Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Звено ( русский : Звено, воинская часть "Полет" ) - самолет-паразит, разработанный в Советском Союзе в 1930-е годы. В его состав входили базовый тяжелый бомбардировщик Туполев ТБ-1 или Туполев ТБ-3 и от двух до пяти истребителей. В зависимости от варианта истребители либо запускались с базового корабля, либо стыковались в полете, и могли дозаправляться от бомбардировщика. Окончательный Звено-СПБ с использованием ТБ-3 и двух Поликарпов И-16 , каждый из которых был вооружен двумя 250-кг (550 фунтов) бомб, был использован в оперативном режиме с хорошими результатами по целям в Румынии на начальных этапах германо-советской войны.. Позже эта же эскадра атаковала захваченный немецкими войсками мост на Днепре. [1]

Развитие [ править ]

Звено-1: Туполев ТБ-1 и два Туполева И-4
Звено-2: Туполев ТБ-3 и три Поликарпова И-5 . Также видна эстакада для погрузки истребителей. Самолет по осевой линии поднимался на фюзеляж вручную.

В июне 1931 года Владимир Вахмистров из НИИ ВВС ( Научно-Исследовательский институт Военно-Воздушных Сил - НИИ ВВС) приступил к работе над сборками истребителей, жестко прикрепленных к тяжелым бомбардировщикам. Система должна была служить нескольким целям:

  1. Доставка истребителей за пределы их обычной дальности
  2. Обеспечение бомбардировщиков истребителями сопровождения
  3. Использование истребителей для бомбометания с пикирования с более тяжелыми бомбами, чем они могли бы взлетать самостоятельно
  4. Использование дополнительной тяги самолета-паразита для поднятия в воздух тяжелого бомбардировщика. [2]

Во всех конфигурациях Zveno все самолеты пилотировались, и у всех были работающие двигатели - ожидалось, что комбинированная тяга более чем компенсирует вес и фактически улучшит характеристики базового корабля по сравнению с обычными бомбардировщиками. [3] Истребители были жестко закреплены с помощью металлических рам пирамидальной формы, причем обе защелки контролировались пилотами истребителей. (На Звено-1 передние защелки управлялись экипажем бомбардировщика, а задние защелки управлялись пилотом; в следующей версии это было изменено на управление всем пилотом). [3] Первоначальная конструкция включала шлангокабели, которые позволяли истребителям использовать топливо от бомбардировщика, пока он был прикреплен, [3] хотя на практике это не было полностью реализовано.

Первый успешный полет « Звено-1» с использованием базового корабля « Туполев ТБ-1» и двух истребителей « Туполев И-4», установленных на крыльях, состоялся 3 декабря 1931 года. Ошибка в последовательности открытия защелок экипажем бомбардировщика. В результате один из истребителей отделился преждевременно, но ТБ-1 с И-4, прикрепленным к одному из крыльев, продолжал управляемый полет, а второй истребитель вскоре был развернут без происшествий. [3] После того, как управление защелкой было полностью перенесено в истребители, обычная процедура запуска состояла из того, что пилоты открывали хвостовой замок и затем тянули ручку управления, чтобы открыть передние замки и отделиться от бомбардировщика. [3]Как и предполагалось, присутствие пристыкованных истребителей минимально повлияло на характеристики базового корабля, и Звено-2 Туполев ТБ-3 с тремя истребителями Поликарпов И-5 управлялся так же, как и обычный бомбардировщик. [3] Чтобы установить самолет на крыльях, их поднимали по специальным пандусам, но центральный самолет нужно было поднимать вручную на верхнюю часть фюзеляжа. Это было настолько громоздко, что осевая линия I-5 стала постоянным приспособлением на вершине Звено-2 ТБ-3 и никогда не стартовала в воздухе. [3] В какой-то момент центральная линия I-5, все еще с пилотом за штурвалом для управления двигателем, имела удаленные крылья и хвостовые поверхности и использовалась исключительно как пятая силовая установка для базового бомбардировщика. [3]

« Звено-3», в котором ТБ-3 нес под крыльями два истребителя « Григорович ИЗ», представлял собой другую проблему: ИЗ представлял собой моноплан с неподвижным шасси, который касался земли, когда он находился под базовым кораблем. Чтобы приспособиться к неровной поверхности при взлете, истребители крепились с помощью плавающей рамы, которая позволяла вертикальное перемещение относительно ТБ-3. Однако сразу после взлета летчикам ИЗ приходилось нажимать на ручки управления вперед, чтобы зафиксировать раму в фиксированном нижнем положении - если истребитель-бомбардировщик в полете не был жестким, управлять бомбардировщиком становилось крайне сложно. [3]Во время одного из испытательных полетов пилот ИЗ Коротков неправильно рассчитал маневр захвата, и подъемная сила, создаваемая его истребителем, сломала стыковочную раму и врезалась ему в основание крыла базового корабля. Поскольку бомбардировщик совершил вынужденную посадку с двумя еще прикрепленными истребителями, низкая посадочная скорость ТБ-3 привела к потере подъемной силы ИЗ, который упал, в результате чего Коротков погиб. [3]Это была самая серьезная авария за всю программу Zveno, несмотря на присущую ей сложность перевозки до пяти самолетов, выполнения пусков и стыковок в воздухе и повреждения базовых кораблей винтами и шасси истребителей. Испытания с различными комбинациями самолетов показали, что конфигурации с верхним креплением представляют наибольшие трудности при стыковке из-за турбулентного воздушного потока, исходящего от крыльев базового корабля. [2] Проблема безопасного крепления подкрыльев была решена с появлением истребителя Поликарпова И-16 с убирающимся шасси. Это позволяло использовать те же жесткие монтажные рамы, что и для самолета, установленного сверху. [3]

Корабль-базник и его истребители неофициально получили прозвище Цирк Вахмистрова (Цирк Вахмистрова). [4]

Конфигурации [ править ]

Стыковка ТБ-3 с ИЗ Григоровича под фюзеляжем.

Источник: Шавров [2]

Звено-1
Туполев ТБ-1 и два Туполева И-4 на крыльях. У обычных полутораплановых И-4 нижние крылья были удалены (что не сказалось на летных характеристиках) из-за проблем с зазором винтов ТБ-1. [3] Первый полет 3 декабря 1931 года. ТБ-1 пилотировали А. И. Залевский и А. Р. Шарапов, И-4 - В. П. Чкалов и А. Ф. Анисимов. Сам Вахмистров пролетел в башне переднего наводчика. [5]
Звено-1а
ТБ-1 и два Поликарпова И-5 на крыльях, первый полет в сентябре 1933 года. ТБ-1 пилотировал Стефановский , И-5 - Коккинаки и Грозд.
Звено-2
Туполев ТБ-3 и три И-5, третий самолет крепился над фюзеляжем. Первый полет август 1934 года. ТБ-3 пилотировал Залевский, И-5 - Алтынов, Супрун, Сузи.
Звено-3
ТБ-3 и два Григоровича ИЗ под крыльями.
Звено-5
ТБ-3 и одиночный ИЗ под фюзеляжем, который прикреплялся и отделялся в воздухе из-за нехватки дорожного просвета для истребителя. 23 марта 1935 года ТБ-3, пилотируемый Стефановским и И.З. со Степанченко за штурвалом, совершил первую в мире стыковку в воздухе между двумя самолетами с неподвижным крылом.
Звено-6
ТБ-3 и два Поликарпова И-16, закрепленные на земле с убранным шасси. Первый полет - август 1935 года, когда ТБ-3 пилотировал Стефановский, а И-16 - Будаков и Никашин. И-16 можно было только отсоединять, а не переустанавливать в полете.
Звено-7
ТБ-3 и два И-16 состыкованы в воздухе. Первый полет ноябрь 1939 года летчики Стефановский, Нюхтиков, Супрун. Истребители могли переустанавливаться в полете за счет двух выдвижных трапеций, по одной под каждым крылом. Стыковка, хотя и была возможна, была сочтена слишком сложной для практического применения.
Авиаматка (ВДВ)
ТБ-3 с двумя И-16 под крыльями, двумя И-5 наверху крыльев и одним ИЗ, прикрепленным под фюзеляжем в воздухе. Первый полет 20 ноября 1935 года. ТБ-3 пилотировал Залевский, истребители - Стефановский, Никашин, Алтынов, Супрун, Степанченок. Вахмистров также работал над более крупной «Авиаматкой» с восемью И-16. По этой схеме ТБ-3 будет подниматься в воздух с двумя И-16 под крыльями, а остальные шесть будут прикреплены в воздухе. Не все восемь могут присоединяться одновременно, но они будут вращаться во время полета, отсоединяясь и повторно прикрепляясь по мере необходимости. Эти шесть самолетов также могли заправляться с базового корабля. Хотя в 1938 году было выполнено несколько успешных стыковок в воздухе и переброски топлива (Zveno 6 и 7), конфигурация восьми истребителей так и не была завершена. [4]
СПБ (Составной Пикирующий Бомбардировщик - Комбинированный пикировщик)
ТБ-3-4АМ-34ФРН и два И-16 под крыльями, каждый вооруженный парой 250-кг (550 фунтов) бомб ФАБ-250. Успешно использовался во время Второй мировой войны.

История операций [ править ]

Звено-СПБ: ТБ-3-4М-34ФРН с двумя Поликарповскими И-16, вооруженными бомбами ФАБ-250

В 1938 году Вахмистров разработал Звено-СПБ (СПБ: Составной пикирующий бомбардировщик, комбинированный пикировщик), который состоял из базового корабля Туполев ТБ-3-4АМ-34ФРН и двух истребителей Поликарпов И-16 Тип 5 . Каждый из истребителей был вооружен парой 250-кг (550 фунтов) фугасных бомб ФАБ-250. [2] Хотя И-16 Тип 5 мог самостоятельно подняться в воздух с бомбами не более 100 кг (220 фунтов), [2] после того, как он был поднят в воздух ТБ-3, он мог развивать скорость до 410 км / ч ( 220 узлов, 255 миль в час) на высоте 2500 м (8 200 футов), имел практический потолок 6800 м (22 310 футов) и мог погружаться со скоростью до 650 км / ч (350 узлов, 405 миль в час). [4]После сброса бомб И-16, запущенные СПБ, работали как обычные Type 5. Три самолета Звено-СПБ имели общую взлетную массу 22000 кг (48500 фунтов), максимальную скорость 268 км / ч (145 узлов, 165 миль в час) [2] и дальность полета 2500 км (1350 морских миль, 1550 миль в час). миль). [4] Использование базового корабля увеличило дальность полета И-16 на 80%. [4]

Первый полет СПБ состоялся в июле 1937 года: ТБ-3 пилотировал Стефановский, а И-16 - Николаев и Таборовский. [2] После успешной программы испытаний в 1938 году «Звено-СПБ» было принято на вооружение. К 1 февраля 1940 года советские ВВС должны были получить 20 ТБ-3 и 40 И-16, столько же должно было поступить в ВМФ СССР . [4] Вахмистрова также попросили изучить возможность использования Туполева ТБ-7 , Туполева МТБ-2 и GST (PBY Catalina) в качестве базовых кораблей, а также вооружения И-16 500-кг (1100 фунтов) бомб. [4]К 1939 году государственная поддержка проекта ослабла, ВМС отменили все свои заказы, а ВВС сократили количество истребителей с 40 до 12. [4] Однако советские военные наблюдатели отметили успех Люфтваффе Junkers Ju. 87 пикировщиков на начальных этапах Второй мировой войны . Поскольку в Советском Союзе не было пикирующих бомбардировщиков, было решено возобновить маломасштабные работы на Звено-СПБ. [4] Испытания первого серийного «Звено» начались в июне 1940 года. Он отличался от прототипа гораздо более мощными истребителями И-16 Тип 24. [4]Всего было построено шесть комбинаций баз-истребителей (шесть ТБ-3 и двенадцать модифицированных И-16 Тип 24). Все они были приданы 2-й эскадрилье 32-го ИАП (Истребительный полк) 62-й авиационной бригады ВВС Черноморского флота, дислоцированной в Евпатории ( Крым ). [4] Зеркальное прозвище экспериментов Звено, эскадра была названа Shubikov цирк (Цирк Шубикова) после того, как его командира Арсения Shubikov. [4]

Звено-СПБ имел ограниченное, но успешное боевое применение во время советско-германской войны . На начальных этапах ВВС Черноморского флота была поставлена ​​задача уничтожить промышленные объекты в Румынии, союзной нацистской Германии . Самым важным из них был мост короля Карола I через Дунай, по которому проходил нефтепровод Плоешти - Констанца . После нескольких неудачных попыток разрушить хорошо защищенный мост обычными бомбардировщиками задача была передана эскадрилье Звено. В качестве боевого испытания было решено сначала атаковать нефтебазу Констанца. . 26 июля 1941 года два самолета «Звено-СПБ» средь бела дня успешно без потерь атаковали депо. Истребители отсоединились на 40 км от цели и своим ходом вернулись на домашний аэродром. [4]

Первый из двух налетов на мосты произошел 10 августа 1941 года. Для этой миссии И-16 были оснащены дополнительными 95-литровыми (25 галлонами США) подкрыльевыми топливными баками на дополнительные 35 минут полета. [4] Из трех Звено-СПБ одному пришлось повернуть назад из-за механических проблем. Двое других запустили свои истребители в 15 км от румынского побережья. Истребители успешно пикировали с высоты 1800 м (5900 футов) и вернулись домой без потерь, несмотря на сильный зенитный огонь. [4] Второй налет произошел 13 августа 1941 года. На этот раз все три Звено-СПБ достигли цели. Шесть истребителей нанесли пять прямых попаданий по мосту и полностью разрушили один из пролетов . [4]На обратном пути истребители обстреляли румынскую пехоту под Сулиной и без потерь вернулись в Евпаторию . После успешных боевых вылетов еще два Звено-СПБ были приведены в боевое состояние, в результате чего общее количество достигло пяти. Основным ограничивающим фактором было отсутствие мощных двигателей Mikulin AM-34 FRN, так как другие версии были недостаточно мощными, чтобы доставить самолет в воздух. [4] 16 августа 1941 года адмирал Кузнецов попросил у Иосифа Сталина дополнительные ТБ-3 с двигателями AM-34FRN у ВВС, чтобы их можно было преобразовать в авианосцы Звено-СПБ, но запрос был отклонен, поскольку ВВС сильно пострадали. потери в первые дни войны. [4]Тем временем пять самолетов продолжали совершать боевые вылеты, разрушив сухой док в Констанце 17 августа и мост через Днепр 28 августа, потеряв при этом один И-16. [4] Во время повторной атаки на следующий день четыре запущенных Звено И-16 атаковали несколько Мессершмиттов Bf 109 , сбив два. [4] Несмотря на высокую вероятность успеха, миссии Звено завершились к 1942 году из-за высокой уязвимости устаревших ТБ-3 и И-16 перед лицом превосходства противника в воздухе. Подсчитано, что Звено-СПБ совершил не менее 30 боевых вылетов. [4]

См. Также [ править ]

  • Авианосец
  • Short Mayo Composite - авиатранспортная комбинация двух гидросамолетов, эксплуатируемая Imperial Airways в конце 1930-х годов.
  • Mistel - различные комбинации истребителей и бомбардировщиков, использовавшиеся Люфтваффе во время Второй мировой войны для атаки крупных, хорошо защищенных целей.
  • Проект FICON - Convair B-36 - F-84F Комбинация Thunderstreak для сопровождения истребителей и дальней разведки, используемая ВВС США во время холодной войны .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Lesnitchenko, Владимир Боевых композиты: Советское Использование «плавучих» Нести Fighters, 1931-1941 Air Enthusiast . No.84 ноября / декабря 1999 С. 4-21
  2. ^ Б с д е е г Шавров В. Б. (1985). История конструкции самолетов в СССР до 1938 г. (3 изд.)(на русском). Машиностроение. ISBN 5-217-03112-3.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Стефановский П. М. (1968). Триста неизвестных(на русском). Воениздат.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Иванова С.В. (2001). Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3. Война в воздухе 43.
  5. ^ "AKL-201611 AviaKollektsia 11 2016: Туполев I-4 Советский истребитель 1920 - х годов" . modelgrad.com . Проверено 20 октября 2017 .