 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Производитель | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Материнская компания | Кавасаки Хэви Индастриз |
| Производство | 2004 – настоящее время |
| Предшественник | Кавасаки Ниндзя ZX-9R |
| Класс | Спортивный мотоцикл [1] |
| Двигатель | 998 куб. См (60,9 у.е.), четырехтактный , с жидкостным охлаждением , 16-клапанный, двухрядный , четырехцилиндровый |
| Связанный | Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-7R Kawasaki Ninja ZX-9R Kawasaki Ninja ZX-12R |
Kawasaki Ninja ZX-10R является мотоциклом в Ninja спорта велосипед серии от японского производителя Kawasaki , [1] преемник Ninja ZX-9R . Первоначально он был выпущен в 2004 году и на протяжении многих лет обновлялся и исправлялся. Он сочетает в себе сверхузкое шасси, малый вес и радиальные тормоза. В 2004 и 2005 ZX-10R выиграл Лучший Superbike из цикла мирового журнала, [2] [3] и международный Masterbike конкуренции. [4] [5]
Компоненты [ править ]
Двигатель [ править ]
Инженеры Kawasaki использовали многослойную конструкцию рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением . Ось коленчатого вала, входной и выходной валы двигателя Ninja ZX-10R расположены по треугольной схеме для уменьшения длины двигателя, а высокоскоростной генератор размещен за рядом цилиндров для уменьшения ширины двигателя. Цельный цилиндр двигателя ZX-10R и картер в сборе с внутренним диаметром и ходом 76 мм × 55 мм (3,0 дюйма × 2,2 дюйма) уменьшают вес и увеличивают жесткость. DOHC изготовлены из хромированной стали, построенная на прочность; четыре клапана на цилиндр улучшают дыхание на высоких оборотах; Кованые легкие поршни обладают высокой термостойкостью, что еще больше увеличивает удельную мощность мотоцикла .
Система охлаждения [ править ]
В дополнение к жидкостному охлаждению двигатель ZX-10R имеет масляный радиатор, расположенный рядом с масляным фильтром, для снижения температуры масла. Анализ слипа также использовался для проектирования внутренней структуры масляного поддона, что позволило снизить потери от ветра и помочь поддерживать низкие температуры масла.
Сцепление [ править ]
Многодисковое мокрое проскальзывающее сцепление передает мощность на шестиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, идеально подходящую для соревнований по закрытому маршруту. Ограничитель обратного крутящего момента автоматически отключает сцепление (частично) при резком переключении на пониженную передачу на высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить подскакивание задних колес при входе в поворот.
Колеса [ править ]
Новый дизайн колес с шестью спицами считается почти таким же легким, как гоночные колеса специального назначения. С модели 2006 года профиль боковины задней шины был увеличен с 190/50 / ZR17 до 190/55 / ZR17.
История [ править ]
2004–2005 [ править ]
Модель 2004 года стала дебютом Ninja ZX-10R с небольшими обновлениями в 2005 году. Она была компактной, с шасси, конкурирующим с шасси 600-кубового спортбайка, с короткой колесной базой и высоким отношением мощности к весу, что помогло умение обращаться. Выхлопная система была полностью титановой, с одним глушителем.
2006–2007 [ править ]
Среди других изменений, модель 2006 года имела двойной выхлоп под сиденьем, что способствовало увеличению сухой массы на 5 кг (11 фунтов). Двигатель остался в основном без изменений.
2008 [ править ]
ZX-10R был полностью новым для своего запуска в 2008 модельном году. Произошли резкие изменения во внешнем виде мотоцикла с гораздо более угловатой передней частью. Kawasaki перешла от двойного выхлопа под сиденьем модели 2006–2007 годов к более традиционному одностороннему выхлопу. Повышена степень сжатия двигателя.
2009 [ править ]
Модель 2009 года получила лишь незначительные изменения трансмиссии по сравнению с моделью 2008 года. Вал переключения был модернизирован, чтобы обеспечить более плавное переключение.
2010 [ править ]
Модель 2010 года получила небольшие изменения по сравнению с моделью 2009 года, в том числе модернизированный рулевой демпфер Öhlins, фары были утоплены в обтекатель, а отдельные детали центральной части обтекателя теперь слиты в один молдинг. [6]
2011–2015 [ править ]
ZX-10R 2011 года подвергся капитальному ремонту как механически, так и визуально. В частности, Kawasaki представила свою систему контроля тяги Sport Kawasaki (S-KTRC) в качестве стандартной. Он предсказывает, когда будет потеряна тяга, и соответствующим образом адаптируется. Также новинкой является опция ABS под названием Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS), полностью новый дизайн, регулируемые подножки, увеличенные корпуса дроссельной заслонки, горизонтальная задняя подвеска, более легкие трехспицевые колеса, вилка Showa Big Piston Fork (BPF) [7] передняя подвеска и ЖК-панель приборной панели. [8] Модель 2012 идентична 2011. В моделях 2013, передний амортизатор был заменен Ohlins электронным передним рулевым демпфером.
Том Сайкс в 2013 году стал первым чемпионом мира по супербайку для Kawasaki после Скотта Рассела и первым на ZX-10R. Стюарт Истон выиграл Гран-при Макао 2014 года . Джонатан Ри выиграл сезон чемпионата мира по супербайку 2015 года . Джереми Той является обладателем рекорда круга в супертяжелом (открытом) весе на международном восхождении на холм на Пайкс-Пик .
2016 [ править ]
ZX-10R 2016 года получил серьезное обновление. С заявленными 197 л.с. при воздухозаборнике при 13000 об / мин. [9] В электронике теперь используется пятиосевой внутренний измерительный блок (IMU) Bosch. Шестая степень рассчитывается фирменным программным обеспечением Kawasaki. В S-KTRC добавлен режим управления запуском, квикшифтер., и управление моторным тормозом. Кроме того, в качестве опции предлагается более умная система ABS KIBS на поворотах. Kawasaki позиционирует эту систему S-KTRC как наиболее совершенную из всех существующих на сегодняшний день систем контроля тяги, поскольку она обладает прогнозирующим, а не реактивным характером. Некоторые из механических изменений, которые теперь легче, - это проскальзывающая муфта, балансир, коленчатый вал, а также поршни. Воздушный фильтр с меньшими ограничениями и большая воздушная коробка, а также более легкая система выпуска с меньшими ограничениями. Новая коробка передач кассетного типа уложена вертикально. Предыдущие лепестковые роторы, которые использовались с 2004 года, теперь заменены круглыми роторами. Теперь они также больше - с 310 мм (12,2 дюйма) до 330 мм (13,0 дюйма). Теперь суппорты - это Brembo M50 Monoblock, а главный цилиндр - радиальный Brembo. Тормозные магистрали теперь сплетены из нержавеющей стали.Впервые в серийных спортивных мотоциклах вилка Showa Balance Free 43 мм, созданная на основе WSBK. Kawasaki также предлагает запчасти Race Kit для шасси и двигателя.[10]
2017 [ править ]
Kawasaki выпустила специальную омологацию - ZX-10RR с измененной головкой блока цилиндров. Можно заказать детали из гоночного комплекта, такие как кулачки высокого подъема, клапанный механизм с покрытием DLC, усиленный блок-картер, кованые алюминиевые диски Marchesini с семью спицами, двунаправленный квикшифтер и одинарное седло. Модель была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров. [11]
2018–2019 [ править ]
Для сезона гонок 2018 Kawasaki приняла девиз «Ninja Spirit» из-за того, что организаторы гонок наложили технические штрафы на основе проанализированных предыдущих успехов Kawasaki, что привело к ограничению максимальных оборотов, которые их двигатель мог достичь в гоночной эксплуатации. Кавасаки утверждала, что новые правила повлияют на их машины больше, чем на других производителей, что вызвало их реакцию: «Дух принимать вызов - стремиться к совершенству на трассе и никогда не сдаваться». [12] [13]
В конце 2018 года Kawasaki выпустила специальную омологацию из 500 машин ZX-10RR с модернизированным двигателем с модификациями, включая толкатели пальцевого кулачка, которые позволили повысить обороты и увеличить выходную мощность. Его использовали гонщики World Superbike Джонатан Ри и Леон Хаслам в течение 2019 года. [14] [15] [16]
2020 [ править ]
При производстве ZX-10R 2020 модельного года использовался опыт гонок, поскольку компоненты поршня и головки блока цилиндров ранее были доступны только на ZX-10RR. [17]
Технические характеристики [ править ]
| 2004–2005 [18] | 2006–2007 [19] | 2008–2009 / 2010 [20] | 2011–2015 [21] | 2016– [10] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением | ||||
| Диаметр цилиндра × ход | 76,0 мм × 55,0 мм (2,99 × 2,17 дюйма) | ||||
| Степень сжатия | 12,7: 1 | 12,9: 1 | 13,0: 1 | ||
| Клапан | DOHC; четыре клапана на цилиндр | ||||
| Топливная система | Впрыск топлива | ||||
| Зажигание | Цифровой транзисторный с компьютерным управлением | TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC) | |||
| Мощность | 110,5 кВт (148,2 л.с.) (заднее колесо) [1] | 116,2 кВт (155,8 л.с.) (заднее колесо) при 12 200 об / мин [22] | 119,3 кВт (160,0 л.с.) (заднее колесо) при 11650 об / мин [23] | 146,9 кВт (197,0 л.с.) при 13000 об / мин (заявлено). [24] 124,5 кВт (167,0 л.с.) при 11 020 об / мин, заднее колесо [25] | |
| Крутящий момент | 103,2 Нм (76,1 фунт-фут) (заднее колесо) [1] | 97,9 Нм (72,2 фунт-фут) (заднее колесо) при 11000 об / мин [22] | 99,5 Нм (73,4 фунт-фут) (заднее колесо) при 11 030 об / мин [23] | 113,5 Н · м (83,7 фунт-фут) при 11500 об / мин (заявленное) 103,0 Н · м (76,0 фунт-фут) при 11 200 об / мин (заднее колесо) [25] | |
| Трансмиссия | Скользящее сцепление , шестиступенчатая механическая коробка передач с закрытым передаточным числом , герметичный цепной привод | ||||
| Приостановка | Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами Задняя часть: Bottom-Link Uni-Trak с газовым амортизатором и верхней пружиной | Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами Задняя часть: Uni-Trak с верхней пружиной, бесступенчатая, двухдиапазонная (высокая / низкая скорость) демпфирование сжатия. | Передняя часть: перевернутая вилка 43 мм с верхними пружинами (конструкция вилки с большим поршнем) Горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором, бесступенчатое, двухдиапазонное демпфирование сжатия, плавное демпфирование отбоя | Передняя часть: перевернутая вилка Balance Free 43 мм с полностью регулируемой внешней камерой сжатия Задняя часть: горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором Balance Free, полностью регулируемая двухдиапазонная | |
| Тормоза | Передняя часть: двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 300 мм (11,8 дюйма) Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 310 мм (12,2 дюйма) Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом | Спереди: Двойные полуплавающие диски 330 мм (13,0 дюйма) Моноблок Brembo M50 с радиальными четырехпоршневыми суппортами Задняя часть: Один 220-мм (8,7 дюйма) диск с алюминиевым однопоршневым суппортом | ||
| Шины | Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 50ZR-17 | Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 55ZR-17 | |||
| Грабли, след | 24 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 24,5 °, 102 мм (4,0 дюйма) | 25,5 °, 110 мм (4,3 дюйма) | 25 °, 107 мм (4,2 дюйма) | |
| Колесная база | 1385 мм (54,5 дюйма) | 1390 мм (55 дюймов) | 1415 мм (55,7 дюйма) | 1425 мм (56,1 дюйма) | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) | 830 мм (33 дюйма) | 813 мм (32,0 дюйма) | 835 мм (32,9 дюйма) | |
| Сухой вес | 170 кг (370 фунтов) | 175 кг (386 фунтов) | 179 кг (395 фунтов) - модель 2008 г. | ||
| Влажный вес | 196 кг (432 фунта) [1] | 202 кг (445 фунтов) | 208 кг (459 фунтов) - модели 2009–2010 гг. | 202 кг (445 фунтов) [23] | 206,0 кг (454,2 фунта) [10] |
| Вместимость топливных баков | 17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США) | ||||
| Представление | |||||
| Максимальная скорость | 180 миль / ч (290 км / ч) [1] | ||||
| 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) | 3,12 с. [1] | 2,84 с. [26] | 2,9 сек. [23] | 2,8 сек. [27] | |
| От 0 до 1 ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) | 10.02 сек. @ 234,29 км / ч (145,58 миль / ч) [1] | 10.01 сек. @ 241,48 км / ч (150,05 миль / ч) [26] | 10,05 сек. @ 234,43 км / ч (145,67 миль / ч) [23] | 10.07 сек. @ 236,73 км / ч (147,10 миль / ч) [27] | |
| Торможение от 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) | 35,2 м (115,5 футов) [1] | 37 м (123 футов) [23] | 38 м (124 футов) [27] | ||
| Экономия топлива | 5,6 литра на 100 км пути; 50 миль на британский галлон (42 миль на галлон ‑US ) [1] | 7,3 литра на 100 км пути; 38,9 миль на британский галлон (32,4 миль на галлон ‑US ) [26] | 6,4 литра на 100 км пути; 44 мили на британский галлон (37 миль на галлон ‑US ) [23] | ||
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j "Performance Index Winter '12 / '13 Edition" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г.
- ^ «Десять лучших мотоциклов 2004 года» . Велосипедный мир . Проверено 11 июня 2020 .
- ^ "Лучший супербайк: Kawasaki ZX-10R" . Велосипедный мир . Проверено 11 июня 2020 .
- ^ Журнал Cycle World . 2004. с. 48.
- ^ Журнал Cycle World . 2005. с. 54.
- ↑ Атлас, Стив (5 октября 2009 г.), Kawasaki ZX-10R 2010 г. Первый взгляд , Motorcycle USA , получено 12 ноября 2010 г.
- ↑ Ash, Kevin (2010), «Big Piston Forks» , Ash on Bikes , получено 11 марта 2012 г. Первоначально опубликовано в колонке Motor Cycle News Tech Watch.CS1 maint: postscript (link)
- ^ Kunitsugu, Кент. «Kawasaki ZX-10R 2011 года - ниндзя нового поколения» . Спорт Райдер . Проверено 6 апреля 2011 года .
- ↑ Canet, Don (апрель 2016 г.), «KAWASAKI ZX-10R 2016», Cycle World , стр. 13–16.
- ^ a b c Кане, Дон (27 января 2016 г.). «Kawasaki ZX-10R 2016 года - ПЕРВЫЙ ОБЗОР» . Велосипедный мир . Проверено 15 марта 2016 года .
- Рианна Макдональд, Шон (4 октября 2016 г.). «Kawasaki ZX-10RR 2017 года готов к гонкам» . Велосипедный мир . Проверено 6 октября, 2016 .
- ^ Kawasaki Racing Team анонсирует Ninja Spirit kawasaki.co.uk, 9 февраля, 2018. Проверено 11 января 2020
- ^ Не останавливайте их сейчас: Kawasaki вызывает Ninja Spirit на WorldSBK 2018 monsterenergy.com, 14 февраля 2018 г. Проверено 11 января 2020 г.
- ^ Омологации Кавасаки ZX-10RR Мотоцикл Новости , 10 сентября, 2018. Проверено 11 января 2020
- ^ Rea положительный результат после первых испытаний нового Kawasaki Belfast Telegraph 16 ноября 2018 г. Дата обращения 11 января 2020 г.
- ^ ZX-10R Архив asphaltandrubber.com. Проверено 11 января 2020 г.
- ↑ Хатчисон, Кен (18 октября 2019 г.), «Предварительный обзор Kawasaki Ninja ZX-10R и ZX-6R 2020 года» , мотоциклист
- ↑ Ninja ZX-10R 2004 г. Архивировано 18 июля 2011 г. в Wayback Machine PDF
- ↑ Ninja ZX-10R 2006 Архивировано 23 ноября 2007 г. в Wayback Machine PDF
- ↑ Ninja ZX-10R 2008 Архивировано 20 апреля 2008 г. в Wayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2011 г. Архивировано 06 декабря 2010 г. в Wayback Machine PDF
- ^ a b "2009 Kawasaki ZX-10R Comparison Street - Мотоцикл США" . Проверено 2 сентября 2016 .
- ^ Б с д е е г Хойер, Марк (август 2012), "Superbikes 2012", Cycle World , Ньюпорт - Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi СМИ США - через Bondi Digital Publishing (требуется подписка) . С. 36-55, ISSN 0011-4286
- ↑ Хеннинг, Ари (25 января 2016 г.). «Обзор первой поездки: Kawasaki ZX-10R 2016 года выпуска с АБС» . Мотоциклист . Проверено 10 апреля 2016 года .
- ^ a b Кане, Дон (22 июня 2016 г.). «Kawasaki Ninja ZX-10R 2016 года - ДИНО ТЕСТ» . Велосипедный мир . Проверено 20 июля, 2016 .
- ^ a b c "Cycle World Magazine, июль 2008 г."
- ^ a b c Адамс, Брэдли (19 июля 2016 г.). «Aprilia RSV4 RR против Ducati 959 Panigale против Kawasaki ZX-10R против Yamaha YZF-R1 - СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ» . Велосипедный мир . Проверено 20 июля, 2016 .
Ссылки [ править ]
- Kawasaki ZX-10R Дорожные испытания всех моделей Kawasaki ZX-10R
- Мотоцикл США 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R First Ride
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki Ninja ZX-10R . |
Официальный сайт (США)
| vте«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||
| Голый / Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 SX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 454 ООО | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN800A / Vulcan Classic VN800B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan +800 / +1500 Drifter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан VN1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан VN1600 | Вулкан VN1700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вулкан VN2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MotoGP | Ниндзя ZX-RR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
