Семейство рельсовых двигателей Walker было типом дизельного вагона, эксплуатируемого Викторианской железной дорогой в Австралии .
После Второй мировой войны , в викторианских железных дорогах провели крупномасштабную программу Перестройки известную как операция Феникс . Одной из первых задач была модернизация пассажирских перевозок на загородных железнодорожных ветках за счет замены 23 деревянных рельсовых двигателей, построенных в 20-х годах прошлого века, и отказа от паровозных составов смешанного состава .
Первоначальный заказ на двенадцать железнодорожных вагонов мощностью 102 л.с. (80 кВт), шесть железнодорожных вагонов мощностью 153 л.с. (110 кВт) с прицепами и двенадцать железнодорожных вагонов мощностью 280 л.с. (210 кВт) был размещен в компании Walker Brothers , Англия . Затем он был расширен за счет включения еще десяти рельсовых двигателей и прицепов мощностью 153 л.с. (110 кВт). Первый был доставлен в 1948 году, а пополнение флота продлилось до 1955 года. [1] [2]
102-сильный Walker Railmotor | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
|
Мотор Walker Railmotor мощностью 153 л.с. | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
|
Двигатель Walker Railmotor, 102 и 153 л.с. - Пассажирский агрегат | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
|
280-сильный Walker Railmotor | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
|
Трейлер ходунка Railmotor | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||
| ||||||||||
|
Строительство
Силовые агрегаты и органы управления были отправлены из Англии, а кузова автомобилей построены на месте компанией Martin & King в Малверне , а готовые агрегаты собраны в мастерских Ньюпорта . Кузова фургонов были изготовлены из композитного дерева и стали, а алюминиевые листы были привинчены к ним. Двигатель и прицепные агрегаты изначально были оснащены небольшими пластинами ниже уровня юбки, идентифицирующими каждую секцию как часть этого конкретного рельсового двигателя, то есть 80RM, [3], но они были удалены, поскольку агрегаты вращались через мастерские и смешивались друг с другом. В течение нескольких лет идентичность двигателей мощностью 102 л.с. и 153 л.с. была отмечена только на двери кабины (ничего не было на агрегате в салоне), а на рельсовых двигателях мощностью 280 л.с. - только на одной стороне каждого моторного агрегата и ничего не было на каждом агрегате салона. . Идентификационные данные автомобилей иногда еще больше сбивались с толку, когда двери кабины менялись местами в более поздние годы.
Предполагаемый срок эксплуатации железнодорожных двигателей Walker составлял всего 10 лет. Однако большинство из них оставалось в эксплуатации до 30 лет.
102 л.с. и 153 л.с.
Окончательный парк включал 13x 102 л.с. двигатель / приводные блоки 1-13RM и 16x 153 л.с. двигатель / приводные блоки 20-35RM, которые выглядели одинаково; эти общие 27-кратные прицепные блоки, каждый из которых установлен только на одной тележке и полупостоянно прикреплен к соответствующему моторному блоку, оставляя по одному моторному блоку каждого типа запасным. Конечные единицы обычно не идентифицировались во время эксплуатации, но в некоторой переписке отмечаются индивидуальные опознавательные знаки от №100 до №111 (или от №101 до №112 [4] ) и от №220 до №234. Это было отмечено на небольшой табличке на двери пассажира / водителя кабины.
Все пассажирские блоки были идентичны с местом для 18 сидячих пассажиров 1-го класса и 22 пассажиров 2-го класса плюс 2 тонны багажа, за исключением 100, 104 и 220, которые имели 18 + 27 мест и место только для 1,27 тонны багажа; их собственный вес был на тонну меньше, чем у остального флота.
Newsrail за апрель 1982 г. записывает единицы малых фургонов как «11, 12 и 20», которые были подключены к 3RM с 8 июня 1976 г. и 31RM с 1 января 1977 г. [5]
280 л.с.
В отличие от спаренных агрегатов рельсовые двигатели 80-92РМ состояли из двух приводных / сидячих агрегатов, по одному с каждой стороны от силового агрегата, что полностью определяло его идентичность. Первоначально на вооружении стояли 80-91РМ, а 92РМ - запасной без навесных приводно-пассажирских агрегатов.
Один блок в каждой паре был оборудован креслами для 38 пассажиров 1-го класса, а другой - 56 пассажиров 2-го класса, всего 94 места. Каждый также был способен вместить одну тонну багажа, и можно было пройти через центральный моторный блок через смещенный коридор.
В отличие от вариантов мощностью 120 л.с. и 153 л.с., приводные / пассажирские агрегаты серии 280 л.с. были классифицированы как A880-A891 для единиц 1-го класса и B880-B891 для агрегатов 2-го класса. Хотя это возможно, нет никаких оснований предполагать, что наборы были разбиты или перемешаны, за исключением центральной моторной секции.
Трейлеры
Для рельсового транспорта Walker было построено шестнадцать прицепных вагонов. Первые поставлялись под номерами 50 и 51 класса RMT; в 1949 году они были переведены в категорию MT, а дальнейшие поставки повысили класс до 64 тонн.
Каждая была установлена на двух тележках без стоек для вождения, поэтому на конечных станциях требовался объезд. Стилистически они соответствовали вагонам мощностью 102 и 153 л.с. и были немного короче, чем тип 280 л.с.
Каждый прицеп имел мощность 16 1, 22 2 - местный пассажиров и 2 тонны багажа, за исключением 55MT оснащен 38 второго класса мест вместо смеси.
Как и двигатели, эти прицепы не были оснащены стандартными сцепными устройствами, поэтому приходилось принимать специальные меры, когда необходимо было перемещать один из прицепов с помощью обычного локомотива.
В сервисе
Первый рейс состоялся 15 марта 1948 года между Хиткот и Уоллан на северо-восточной линии; это было с 1ПМ. Первый агрегат мощностью 153 л.с. работал от Спенсер-стрит до Дейлсфорда, пока 6 июня 1950 года в этот список не попал первый из агрегатов мощностью 280 л.с. - 80RM.
Вскоре вагоны стали использоваться на линиях Бендиго - Дениликуин и Арарат - Портленд , и к моменту доставки 91RM подразделения также обслуживали Мэнсфилд, Вонтагги , Вумеланг и Вангаратта . На длинном участке Гленрован - Вангаратта вагоны часто превышали предельную скорость в 60 миль в час (97 км / ч). [6]
Каждый пассажирский блок был оборудован регулируемыми сиденьями, внутренним отоплением, окнами без сквозняков, резервуарами для воды для питья или стирки, а также вместительными помещениями для хранения багажа в подвесных тросах. По крайней мере, новые двигатели не вызывали вибрации в салонах. Система освещения питалась от стандартного в то время источника питания 24 В постоянного тока Викторианской железной дороги через генераторы осей с ременным приводом и 20-ваттные шары. Вагоны-прицепы не были оснащены собственным источником питания, вместо этого они получали питание через соединительные кабели от соседних единиц; за исключением 54 и 56MT, которые, как считается, имели батареи. [4]
Вагоны мощностью 280 л.с. были оснащены люминесцентным освещением, вероятно, впервые для Викторианской железной дороги.
Легкая конструкция автомобилей оказалась проблематичной, и многие из них потребовали полной реконструкции к 1954 году [4].
Сообщалось, что агрегаты мощностью 280 л.с. имели возможность управления несколькими агрегатами, но эта функция никогда не использовалась. [4] В результате, при работе в составе нескольких машин каждый блок должен был иметь своего собственного водителя, и эти двое общались с помощью стандартных кодов свистка, используемых на локомотивах.
В последующие годы и без того плохие ходовые качества вагонов ухудшились, особенно из-за их легкой конструкции. К концу 1970-х годов «Уокеры» подошли к концу, ряд вагонов был выведен из эксплуатации в 1978 и 1979 годах. К 1980 году в эксплуатации оставались только 82RM, 85RM и 91RM. [6] Последний рельсовый мотор Walker мощностью 280 л.с. работал 17 сентября 1980 года, 82RM выполнял рейсы в 08:00 из Мельбурна в Вуденд и обратно.
В 1981 году Туристическая железная дорога Центрального нагорья (ныне Сельская железная дорога Дейлсфорд-Спа ) приобрела 91RM, 32RM и 56MT с переходом, осуществленным в марте 1982 года. Восстановление 91RM началось в январе 1987 года и было сертифицировано для движения в марте 1990 года. [6 ]
Ливреи
Каждый блок изначально был полностью окрашен в королевский синий цвет, с серебряными крышами, полосами и подсветкой. После того, как был поставлен первый дизель класса B, находившиеся на вооружении Walker были перекрашены, заменив серебро золотом. Со временем крыши были перекрашены в синий цвет, чтобы скрыть грязь, а логотипы и полосы стали проще. Чтобы улучшить видимость на железнодорожных переездах, в 1950-х годах на автомобили были добавлены тонкие оранжевые полосы, за которыми следовала широкая оранжевая полоса «дневного света» поверх желтой полосы ниже уровня окон. Dayglo был разработан, чтобы выглядеть нормально при дневном свете, но стать отражающим в ночное время. Эти полосы были убраны с 1968 года.
Был использован ряд внутренних мотивов, некоторые автомобили имели потолки цвета слоновой кости и зеленые и коричневые стены; у других были голубые потолки с коричневыми стенами. Все автомобили были оснащены сиденьями, обитыми коричневой кожей.
Типичные составы
К 1963 году Уокеры сформировали систему с несколькими маршрутами.
Ходунки мощностью 102 л.с. обычно работали между:
- Моруэлл - Мирбу Север
- Арарат - Гамильтон
- Лебединая гора - Пиангил
- Каслмейн - Мэриборо
- Беналла - Ярравонга
- Балларат - Арарат
- Нёра - Вонтхагги
- Хоршам - Горок
- Керанг - Кундрук
- Оуен - Пиннару и
- Нумурка - Кобрам
Ходунки мощностью 153 л.с. обычно работали между:
- Траралгон - Маффра
- Балларат - Линтон
- Эчука - Балранальд
- Арарат - Гамильтон
- Франкстон - Стоуни-Пойнт
- Балларат - Баллан
- Бендиго - Дениликуин
- Эчука - Кьябрам «Школьный поезд» с тремя прицепами.
- Лилидейл - Хилсвилл
- Мельбурн - Сеймур
- Димбула - Сервицетон
- Бендиго - Кохуна
- Уоллан - Хиткот
- Лилидейл - Уорбертон и
- Мельбурн - Мэнсфилд
Уокеры мощностью 280 л.с. обычно работали между:
- Арарат - Портленд
- Мельбурн - Верриби
- Мельбурн - Леонгата
- Мельбурн - Дейлсфорд
- Мельбурн - Вумеланг
- Мельбурн - Wonthaggi и
- Джилонг - Балларат
Некоторые из этих списков требовали нескольких единиц.
Снятие и списание
35RM с блоком № 224 был первым, кто был списан в четверг, 15 октября 1970 года. Утилизация продолжалась довольно легко до 1977 года, когда VicRail постановил, что железнодорожные ветки в целом должны быть закрыты, что сделало блоки бессмысленными. Таким образом, капитальные ремонты мощностью 102 л.с. были остановлены, а вышедшие из строя агрегаты ожидали утилизации. Та же процедура применяется к агрегатам мощностью 153 л.с. и 280 л.с. с апреля следующего года.
4RM был последним эксплуатируемым агрегатом мощностью 102 л.с., выведенным из эксплуатации в декабре 1978 г .; он просуществовал дольше, потому что его блок двигателя был заменен блоком General Motors на каком-то этапе его жизни, позволяя развивать максимальную скорость 50 миль в час и позволяя ему более точно соответствовать расписанию, применимому к агрегатам с более высокой мощностью.
Отвод более крупных единиц ускорился, и к концу 1979 года в строю оставались только 22, 32, 82, 85 и 91RM. Следующими были изъяты два последних из этого списка; У 85RM сломался осевой подшипник, и он работал на одном двигателе в мастерских Ballarat North; однако состояние его тела было сочтено слишком плохим, чтобы его можно было ремонтировать, поэтому он отправился в Ньюпорт и хранился там. 82RM был последним из 280-сильных агрегатов, которые ушли после пробега из Мельбурна в 8:00 в Вуденд и обратного пути 17 сентября 1980 года.
32RM работал с 56MT до ноября 1980 года, когда двигатель был снят из-за столь необходимого капитального ремонта (который так и не был завершен VicRail). 22RM и 64MT оставались в эксплуатации, обычно курсируя 9:11 утра из Мельбурна до Леонгаты и обратно по будням, иногда составляя поездку в Санбери или два после возвращения в Мельбурн. По субботам пара юнитов курсировала на шаттлах Werribee, а иногда и в Бахус Марш, или в Сеймур, если этого требовала нехватка рельсового мотора. но в конечном итоге коробка передач вышла из строя, и установка была снята после ее возвращения из Леонгаты 1 апреля 1981 года.
Сохранение
В 1981 году два рельсовых двигателя и прицеп - 32RM, 91RM и 56MT - должны были быть перевезены в Victor Harbour, где сейчас проходит линия Steamranger. 91RM потерпели неудачу на банке Ingliston, и они оказались на хранении в Балларат-Ист; позже эти три единицы были куплены Туристической железной дорогой Центрального нагорья (ныне Дейлсфордская деревенская железная дорога). В то же время 7RM проводился в Ньюпорте для будущего использования на железной дороге Каслмейн-Малдон; 22RM было статичным в железнодорожном музее Ньюпорта с 85RM, предназначенным для будущего добавления, и 59MT, отмеченным как то же самое, но сильно вандализмом, потенциально должен быть заменен на 64MT. Наконец, 82RM хранились в Водонге для предлагаемых туристических услуг железной дороги Таллангатта;
Считается, что пассажирские единицы, которые были с 29RM и 31RM на момент утилизации, были проданы для использования в качестве навесов где-то в викторианской сельской местности.
Существующие на сегодняшний день единицы:
- 7ПМ с № X - хранится в Дейлсфорде
- 22RM с номером 225 - принадлежит VicTrack, выделен ARHS Newport Museum, подотделен туристической железной дороге Yarra Valley, в эксплуатации
- 24RM, возможно, с номером 228 - хранится в Huon
- 32RM с No 232 - на вооружении в Дейлсфорде
- 82RM с номерами 887A и 891B - хранится в Дейлсфорде
- 85RM с блоками X, Y - хранится в Дейлсфорде
- 91RM с No 880A и No 887B - На вооружении в Дейлсфорде
- 56MT - хранится в Дейлсфорде
- 58MT - хранится в Huon
- 64MT - хранится в Huon
Детали транспортных средств
102 л.с., 153 л.с. и пассажирские агрегаты
Железнодорожный мотор | Поступил в сервис | Снято | Слом | По состоянию на 24 марта 1976 года [4] | Текущее состояние | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
1ПМ | Четверг, 4 марта 1948 года | 1971 г. | Воскресенье, 19 ноября 1972 года | Слом | Слом | |
2ПМ | Воскресенье, 14 марта 1948 года | 1977 г. | Лебединый холм (для Пиангила) | |||
3ПМ | Пятница, 6 августа 1948 года | 1978 г. | Северные мастерские Бендиго | |||
4ПМ | Вторник, 15 февраля 1949 года | 1978 г. | Мельбурн | Оснащен мотором GM мощностью 128 л.с. | ||
5ПМ | Среда, 1 июня 1949 года | 1973 | Воскресенье, 24 февраля 1974 года | Слом | Слом | |
6ПМ | Четверг, 23 июня 1949 года | 1978 г. | Северные мастерские Бендиго | |||
7ПМ | Пятница, 22 июля 1949 года | Понедельник, 3 апреля 1978 года | Керанг (для Кундрука) | N / A | Хранится на Дейлсфордской загородной дороге | |
8ПМ | Понедельник, 26 сентября 1949 года | 1978 г. | Бендиго (Запасной) | |||
9ПМ | Понедельник, 10 октября 1949 года | 1976 г. | Вторник, 1 июня 1976 года | Бендиго (сгорел, ожидает утилизации) | Слом | |
10ПМ | Пятница, 4 ноября 1949 года | 1978 г. | Мельбурн | |||
11ПМ | Вторник, 20 декабря 1949 года | 1978 г. | Мэриборо (для Каслмэйна) | |||
12ПМ | Пятница, 10 февраля 1950 г. | 1981 г. | Слом | Слом | ||
13ПМ | Среда, 26 января 1955 года | 1978 г. | Мастерские Ньюпорта | Оригинальный запасной силовой агрегат | ||
20ПМ | Пятница, 16 июля 1948 года | Понедельник, 20 февраля 1978 года | Среда, 30 апреля 1980 года | Арарат (ремонт) | Слом | Поврежден в результате крушения с рельсами после наезда на овцу. Несчастный случай произошел между Траралгоном и Маффрой . |
21ПМ | Четверг, 16 сентября 1948 года | Понедельник, 3 апреля 1978 года | N / A | Мастерские Ньюпорта | Предлагается к продаже 21 июня 1978 г. | |
22ПМ | Понедельник, 15 ноября 1948 года | Вторник, 1 апреля 1980 года | N / A | Newport Workshops (Запасной блок питания) | Передан Музею Австралийского исторического общества железных дорог в Ньюпорте; выделено туристической железной дороге долины Ярра . | В рабочем состоянии - Восстановлен, в паре с №225. |
23ПМ | Пятница, 5 ноября 1948 года | Пятница, 8 апреля 1977 года | Четверг, 5 мая 1977 года | Хилсвилл (для Лилидейл) | Слом | |
24ПМ | Среда, 23 марта 1949 года | Сервицетон (для Хоршама) | Хранится в Huon на бывшей линии Cudgewa . | Принадлежит бывшему Обществу сохранения пара в долине Таллангатта . Может быть в паре с № 228. | ||
25ПМ | Четверг, 19 мая 1949 года | Пятница, 26 ноября 1971 года | Пятница, 16 июня 1972 года | Слом | Слом | |
26ПМ | Среда, 2 июля 1952 года | Пятница, 8 апреля 1977 года | Четверг, 5 мая 1977 года | Мельбурн | Слом | |
27ПМ | Четверг, 31 июля 1952 года | Понедельник, 1 мая 1978 года | N / A | Морнингтон (для Франкстона) | Предлагается к продаже 21 июня 1978 г. | |
28ПМ | Среда, 10 сентября 1952 года | Понедельник, 1 мая 1978 года | Пятница, 25 июля 1980 года | Маффра (для Траралгона) | Слом | |
29ПМ | Понедельник, 6 октября 1952 года | Вторник, 4 сентября 1979 года | Вторник, 1 июля 1980 года | Мельбурн | Слом | |
30ПМ | Четверг, 20 ноября 1952 года | Среда, 3 октября 1973 года | Четверг, 22 июня 1978 года | Wonthaggi (для Ниоры) | Слом | |
31ПМ | Понедельник, 9 февраля 1953 года | Среда, 21 декабря 1977 года | Вторник, 1 июля 1980 года | Балларат (для Линтона) | Слом | Сошел с рельсов между Лилидейл и Колдстрим 19 февраля 1962 года. |
32ПМ | Вторник, 24 марта 1953 года | Вторник, 13 января 1981 года | N / A | Балларат (для Мэриборо) | Теперь в Daylesford Spa Country Railway | Полностью восстановлен в рабочем состоянии. Появится в середине 1950-х годов в сине-золотой ливрее. В паре с номером 232. |
33ПМ | Пятница, 7 августа 1953 года | Вторник, 4 сентября 1979 года | Арарат (ремонт) | |||
34ПМ | Среда, 23 сентября 1953 года | Понедельник, 1 мая 1978 года | Мастерские Ньюпорта | |||
35ПМ | Пятница, 3 сентября 1954 года | Четверг, 15 октября 1970 г. | Четверг, 15 октября 1970 г. | Слом | Слом | Оригинальный запасной силовой агрегат. |
№100 | Четверг, 4 марта 1948 года | 45 мест, уменьшенная вместимость багажа | ||||
№ 101 | Воскресенье, 14 марта 1948 года | 1978 г. | ||||
'№ 102 | Пятница, 6 августа 1948 года | |||||
№ 103 | Вторник, 15 февраля 1949 года | 1978 г. | ||||
№104 | Среда, 1 июня 1949 года | 1978 г. | 45 мест, уменьшенная вместимость багажа | |||
№105 | Четверг, 23 июня 1949 года | |||||
№106 | Пятница, 22 июля 1949 года | 1978 г. | ||||
№107 | Понедельник, 26 сентября 1949 года | |||||
№ 108 | Понедельник, 10 октября 1949 года | 1978 г. | ||||
№ 109 | Пятница, 4 ноября 1949 года | 1978 г. | ||||
№ 110 | Вторник, 20 декабря 1949 года | 1978 г. | ||||
№111 | Пятница, 10 февраля 1950 г. | 1971 г. | ||||
№220 | Пятница, 16 июля 1948 года | 1978 г. | 45 мест, уменьшенная вместимость багажа | |||
№221 | Четверг, 16 сентября 1948 года | 1978 г. | ||||
Пн. 222 | Понедельник, 15 ноября 1948 года | 1978 г. | ||||
№ 223 | Пятница, 5 ноября 1948 года | 1978 г. | ||||
№224 | Среда, 23 марта 1949 года | 1970 г. | Четверг, 15 октября 1970 г. | |||
№225 | Четверг, 19 мая 1949 года | 1980 г. | Передан Музею Австралийского исторического общества железных дорог в Ньюпорте; выделено туристической железной дороге долины Ярра . | В рабочем состоянии - Восстановлен, в паре с 22РМ | ||
№ 226 | Среда, 2 июля 1952 года | 1977 г. | ||||
№ 227 | Четверг, 31 июля 1952 года | 1978 г. | ||||
№ 228 | Среда, 10 сентября 1952 года | 1979 г. | Может работать в паре с 24ПМ. | |||
№ 229 | Понедельник, 6 октября 1952 года | 1981 г. | ||||
№230 | Четверг, 20 ноября 1952 года | 1978 г. | ||||
№ 231 | Понедельник, 9 февраля 1953 года | 1977 г. | ||||
№232 | Вторник, 24 марта 1953 года | 1981 г. | Теперь в Daylesford Spa Country Railway | Полностью восстановлен в рабочем состоянии. Появится в середине 1950-х годов в сине-золотой ливрее. В паре с 32РМ. | ||
№ 233 | Пятница, 7 августа 1953 года | 1979 г. | ||||
№ 234 | Среда, 23 сентября 1953 года | 1979 г. |
280л.с. и пассажирские агрегаты
Железнодорожный мотор | Поступил в сервис | Снято | Слом | По состоянию на 24 марта 1976 года [4] | Текущее состояние | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
80ПМ | Вторник, 6 июня 1950 года | Мельбурн | ||||
81ПМ | Понедельник, 21 августа 1950 г. | Мастерские Ньюпорта | ||||
82ПМ | Вторник, 12 декабря 1950 года | N / A | Мастерские Балларата Север | Теперь в Daylesford Spa Country Railway | Сохранено в ожидании восстановления. В паре с 887A и 891B | |
83ПМ | Пятница, 2 февраля 1951 года | Мастерские Ньюпорта | ||||
84ПМ | Среда, 21 марта 1951 года | Мельбурн | ||||
85ПМ | Среда, 23 мая 1951 года | Ньюпорт (для Верриби) | Морнингтон Железнодорожный | Сохранено в ожидании восстановления | ||
86ПМ | Вторник, 17 июля 1951 года | Мельбурн | ||||
87РМ | Пятница, 3 августа 1951 года | Мельбурн | ||||
88ПМ | Пятница, 7 сентября 1951 года | Мельбурн | ||||
89ПМ | Четверг, 25 октября 1951 года | 1980 г. | Мельбурн | Слом | ||
90ПМ | Четверг, 13 декабря 1951 года | Мастерские Балларата Север | ||||
91ПМ | Воскресенье, 30 декабря 1951 года | N / A | Crib Point (для Франкстона) | Теперь в Daylesford Spa Country Railway | Работает в паре с 880A и 887B. | |
92ПМ | N / A | Newport Workshops (Запасной блок питания) | Только оригинальный запасной блок питания | |||
880A | Вторник, 6 июня 1950 года | Теперь в Daylesford Spa Country Railway | Действует в паре с 91РМ и 887Б. | |||
881A | Понедельник, 21 августа 1950 г. | |||||
882A | Вторник, 12 декабря 1950 года | |||||
883A | Пятница, 2 февраля 1951 года | |||||
884A | Среда, 21 марта 1951 года | |||||
885A | Среда, 23 мая 1951 года | |||||
886A | Вторник, 17 июля 1951 года | |||||
887A | Пятница, 3 августа 1951 года | Теперь в Daylesford Spa Country Railway | Сохранено в ожидании восстановления. В паре с 82РМ и 891Б | |||
888A | Пятница, 7 сентября 1951 года | |||||
889A | Четверг, 25 октября 1951 года | |||||
890A | Четверг, 13 декабря 1951 года | |||||
891A | Воскресенье, 30 декабря 1951 года | |||||
880B | Вторник, 6 июня 1950 года | |||||
881B | Понедельник, 21 августа 1950 г. | |||||
882B | Вторник, 12 декабря 1950 года | |||||
883B | Пятница, 2 февраля 1951 года | |||||
884B | Среда, 21 марта 1951 года | |||||
885B | Среда, 23 мая 1951 года | |||||
886B | Вторник, 17 июля 1951 года | |||||
887B | Пятница, 3 августа 1951 года | Теперь в Daylesford Spa Country Railway | Работает в паре с 880А и 91РМ. | |||
888B | Пятница, 7 сентября 1951 года | |||||
889B | Четверг, 25 октября 1951 года | |||||
890B | Четверг, 13 декабря 1951 года | |||||
891B | Воскресенье, 30 декабря 1951 года | Теперь в Daylesford Spa Country Railway | Сохранено в ожидании восстановления. Работает в паре с 887А и 82РМ. |
Трейлеры
Железнодорожный мотор | Поступил в сервис | Снято | Слом | По состоянию на 24 марта 1976 года [4] | Текущее состояние | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
50 МТ | 18 октября 1948 г. | Северные мастерские Бендиго | ||||
51MT | 7 декабря 1948 г. | Мельбурн | ||||
52MT | 25 февраля 1949 г. | Линтон (для Балларата) | ||||
53MT | 24 июня 1949 г. | Северные мастерские Бендиго | ||||
54MT | 9 июля 1949 г. | Локомотив Балларат | Оснащен аккумулятором | |||
55МТ | 30 июля 1949 г. | 1979 г. | Clunes (для Мэриборо) | Все 2-й класс, 38 мест | ||
56MT | 5 февраля 1952 г. | Мельбурн | Оснащен аккумулятором | |||
57MT | 11 августа 1952 года | 30 июня 1977 г. | Мельбурн | |||
58MT | 17 сентября 1952 г. | Хилсвилл (для Лилидейл) | 27 апреля 1983 г. - продан Таллангатте [7] | |||
59MT | 24 октября 1952 г. | 1982 г. | Северные мастерские Бендиго | |||
60 МТ | 4 декабря 1952 г. | Мельбурн | ||||
61MT | 17 февраля 1953 г. | Мельбурн | ||||
62MT | 25 ноября 1953 г. | Северные мастерские Бендиго | ||||
63MT | 23 декабря 1953 г. | Clunes (для Мэриборо) | ||||
64MT | 18 июня 1954 г. | Франкстон (для Crib Point или Mornington) | 13 октября 1983 г. - продан Таллангатте [7] |
Модельные железные дороги
Шкала HO
Weico произвела комплекты из белого металла для моторов Walker Rail мощностью 102 и 153 л.с. и прицепов.
В 2011 году компания Precision Scale Models выпустила линейку рельсовых двигателей Walker мощностью 102 и 153 л.с. из латуни, стилизованных под эпохи 1950-1955 годов в синем и серебряном цвете, в 1955-1965 годах в синем и золотом с золотой крышей и в 1965-1980 годах в синем и золотом. с голубой крышей. [8] [9] Модели стоили около 1095 долларов за штуку и были оснащены полностью освещенными, густонаселенными помещениями и DCC. Прицепы были доступны в упаковках с рельсовыми двигателями мощностью 153 л.с. на общую сумму 1 695 долларов. Известно, что в серию вошел 102-сильный мотор 4RM в синем / золотом цвете с золотой крышей.
Trainbuilder анонсировала серию латунных рельсовых двигателей Walker мощностью 102 и 153 л.с., которые будут продаваться по розничной цене 1175 долларов за Railmotor или по 1695 долларов за прицеп Railmotor plus. Номера включают 1ПМ или 21РМ + 50МТ с серебряной крышей; 4ПМ, 7ПМ, 22ПМ + 52МТ, 25ПМ, 29ПМ, 31ПМ, 32ПМ + 56МТ с желтой крышей и 6ПМ, 10ПМ, 11ПМ, 23ПМ + 61МТ, 27ПМ, 30ПМ, 30ПМ + 62МТ, 32ПМ, 33ПМ, 34ПМ с синей крышей. В ассортимент не входят моторы 20, 24, 26, 28, 35RM или прицепы 51, 53-55, 57-60, 63 или 64MT. [10]
Auscision Models выпустила готовые к эксплуатации пластиковые модели Walker мощностью 280 л.с. [11] [12] в розницу по 395 долларов США каждая. Модели включали 86РМ в синем и серебристом цветах; 84RM в синем и золотом цветах с золотой крышей и 82RM, 88RM и 91RM в соответствующих эпохе вариантах синего и желтого цветов с синей крышей.
Рекомендации
- ^ "Railmotors: 102 л.с. Уокер" . VICSIG . www.vicsig.net . Проверено 24 марта 2008 года .
- ^ «Рэйлмоторс: Уокер 280 л.с.» . VICSIG . www.vicsig.net . Проверено 24 марта 2008 года .
- ^ https://scontent-syd2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/59295527_859908851040291_2101138678838460416_o.jpg?_nc_cat=107&_nc_eui2=AeFHmWIdX4s0vJdMs1myjOdYRQPh3OODhQWE85Pciy5_Q4glzCyW8gQLDMrZ1i1cG7A1-5bDflACCaT2AiKXdkcDslSMWlhTYDBO89XDdWnlZg&_nc_ht=scontent-syd2-1.xx&oh=78530be024bcf2de435fc6c0c7fba75c&oe=5D5E2A31
- ^ a b c d e f g Newsrail, декабрь 1981 г., стр. 284
- ^ Newsrail апреля 1982 pg79, корректируя фото Подписи Newsrail декабря 1981 pg292
- ^ а б в Барри Фелл (июль 1990 г.). «Очень краткая история 280-х годов». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 200–201.
- ^ а б http://pjv101.net/cd/pages/c073d.htm
- ^ http://precisionscalemodels.com.au/models/vr-%E2%80%9Cwalker%E2%80%9D-rail-motor-102153-hp-diesel-rail-car-trailer/
- ^ http://precisionscalemodels.com.au/wp-content/uploads/2010/12/VR-Walker-Rail-Motor-102-153-HP-Diesel-Rail-Car-and-Trailer.pdf
- ^ http://trainbuilder.com/walker
- ^ http://www.auscisionmodels.com.au/280HP%20Walker%20Rail%20Car%20Page.htm
- ^ http: //www.auscisionmodels.com.au%2F280HP%2520Walker%2520Rail%2520Car%2520Page.htm&ei=uEDLVe_MBKbJmAWIg4SwCQ&usg=AFQjCNEQubHLO1ngHc=AFQjCNEQubHLO1ngHhc=AFQjCNEQubHLO1ngHchdbdbDjbDJa04ghc02dbdbdb_db_djs_db_dj_db_djdb.hdb.hdb_db_db.hdb
- Новости декабрь 1981 г. с. 284
Внешние ссылки
- 1948 год, 102 л.с.
- 1948 год, 153 л.с.
- 1950 280-сильный Walker
- Прицепы Walker 1948 года