Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MV Захро Экспресс бедствия
MV Zahro Express.png
МВ Захро Экспресс
Дата1 января 2017 г . ; 4 года назад ( 2017-01-01 )
ВремяОколо 08:30 до 10:24 WIB
Место расположения5,6 км (3,5 мили) от Муара Ангке , Джакарта , Индонезия .
Координаты6 ° 3′11,4 ″ с.ш. 106 ° 46′37,14 ″ в.д. / 6.053167 ° с.ш.106.7769833 ° в. / 6.053167; 106,7769833 Координаты: 6 ° 3′11,4 ″ с.ш. 106 ° 46′37,14 ″ в.д.  / 6.053167 ° с.ш.106.7769833 ° в. / 6.053167; 106,7769833
ПричинаНеконтролируемый пожар на борту и отказ управления экипажем [1]
Летальные исходы24
Несмертельные травмы48
На борту221
Выжившие197

Захро Экспресс бедствие произошло утром 1 января 2017 года , когда индонезийское флагом деревянные пассажирское судно загорелось в водах тысячи островов Regency , у побережья Джакарты . Она ехала из Муара Ангке в Джакарте на остров Тидунг , популярное туристическое направление. Паром, получивший название MV Zahro Express , перевозил 216 пассажиров и 5 членов экипажа. Из 221 пассажира и экипажа на борту погибло 24 человека. [2]

Паром, следовавший на остров Тидунг, был переполнен туристами, когда генератор на главной палубе произвел искры. Генератор перегрелся и вызвал пожар, который распространился по судну. Перенаселенность, усугубляемая отсутствием аварийных выходов, плохим управлением ресурсами экипажа и отсутствием плана эвакуации, вызвала скопление людей возле основного входа на судно, что затруднило процесс эвакуации. Затруднение процесса эвакуации привело к многократному вдыханию дыма и гибели людей. [3]

Инцидент стал самой смертоносной катастрофой на пароме в Джакарте после катастрофы MV Levina 1 в 2007 году . Позже полиция Индонезии обнаружила многочисленные процессуальные нарушения . Таким образом, несколько должностных лиц были вызваны и задержаны полицией. Капитану было предъявлено обвинение в халатности из-за «явных несоответствий», в то время как владельцу парома было направлено лишь дисциплинарное уведомление министерством транспорта Индонезии .

Информация о корабле [ править ]

Схема расположения парома. Зеленые кружки обозначают основные подходы к парому.

MV Zahro Express - частный традиционный деревянный пассажирский паром, построенный в Регентстве Тысячи островов в 2013 году [4].Строили его традиционно местные судостроители. Этап проектирования и производства основывался исключительно на опыте судостроителей и не основывался на правилах, которым должен был следовать местный судостроитель. Судно было рассчитано на перевозку 285 пассажиров и 5 членов экипажа. На судне было 2 палубы: главная и верхняя, а мостик располагался в передней части верхней палубы. Обе палубы соединялись лестницами, расположенными в корме и в передней части судна. Моторный отсек располагался в нижней части кормы. Главный двигатель, генераторная установка, топливный бак и бак для воды были расположены в моторном отсеке. Сиденья на обеих палубах были изготовлены из армированного волокном пластика. Надстройка была сделана из различных промышленных пород дерева. [1]

На пароме было четыре основных входа. Доступ на главную палубу располагался спереди и сзади, при этом носовой доступ имел ширину 77 см. На верхней палубе было три основных доступа, два из которых располагались на носу, а один доступ, связанный непосредственно с главной палубой, находился на корме. Носовой доступ к главной палубе и два выхода на верхнюю палубу в конечном итоге приведут пассажиров на палубу полубака. [1]

Судно не было оборудовано маршрутом эвакуации и не было внесено в государственную классификационную комиссию. [1]

Событие [ править ]

До катастрофы [ править ]

Посадка на борт MV Zahro Express началась уже в 05:00 по местному времени. Затем члены экипажа попросили разрешения у местных властей покинуть Муара Ангке, и позже им было предоставлено разрешение. В манифесте, который команда передала властям, перечислялось в общей сложности 100 пассажиров и 5 членов экипажа на борту парома. Однако фактическое количество пассажиров на борту составляло более 200 человек. [1] [5]

В 07:30 главный инженер переправы включил главный двигатель переправы. Он понял, что из моторного отсека идет дым . Направляясь к моторному отсеку, он включил выпускные вентиляторы и обнаружил, что дым исходит от протекающей выхлопной трубы паромного генератора. Затем главный инженер решил проблему, накрыв протекающую трубу асбестовой тканью. [6] [1]

MV Zahro Express отправился из Муара Ангке в 08:15 со скоростью 10 узлов и направлялся на остров Тидунг. Видимость была отличной, и погода была в очень хорошем состоянии. [1]

Катастрофа [ править ]

Паром только что отбыл из Муара Ангке на 15 минут, когда члены экипажа заметили дым, идущий из нижнего левого моторного отсека, расположенного вокруг электрического генератора . Затем члены экипажа отправились в моторный отсек, чтобы проверить источник дыма. Затем экипаж понял, что вокруг генератора возникло пламя. Затем главный инженер доложил капитану о ситуации. Двигатель был остановлен и объявлен приказ об эвакуации. [1]

Хаос немедленно охватил весь паром, поскольку дым сгустился, были слышны крики и плач. Пассажиры на главной палубе вспомнили, что видимость резко ухудшилась, а главная палуба описывалась как черная как смоль. [7]Члены экипажа не смогли сдержать толпу, так как пассажиры в панике бросились к выходу. Поскольку пожар был локализован на корме, большинство пассажиров на главной палубе решили эвакуироваться через носовой доступ палубы. Пассажиры на верхней палубе, заметив, что с кормы идет дым, сразу же побежали к двум основным проходам, расположенным на носу. Доступ к главной палубе и носу верхней палубы в конечном итоге приведет пассажиров на палубу полубака. Затем пассажиры с верхней палубы высыпали на полубак, многие из которых не решались прыгнуть в море. Это вызвало скопление на обеих палубах, намного хуже на главной палубе. Выжившие вспоминали, что пожар был очень быстрым и были слышны взрывы. [8]Поскольку члены экипажа были заняты спасением себя, огонь не удалось локализовать и он стал больше. Многие пассажиры не надели спасательные жилеты и сразу прыгнули в море. [9] [10] [11]

Спасательная операция прошла быстро, так как в этом районе было интенсивное движение. Из-за близости MV Zahro Express к близлежащим судам многие пассажиры были немедленно спасены. Когда пассажиры были спасены, огонь усилился и перекинулся на верхнюю палубу. Через пять минут после того, как пожар только что начался на нижней палубе, судно MV Zahro Express было полностью охвачено пламенем. [12] [13]

Восстановление [ править ]

Сразу после тушения пожара спасатели отбуксировали сгоревшие обломки MV Zahro Express в Муара Ангке. Она прибыла в Муара Ангке в 12:30. Поисково-спасательный персонал немедленно приступил к работе по обнаружению останков на судне. С судна было немедленно извлечено в общей сложности 20 обугленных тел. Спасателям также удалось вытащить из моря 4 тела, в результате чего число погибших составило 24 человека. Поступали многочисленные сообщения о том, что 17 пассажиров все еще пропали без вести. Таким образом, спасатели направили водолазов и дополнительное оборудование в район, где загорелся паром. [14]

Поисково-спасательные работы велись с 1 по 8 января. Индонезийский национальный поиск и спасание агентство (Basarnas) искали в общей сложности 151 морских квадратных миль моря , чтобы искать выживших или останков. [15] В операции были задействованы тысячи человек, в том числе 5 кораблей и 15 водолазов. [16] Поскольку человеческие останки не были извлечены из моря, BASARNAS завершил поисково-спасательную операцию 8 января. [17]

Потери [ править ]

Горящие обломки MV Zahro Express (из отчета NTSC)

Поскольку катастрофа произошла во время курортного сезона, большинство пассажиров были туристами, которые ехали на остров Тидунг в отпуск. [18] Маршрут пользовался популярностью у туристов и часто использовался туристическими агентствами. По данным NTSC, судно MV Zahro Express , выполнявшее маршрут, перевозило 216 пассажиров и 5 членов экипажа. [а]Изначально были некоторые расхождения в точном количестве пассажиров и членов экипажа на судне, так как капитан признал, что члены экипажа не считали количество пассажиров на борту. В пассажирской декларации говорилось, что на борту находились не менее 100 пассажиров. Однако на самом деле их было более 200 человек. Несоответствие в точном количестве пассажиров и членов экипажа затрудняло поисково-спасательные работы. [19] [20]

Национальный совет Индонезии по борьбе со стихийными бедствиями (BNPB) заявил, что внутри судна были обнаружены не менее 20 тел, 4 тела были извлечены из моря и 17 других пассажиров все еще пропали без вести. [21] Официальные лица сообщили, что пропавшие пассажиры могли быть включены в обнаруженные тела. Позже окончательный подсчет числа погибших составил 24 человека, и выяснилось, что пропавших без вести пассажиров не было. Всего госпитализировано 48 раненых пассажиров. [22] Все жертвы были пассажирами, и никто из членов экипажа не погиб в результате инцидента. [1] К 6 января все 24 жертвы были опознаны полицией. [23]

Расследование [ править ]

Причина пожара [ править ]

Возгорание вызвано перегревом генератора в моторном отсеке судна. Это было основано на свидетельствах очевидцев и находках сгоревшего генератора. [24] Осмотр генератора выявил следы ожогов на возбудителе статора генератора. Было обнаружено, что некоторые части статора намного темнее другой, что наводит на мысль о перегреве генератора. Перегрев мог быть вызван коротким замыканием между статором и ротором . [25] Ротор, который не должен был царапать статор, сместился из исходного положения из-за повреждения подшипника. На двух электродах генератора также были следы электрических искр. [26] [1]

Факторы окружающей среды [ править ]

Расследование выявило несколько факторов, способствовавших серьезности пожара на борту парома, в том числе деревянный материал парома, материал сидений и многочисленные конструктивные недостатки моторного отсека и надстройки парома. Огонь быстро распространился по главной и верхней палубам парома. [1]

Моторный отсек состоял из водяного бака, генератора, генераторной установки и топливных магистралей, расположенных над генератором. Внутри был установлен деревянный подшипник, выполняющий роль фильтра и охладителя морской воды. Для предотвращения попадания морской воды в отсек на кормовой трубе генератора был установлен сальник. Однако немного морской воды удалось просочиться через барьер. Затем нижняя часть моторного отсека собрала его, образуя загрязненную морскую воду. Во время заправки немного топлива успело вытечь, образовав маслянистую трюмную воду. Паром был оборудован насосом для откачки оставшейся в отсеке морской воды. Однако из-за разной плотности топлива и морской воды оставшееся топливо прилипало и просачивалось в полы в моторном отсеке. [1]

Отсутствие вентиляции внутри моторного отсека привело к повышению температуры. Это привело к испарению некоторых частиц топлива. Воздуховод в отсеке, расположенный прямо над топливным баком, еще больше усугубил ситуацию. Воздушная трубка внутри моторного отсека будет вызывать смешивание испаряющегося топлива с кислородом, что приводит к воспламенению воздуха. Когда генератор загорелся, воздухонепроницаемая перегородка должна была предотвратить распространение огня. Перегородка не была установлена ​​должным образом, поэтому огонь успел распространиться. Огонь также можно было немедленно локализовать внутри отсека, если бы экипаж установил на генераторной установке клапан быстрого закрытия. Однако он не был установлен. [1]

Густой дым, поднимающийся из моторного отсека, затем смог распространиться на главную палубу, вызвав повышение температуры. Поскольку паром был построен из деловой древесины, огонь удалось быстро разгореться. Ситуация усугублялась армированным волокном пластиком сидений и внутренней части парома. Из-за отсутствия противопожарного оборудования на пароме пожар стал больше. [1]

Неудачная эвакуация [ править ]

Реконструкция процесса эвакуации во время катастрофы

Огонь начался в моторном отсеке, который располагался в нижней части кормы, прямо под главной палубой. Моторный отсек соединялся напрямую с главной палубой. Когда генератор вышел из строя и загорелся, густой дым сразу же заполнил главную палубу. Это сразу вызвало панику среди пассажиров главной палубы. По оценкам NTSC, во время катастрофы на главной палубе находилось около 130 пассажиров. Используя Pathfinder, следователям удалось восстановить эвакуацию пассажиров во время катастрофы. [27] [1]

Эвакуация началась около 08:35 по местному времени, когда пассажиры начали замечать густой дым, идущий из моторного отсека. Густой дым сразу вызвал панику у пассажиров. Моторный отсек располагался в задней части главной палубы, и огонь заблокировал эвакуацию пассажиров через заднюю дверь. Это заставило пассажиров на главной палубе эвакуироваться через единственный проход в носовой части, ширина которого составляла всего 77 см. Узкий проход вызвал скопление людей возле выхода. [26] [1]

Когда пассажиры на главной палубе начали эвакуироваться, пассажиры верхней палубы также заметили, что с главной палубы идет дым. Когда дым пришел с задней части палубы, пассажиры верхней палубы начали эвакуацию через два основных входа палубы в передней части. Количество аварийных выходов на верхней палубе сделало эвакуацию пассажиров на верхней палубе намного проще, чем на главной палубе. Поскольку носовой доступ к главной палубе и верхней палубе приводил пассажиров к палубе полубака, пассажиры сходились на палубе, в основном с верхней палубы. [1]

Многие пассажиры на палубе бака не сразу прыгнули в море, что привело к скоплению грузов как на главной, так и на верхней палубах. Однако многие из 130 пассажиров на главной палубе еще не успели эвакуироваться с палубы. Это еще больше ухудшило ситуацию, так как пассажиры начали кричать и толкать друг друга. Затем густой дым распространился по всей главной палубе, что привело к ухудшению видимости и нанесению травм от вдыхания дыма. [27] [1]

Капитан MV Zahro Express утверждал, что он приказал своим экипажам потушить пламя. Однако многие экипажи сразу покинули паром и не сдержали паники. Паром также не был оборудован планом эвакуации, маршрутом эвакуации, планом борьбы с пожарами или распечатанными процедурами безопасности и аварийной ситуации. [1]

Плохая подготовка и неудачи в управлении [ править ]

Резкая критика была направлена ​​в адрес выживших членов экипажа MV Zahro Express . Один из выживших сообщил, что один из членов экипажа судна, который заметил дым, исходящий от генератора, и должен был помочь пассажирам эвакуироваться, немедленно эвакуировался и не справился с кризисом должным образом. [28] Капитан судна немедленно покинул горящий паром, поскольку на главной палубе начало расти пламя. [29] Паникующие пассажиры должны были справиться с кризисом в одиночку. [26] [1]

Расследование NTSC показало, что у экипажей не было никаких действующих сертификатов на управление пассажирским судном, даже сертификата квалификации. Все 5 членов экипажа также не имели сертификатов базовой подготовки по технике безопасности. Экипажи никогда не проходили обучение действиям в случае пожара. Местные власти в Муара-Ангке заявили, что они не были проинформированы об отправлении парома, и заявили, что паром был «незаконным судном», хотя позже это утверждение было опровергнуто NTSC. [30] [1]

Ответ [ править ]

Катастрофа шокировала общественность и высветила плохую транспортную безопасность Индонезии. [31] Это выявило плохой надзор за работой паромов и другие лазейки в безопасности. В связи с этим звучали призывы повысить безопасность общественного транспорта. [32] Катастрофа вызвала критику со стороны политиков и привела к временному применению более строгих законов о паромных операциях в Муара-Ангке. [33]

Когда начали появляться сообщения о нескольких процедурных нарушениях, индонезийская полиция решила задержать нескольких членов экипажа для дальнейшего допроса, в том числе местных властей, которые разрешили парому выйти из Муара-Ангке. [34] [35] Капитан порта Муара Ангке был немедленно уволен Министерством транспорта Индонезии. [36] В ответ на катастрофу Министерство транспорта Индонезии пригрозило суровыми санкциями капитану и членам экипажа. [37] Дисциплинарная записка была отправлена ​​как капитану, так и владельцу парома. 3 января капитан парома М. Нали был назван подозреваемым в катастрофе. [38]

Сразу после катастрофы несколько политиков посетили выживших и призвали местные власти ввести более строгие законы и надзор за работой паромов. В ответ через несколько дней после стихийного бедствия сразу же были введены более жесткие правила. [39]

См. Также [ править ]

  • Крушение парома MV Sinar Bangun на озере Тоба в 2018 году, вызванное перегрузкой и несоответствиями в пассажирских декларациях.
  • Тампомас II , один из самых смертоносных паромных пожаров в Индонезии

Заметки [ править ]

  1. ↑ Согласно окончательному отчету, NTSC не смогла подтвердить точное количество пассажиров и членов экипажа на борту.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Laporan Investigasi Kecelakaan Pelayaran - Kebakaran di KM. Zahro Express" (на индонезийском языке). Национальный комитет по безопасности на транспорте . Проверено 26 февраля 2021 года .
  2. ^ Юнит, Никен (7 января 2017). "Корбан Тевас К.М. Захро 24 Оранг, Келуарга Суда Терима Сантунан" (на индонезийском языке). Детик . Проверено 1 марта 2021 года .
  3. ^ "KNKT Ungkap Kronologi Terbakarnya KM Zahro Express" (на индонезийском языке). Вива. 14 июля 2017 . Проверено 1 марта 2021 года .
  4. ↑ Хаким, Рахмат Нур (2 января 2017 г.). "Menurut Kapolda, Pemilik Zahro Express Mengaku Kapalnya Masih Baru" (на индонезийском языке). Компас . Проверено 28 февраля 2021 года .
  5. ^ «Капал Захро Тербакар, Полиси: Манифест 100, Penumpang 195» (на индонезийском языке). Темп. 1 января 2017 . Проверено 28 февраля 2021 года .
  6. ^ Rasyid, Khairur (3 января 2017). "Firasat дан Кесаксиан Хендри, Корбан Капал Захро Экспрес Тербакар" (на индонезийском языке). Липутан 6 . Проверено 1 марта 2021 года .
  7. ^ "Cerita pilu dan menyedihkan para korban KM Zahro terbakar" (на индонезийском языке). Мердека. 3 января 2017 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  8. ^ "Menit-menit Menegangkan Saat Kapal Zahro Express Terbakar" (на индонезийском языке). Темп. 2 января 2017 . Проверено 1 марта 2021 года .
  9. ↑ Антоний, Новаль (1 января 2017 г.). "Plt Gubernur DKI: Hanya 100 Penumpang yang Pakai Jaket Pelampung" (на индонезийском языке). Детик . Проверено 1 марта 2021 года .
  10. ^ Putera, Андри Donnal (1 января 2017). «Kesaksian Penumpang dan Keluarganya yang Selamat Saat Kapal Terbakar» (на индонезийском языке). Компас . Проверено 26 февраля 2021 года .
  11. ^ Будиман, Yurike (6 января 2017). "ABK KM Zahro Akui Tak Ada Pengecekan Penumpang Sebelum Berangkat" (на индонезийском языке). Новости трибуна . Проверено 26 февраля 2021 года .
  12. ^ "Penumpang Zahro Express Cepat Diselamatkan karena Kapal di Sekitarnya" (на индонезийском языке). Компас. 1 января 2017 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  13. ^ Saroh, Mutaya (1 января 2017). "Penumpang Zahro Express Diselamatkan Nelayan Tradisional" (на индонезийском языке). Тирто . Проверено 1 марта 2021 года .
  14. ^ Hariyanto, Ibnu (1 января 2017). "Kapal Zahro Express Kembali Berlabuh, Kondisinya Sudah Gosong" (на индонезийском языке). Детик . Проверено 22 февраля 2021 года .
  15. ^ Rizqi, Канавине Ахмад (2 января 2017). «15 Penyelam Dikerahkan Untuk Cari Korban Terbakarnya KM Zahro» (на индонезийском языке). Детик . Проверено 26 февраля 2021 года .
  16. ^ Rizqi, Канавине Ахмад (1 января 2017). "Pencarian Korban KM Zahro Express Dihentikan Sementara" (на индонезийском языке). Детик . Проверено 25 февраля 2021 года .
  17. ^ Будиман, Yurike (8 января 2017). "Hentikan Pencarian Korban KM Zahro Express, Basarnas: Sudah Tidak Ada Lagi yang Dicari" (на индонезийском языке). Новости трибуна . Проверено 25 февраля 2021 года .
  18. ^ "Kapal Zahro terbakar diduga korsleting, 23 tewas" (на индонезийском языке). Контан. 1 января 2017 . Проверено 1 марта 2021 года .
  19. ^ "Огонь прорывается через паром Джакарты, 23 погибших" . Аль-Джазира. 1 января 2017 . Проверено 28 февраля 2021 года .
  20. ^ "Индонезия: паромный взрыв от Джакарты убивает 23 человека" . Новости BBC. 1 января 2017 . Проверено 28 февраля 2021 года .
  21. ^ Fauzi Акмаль (1 января 2017). "Kebakaran Kapal Zahro, 23 Tewas dan 17 masih Hilang" (на индонезийском языке). СМИ Индонезия . Проверено 1 марта 2021 года .
  22. ^ Prasetyo, Whisnu Багус (1 января 2017). "48 Korban KM Zahro Masih Dirawat di Rumah Saki" (на индонезийском языке). Берита Сату . Проверено 25 февраля 2021 года .
  23. ^ Arjawinangun, Komaruddin Bagja (6 января 2017). "Селурух Корбан Тевас Капал Захро Экспресс Телах Теридентификаси" (на индонезийском языке). Синдо Новости . Проверено 26 февраля 2021 года .
  24. ^ «Корбан Мелихат Асап Дари Месин Капал» (на индонезийском языке). Новости трибуна. 1 января 2017 . Проверено 1 марта 2021 года .
  25. ^ Уайлдансайя, Samsudhuha (14 июля 2017). "KM Zahro Terbakar Tewaskan 24 Penumpang, KNKT: Api dari Generator" (на индонезийском языке). Детик . Проверено 1 марта 2021 года .
  26. ^ a b c «Авария на пароме обнажила лазейки в безопасности» . The Jakarta Post. 3 января 2017 . Проверено 28 февраля 2021 года .
  27. ^ a b "Гамбаран Ситуаси Менгерикан Саат Капал Тербакар: Hitungan Detik Semua Jadi Gelap дан Sesak" (на индонезийском языке). Новости трибуна. 1 января 2017 . Проверено 1 марта 2021 года .
  28. ^ Lazuardi, Glery (1 января 2017). "ABK Justru Sibuk Selamatkan Diri Ketimbang Beritahu Penumpang Saat Asap Tebal Muncul" (на индонезийском языке). Новости трибуна . Проверено 1 марта 2021 года .
  29. ↑ Соломон, Фелиз (2 января 2017 г.). «Индонезийская полиция задержала капитана загорелого парома, в результате чего погибло 23 человека» . Время . Проверено 28 февраля 2021 года .
  30. ^ Ikhsanuddin, Arief (3 января 2017). "KNKT: KM Zahro Bukan Kapal Liar" (на индонезийском языке). Детик . Проверено 26 февраля 2021 года .
  31. ^ Saputri, Майя (4 января 2017). "Musibah KM Zahro, Bukti Buruknya Transportasi Laut" (на индонезийском языке). Тирто . Проверено 1 марта 2021 года .
  32. ^ La Бату, Сафрин (5 января 2017). «Местные жители, которых преследует трагедия на лодке в Джакарте, призывают к повышению безопасности» . The Jakarta Post . Проверено 1 марта 2021 года .
  33. ^ Lubalah, Raynaldo (3 января 2017). «Капал вишата тербакар, пемеринтах харус оценкиаси транспортаси» (на индонезийском языке). Мердека . Проверено 1 марта 2021 года .
  34. ↑ Амелия, Мэй (2 января 2017 г.). "Nakhoda dan 3 ABK Kapal Zahro yang Terbakar Diamankan Polisi" (на индонезийском языке). Детик . Проверено 28 февраля 2021 года .
  35. ^ "Sembilan orang diamankan terkait kebakaran KM Zahro Express" (на индонезийском языке). Мердека. 2 января 2017 . Проверено 28 февраля 2021 года .
  36. ^ "Министерство увольняет капитана порта Муара Ангке после катастрофы с лодкой" . The Jakarta Post. 3 января 2017 . Проверено 1 марта 2021 года .
  37. ^ Прабово, Дани (2 января 2017). "Nakhoda dan ABK Zahro Express Terancam Sanksi Pencabutan Lisensi" (на индонезийском языке). Компас . Проверено 1 марта 2021 года .
  38. ^ Чармила, Winda A (3 января 2017). «Капитан Zahro Express назван подозреваемым в катастрофе со смертельным исходом» . The Jakarta Post . Проверено 1 марта 2021 года .
  39. ^ «Паска Тербакарнья Капал Захро, Пембуат Капал Мести Серахкан Ранкан Бангун Капальня» (на индонезийском языке). Новости трибуна. 10 января 2017 . Проверено 1 марта 2021 года .