Dassault Étendard IV является трансзвуковое носителем переносимых удара истребитель разработан и изготовлен французской аэрокосмической компании Dassault Aviation . Это первый реактивный самолет собственной разработки, который будет произведен во Франции. [1]
Этендар IV | |
---|---|
Роль | Ударный истребитель |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Dassault Aviation |
Первый полет | 21 мая 1958 года |
Вступление | 1962 г. |
На пенсии | 1991 ( IVM ) 2000 ( IVP ) |
Статус | На пенсии |
Основной пользователь | Французский флот |
Количество построенных | 90 |
Варианты | Dassault-Breguet Super Étendard |
Первоначально разработка Étendard началась в 1950-х годах. Несмотря на то, что оно не привлекло интересов ни французской армии, ни каких-либо военно- воздушных сил НАТО , более мощное предложение привлекло интерес французского флота . Соответственно, компания Dassault разработала военно-морской демонстратор, который совершил свой первый полет 24 июля 1956 года. Его характеристики были удовлетворены службой, и ВМС Франции заказали этот тип в производстве, получив в общей сложности 69 истребителей Étendard IVM в дополнение к 21 истребителю Étendard. ИВП - специализированный вариант воздушной разведки .
Étendard послужит основой для более совершенного Dassault-Breguet Super Étendard . В течение 1970 - х годов, он был предназначен для замены Étendard IV с navalised версии Sepecat Jaguar , обозначенная как Jaguar M . Однако разработка Jaguar M была прекращена, и вскоре после этого было объявлено, что на его место был заказан Super Étendard. Какое-то время Étendard IV эксплуатировался вместе с его улучшенной моделью, но в 1980-х годах его постепенно сняли с производства. В 1991 году истребители этого типа были окончательно сняты с вооружения единственным оператором, а разведывательный вариант был снят с вооружения в течение 2000 года.
Разработка
История Étendard возникла из опыта, полученного во время Корейской войны между великими державами в начале 1950-х годов. В связи с этим возникла пара спецификаций, требующих создания новых мощных легких истребителей, одна из которых принадлежит французским ВВС, а другая - многочисленным военно-воздушным силам многонационального альянса НАТО . [1] Решив разработать дизайн, соответствующий изложенным требованиям, французский производитель самолетов Dassault Aviation разработал один самолет с одинаковой базовой конструкцией, удовлетворяющий обеим этим спецификациям. [1] Эти проекты были обозначены как Étendard II и Étendard VI соответственно; Согласно Dassault, в этих самолетах были реализованы значительные усовершенствования в отношении устройств большой подъемной силы, которые позволили использовать более низкие скорости взлета и посадки. Несмотря на некоторые положительные характеристики и изготовление опытных образцов для каждой конструкции, ни один из самолетов в конечном итоге не получил никаких заказов. [1]
Однако отсутствие спроса не ограничило амбиций Dassault. Вначале компания решила приступить к разработке более крупного и мощного варианта, который первоначально назывался Mystère XXIV , как частное предприятие параллельно с выпущенными спецификациями. [1] [2] ВМС Франции показали открытый интерес в этом перспективном варианте Mystère XXIV. Благодаря этому компания Dassault приступила к созданию единственного военно-морского прототипа, характеристики которого включали новые навигационные и радарные системы, складывающиеся крылья, крюки для посадки на палубу, а также усиление фюзеляжа. [1] После серии наземных испытаний этот первый прототип совершил свой первый полет 24 июля 1956 г. [3]
ВМС Франции стремились приобрести Étendard, после того как испытания сочли его подходящим, для использования в первую очередь в качестве палубного штурмовика, а также для выполнения вспомогательных задач по перехвату на малой высоте. [1] В рамках процесса испытаний было изготовлено 5 предсерийных самолетов. Летные испытания этого типа показали, что он обладает хорошими эксплуатационными качествами, включая относительно высокую внешнюю грузоподъемность. [1] Будучи достаточно удовлетворенными демонстрацией возможностей и характеристик самолета, ВМС Франции решили закупить в общей сложности 69 истребителей Étendard IVM и 21 самолет- разведчик Étendard IVP . [1]
Jaguar M , A navalized варианта англо-французского Sepecat Jaguar , был предназначен для замены в Étendard, но эта попытка была сорвана политическим лоббированием со стороны Dassault, который вместо того, чтобы благоприятствуемая свое собственное предложение, которое было продвинутая версией Этендар. Эта модель будет заказана военно-морским флотом Франции, где она поступит на вооружение как Super Étendard . [3] В конце концов, более способный Super Étendard сменит Étendard на вооружении.
Дизайн
Этендард был относительно легким военно-морским штурмовиком. На вооружении он часто отличался популярностью среди пилотов из-за высокого уровня маневренности. [3] Он отличался крылом с высокой стреловидностью , оснащенным двухщелевыми закрылками и интерцепторами , а также элеронами с приводом и закрылками передней кромки . Чтобы при хранении занимать меньше места на борту авианосца, крылья Этендарда были спроектированы складными. [3] Тип был приведен в действие с помощью одного СНЕКМА Atar турбореактивного двигателя, который также приводил ВВС Франции «ы Dassault Mirage III . Конфигурация двигателя была в целом аналогична силовой установке Mirage III, за исключением удаленной форсажной камеры . В полете Étendard был способен развивать околозвуковые скорости, превосходя скорость звука только в пикировании. [3]
Этендард мог быть оснащен различным оборудованием для выполнения своих задач, включая атаку, фоторазведку и дозаправку в воздухе . В дополнение к обычно устанавливаемой 30-мм пушке DEFA на четырех крыльевых узлах подвески можно было нести различное вооружение и боеприпасы , такие как ракеты класса " воздух-воздух" малой дальности , ракеты класса " воздух-поверхность" , ракетные установки , бомбы и десантирование. танки . Также был установлен выдвижной носовой заправочный зонд. Другое дополнительное оборудование включало приемник тактической аэронавигационной системы (TACAN) и тормозной парашют , последний из которых можно было использовать для помощи при торможении во время наземных операций. Компактная радиолокационная станция Aida производства Dassault была установлена в носовой части самолета вместе с компактным инфракрасным датчиком , который можно было использовать для наведения различных боеприпасов. [3] Наряду с радаром Aida, для повышения точности был добавлен компьютер бомбометания SAAB шведского производства. [4]
Ориентированный на воздушную разведку Étendard IVP был во многом похож на модель самолета-истребителя, но имел некоторые ключевые отличия. [1] В длинном носу самолета размещалось пять камер OMERA ; кроме того, в подфюзеляжном отсеке вместо пушечного вооружения можно было разместить несколько длиннофокусных камер. Хотя на самолетах-разведчиках также имелся дозаправочный зонд, он не выдвигался из-за недостатка свободного места в носовой части. [1]
История эксплуатации
В декабре 1961 года французский флот получил свои первые Этендары. В следующем году, тип был развернут в первый раз на борту и вновь построенных этой службы Clemenceau -класса авианосцев , в Клемансо и Фош . [1] [5] Этендард IVM находился на вооружении ВМС Франции в течение нескольких десятилетий, даже после разработки более способного Супер Этендарда. Этот тип постепенно был отнесен к второстепенным миссиям в пользу Super Étendard; как таковой, он был постепенно выведен из активной боевой роли в 1987 году [3].
Последние образцы истребительной модели были сняты с производства в июле 1991 года, последний раз этот тип использовался в школе корабельных истребителей Squadron 59S. Сообщается, что за весь срок службы флот Этендарда налетал в общей сложности 180 000 летных часов, в течение которых было выполнено 25 300 посадок. Ориентированный на разведку самолет Étendard IVP пережил своего кузена-истребителя, оставаясь на действительной службе до 27 июля 2000 года. По данным Dassault, к этому моменту Étendard налетал более 200 000 часов. [1]
Варианты
- Этендар IV
- Прототип был оснащен двигателем SNECMA ATAR 101E3 34,34 кН (7720 фунтов силы) , первый взлет которого состоялся 24 июля 1956 г. [6]
- Étendard IVB
- Один прототип был оснащен двигателем Rolls-Royce Avon с тягой 49,82 кН (11 200 фунтов силы) и выдувными закрылками.
- Étendard IVM
- Одноместный морской ударный истребитель для ВМС Франции .
- Étendard IVP
- Одноместный фоторазведчик для ВМС Франции.
Операторы
- Франция
- Французский флот
- Французская военно-морская авиация ( Aviation navale )
- Flottille 17F
- Французская военно-морская авиация ( Aviation navale )
Технические характеристики (Étendard IVM)
Данные из полной книги бойцов [7]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 14,35 м (47 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
- Высота: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 28,4 м 2 (306 кв. Футов)
- Вес пустого: 5,897 кг (13,001 фунт)
- Полная масса: 8,170 кг (18 012 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 10 200 кг (22 487 фунтов)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель SNECMA ATAR 08B , тяга 43,16 кН (9700 фунтов силы)
Представление
- Максимальная скорость: 1099 км / ч (683 миль / ч, 593 кН)
- Дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 морских миль)
- Практический потолок: 15 500 м (50 900 футов)
- Скорость подъема: 100 м / с (20000 футов / мин)
- Нагрузка на крыло: 282 кг / м 2 (58 фунтов / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,54
Вооружение
- Орудия: 2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушки DEFA 552 со 150 снарядами на ствол
- Ракеты: 2 ракетных блока " Матра" с 18 ракетами СНЭБ калибра 68 мм каждая.
- Ракеты: AIM-9 Sidewinder и Матра Магические воздух-воздух ракеты , Норд AS.30 и AS.20 ракеты воздух-поверхность . [8]
- Бомбы: 1360 кг (3000 фунтов) полезной нагрузки на четырех внешних узлах подвески , включая различные бомбы или сбрасываемые танки.
Смотрите также
Связанная разработка
- Dassault Étendard II
- Dassault Étendard VI
- Dassault Super Étendard
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Блэкберн Буканьер
- Дуглас А-4 Скайхок
- Супермариновый ятаган
- Воут А-7 Корсар II
Связанные списки
- Список истребителей
- Список военных самолетов Франции
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Военный самолет Dassault" . Dassault. Архивировано из оригинального 31 мая 2012 года . Проверено 27 ноября 2012 года .
- Перейти ↑ Crosby 2006, p. 434.
- ^ Б с д е е г Ганстон и Gilchrist 1993, с. 169.
- ^ «Карпентье, Жан 2004, стр. 93 - 96» (PDF) .
- ^ Haskew 2015, стр. 217-218.
- ^ Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.
- ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. п. 151. ISBN. 1-85833-777-1.
- ^ «Dassault Etendard и Super Etendard» .
Библиография
- Карбонель, Жан-Кристоф. Французские секретные проекты 1: Послевоенные истребители . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2016 г. ISBN 978-1-91080-900-6
- Карпентье, Жан. Un Demi-Siècle d'Aéronqutique во Франции . Comité pour l'Historique de L'Aéronautique, 2004. ISBN 978-2717010022
- Кросби, Фрэнсис. Полное руководство по истребителям и бомбардировщикам мира. Дом Гермеса, 2006 г. ISBN 0-68146-010-5 .
- Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Оспри, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Хаскью, Майкл. Авианосцы: иллюстрированная история самых важных военных кораблей в мире . Voyageur Press, 2015. ISBN 0-76035-143-0 .
- Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.