Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТБ-1 (АНТ-4)
АНТ-4 в Ульяновском авиационном музее.JPG
АНТ-4 в Ульяновском авиационном музее
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет26 ноября 1925 г.
Вступление1929 г.
На пенсии1948 г.
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот
Произведено1929–1932 гг.
Количество построенных218

Туполева ТБ-1 [1] (имя развития АНТ-4 ) был советский бомбардировщик, угловой моноплан , который служил в качестве основы советской бомбардировочной авиации в течение многих лет, и был первый самолет большой цельнометаллический построен в Советский союз.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1924 году Советские ВВС поручили ЦАГИ (Центр́льный аэрогидродинами́ческий институт́т (ЦАГИ) - Центральный аэрогидродинамический институт или Центральный аэрогидродинамический институт) разработать тяжелый бомбардировщик. ЦАГИ дал задание подразделению Андрея Туполева . [2] Команда Туполева спроектировала двухмоторный цельнометаллический моноплан с гофрированной дюралюминиевой обшивкой - на основе более ранней работы Туполева с использованием методов проектирования цельнометаллических самолетов, впервые примененных Хьюго Юнкерсом в 1918 году - с двумя двигателями Napier Lion и получившими название АНТ-4 . [3]

Первый прототип был построен в 1925 году на втором этаже завода Туполева в Москве , где пришлось снести стену, чтобы самолет можно было вывезти из здания по частям. После повторной сборки на московском аэродроме Ходынка он совершил полет 26 ноября 1925 г. [4]

Испытания прошли успешно, и было решено запустить АНТ-4 в серийное производство как ТБ-1 . Однако производство было отложено из-за нехватки алюминия и необходимости найти замену дорогим импортным двигателям Lion, BMW VI (а позже и советской лицензионной версии Mikulin M-17 ). Производство в конечном итоге началось на бывшем заводе Юнкерс в Фили, Москва, в 1929 году, 216 после двух прототипов, производство продолжалось до 1932 года. [5] [6] Он был произведен как в колесном, так и в плавающем вариантах (всего 66 Гидросамолеты АНТ-4 построены).

История операций [ править ]

Страна Советов во время полета из Москвы в Нью-Йорк, 1929 год.

Первый серийный самолет был построен как невооруженный гражданский самолет, названный Страна Советов (Страна Советов), для пропагандистского полета из Москвы в Нью-Йорк , взяв курс на восток через Сибирь , достигнув пункта назначения 3 ноября 1929 года, пролетев 21 242 км ( 13,194 миль) за 137 летных часов. [7] ТБ-1 стал первым стандартным тяжелым бомбардировщиком Советских ВВС, который также был оснащен поплавками для использования в качестве бомбардировщика-торпедоносца ( ТБ-1П ) и для операций по воздушной разведке.

Звено-1: Туполев ТБ-1 и два Туполева И-4

Он также широко использовался в экспериментальных целях, будучи первым базовым кораблем, использовавшимся в проекте самолета Zveno Parasite , с двумя истребителями И-4 над крыльями самолета. [8]

ТБ-1 был заменен как тяжелый бомбардировщик аналогичным, но гораздо более крупным четырехмоторным Туполевым ТБ-3 , при этом многие самолеты были переоборудованы в гражданские грузовые (обозначенные G-1 ) для использования Аэрофлотом и Авиаарктикой , полярным подразделением Аэрофлота. . Один АНТ-4 «Авиа Арктика», которым управлял Анатолий Ляпидевский , сыграл ключевую роль в спасении экипажа парохода « Челюскин» , затонувшего 12 февраля 1934 года после того, как застрял во льдах у Берингова пролива . Ляпидевскому присвоено звание Героя Советского Союза . G-1 продолжали использоваться с Avia Arktika до 1948 года. [8] [9]

Варианты [ править ]

  • ТБ-1  : Двухмоторный тяжелый бомбардировщик. Также известен как АНТ-4 .
  • АНТ-4бис  : Третий прототип.
  • ТБ-1П  : Гидросамолет-торпедоносец с двумя поплавками.
  • G-1  : Двухмоторный транспортный самолет.
  • АНТ-19  : Предлагаемый пассажирский самолет. Не построен. [10]

Выжившие [ править ]

Один АНТ-4, бывший « Авиаарктика Туполев Г-1», сохранился в Ульяновском авиационном музее . [9]

Операторы [ править ]

 Советский союз
  • Аэрофлот
  • Советские ВВС
  • Советская военно-морская авиация

Технические характеристики (ТБ-1) [ править ]

Данные энциклопедии "Оспри" русской авиации 1875–1995 гг. [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек
  • Длина: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 28,7 м (94 футов 2 дюйма)
  • Высота: 5,1 м (16 футов 9 дюймов) [12]
  • Площадь крыла: 120 м 2 (1300 кв. Футов)
  • Профиль : Туполев А0 (20%) [13] ->
  • Вес пустого: 4520 кг (9965 фунтов)
  • Полная масса: 6810 кг (15013 фунтов)
  • Силовая установка: 2 поршневых двигателя Mikulin M-17 V-12 с водяным охлаждением, мощностью 510 кВт (680 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 178 км / ч (111 миль / ч, 96 узлов)
  • Крейсерская скорость: 156 км / ч (97 миль / ч, 84 узла)
  • Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 4830 м (15850 футов)
  • Скорость подъема: 3,03 м / с (596 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 56,8 кг / м 2 (11,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,15 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Пулеметы : 6 × ДА пулеметов
  • Бомбы: 1000 кг (2205 фунтов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев ТБ-3
  • Туполев Р-6

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов

Заметки [ править ]

  1. ^ Сокращение ТБ означает тяжёлый Бомбардировщик ( Tyazholy Bombardirovschik ), русский для «тяжелого бомбардировщика ».
  2. ^ Gunston 1995, p.381.
  3. ^ Duffy и Kandalov 1996, с.36.
  4. ^ Duffy и Kandalov 1996, p.36-7.
  5. ^ Gunston 1995, pp.381-383.
  6. ↑ Даффи и Кандалов, 1996, с. 222.
  7. ^ Duffy и Kandalov 1996, с.38.
  8. ^ а б Ганстон 1995, стр.383.
  9. ^ a b Даффи и Кандалов 1996, с.39.
  10. ↑ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Неработающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN  978-1906537340 .
  11. ^ Gunston 1995, pp.385-386.
  12. ^ Duffy и Kandalov 1996, С.207.
  13. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Ссылки [ править ]

  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN 1-85310-728-X . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .

Внешние ссылки [ править ]

  • Aviation.ru