109-я авиационная эскадрилья

109-я авиационная эскадрилья
109-я эскадрилья C-130 в Кембридж-Бей, Нунавут, перед доставкой по воздуху Хамви Института Марса.
Активный	27 августа 1917 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Миннесота
Ответвляться	Авиация Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Воздушная транспортировка
Часть	Миннесота Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	Объединенная авиационная резервная станция Миннеаполис – Сент-Пол , Миннесота
Хвостовой код	Темно-бордовая полоса на хвосте, «Миннесота» желтыми буквами
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война
Знаки отличия
Эмблема 109-й авиационной эскадрильи (восстановлена ​​15 декабря 1965 г. [1])
Эмблема 109-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (утверждена 17 июля 1959 г.) [1]
Эмблема 109-й наблюдательной эскадрильи (утверждена 7 марта 1939 г.) [1]

Сто девятым Эйрлифт Squadron (109 AS) является единицей Миннесота ВВС Национальной гвардии 133d аеролифта крыла , расположенного в Миннеаполис-Сент Совместным Резервной авиабазу Пола , штат Миннесота. Эскадрилья оснащена самолетами C-130H Hercules .

109-е AS - старейшее подразделение Национальной гвардии Миннесоты, имеющее более 90 лет службы на благо государства и нации. Это организация-потомок 109-й авиационной эскадрильи времен Первой мировой войны , созданной 27 августа 1917 года. Она была преобразована 17 января 1921 года в 109-ю наблюдательную эскадрилью , став первой из 29 авиационных эскадрилий Национальной гвардии, получивших федеральное признание после мировой войны. Я .

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

109-я авиационная эскадрилья ведет свое начало от 109-й авиационной эскадрильи, организованной 28 августа 1917 года в Келли Филд , штат Техас. Бойцы эскадрильи были почти из всех частей Соединенных Штатов, набирались в основном через казармы Колумбуса , штат Огайо, и склад рекрутов в Форт-Томас, штат Кентукки. В Келли Филд эскадрилья прошла идеологическую подготовку с учениями, походами, дежурством, утомительной работой и другими вещами, которые выполняются в военных тренировочных лагерях. После того, как базовая подготовка по идеологической обработке была завершена, 109-й был отправлен на работу за границу, и ему было приказано явиться в Центр концентрации авиации в Гарден-Сити., Лонг-Айленд 24 октября. Именно там были сделаны окончательные приготовления к поездке за границу, было вытащено все оборудование и совершено несколько заключительных переездов. Эскадрилья покинула Гарден-Сити 7 декабря 1917 года в поезде, направлявшемся в Сент-Джонс , Ньюфаундленд, прибывшим 10 декабря. Там он сел на SS Tuscania , пересек Атлантику и прибыл в Ливерпуль , Англия, 26 декабря. Затем он отправился поездом в порт Ла-Манш в Саутгемптоне , где несколько дней ждал в лагере отдыха, прежде чем 28 декабря переправиться в Гавр , Франция. Он снова ждал перевозки в Гавре, прежде чем, наконец, прибыл в Центр концентрирования замещения, AEF,Замещающие казармы Сен-Миксан , Франция, прибытие 2 января 1918 г. ^[2]

17 января 1918 года эскадрилья снова была переведена, на этот раз на аэродром Роморантин., в центральной Франции. Там, вместе с 75-й авиационной эскадрильей и 116-й авиационной эскадрильей, она была частью первых регулярных отрядов американцев, дислоцированных на аэродроме. Он располагался во французских казармах в Камп-де-Блюэ, на окраине города Роморантен. Члены эскадрилий сразу же приступили к строительным работам по развитию производственного центра авиаперевозок №2. Были выполнены работы по возведению зданий, а также прокладка железнодорожной ветки в городок возле аэродрома. После нескольких недель основного строительства в лагере большая часть работы была передана китайским рабочим, которые начали прибывать, а американцы были назначены ответственными за детали этих рабочих. 1 февраля название эскадрильи было изменено со 107-й на 802-ю Aero Squadron.^[2]

20 февраля эскадрилья была переведена в Транспортный дивизион Air Service, и ее работа заключалась в строительстве первой на поле ремонтной мастерской с установкой оборудования. Начали прибывать крупногабаритные машины, и мужчин заставили работать над их сборкой. Автомобили, прицепы, тракторы и другие транспортные средства постоянно прибывали поврежденными спереди, и это оборудование было либо утилизировано, либо отремонтировано. Некоторые члены эскадрильи были назначены на службу в железнодорожные и морские подразделения и помогали в эксплуатации узкоколейной линии между Роморантеном и Прунье. Кроме того, как часть транспортного подразделения, многие из мужчин были назначены на конвойную службу. В то или иное время каждый человек в отряде выполнял обязанности водителя какого-то автомобиля. Эта работа заключалась в транспортировке автопоездов с различными видами материальных средств, припасов и оборудования из различных базовых портов на побережье и со складов снабжения во Франции в места вдоль фронта от Бельгии до американского сектора в Эльзас-Лотарингии. Ранней весной 1918 года большой отряд людей из 802-го был отправлен вОрли Филд , недалеко от Парижа. В течение нескольких месяцев эти люди были прикреплены к нескольким частям французской армии в качестве водителей грузовиков и в этом качестве часто выезжали на фронт и часто попадали под огонь врага. Кроме того, отряд вокруг Парижа постоянно подвергался налетам немецкой авиации на Париж, и многие люди находились в Париже, когда дальнобойная артиллерия «Гранд Берта» использовала Эйфелеву башню в качестве прицельной точки. ^[2]

Многие из мужчин чудом избежали смерти, находясь в то время в Париже и его окрестностях, а также в сопровождении конвоя на фронт и обратно в Орли. Когда в марте и позже летом 1918 года великие немецкие наступления угрожали разрушить оборонительные рубежи к северу от Парижа, члены эскадрильи внесли свой вклад в переброску войск, транспортировку боеприпасов и припасов на фронт, в то время как другие работали на складах, загружая грузовики. и готовность помочь в эвакуации Парижа в случае необходимости.

Когда американская армия остановила большое наступление немцев на Шато Тьерри, члены 803-го в течение многих дней помогали перебрасывать войска и припасы на передовую и доставлять раненых в тыл. В этом и во многих других случаях они также помогали гражданскому населению бежать с линии фронта. ^[2]

Летом 1918 года члены эскадрильи, не назначенные на конвойные работы, были заняты в Роморантене ремонтом и сборкой автомобилей. Во многих случаях мужчины работали день и ночь, чтобы выполнить срочные заказы с фронта на оборудование. В октябре 1918 года почти все члены эскадрильи, за исключением 40 человек, оставленных для конвоя, были переведены в авиационные цеха в Роморантене. В этих цехах мужчины участвовали в сборке самолетов Dayton-Wright DH-4 "Liberty", недавно прибывших на корабле из Соединенных Штатов. ^[2]

После подписания 11 ноября перемирия с Германией, вся эскадрилья была снова направлена ​​на транспортировку и сопровождение, на этот раз выполняя сбор техники у передовых частей, а также отвод личного состава с линии фронта. 803d вернулся в Соединенные Штаты в конце мая 1918 года. Прибыл в Митчел Филд , Нью-Йорк, где члены эскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. ^{[2] [3]}

Национальная гвардия Миннесоты [ править ]

В 1920 году Национальная гвардия Миннесоты организовала на бумаге 109-ю авиационную эскадрилью. 26 сентября 1920 года генерал-адъютант, помощник генерал-адъютанта и капитан Рэй С. Миллер арендовали биплан Curtiss Oriole, чтобы совершить 8-дневный рейс в Вашингтон, округ Колумбия. Их цель состояла в том, чтобы 109-я наблюдательная эскадрилья была признана первой федерально признанной национальной эскадрильей. Гвардия летной эскадрильи. Впоследствии 109-я наблюдательная эскадрилья, предшественница нынешней воздушной национальной гвардии Миннесоты, прошла контрольную инспекцию и 17 января 1921 года была признана Департаментом милиции на федеральном уровне. Это была первая авиационная эскадрилья Национальной гвардии, получившая федеральное признание после Первой мировой войны.. По признанию или заранее эскадрилья была назначена дивизионной наблюдательной единицей 34-й дивизии Национальной гвардии. ^[4]

Он начал полеты с JN-6H "Jennys" в 1923 году. 109-й имел в своем арсенале девять самолетов, а Jenny был первым самолетом, назначенным 109-й наблюдательной эскадрильи в 1922 году. Однако до того, как они получили "Jennys" эскадрилья должна была переехать с Кертисс-Филд в Сент-Поле на Спидвей-Филд в Миннеаполисе. 109-й вылетел из Спидвей Филд, бывшего автодрома. Дженнис летела на 109-м и до конца 1927 года.

Вторая мировая война [ править ]

Он был призван на федеральную службу в 1941 году ( Вторая мировая война ). 109-я наблюдательная эскадрилья была прикомандирована к 67-й наблюдательной группе на армейском аэродроме Эслер , штат Луизиана, в августе 1941 года. Эта эскадрилья совершала противолодочные патрули вдоль побережья Мексиканского залива после нападения японцев на Перл-Харбор .

Сто девятым был переведен в европейском театре военных действий (ЕТО), август-октябрь 1942 года, став частью VIII истребительного командования в Восьмом ВВС , а затем в конце 1943 года он попал под командование IX истребительного командования в Девятой ВВС . В мае 1943 года его переименовали в 109-ю разведывательную эскадрилью, а затем в 109-ю тактическую разведывательную эскадрилью в ноябре 1943 года, а затем в 1945 году переименовали в 109-ю разведывательную эскадрилью. В дополнение к полетам фоторазведки в поддержку стратегических бомбардировок в ETO, 109-я летала фоторазведывательными миссиями в рамках подготовки к высадке в Нормандии в день "Д" . Эскадрилья тоже летелафоторазведка мест расположения бомб Фау-1 во Франции.

Эскадрилья вернулась в США в сентябре 1945 года и была расформирована в марте 1946 года.

Национальная гвардия авиации Миннесоты [ править ]

109-я тактическая разведывательная эскадрилья военного времени была повторно активирована и переименована в 109-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана в состав Национальной воздушной гвардии Миннесоты . Она была организована в Уолд-Чемберлен-Филд , Миннеаполис, и была расширена на федеральном уровне. признание 28 августа 1947 г. Бюро Национальной гвардии . 109-я истребительная эскадрилья была удостоена истории, почестей и знамен 109-й тактической разведывательной эскадрильи. Эскадрилья была оснащена истребителями F-51D Mustang и входила в состав 133-й истребительной группы . Задачей нового подразделения была противовоздушная оборона Миннесоты.

ПВО [ править ]

2 марта 1951 года 109-й полк был федерализован и введен в строй из-за Корейской войны . Он оставался закрепленным за 133-й группой истребителей-перехватчиков и первоначально был перемещен в Холман Филд , Сент-Пол, после активации. Он был возвращен в Уолд-Чемберлен Филд, Миннеаполис, 28 июня для оставшейся части его активации. Он был переведен в 31-ю авиационную дивизию командования ПВО 6 февраля 1952 года и возвращен под контроль штата Миннесота 1 декабря 1952 года.

После Корейской войны эскадрилья была переформирована к 1 января 1953 года и возобновила выполнение своих задач по противовоздушной обороне. Был модернизирован ADC в 1954 году до специального всепогодного перехватчика F-94A Starfire . С этим новым самолетом задача 109-й эскадрильи истребителей-перехватчиков изменилась с дневного перехватчика на дневной и ночной всепогодный перехватчик. В 1958 году 109-й снова модернизировали до улучшенного F-89H Scorpion .

Стратегические воздушные перевозки [ править ]

В 1960 году 133d FIG был переведен в Военно-воздушную транспортную службу (MATS), продав свои перехватчики ПВО для 4-х моторных C-97 Stratofreighter . Поскольку воздушные перевозки были признаны критической необходимостью военного времени, подразделение было переименовано в 133-ю авиатранспортную группу (тяжелая). Во время Берлинского кризиса 1961 года и группа, и эскадрилья были федерализованы 1 октября 1961 года. Из Миннеаполиса 109-й ATS увеличил возможности авиатранспорта MATS по всему миру для поддержки потребностей ВВС. Он снова вернулся под контроль штата Миннесота 31 августа 1962 года. В течение 1960-х подразделение выполняло дальние транспортные миссии в поддержку требований ВВС, часто отправляя самолеты на Гавайи , Япония., Филиппины , а во время Вьетнамской войны - Южный Вьетнам , Окинава и Таиланд .

Тактический эрлифт [ править ]

C-97 были сняты с вооружения в 1971 году, а 133d TAG был передан Tactical Air Command (TAC). Он перешел на театральный транспорт C-130A Hercules , выполняя миссии поддержки TAC по США и на Аляске. В 1974 году часть была возвращена в Военно-воздушное командование.(MAC), когда TAC передал свою миссию по перевозке войск. В начале 1970-х годов политика ВВС США «Total Force» привела к полному партнерству крыла с его коллегами из ВВС, требуя сотрудничества и совместной работы между Воздушной гвардией и частями ВВС действующей службы на всех этапах военных операций по воздушным перевозкам. В результате, в последующие годы C-130 подразделения путешествовали во все уголки мира, доставляя по воздуху войска, пассажиров и грузы во время учебных миссий, развертываний учений и реальных военных операций для поддержки федеральных и государственных военных воздушных перевозок.

За прошедшие годы подразделение было модернизировано более новыми самолетами C-130E в 1981 году и в настоящее время летает на C-130H, который он получил в 1995 году. В 2011 году исполнилось 90 лет со дня принятия в 1921 году решения сделать 109-ю авиационную эскадрилью Миннесоты первой национально признанной национальной эскадрильей. Гвардейский летающий отряд в стране. В ознаменование наследия Национальной гвардии Миннесоты в 133-м крыле авиалайнера была проведена выставка Air Expo, на празднование которой на базе собралось более 15 000 членов общины.

В течение 2011 года 109-я авиационная эскадрилья направила 528 летчиков в 17 стран, обслуживая операции США по всему миру, включая гуманитарные миссии в Африке, Гондурасе и Индонезии. Эскадрилья предоставляет боеспособные летные экипажи, вспомогательный персонал и самолеты для перевозки пассажиров и грузов по воздуху в любую точку мира. По указанию губернатора подразделение предоставляет персонал и оборудование, включая самолеты, для оказания помощи при стихийных бедствиях или для защиты жизни и имущества в Миннесоте.

Происхождение [ править ]

• Организован как 109-я авиационная эскадрилья ** 27 августа 1917 г.

Переименован в 109-ю авиационную эскадрилью (ремонт) 18 января 1918 г.

Re отведенном 803D Aero эскадрилья (ремонт) на 1 февраля 1918 года

Демобилизован 23 июня 1919 г.

• Восстановлен и объединен (1936 г.) со 109-й эскадрильей, которая была передана Миннесоте NG и была признана на федеральном уровне 17 января 1921 г.

Переопределена в 109-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 г.

Приведен в действующую службу 10 февраля 1941 г.

Переопределен: 109-я наблюдательная эскадрилья (средняя) 13 января 1942 г.

Переопределен: 19-я наблюдательная эскадрилья 4 июля 1942 г.

Переопределен в 109-ю разведывательную эскадрилью (истребитель) 31 мая 1943 г .;

Переопределен в 109-ю тактическую разведывательную эскадрилью 13 ноября 1943 г.

Деактивирован 9 ноября 1945 г.

• Переопределен в 109-ю истребительную эскадрилью и передан ANG Миннесоты, 24 мая 1946 г.

Расширенное федеральное признание и активировано 28 августа 1947 г.

Федерализован и введен в действие, 2 марта 1951 г.

Переопределен в 109-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , 23 марта 1951 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Миннесота, 1 декабря 1952 г.

Переопределен: 109-я воздушно-транспортная эскадрилья , 1 июля 1960 г.

Федерализован и введен в действие, 1 октября 1961 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Миннесота, 31 августа 1962 г.

Переопределен: 109-я военно-воздушная эскадрилья , 8 января 1966 г.

Переопределен: 109-я тактическая воздушная эскадрилья , 20 марта 1971 г.

Переопределен: 109-я авиационная эскадрилья , 16 марта 1992 г.

** Это подразделение не связано с другой 109-й авиационной эскадрильей (Служба), которая была задействована в марте 1918 года в Рич Филде , Уэйко, Техас.

Задания [ править ]

• Почтовый штаб, Келли Филд, 27 августа - 1 ноября 1917 г.
• Концентрационный центр авиации, 1 ноября - 7 декабря 1917 г.
• Центр замещающей концентрации, AEF, 2–18 января 1918 г.
• Центр производства авиасообщения № 2, 18 января 1918 г. - июнь 1919 г.
• Почтовый штаб, Митчел Филд, 13–23 июня 1919 г.
• Миннесота НГ (дивизионная авиация, 34-я дивизия), 17 января 1921 г.
• V армейский корпус, 10 февраля 1941 г .;
• 67-я наблюдательная (позднее разведка; тактическая разведка; разведка) группа , 1 сентября 1941 - 9 ноября 1945 г.
• 133-я истребительная группа , 28 августа 1947 г.
• 133-я группа истребителей-перехватчиков , 2 марта 1951 г.
• 31-я авиационная дивизия , командование ПВО , 6 февраля 1952 г.
• 133-я группа истребителей-перехватчиков , 1 декабря 1952 г.
• 133d Air Transport Group , 1 июля 1960 г.
• 133-я военно-воздушная группа , 8 января 1966 г.
• 133d группа тактических воздушных перевозок , 20 марта 1971 г.
• 133d Операционная группа, 16 марта 1992 г. - настоящее время

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

См. Также [ править ]

• Список американских авиаэскадрилий
• Список эскадрилий наблюдения Национальной гвардии армии США

Ссылки [ править ]

Примечания

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946-1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты . Проверено 23 марта 2012 года .
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История воздушной службы американских экспедиционных войск, 1917–1919 гг . Серия E: Истории эскадрильи. Vol. 25 800–803-е, 805-е, 806-е, 825–830-е, 835-е, 837-е, 840-е, 875-е, 1099-е, 1101–1108-е и 1111-е авиаэскадрильи. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. OCLC  215070705 .
• Гросс, Чарльз Дж. (1996), Национальная гвардия в воздухе и американские военные традиции, Министерство обороны США, ISBN 0160483026 
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
• Орден Битвы Сухопутных войск США в Мировой войне (PDF) . Vol. 3, часть 2 Внутренняя зона: территориальные управления, тактические подразделения, организованные в 1918 г., посты, лагеря и станции (Переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. 1988 [1949] . Проверено 1 ноября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные со 109-й авиационной эскадрильей .