Кавасаки Ниндзя ZX-9R

У этой статьи нечеткий стиль цитирования . Используемые ссылки можно сделать более ясными с помощью другого или последовательного стиля цитирования и сносок . ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Кавасаки Ниндзя ZX-9R

Kawasaki ZX9R 2001 года
Производитель	Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Материнская компания	Кавасаки Хэви Индастриз
Производство	1994–2003
Предшественник	Кавасаки GPZ900R
Преемник	Кавасаки Ниндзя ZX-10R
Учебный класс	Спортивный мотоцикл
Двигатель	899 куб.см (54,9 у.е.), четырехтактный , с жидкостным охлаждением , 16-клапанный, двухрядный , четырехцилиндровый
Диаметр / ход	75 мм × 50,9 мм (2,95 × 2,00 дюйма)
Коэффициент сжатия	12,2: 1
Максимальная скорость	270 км / ч (168 миль / ч) [1] [2]
Мощность	103,7–106,6 кВт (139–143 л.с.) (заявленное) [3] [4] 90,4–98,5 кВт (121,2–132,1 л.с.) (заднее колесо) [1] [5]
Крутящий момент	93,6–100,3 Нм (69–74 фунт-фут) (заявлено) [3] [4] 90,0–97,2 Нм (66,4–71,7 фунт-фут) (заднее колесо) [1] [5]
Тип зажигания	Цифровой с системой управления зажиганием Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC)
Передача инфекции	6-ступенчатая
Тип кадра	Алюминиевый двухлонжеронный
Приостановка	Передний (94–97) 43 мм перевернутый полностью регулируемый KYB (98-03) 46-миллиметровая вилка с картриджем, полностью регулируемая Задняя нижняя тяга Uni-Trak, скорость подъема моноамортизатора, предварительная нагрузка, сжатие, отскок и регулировка дорожного просвета
Тормоза	Передние тормоза 2 диска 320 мм 6 поршневых суппортов Задние тормоза Один диск 220 мм 1 поршневой суппорт
Шины	Передняя шина 120/70 ZR17 Задняя 190/50 ZR17
Грабли , след	24 °, 97 мм (3,8 дюйма)
Колесная база	1410 мм (55,7 дюйма)
Размеры	Д : 2050 мм (80,7 дюйма) Ш : 720 мм (28,3 дюйма) В : 1160 мм (45,5 дюйма)
Высота сиденья	820 мм (32,2 дюйма) (регулируется)
Масса	242 кг (533 фунта) (97) [5] ( влажный ) 216 кг (477 фунтов) (98) [1]  ( влажный )
Вместимость топливных баков	19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)
Расход топлива	5,7 л / 100 км; 49 миль на галлон ‑ имп (41 миль на галлон ‑US ) [4] [1]
Связанный	Kawasaki Ninja ZX-6R Kawasaki Ninja ZX-7R Kawasaki Ninja ZX-10R Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki Ninja ZX-9R является мотоцикл в Ninja спорт велосипед серии от японского производителя Kawasaki , не производится с 1994 до 2003 Существовали пять моделей инкарнации через два основных конструкций.

В хронологии Kawasaki 9R подключаются к ZX900 (Ninja, который на многих рынках продавался как GPZ900R), поскольку номер типа, соответствующий номерам кадров, был ZX900A, ZX900B и ZX900C. Это определение практично отметить, поскольку последняя версия B-модели замаскирована под C-модель (вызвана изменением внешнего дизайна, унаследованным будущей C-моделью).

Введение [ править ]

Компания Kawasaki разработала модель в ответ на выпуск Honda CBR900RR Fireblade 1992 модельного года. До появления Fireblade японские спортивные мотоциклы большой вместимости стали поляризованными. С одной стороны, были спортивные мотоциклы объемом 750 куб. См, созданные под влиянием гонок на выносливость и чемпионата мира по супербайку. С другой стороны, спортивно-туристические мотоциклы объемом 1000 куб.см с большим диаметром стали естественной эволюцией спортивных мотоциклов предшествующих 20 лет. Проще говоря, у 750-х была управляемость, у крупнокалиберных - сила. В обеих категориях лидировал Кавасаки. ZXR750предлагал технологию и производительность сверхдорогих моделей Honda и Yamaha, одобренных для гонок, за половину цены и превосходил аналогичный по цене GSX-R750 того времени, который по-прежнему отличался рамой по периметру и двигателем с масляным охлаждением, в то время как ZZ-R1100 носил титул самого быстрого мотоцикла производства на Земле.

В Fireblade был установлен двигатель объемом 900 куб. См в шасси спортивного мотоцикла объемом 750 куб. См. Он сочетал в себе мощность большого диаметра с управляемостью спортивного мотоцикла, но, что особенно важно, он также стал пионером в разработке конструкции, позволяющей снизить вес. Fireblade не только превзошел 750-е, но и был значительно легче. Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались создать свой огнедышащий клинок. При создании первого ZX-9R компания Kawasaki объединила свой лучший в своем классе крупнокалиберный двигатель ZZR1100 с лучшим в своем классе 750 ZXR750, вместо того чтобы перейти к совершенно новому дизайну.

В результате получился большой мотоцикл; Несмотря на меры по снижению веса, такие как магниевые кожухи двигателя, его заявленная сухая масса составляла 215 кг (474 ​​фунта), что почти на 30 кг (66 фунтов) тяжелее Fireblade. Его мощность составляла примерно 125 л.с. (93 кВт), что на 10–15 л.с. (11 кВт) больше, чем у Fireblade, но это преимущество в мощности не могло компенсировать его размер, вес и меньшую маневренность. Вместо того, чтобы быть прямым конкурентом, ZX-9R был сохранен как более устойчивая и более удобная альтернатива Honda с большей скоростью по прямой. Предвзятость к дороге очевидна по поднятым клипонам и более вертикальным сиденьям.

История модели [ править ]

ZX900B (1994) и ZX900B2 (1995) [ править ]

Первый ZX-9R можно рассматривать как ZXR750, включающий в себя ряд конструктивных особенностей ZZ-R1100. Колеса - трехспицевые литые из алюминиевого сплава 3,5 дюйма на 17 дюймов спереди и 5,5 на 17 дюймов сзади -, передние вилки - полностью регулируемые 43 мм в перевернутом положении KYB - и свободный алюминиевый маятник коробчатого сечения с полностью регулируемый моноамортизатор KYB с дистанционным резервуаром был прямым заимствованием у ZXR. Задний двухпоршневой суппорт Tokico больше не крепится с помощью моментного рычага, а защелкивающиеся рули устанавливаются над тройным верхним зажимом, а не под ним. Передние суппорты Tokico с четырьмя поршнями и передние диски 320 мм были общими для ZZ-R и ZXR.

Рама представляла собой сварную двойную балку из алюминиевого сплава с литой рулевой головкой и концевыми пластинами маятника, но со стальными трубками двигателя и концевыми пластинами для крепления маятника, выступающими назад для поддержки сиденья водителя и крепления подрамника на болтах, как у ZZ- R1100.

Объем двигателя 899 куб. Картеры, сцепление и коробка передач были перенесены с ZXR750, с более длинным кривошипом и более высоким блоком цилиндров с увеличенным диаметром отверстия для большей мощности. Головка блока цилиндров внешне была очень похожа на ZXR, но включала в себя срабатывание коромысла, как у ZZ-R1100, вместо прямого срабатывания ZXR. Redline был 12 000 об / мин против 10 500 об / мин Fireblades. Индукция осуществлялась с помощью карбюраторов Keihin CVKD диаметром 40 мм, а двигатель дышал через 10-литровую воздушную коробку, снабжаемую двумя воздухозаборниками на носовой части мотоцикла, под одной фарой, через воздуховоды, проходящие назад и через балки рамы возле рулевого управления. голова, как на ZZ-R.

ZX900B3 (1996 г.) и ZX900B4 (1997 г.) [ править ]

Детали меняются. Мощность увеличена с 139 до 141 л.с. (105 кВт). Были заменены рычаги задней подвески и задняя пружина, что улучшило управляемость. Были добавлены поручни задней оси, коробки передач были усилены, а новые шестипоршневые передние суппорты Tokico заменили четырехпоршневые агрегаты предыдущей модели. Вес мотоцикла увеличился до 241,7 кг (533 фунта).

ZX900C1 (1998 г.) и ZX900C2 (1999 г.) [ править ]

Диаметр двигателя, ход поршня и красная линия остались без изменений; все остальное было совершенно новым. Сцепление заменено с гидравлического на тросовое. Генератор был перемещен из-за цилиндра в более обычное место на левом конце кривошипа. Балансирного вала теперь не было. Клапанный механизм переключился на прямое срабатывание клапана, а головка блока цилиндров была подключена к новым на тот момент катушкам зажигания, заменяющим более обычные удаленные катушки и провода высокого напряжения. Примечательно, что новый двигатель также оснащен датчиком положения кулачка Холла на выпускном распредвале. Датчики положения кулачка обычно используются в сочетании с электронным впрыском топлива. Поскольку в ZX900C использовались карбюраторы Keihin 40 мм CVKD, датчик положения кулачка не требовался. Его включение может указывать на то, что Kawasaki планировала включить систему впрыска топлива в двигатель в будущем. Впервые это произошло в 2000 году.ZX-12R Первый спортивный мотоцикл Кавасаки с системой впрыска топлива после GPZ1100 1981–1985 годов . ^[6] Но этого не происходило с этим двигателем до выпуска модели Z1000 в 2003 году , в которой используется устаревший двигатель бывшего ZX-9R.

Рама лишилась стальных опор двигателя, но также и подрамника с болтовым креплением и заднего регулятора дорожного просвета. Маятник представлял собой новую свободную экструдированную конструкцию прямоугольного сечения. Размеры колес остались прежними, но колеса были новой, более легкой конструкции. Тормозные суппорты остались прежними, но диски стали меньше и легче, что не сказалось на тормозной силе. Задний амортизатор изменился с выносного резервуара на более легкий и компактный комбинированный дизайн. Колесная база упала с 30 мм до 1410 мм (56 дюймов).

Новые 46-миллиметровые перевернутые вилки KYB заменили более тяжелые, но более жесткие 43-миллиметровые перевернутые вилки на модели B. Некоторые европейские испытатели раскритиковали переднюю вилку за трепетание при жестком вождении - явление, которое было решено только с моделью 2002 года. ^{[7] [8]}

В целом, с заводской заявленной сухой массой 183 кг (403 фунта), модель C весила меньше заправленной топливом, чем первая модель B, взвешенная в сухом виде.

Визуально новый байк сохранил округлый вид своего предшественника, но стал более гладким, с более тонкой хвостовой частью и меньшим обтекателем. Однако из-за меньшего размера двигателя и более короткой колесной базы топливный бак стал шире и больше влиял на посадку, чем раньше.

ZX900E1 (2000) и ZX900E2 (2001) [ править ]

Для модели 2000 года был представлен драматический новый облик: отличительные сдвоенные фары и отдельный воздухозаборник заменили одиночную фару и интегрированный воздухозаборник C-модели. Двигатель получил несколько лошадиных сил благодаря более коротким 40-мм карбюраторам CVRD, а степень сжатия увеличилась до 12: 2: 1 за счет более короткого впускного кулачка, что увеличило сжатие при запуске. Дальнейшие доработки были направлены в первую очередь на управляемость.

Рама была сделана более жесткой за счет увеличения болтов передней опоры двигателя, хотя это по-прежнему оставило ZX-9R только с одной передней опорой двигателя по обе стороны от рамы. Кроме того, резиновые втулки в верхней задней подвеске двигателя были заменены на легированные. Это в совокупности увеличивает вклад двигателя в жесткость рамы / блока двигателя.

Ось маятника и оси колес были увеличены в диаметре, опять же для большей жесткости. Увеличенное смещение тройных зажимов уменьшило след на переднем колесе, что сделало рулевое управление более маневренным. Вилки были укорочены для экономии веса, а верхнее крепление заднего амортизатора было переработано, чтобы включить регулятор дорожного просвета.

ZX900F1 (2002 г.) и ZX900F2 (2003 г.) [ править ]

Изменения в ZX-9R 2002–2003 гг. Включали новый хвостовой обтекатель, цельное переднее крыло, потерю поручней пассажира и кронштейн H-образной дуги модели B / C / E. Механические дополнения включали в себя верхний маятник с подкосами (заявленный на 20% сильнее) и задний амортизатор с боковым резервуаром для жидкости, усиленная рама с перемещенными прочными опорами двигателя, увеличенный след и уменьшенный вылет вилки, а также новые четырехпоршневые суппорты Nissin и диски диаметром 320 мм. за передним колесом. Незначительные модификации двигателя включали возвращение к карбюратору Keihin CVKD в стиле модели B / C и увеличение веса коленчатого вала на 10% за счет маховика уменьшенного диаметра, который, как сообщается, помогает двигателю раскручиваться быстрее, повышая крутящий момент на низких и средних оборотах.

В 2004 году ZX-9R был заменен на ZX-10R.

Производительность [ править ]

ZX9r C1 1998 года был первым серийным мотоциклом, который проехал четверть мили менее чем за 10 секунд с временем четверти 9,99 @ 136,8 миль в час. ^{[9] [10] [2] [11]} 1999 C2 разогнался до 10,06 @ 138,96 миль в час. ^[2] Только для Калифорнии 1998 ZX9r C1, с "мощностью на 1 л.с. меньше", пробежал четверть мили со скоростью 10,28 @ 135,32 миль в час. ^{[1] [12]} Motor Cycle News показал время пробега на 1/4 мили за 10,6 секунды. ^[4] Cycle World зафиксировал скорость 10,19 @ 137,90 миль в час от ZX-9R F1 2002 года. ^[13] Модели системы контроля выбросов парниковых газов (EVAP) для Калифорнии включали двухступенчатые каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, ^[14]две дополнительные водопроводные трубы для улавливания паров топлива из топливного бака, подключенные к угольному баллону под баком, клапан управления продувкой паров топлива, встроенный в систему выравнивания поплавкового бачка воздушной системы Y-snorkel RAM, и карбюраторы с электронными соленоидами отсечки топлива. Модель California EVAP ZX-9R также выборочно продавалась по всей территории США, включая Иллинойс, Флориду и Нью-Йорк. Они выбрасывали меньше загрязняющих веществ в атмосферу, таким образом используя то, что иначе испарялось бы, для большей экономии топлива.

Модели для Великобритании, которые были похожи на модели в США в 49 штатах, в том, что они не были оснащены клапанами и оборудованием для трубопроводов системы EVAP для Калифорнии, включали подвариант P модели ZX-9R и не имели соответствующей маркировки года выпуска. Например, американская модель ZX-9R F2 2003 года, последняя модель ZX-9R, произведенная Kawasaki, может быть помечена владельцем в Великобритании как 2004, 2005, 2006 и т. Д. И т. Д. И т. Д., ... ZX-9R F2P в зависимости от того, в каком году он был зарегистрирован. Многие модели ZX-9R, предназначенные для Великобритании, также были оснащены водопроводом нагревателя карбюратора как частью системы охлаждения двигателя. Сообщается, что цель - предотвратить обледенение карбюратора - симптом, о котором не сообщали владельцы ZX-9R нигде за пределами Великобритании.

См. Также [ править ]

• Серия Kawasaki Ninja

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Советы по умным деньгам: покупка бывшего в употреблении Kawasaki ZX-9R 1998–2003 гг. Видеообзор (мужчины и моторы) Сравнение Kawasaki ZX9R и Honda Fireblade (1998 г.)
• 10 лучших спортивных мотоциклов 90-х
• 2000 E1 ZX-9R Обзор
• Первая поездка: видеообзор Kawasaki ZX-9R 2000 года (мужчины и моторы) ZX-9R против ZX-9R
• Kawasaki ZX-9R E1 / E2 (2000 - 2001) обзор
• Дорожные испытания: ZX-9R против VFR против 955i
• Предыстория: запуск печально известного (2000 ZX-9R E1) Kawasaki
• Интернет-обзор E2 TotalMotorcycle 2001 года Видеообзор (Men and Motors)
• Ежедневный онлайн-обзор мотоциклов F1 2002 года
• Видеообзор испытаний мотоциклов Kawasaki ZX-9R 2002 года (мужчины и моторы) Kawasaki ZX-9R - дорожные испытания и обзор
• Интернет-обзор мотоциклистов F2 2003 года
• L / 100км 2000 ZX-9R E1: 49 состояние 6,8, 4,9; CA EVAP 4.4, 4.5
• Kawasaki Информация об автомобиле