в день после удвоения стоимости проезда. [6] В системе работает около 1200 сотрудников. Особенностью метро является то, что цифровые таймеры / часы отсчитывают, т.е. они сбрасываются на «00:00», когда поезд отправляется, и продолжают отсчет до отправления следующего поезда. Пассажирам необходимо знать, что поезда, как правило, прибывают / отправляются примерно каждые 5 минут.
Из-за неровного ландшафта Еревана метро в некоторых случаях идет над землей. Из десяти станций; семь находятся под землей, из которых один представляет собой неглубокий уровень с одним сводом, а остальные представляют собой станции с пилонами на глубоком уровне. Продолжая традиции всех бывших советских подземных систем, большинство станций изысканно декорированы, часто в них сочетаются армянские национальные мотивы и позднесоветская архитектура.
Когда система открылась, в ней изначально не было депо, и вместо этого для мелкого ремонта использовались служебные отсеки на разворотных подъездных путях. Собственное депо Чарбах было открыто в 1985 году в рамках второй пристройки. В начале 1990-х годов в системе метро насчитывалось 70 вагонов (все модели Метровагонмаш 81-717 / 81-714 ), составляющих примерно 12 трехвагонных поездов. Однако с тех пор промежуточные вагоны были проданы системам Москвы и Санкт-Петербурга в обмен на капитальный ремонт ведущих вагонов (который у Чарбаха нет ни оборудования, ни оборудования).
В 2000–2001 гг. По экономическим причинам все промежуточные вагоны 81-714 прекратили работу, и в настоящее время в системе курсируют только 13 двухвагонных поездов 81-717 (12 на главной линии, один на маршрутном). Годовой бюджет Ереванского метрополитена в 2002 году составлял 1 миллиард 440 миллионов драм (около 2,5 миллионов долларов). Из этой суммы около 800 млн драмов профинансировано государством. Остальная часть бюджета была выделена за счет стоимости билетов, торговли и рекламы. В настоящее время проезд в ереванском метро стоит 100 драмов (около 25 центов). [4]
В 2012–2014 годах отремонтировано 81-717 вагонов. После ремонта поезда получили тот же экстерьер и интерьер, что и поезда 81-71М в Праге .
Планы [ править ]
Несмотря на оптимизм растущего города (который действительно достиг миллиона в 1986 году), сегодня метро недофинансировано и не является главной транспортной артерией города. С 1989 года у него практически не было пристроек (хотя есть небольшой шаттл до одноплатформенной станции в Чарбахе). В городском бюджете, который все еще должен предусмотреть средства на ремонт разрушений, нанесенных ужасным землетрясением 1988 года, метро не имеет приоритетного значения. Следующее расширение - станции Ачапняк и Назарбекян (строительство которых заморожено с начала 1990-х годов).
Более того, поскольку до землетрясения и экономического кризиса, произошедшего после провозглашения независимости страны, метро не смогло соединить важные жилые районы, маршруты микроавтобусов стали основой городского транспорта Еревана, часто удваивая маршруты метро. В 2004 году ежегодное количество пассажиров составляло 12,1 миллиона человек. Однако в последние годы эта тенденция изменилась, поскольку перегруженные городские дорожные артерии побудили жителей пригородов рассматривать метро как быструю, чистую и доступную альтернативу транзиту. [7] По состоянию на 2016 год количество пассажиров в метро увеличилось до 15,4 млн в год. К 2017 году ежегодный пассажиропоток увеличился до 16,2 млн пассажиров. [8] К 2019 году пассажиропоток увеличился до 20,2 миллиона пассажиров в год.[9]
Несмотря на то, что в настоящее время строительство далеко, есть планы, что в конечном итоге откроются вторая и третья линии, которые образуют типичный советский треугольник с шестью радиусами, пересекающийся в центре города. В марте 2013 года сообщалось, что городские власти обращались к банкам с просьбой ссуды для расширения системы Ереванского метрополитена. [1] В 2018 году заместитель председателя комитета по градостроительству Армении Армен Гуларян обсудил возможность строительства еще одной станции метро на уже существующей линии. Предлагаемая остановка между станциями Сасунци Давид и Андраник обеспечит прямой доступ к торговым центрам Сурмалу и Петак. Пока неясно, будет ли это предложение включено в новый план расширения метро. [7]
15 мая 2019 года главный архитектор Еревана подтвердил, что в настоящее время планируется начать расширение ереванского метро. Он выразил надежду, что работы по проектированию новой станции метро в районе Ачапняк будут завершены в ближайшее время, а строительные работы начнутся в начале 2020 года. [10] Также в 2019 году мэр Еревана Айк Марутян объявил, что начаты предварительные этапы. продлите метро на север до района Давташен . [11]
Ремонт [ править ]
 | Этот раздел необходимо обновить . ( Май 2018 г. ) |
Ереванский метрополитен был полностью отремонтирован, впервые с момента его основания 30 лет назад, на средства в размере около 41 миллиона долларов, выделенных Европейским союзом . В первую очередь будет выполнено строительство дренажной системы, одно из условий безопасности метро. Кроме того, при содействии Европейского банка реконструкции и развития были модернизированы туннели, отремонтированы вагоны метро и установлено новое логистическое оборудование. [7] Ремонт был полностью завершен к 2012 году. [6]
Жетоны [ править ]
Пассажирам продаются не билеты, а жетоны, которые затем используются для управления турникетами , чтобы добраться до платформ станции. Оранжевые пластиковые жетоны, выпущенные с 2009 года, изображают логотип метро с одной стороны и городскую статую Давида Сасунского - с другой.
См. Также [ править ]
- Список систем метро
- Транспорт в Армении
- Троллейбусы в Ереване
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h «Власти Еревана обсуждают с банками проекты строительства новых линий метро» . ArmeniaNow.com . 27 марта 2013 . Проверено 4 августа 2013 года .
- ^ «Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2016 год» [Основные технические и эксплуатационные характеристики метрополитенов в 2016 году] (PDF) (на русском языке). Международная Ассоциация "Метро" [Международная ассоциация метро] . Проверено 7 сентября 2017 года .
- ^ Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2019 год[Основные технические и эксплуатационные характеристики метрополитена в 2019 году] (PDF) (на русском языке). Международная Ассоциация "Метро" [Международная ассоциация метро] . Проверено 25 августа 2020 .
- ^ a b «Союз потребителей: удвоение платы за проезд в ереванском метро сократит количество пассажиров» . ArmeniaNow.com . 22 июня 2011 . Проверено 4 августа 2013 года .
- ^ "Социально-экономическое положение Республики Армения в январе-декабре 2012г. Транспорт" (PDF) (на русском языке) . Проверено 4 августа 2013 года .
- ^ a b «Глубокие инвестиции: Ереванский метрополитен продолжает получать помощь от европейских доноров» . ArmeniaNow.com . 5 декабря 2012 . Проверено 4 августа 2013 года .
- ^ a b c Эллиотт, Раффи (26 февраля 2019 г.). «Ереван готовится к расширению метро» . Армянский еженедельник . Проверено 19 июня 2019 .
- ^ [1]
- ^ Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2019 год[Основные технические и эксплуатационные характеристики метрополитена в 2019 году] (PDF) (на русском языке). Международная Ассоциация "Метро" [Международная ассоциация метро] . Проверено 25 августа 2020 .
- ^ «Главный архитектор Еревана надеется начать строительство новой станции метро в начале 2020 года» . armenpress.am . Проверено 19 июня 2019 .
- ^ "Ереван готовится к расширению метро" . Армянский еженедельник . 26 февраля 2019 . Проверено 29 июля 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с подпольем Еревана на Викискладе?
 | В Wikivoyage есть путеводитель по Еревану . |
- Схема маршрутов Ереванского метро
- Ереван на UrbanRail.net
- Ереван в Metroworld
- Ереван на Метросоюза
- Еритасардакянский метрополитен 3D модель
- Ереван на UrbanRail.Net (Описание всех систем метро в мире, каждая со схематической картой, показывающей все станции).
