Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ТБ-3 (АНТ-6)
Туполев ТБ-3.jpg
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительВоронежское авиационное производственное объединение [1]
ДизайнерАндрей Туполев
Первый полет22 декабря 1930 г.
Введение1932 г.
Ушедший на пенсию1945 Советские ВВС
Основные пользователиСоветские ВВС (ВВС)
Аэрофлот
Произведено1932–1934, 1935–1937
Количество построенных818
Разработано изТуполев ТБ-1
Разработан вТуполев АНТ-16

Туполева ТБ-3 ( русский : Тяжёлый Бомбардировщик , Tyazholy Bombardirovschik, тяжелый бомбардировщик, гражданское обозначение АНТ-6 ) был моноплан тяжелый бомбардировщик развернут в ВВС СССР в 1930 - х годах и использовали в первые годы Второй мировой войны . Это был первый в мире тяжелый бомбардировщик с свободнонесущим крылом и четырьмя двигателями. [2] Несмотря на устаревание и официально снятый с вооружения в 1939 году, ТБ-3 выполнял обязанности бомбардировщика и транспорта на протяжении большей части Второй мировой войны. ТБ-3 также участвовал в боях как базовый истребитель проекта Zveno и как транспортный легкий танк.

Развитие [ править ]

В 1925 году Советские ВВС обратились к ЦАГИ с требованием о тяжелом бомбардировщике с общей мощностью двигателя 1500 кВт (2000 л.с.) и колесным или плавающим шасси. ОКБ Туполева начало проектные работы в 1926 году, а правительственные эксплуатационные требования были завершены в 1929 году. [2] [3] За основу был взят Туполев ТБ-1, и самолет изначально имел мощность 440 кВт (590 л.с.) Curtiss V. -1570 "Завоеватель", [4] с намерением перейти на Микулин М-17 (модифицированные BMW VI ) в производстве. [2] [5] макетбыл утвержден 21 марта 1930 года, а первый прототип был завершен 31 октября 1930 года. [6] Самолет совершил полет 22 декабря 1930 года с Михаилом Громовым за штурвалом и с лыжным шасси. Несмотря на то, что самолет чуть не разбился из-за вибрации, приводящей к закрытию дросселей, испытательный полет прошел успешно. [2] [4] 20 февраля 1931 года Советские ВВС одобрили серийное производство АНТ-6 с двигателями М-17. [6]

Опытный образец был переоборудован двигателями BMW VIz 500 мощностью 540 кВт (720 л.с.), увеличенными радиаторами и деревянными винтами фиксированного шага конструкции ЦАГИ. Одноколесное шасси было сочтено слишком слабым и было заменено тандемными тележками с шинами 1350 мм × 300 мм (53 дюйма × 12 дюймов). [2] Первый опытный ТБ-3 4М-17 поднялся в воздух 4 января 1932 года под управлением Андрея Юмашева  [ ru ] и И.Ф. Петрова. Неожиданно выяснилось, что последующие серийные самолеты были на 10–12% тяжелее прототипа, что значительно ухудшало характеристики. [2] Несоответствие было обнаружено из-за высоких допусков на сырье, в результате чего сталилистовой металл, трубы и провода намного толще, чем на тщательно сконструированных прототипах. Самолеты также были более грубо окрашены толстым слоем камуфляжа и лака. [2] [7] Фабрики запросили у рабочих предложения по снижению веса, заплатив 100 рублей за каждый 1 кг (2,2 фунта) снятого с самолета. В сочетании с усилиями ОКБ это привело к снижению веса почти на 1000 кг (2200 фунтов). Несмотря на это, серийные самолеты могли отличаться друг от друга на несколько сотен килограммов. [2] [7] [8]

В 1933 году единый ТБ-3 4М-17Ф был модернизирован с удалением башен и кандалов бомб , закрытием всех отверстий и установкой колесных лопаток. Это привело к увеличению максимальной скорости всего на 4,5% и аналогичному увеличению дальности полета. Туполев пришел к выводу, что обтекаемость минимально выгодна для больших и медленных самолетов . Для изучения эффекта гофрирования обшивки в январе – феврале 1935 г. на одном единственном ТБ-3 4 AM-34R гофры постепенно покрывали тканью. Это привело к увеличению максимальной скорости на 5,5% и потолка на 27,5%. Тот же самолет продемонстрировал значительное увеличение скороподъемности при оснащении экспериментальными четырехлопастными винтами . [2][9]

Рекордные полеты [2] [10]
  • ТБ-3 4М-34Р установил рекорд продолжительности полета 18 часов 30 минут.
  • ТБ-3 4 АМ-34ФРН с Андреем Юмашевым за штурвалом установил ряд рекордов грузоподъемности:
    • 11 сентября 1936 г. - с 5000 кг (11000 фунтов) до 8116 м (26627 футов), 28 октября улучшился до 8980 м (29460 футов).
    • 16 сентября 1936 г. - от 10 000 кг (22 000 фунтов) до 6 605 м (21 670 футов)
    • 20 сентября 1936 года - от 12000 кг (26000 фунтов) до 2700 м (8900 футов)

Дизайн [ править ]

ТБ-3 после аварийной посадки во время Зимней войны в марте 1940 г.

ТБ-3 был цельнометаллическим самолетом стальной конструкции, поскольку один из проектов конструкторского бюро Андрея Туполева был основан на методиках и технологиях проектирования цельнометаллических самолетов 1918 года, пионером которых был Хьюго Юнкерс . Рама состояла из балок с V-образным сечением, покрытых гофрированной ненапряженной обшивкой, толщиной от 0,3 мм (0,012 дюйма) до 0,8 мм (0,031 дюйма). Гофры были 13 мм (0,51 дюйма) глубиной и 50 мм (1,97 дюйма) друг от друга. Консольные крыла поддержали четыре трубки сечения лонжеронов . В 1934 году, благодаря разработке более прочных стальных сплавов , размах крыльевбыл увеличен с 39,5 до 41,85 м (129,6 до 137,3 футов) с одновременным увеличением площади крыла с 230 до 234,5 м 2 (2476 до 2524 квадратных футов). По любой части самолета можно было ходить в мягкой обуви, не повреждая кожу, а передние кромки крыльев опускались вниз, образуя проходы для обслуживания двигателей. Органы управления приводились в действие тросом с хвостовым оперением с регулируемым углом наклона и системой компенсации дифферента на случай отказа двигателя с одной стороны. Несъемная основная стойка шасси не оснащалась тормозами . В топливных бакахне имели защиты от пожара или утечки, хотя двигатели имели внутреннюю систему пожаротушения. Двигатели M-17 были настроены так, чтобы обеспечить максимальную теоретическую дальность полета 3250 км (1750 нм; 2020 миль) без загрязнения свечей зажигания или карбюратора . Оборонительное вооружение состояло из ручных пулеметов в пяти башнях - одна в носовой части, две сверху в средней части фюзеляжа и по одному выдвижному «мусорному ящику» под каждым крылом между гондолами двигателей . Позже варианты перемещенные один из верхнего фюзеляжа башенки кормовых хвостового плавника. [2]

История операций [ править ]

Десантники садятся на транспорт ТБ-3
ТБ-3 , несущий Т-27 танкетка
Туполев АНТ-6А советской организации Главсевморпуть (ГУСМП)

ТБ-3 использовался в боевых действиях во время битвы на Халхин-Голе против Японии и в Зимней войне с Финляндией . Хотя официально он был снят с вооружения в 1939 году, к началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года в советских ВВС имелось 516 боевых ТБ-3, еще 25 эксплуатировались ВМФ СССР . [11]Размещенные далеко от западной границы СССР, ТБ-3 избежали катастрофических потерь во время первых ударов немецкой авиации, после чего 23 июня ТБ-3 из 3-го ТБАП (тяжелого бомбардировочного полка) начали выполнять ночные бомбардировки. Нехватка боеготовых самолетов также требовала использования ТБ-3 в дневное время без истребительного сопровождения, и в этой роли бомбардировщики, действуя на малых и средних высотах, несли большие потери истребителям противника и огнем с земли. К августу 1941 года ТБ-3 составляли 25% советских бомбардировщиков и, управляемые элитными экипажами ВВС, совершали до трех боевых вылетов за ночь. [11] Самолет участвовал во всех крупных сражениях до 1943 года, включая первую Смоленскую битву , битву под Москвой , Сталинградскую битву., блокада Ленинграда и Курская битва . На 1 июля 1945 года в составе 18-й воздушной армии еще оставалось десять ТБ-3. [11]

ТБ-3 широко использовался как грузовой и десантный транспорт, на борту которого находилось до 35 солдат. [2] За первые пять месяцев войны самолет перевез 2 797 т (6 166 000 фунтов) грузов и 2300 человек личного состава. [11]

ТБ-3 также использовался в нескольких специальных проектах в качестве базового истребителя в проекте Звено и для доставки легких танков Т-27 , Т-37 и Т-38 . 1 августа 1941 года, пара ТБ-3 в Звено-SPB конфигурации, каждый из которых имеет два И-16 истребителей , несущих пару 250 кг (550 фунтов) бомб, уничтожил нефти депо без каких - либо потерь в порту Констанцы , Румыния . [11] 11 и 13 августа 1941 года Звено-СПБ успешно повредило мост Короля Карола I через Дунай в Румынии. [11]Операции «Звено» закончились осенью 1942 года из-за уязвимости баз. [ необходима цитата ]

В знак признания той роли, которую ТБ-3 сыграл во время войны, 18 июня 1945 года три самолета были включены в первый послевоенный воздушный парад [11].

Варианты [ править ]

ТБ-3 4 АМ-34ФРН в компоновке Звено-СПБ с истребителями Поликарпов И-16, вооруженными бомбами ФАБ-250
Парашютисты прыгают с Туполева ТБ-3

Источник: Шавров [2]

ТБ-3 4М-17Ф
Первый серийный вариант составлял около половины всех построенных ТБ-3.
ТБ-3 4М-34
Двигатели Микулин АМ-34 с переработанными радиаторами, добавленными маслоохладителями, построено несколько десятков.
ТБ-3 4М-34Р
Двигатели Микулин АМ-34Р с редукторами, обеспечивающими значительно улучшенные характеристики, дополнительную башню за хвостовым стабилизатором, хвостовые колеса с гидравлическими тормозами, аэродинамические доработки стыка крыла с фюзеляжем и радиаторами, выдвижные ветрогенераторы.
ТБ-3 4 АМ-34РД
Серия дальнемагистральных демонстрационных самолетов с обтекаемыми фюзеляжами и колесными тормозами. Некоторые самолеты имели одиночные основные шестерни диаметром 2 м (6 футов 7 дюймов) и трехлопастные металлические винты. В 1933–1934 годах совершал полеты в Варшаву , Париж и Рим .
ТБ-3 4 АМ-34РН
Высотная версия с двигателями АМ-34РН, четырехлопастными винтами на внутренних двигателях и двухлопастными на подвесных, одинарными главными колесами 2 м (6 футов 7 дюймов), башнями модернизированными до пулеметов ШКАС , максимальная скорость 288 км / ч 179 миль / ч) на высоте 4200 м (13 800 футов), практический потолок 7 740 м (25 390 футов). Испытан в августе – октябре 1935 г., но в производство не пошел, так как базовая конструкция ТБ-3 устарела.
ТБ-3 4 АМ-34ФРН / ФРНВ
Двигатели AM-34FRN / FRNV с увеличенной выходной мощностью и четырьмя лопастными винтами, улучшенной аэродинамикой, включая обтекаемые башни, основные колеса длиной 2 м (6 футов 7 дюймов) с тормозами, максимальная скорость более 300 км / ч (190 миль / ч).
ТБ-3D
Предлагаемый вариант с дизельными двигателями Чаромского АН-1 мощностью 550 кВт (740 л.с.) и расчетной дальностью полета 4280 км (2660 миль) в производство не поступал, так как по другим характеристикам уступал ТБ-3 4 АМ-34РН.
G-2
Списанные ТБ-3 с двигателями М-17 и М-34 переоборудованы для грузовых перевозок Аэрофлота
АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика»
ТБ-3, модифицированный для экспедиции 1937 года на Северный полюс, с закрытой кабиной, одинарными главными колесами длиной 2 м (6 футов 7 дюймов) и трехлопастными металлическими винтами.

Операторы [ править ]

 Китай
  • Националистические ВВС Китая
 Советский Союз
  • Аэрофлот
  • Советские ВВС
  • Советская военно-морская авиация

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

17 марта 1938 г.
Самолет «Полярная авиация» G-2 (CCCP-N210) разбился при посадке в Бухте Теплице; наземный туман вынудил экипаж выполнить уход на второй круг. В результате плохого CRM самолет снова вошел в туман. Снижение продолжалось до тех пор, пока левая посадочная лыжа не ударилась о снег, оторвав шасси и вызвав крушение самолета; все семь находившихся на борту самолета остались живы, но самолет был списан. [12]
14 марта 1941 г.
Самолет Аэрофлота G-2 (CCCP-L1496) остановился и разбился возле Беговата, Узбекистан, после того, как пилот попытался набрать высоту после потери высоты из-за сильной турбулентности, в результате чего погибли шесть членов экипажа. Самолет выполнял грузовое сообщение Ташкент – Фергана. [13]
27 августа 1941 г.
Самолет Аэрофлота G-2 (CCCP-L1996) врезался в холм недалеко от Кизил-Арвата в Туркменистане при попытке совершить вынужденную посадку после того, как экипаж не смог определить пункт назначения, в результате чего шесть из девяти находившихся на борту самолета погибли. Самолет выполнял грузовое сообщение Ташкент – Ашхабад. [14]
26 декабря 1941 г.
Самолет Аэрофлота G-2 (CCCP-L3043) разбился возле Дмитриевки (ныне Байсерке) в Казахстане после того, как самолет потерял высоту при развороте, в результате чего погибли 26 из 34 находившихся на борту. Самолет выполнял пассажирский рейс Алма-Ата (ныне Алматы) - Караганда - Казань с участием высокопоставленных казахстанских партийных и государственных чиновников. Эта авария является самой смертоносной с участием G-2. [15]
29 декабря 1941 г.
Самолет Аэрофлота G-2 (CCCP-L2010) разбился в реке Амударья возле аэропорта Чарджоу после того, как самолет быстро потерял высоту из-за пространственной дезориентации пилота, в результате чего погибли семь из 36 находившихся на борту. Самолет выполнял пассажирское сообщение Чарджоу – Ургенч. [16]

Технические характеристики (ТБ-3 4М-17Ф образца 1934 г.) [ править ]

Туполев ТБ-3

Данные Шаврова [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 8-10 человек
  • Длина: 24,4 м (80 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 41,8 м (137 футов 2 дюйма)
  • Высота: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 234,5 м 2 (2524 кв. Фута)
  • Профиль : Туполев А0 (20%); подсказка: Туполев А0 (10%) [17]
  • Пустой вес: 11 200 кг (24 692 фунта)
  • Полная масса: 17200 кг (37920 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 19 300 кг (42 549 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × Mikulin M-17F V-12 поршневых двигателя жидкостного охлаждения 705 л.с. (526 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 212 км / ч (132 миль / ч, 114 узлов)
  • Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
  • Скорость подъема: 1,25 м / с (246 фут / мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты
3000 м (9843 фута) за 22 минуты
  • Нагрузка на крыло: 73 кг / м 2 (15 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,15 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт)
  • Разбег: 300 м (984 фута)
  • Посадочный пробег: 330 м (1083 футов)

Вооружение

  • Орудия: 6–8 пулеметов 7,62 × 54ммR DA , 100 магазинов на 63 патрона.
  • Бомбы: до 5000 кг (11000 фунтов) бомб со стандартной загрузкой

См. Также [ править ]

  • Звено проект

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Митсубиси Ки-20
  • САБ АБ-20

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Пользователь, Super. «Предприятие» . www.vaso.ru .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Шавров В. Б. (1985). История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3 изд. ). Машиностроение. ISBN 5-217-03112-3.
  3. ^ Gunston 1995, стр. 384-385.
  4. ^ a b Даффи и Кандалов 1996, с.42.
  5. ^ Vanags-Baginskis 1988, с.5.
  6. ^ а б Ганстон 1995, стр.385.
  7. ^ а б Даффи и Кандалов 1996, с.43.
  8. ^ Gunston 1995, с.386.
  9. ^ Vanags-Baginskis 1988, с.12.
  10. ^ Duffy и Kandalov 1996, p.211.
  11. ^ Б с д е е г «ТБ-3 (АНТ-6)» . ОАО «Туполев» (на русском языке ) . Проверено 16 апреля 2007 года .
  12. ^ Описание аварии для CCCP-N210 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 ноября, 2016.
  13. ^ Описание от несчастных случаев для CCCP-L1496 в сети безопасности полетов . Проверено 6 ноября, 2016.
  14. ^ Описание аварии для CCCP-L1996 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 ноября, 2016.
  15. ^ Описание аварии для CCCP-L3043 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 ноября, 2016.
  16. ^ Описание аварии для CCCP-L2010 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 ноября, 2016.
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN 1-85310-728-X . 
  • Гордон, Ефим и Владимир Ригмант. ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Издательство округов Мидленд, 2005. ISBN 1-85780-214-4 . 
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации за 1875 - 1995 гг . Лондон: Osprey Aerospace, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Куликов Виктор и Михаил Константинович Масслов. Les Bombardiers Quadrimoteurs Sovjetiques Tupolev TB3 и Petkyakov PE8 (на французском языке). Outreau, Франция: Lela Presse, 2001. ISBN 2-914017-05-7 . 
  • Лесниченко, Владимир (ноябрь – декабрь 1999 г.). «Боевые составы: использование советскими« кораблями-носителями »для перевозки истребителей, 1939–1941 гг.». Энтузиаст воздуха (84): 4–21. ISSN  0143-5450 .
  • Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3 изд.) . Машиностроение, 1985. ISBN 5-217-03112-3 . 
  • Ванагс-Багинский, Алексей. «Хроника Ремаркаблса АНТ-6 ... Прародитель блэкджек» Air Enthusiast номер 35, январь-апрель 1988 . Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press ISSN 0143-5450 . С. 1–18.