Йосемити железной дороги (YVRR) была короткая линия железной дороги операционной с 1907 по 1945 год в штате в Калифорнии , в основном после реки Мерсед из Мерсед в Национальный парк Йосемити , неся смесь пассажирских и грузовых перевозок. Вопреки названию железной дороги, железнодорожное сообщение не распространялось на долину Йосемити.сам, а закончился на границе парка, так как строительство железных дорог в национальных парках запрещено. Пассажиры высаживались на границе парка в Эль-Портале, Калифорния, и садились в дилижанс, а начиная с 1913 года - на автобусе, до самой долины Йосемити. С закрытием Yosemite Sugar Pine Lumber Company в 1942 году и продажей Yosemite Portland Cement Company компании Henry J. Kaiser Company и последующей приостановкой всех операций в 1944 году большая часть грузовых путей на железной дороге была потеряна. Это в дополнение к возросшей конкуренции за пассажиров, использующих Круглогодичное шоссе Йосемити (в настоящее время обозначенное как Маршрут штата Калифорния 140), как коммерческих, так и частных, и существенное сокращение рекреационных пассажирских перевозок из-за Второй мировой войны привело к краху железной дороги. Железная дорога обратилась в Комиссию по торговле штата за разрешением прекратить работу 25 октября 1944 года. [1] Последний регулярный поезд ходил 24 августа 1945 года.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Мерсед, Калифорния |
Locale | Река Мерсед , Калифорния |
Сроки работы | 1902–1945 |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Электрификация | никто |
Длина | 80 миль (130 км) |
Другой | |
Веб-сайт | Железная дорога Йосемитской долины |
Железная дорога была зарегистрирована 18 декабря 1902 года Джоном С. Драмом, Уильямом Б. Босли, Сиднеем М., Эрманом, Томасом Тернером и Джозефом Д. Смитом в городе Сан-Франциско . Это была железная дорога стандартной колеи, которая протянулась примерно на 30 миль (48 км) от Мерсед до устья каньона Мерсед, соединяя города Снеллинг , Мерсед-Фоллс , Казначейство и Бэгби , и еще 50 миль (80 км) до Эль-Портала. , CA. [2] Помимо пассажиров и продукции горнодобывающей промышленности, железная дорога также доставляла пиломатериалы (от компаний пиломатериалов Йосемити или Сахарная сосна) до водопада Мерсед, чтобы распиливать их на группе лесопилок в устье реки Мерсед. [3]
В 1926 году в результате строительства плотины Exchequer Dam часть железной дороги под озером МакКлюр была затоплена , но впоследствии ее проложили вокруг водохранилища. В середине 1940-х годов наводнения и оползни повредили почти 30 миль (48 км) железной дороги в каньоне Мерсед. [4] Части перенаправленного рельсового полотна снова оказались под водой, когда в 1960-х годах была расширена плотина Казначейства. Несколько туннелей для железной дороги все еще остаются под озером МакКлюр, и их можно увидеть, когда уровень воды падает в периоды засухи. Несколько других туннелей в каньоне Мерсед сейчас используются для дорожного движения.
Среди многих известных пассажиров YVRR перевозил двух президентов: Уильяма Ховарда Тафта в октябре 1909 года и Франклина Рузвельта 15 июля 1938 года.
Наследие
Служба национальных парков переместила несколько уцелевших строений, в том числе оригинальный поворотный стол с ручной ручкой, из Бэгби в Эль-Портал . Один из немногих уцелевших подвижных составов, Caboose No. 15, также находится в Эль-Портале. Локомотив 29 также выжил, будучи продан мексиканской железной дороге после закрытия YV и в настоящее время находится на статической выставке в Веракрусе, Мексика. [5]
Состав Локомотивов
Число | Конфигурация колес | Строитель | Заметки |
---|---|---|---|
20 | 4-4-0 | Болдуин 1880 | Бывший корабль Northern Pacific 838 (Ex 32), первоначально обозначенный YV под номером 1, был продан неизвестной мексиканской фирме в Масатлане в 1923 году. Списан в 1938 году. |
21 год | 4-4-0 | Wabash 1881 | Бывший Wabash 129, списан в 1932 году, списан в 1946 году. |
22 | 4-4-0 | ALCO 1907 г. | Списан в 1948 году. |
23 | 4-4-0 | ALCO 1907 г. | Списан в 1948 году. |
25 | 2-6-0 | Болдуин 1925 | Списан в 1948 году. |
26 (1-й) | 2-8-0 | Алтуна 1879 | Бывший Northern Pacific 4, Ex Bayfield & Western, Exx Pennsylvania Railroad 722, первоначально номер 11 YV, продан Willette & Burr в 1917 году, списан в 1941. |
26 (2-й) | 2-6-0 | ALCO 1924 г. | Списан в 1948 году. |
27 | 2-6-0 | Болдуин 1913 | Списан в 1948 году. |
28 год | 2-6-0 | Болдуин 1917 | Списан в 1948 году. |
29 | 2-6-0 | Болдуин 1922 | Продан Ferrocarriles Unidos de Yucatán как 353, На статической выставке в Веракрусе , только уцелевший локомотив YV. |
Рекомендации
- ↑ United Press, «Йосемитская железная дорога хочет сойти с линии», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, четверг, 26 октября 1944 г., том 51, стр. 16.
- ^ Гость, Клейтон Дж. (1998-11-01). «Введение в железную дорогу долины Йосемити» . Железная дорога долины Йосемити . Проверено 1 ноября 2009 .
- ^ Джонстон, Хэнк (1962). Короткая линия в рай: история железной дороги долины Йосемити . Flying Spur Press. ISBN 0-87046-022-6.
- ^ Мэсси, Питер; Уилсон, Жанна (2006). Backcountry Adventures Северная Калифорния . Издательство Адлера. п. 221. ISBN. 1-93019-325-4.
- ^ http://www.yosemitevalleyrr.com/prototype/remaining
Связанные сайты
- http://www.yosemitevalleyrailroad.com/ Yosemitevalleyrailroad.com: сайт железной дороги Йосемитской долины (YVRR) ] - история железной дороги Клейтона Геста .
- http://www.yosemitevalleyrr.com/ Железная дорога долины Йосемити - История железной дороги долины Йосемити, написанная Джеком А. Берджессом.