Модель Цюриха - это подход города Цюрих в Швейцарии, который позволил его системе общественного транспорта достичь и сохранить высокую долю рынка. Многие другие города подражали его элементам, особенно когда были введены новые трамвайные системы.
История
В 1970-х годах Цюрих планировал переместить многие трамвайные линии в его центральном районе в туннели. Этот проект был отклонен на референдуме . В 1970-е годы аналогично был отвергнут проект создания метро. [1] [2] [3]
Несмотря на неудачи этих попыток предоставить Цюриху другую транспортную систему, общественный транспорт в Цюрихе сохранил высокий уровень распределения : 65% людей передвигаются по городу на общественном транспорте и только 17% на автомобилях. [1] [3] В своей книге « Статусная тревога» Ален де Боттон предположил, почему эта модель так эффективна:
Есть сообщества ... чьи публичные сферы источают уважение своими принципами и архитектурой, и поэтому граждане которых меньше вынуждены отступать в частные владения. В самом деле, мы можем обнаружить, что некоторые из наших стремлений к личной славе угасают, когда общественные места и объекты, к которым мы имеем доступ, сами по себе восхитительны: в таком контексте обычное гражданство может показаться адекватной целью. Например, в крупнейшем городе Швейцарии необходимость иметь автомобиль, чтобы не делить автобус или поезд с незнакомцами, теряет свою актуальность в Лос-Анджелесе или Лондоне благодаря превосходной трамвайной сети Цюриха, которая является чистой и безопасной. , теплый и поучительный своей пунктуальностью и техническим мастерством. Мало причин путешествовать в автомобильном коконе, когда за проезд всего в несколько франков эффективный и величественный трамвай обеспечит транспортировку из пункта А в пункт Б с уровнем комфорта, которому мог бы позавидовать император. [4]
Элементы модели
- Плотная сеть, обеспечивающая множество прямых соединений и короткие интервалы.
- Высокие приоритеты на перекрестках.
- Низкое влияние дорожных заторов на работу.
- Максимальное количество стоянок ( введено в 1989 г.), за которым следуют ограничения на стоянку в центре города (1996 г.) [5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b Моглестью, Эндрю (апрель 2005 г.). «Цюрих: лучший город - благодаря скоростному трамваю». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 130–134.
- ^ Моглесту, Эндрю (май 2005 г.). «Цюрих: правила Кобры, все над землей». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 180–184.
- ^ а б Моглесту, Эндрю (декабрь 2005 г.). «Цюрих: город и его трамваи» . Проверено 10 августа 2011 .
- ^ Ален де Boton, состояние тревожности, Vintage Books, 2005, стр. 250
- ^ Норман Гаррик, Кристофер МакКахилл. "Уроки революции парковки Цюриха" . CityLab . Атлантика (8 августа 2012 г.) . Проверено 5 октября +2016 .