121-е воздушное заправочное крыло

121-е воздушное заправочное крыло
Пара специально раскрашенных «Ночных ястребов» F-117 вылетает после последней дозаправки 121-м воздушным заправочным крылом Национальной гвардии Огайо.
Активный	1942 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Огайо
Ответвляться	Авиация Национальной гвардии
Тип	Крыло
Роль	Заправка в воздухе
Часть	Огайо Air National Guard
Гарнизон / Штаб	Авиабаза Национальной гвардии Рикенбакер , Колумбус, Огайо
Хвостовой код	Блок "Огайо" с красной полосой хвоста
Знаки отличия
Эмблема 121-го авиакрыла

Сто двадцать первая дозаправка в воздухе крыло ( 121 ARW ) является единицей Огайо ВВС Национальной гвардии , дислоцированной в Rickenbacker ВВС Национальной гвардии базы , Колумбус, штат Огайо. Если активировано для федеральной службы, Крыло получает командование воздушной мобильности ВВС США .

Обзор [ править ]

Миссия Stratotanker KC-135 121-го авиационного заправочного крыла заключается в обеспечении основных возможностей дозаправки в воздухе для ВВС США и Национальной гвардии ВВС США. Этот уникальный самолет увеличивает возможности ВВС по выполнению своих основных задач Global Reach и Global Power. Он также обеспечивает поддержку с воздуха для дозаправки самолетов ВВС, ВМФ, Корпуса морской пехоты и самолетов союзных стран. KC-135 может перевозить подстилку и амбулаторных пациентов с использованием поддонов для поддержки пациентов во время авиационной медицинской эвакуации.

Единицы [ править ]

121-е авиационное заправочное крыло состоит из следующих частей:

• 121-я оперативная группа
  • 166-я воздушная заправочная эскадрилья
• 121-я группа обслуживания
• 121-я группа поддержки миссии
• 121-я медицинская группа

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

См. 357-ю истребительную группу для расширенной истории Второй мировой войны.

Капитан Кларенс Э. «Бад» Андерсон, 363d FS. Капитан Андерсон управлял тремя P-51 (2 B и 1 D), которые он назвал "Old Crow" (B6-S), это был самолет P-51D 44-14450.

Использовал P-39 Airacobras при подготовке к работе за границей. В ноябре 1943 г. переехал в Англию и стал частью VIII истребительного командования . Обучался на P-51 Mustang и приступил к боевым действиям 11 февраля 1944 года, совершив пролет истребителя над Руаном. Служил в первую очередь как организация сопровождения бомбардировщиков, обеспечивающая проникновение (цель) и поддержку отвода бомбардировщиков, которые атаковали стратегические цели на континенте. Участвовал в нападении на немецкие ВВС и авиастроение во время Большой недели 20-25 февраля 1944 года.

Получил награду за выдающиеся заслуги перед двумя миссиями сопровождения, в которых было встречено сильное сопротивление вражеских истребителей: 6 марта 1944 г. обеспечил поддержку цели и отступления во время первой атаки тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии.сделано в Берлине; 29 июня 1944 г. защищали бомбардировщики, поразившие цели в Лейпциге. Получил второй DUC для операций 14 января 1945 года, когда группа, прикрывавшая бомбардировщики во время налета на Дербен, отразила атаку большими силами перехватчиков и в последовавшем воздушном бою уничтожила несколько самолетов противника. В дополнение к сопровождению группа вела контр-воздушное патрулирование, проводила обводы истребителей, а также выполняла задачи по обстрелу и бомбометанию с пикирования, в ходе которых она атаковала аэродромы, сортировочные станции, локомотивы, мосты, баржи, буксиры, шоссе, транспортные средства, свалки топлива и т. Д. цели. Участвовал во вторжении в Нормандию в июне 1944 г .; прорыв в Сент-Ло в июле; Битва при Арденнах, декабрь 1944 - январь 1945; и воздушно-десантное наступление через Рейн в марте 1945 года. Совершил свою последнюю миссию, операцию сопровождения, 25 апреля 1945 года.

В июле переехал в Германию и направлен в ВВС США в Европе для службы в оккупационной армии. Деактивирован в Германии 20 августа 1946 года.

Воздушная национальная гвардия Огайо [ править ]

357-я истребительная группа военного времени была переименована в 121-ю истребительную группу и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Огайо. Она была организована на армейском аэродроме Локборн, Колумбус, штат Огайо, и получила расширенное федеральное признание 20 июня. 1948 год Бюро Национальной гвардии. 121-я истребительная группа награждена родословной, историей, почестями и флагами 357-й истребительной группы.

Приписанная к 55-му истребительному авиаполку ANG в Огайо , 121-я истребительная группа состояла из следующих оперативных эскадрилий:

• 162-я истребительная эскадрилья , муниципальный аэропорт Кокс-Дейтон
• 164-я истребительная эскадрилья , региональный аэропорт Мэнсфилд Лам
• 166-я истребительная эскадрилья , армейский аэродром Локборн

Эскадрилья была оснащена истребителями F-51D Mustang с миссией ПВО штата Огайо. 31 октября 1950 года было создано 121-е истребительное авиационное крыло, а 55-е истребительное авиационное крыло было расформировано, а его личный состав и миссию взяли на себя новое 121-е истребительное авиационное крыло. 121-я истребительная группа и приписанные к ней эскадрильи были приписаны к новому 121-му FW.

С принятием 55-го истребительного авиаполка 112-я бомбардировочная эскадрилья (легкая) в муниципальном аэропорту Кливленда была переведена из 55-го истребительного авиаполка в 121-й истребительный авиаполк, при этом эскадрилья была закреплена непосредственно за этим крылом. 112-й летал на RB-26C Invader .

Федерализация Корейской войны [ править ]

С внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовностью регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была федерализована и переведена на действительную службу.

• 112-я бомбардировочная эскадрилья была федерализована 10 октября 1950 года. Она была переименована в 112-ю тактическую разведывательную эскадрилью и приписана к 117-й тактической разведывательной группе Алабамской федерации . Он был переброшен в Западную Германию, а затем во Францию ​​для усиления ВВС США в Европе . Он был освобожден от действительной военной службы 9 июля 1952 года и вернулся в Огайо без самолетов и оборудования, которое было передано USAFE.
• 162-я истребительная эскадрилья не была федерализована и осталась в муниципальном аэропорту Кокс-Дейтон и продолжила выполнение задач по противовоздушной обороне.
• 164 - й истребительной эскадрилье был federalized 10 февраля 1951 г. 164 - й , однако был выбран , чтобы остаться в Mansfield Lahm регионального аэропорта и продолжить миссию ПВО, будучи оперативно накопленный группой Восточной ПВО , командование ПВО . Эскадрилья была освобождена от федеральной службы и возвращена под контроль штата Огайо.
• 166-я истребительная эскадрилья была федерализована 10 февраля 1951 года и приписана к федерализованной группе истребителей-перехватчиков ANG 122d Индианы с обязательством командования ПВО . Первоначально эскадрилья оставалась в Локборне и выполняла учебные задания по противовоздушной обороне. 20 сентября 166-й был переведен в состав федерализованной группы истребителей-перехватчиков ANG 142d штата Орегон, штаб-квартира которой находилась в международном аэропорту Чикаго О'Хара, без изменения миссии. Однако 1 апреля 1951 года Стратегическое воздушное командование (SAC) взяло под свой контроль авиабазу Локборн, и было решено переместить 166-й FIS в муниципальный аэропорт Янгстауна., Огайо, который был совершен 31 октября 1952 года. Эскадрилья была освобождена от федеральной службы и вернулась под контроль штата Огайо 1 ноября, оставаясь в Янгстауне.

Эпоха начала холодной войны [ править ]

112-я дивизия была преобразована в аэропорт Акрон-Кантон и переименована в 112-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью. Он был переоборудован на F-51H Mustang и был одним из двух последних эскадрилий Национальной гвардии, летавших на этой версии Mustang. Он был приписан к 121-й истребительно-бомбардировочной группе.

На своей новой базе в Янгстауне 166-я эскадрилья истребителей-перехватчиков была переоборудована на F-51H Mustang, на которых эскадрилья летала до 1954 года, когда 166-я получила отремонтированные F-80A Shooting Stars , которые были модифицированы и модернизированы до стандартов F-80C. С F-80, эскадрилья начала дежурить в дневное время в боевой готовности в Янгстауне, разместив два самолета в конце взлетно-посадочной полосы с пилотами в кабине от одного часа до восхода солнца до одного часа после захода солнца. Эскадрилья эксплуатировала «Падающую звезду» только до января 1955 года, когда 166 -я полка получила F-84E Thunderjets , вернувшиеся с военной службы в Корее.

В сентябре 1953 года 164-я эскадрилья, теперь именуемая истребительно-бомбардировочной эскадрильей, получила свой первый реактивный самолет, отремонтированный F-80A Shooting Stars , который был модифицирован и модернизирован до стандартов F-80C. Эскадрилья эксплуатировала «Падающую звезду» всего год, когда в октябре 1954 года оборудование было заменено на F-84E Thunderjets , вернувшийся с военной службы в Корее. В августе 1954 года 164-й полк начал дежурство в дневное время в ПВО в Мэнсфилде, разместив два самолета в конце взлетно-посадочной полосы с пилотами в кабине от одного часа до восхода солнца до одного часа после захода солнца. Это оповещение ADC продолжалось каждый день до 30 июня 1956 года.

В сентябре 1955 года Командование ПВО хотело переоборудовать 162-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков с F-51H Mustang на реактивные F-84E Thunderjet в соответствии с директивой ВВС США о поэтапном отказе от винтовых истребителей-перехватчиков. Однако из-за того, что взлетно-посадочные полосы в муниципальном аэропорту Кокс-Дейтон в то время были слишком короткими для поддержки операций реактивных истребителей, Бюро национальной гвардии одобрило запрос на переезд от ANG Огайо для переброски эскадрильи в муниципальный аэропорт Спрингфилда , к востоку от Дейтона.

С новыми объектами, строящимися в Спрингфилде, 162-я эскадрилья истребителей-перехватчиков провела свои переходные тренировки из временных объектов на авиабазе Райт-Паттерсон . F-84E Thunderjets были самолетами-ветеранами Корейской войны, и эскадрилья прошла обучение на оборудовании 164-й и 166-й тактических истребительных эскадрилий Огайо.

В октябре 1955 года 112-й FBS был проинформирован о том, что они должны принять F-84E Thunderjets, но, поскольку взлетно-посадочные полосы в муниципальном аэропорту Акрон-Кантон были признаны непригодными для работы реактивных самолетов, было решено построить для них совершенно новый объект на новом месте. Толедо Экспресс Аэропорт в Толедо. 112-й полк FBS покинул Акрон-Кантон и направился в муниципальный аэропорт Толедо 1 апреля 1956 года и списал свои F-51H Mustang из-за троянов T-28A и эксплуатировал F-84E до лета 1958 года. В январе 1959 года объект 112-го полка в Толедо. Экспресс аэропорт и переехал в новый объект. Т-28 были заменены новыми F-84F Thunderstreaks, эскадрилья была обозначена как эскадрилья тактических истребителей.

В начале 1956 года пятую эскадрилью пополнила 121-я. 145 - й эскадрильи воздушного транспорта было выделено в Огайо ВВС Национальной гвардии в Бюро Национальной гвардии , чтобы заменить 112 - й истребителя-бомбардировщика эскадрильи в аэропорту Акрон-Кантон . 145-я ATS, приобретенная Военно-воздушной транспортной службой (MATS), получила федеральное признание 17 марта 1956 года. Первоначально получившая обозначение двухмоторных винтовых транспортных средств C-46D Commando , эскадрилья была модернизирована в 1958 году до транспортных самолетов C-119J Flying Boxcar , приспособленных для авиамедицинский транспорт персонала в медицинские учреждения.

В начале 1957 года 164-я FBS отправила свои измученные войной F-84C Thunderjets на хранение на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и получила новые истребители- перехватчики F-84F Thunderstreak . Позже, в 1957 году, 164-я эскадрилья истребителей-бомбардировщиков получила первую премию ВВС за безопасность полетов за три года подряд безаварийных полетов, что является впечатляющим достижением, поскольку в предыдущие три года эскадрилья летала на трех разных типах самолетов.

166-й был модернизирован новыми F-84F Thunderstreaks в ноябре 1957 г., командование эскадрильей стало Tactical Air Command (TAC), однако оно оставалось прикрепленным к Командованию ПВО, выполняя второстепенную роль. В 1959 г. потребность в действующих базах командования ПВО и регулярных операциях ВВС США по истребителям-перехватчикам уменьшалась, и 28 октября 1959 г. было объявлено о намерении сократить операции на авиабазе Янгстаун. Национальная гвардия ВВС Огайо вернула 121-ю ВБР обратно на базу. База ВВС Локборн, 1 марта 1960 года.

Берлинский кризис 1961 г. [ править ]

1 октября 121-й тактический истребительный авиаполк был призван на действительную службу сроком на двенадцать месяцев. После активации федерализованное крыло состояло из трех оперативных подразделений: 162-го TFS в Спрингфилде, 164-го TFS в Мэнсфилде и 166-го в Локборне. 112-й TFS в Толедо и 145-й ATS в Акроне были временно присоединены непосредственно к штаб-квартире ANG в Огайо в Колумбусе на период федерализации. Задача активированного 121-го TFW заключалась в усилении ВВС США в Европе (USAFE) и развертывании на авиабазе Этен-Рувр , Франция, в качестве резервной базы USAFE. Однако из-за нехватки финансирования только 26 F-84F Thunderstreaks из 166-го TFS были развернуты во Франции, хотя также были развернуты несколько наземных подразделений поддержки из 162-го и 164-го.

4 ноября первый самолет АНГ Т-33 прибыл в Этейн, а F-84 - 16 ноября. В июле 1962 года развернутые воздушные национальные гвардейцы больше не были нужны в Европе, и 7121-й дивизион начал перебрасывать свой личный состав в Огайо. Однако все самолеты и вспомогательное оборудование оставались в Этейн для оснащения формируемого там нового крыла - 366-го тактического истребительного авиаполка . Последний персонал АНГ улетел 9 августа 1962 года.

Реорганизация 1962 г. [ править ]

С возвращением крыла из Франции в 1962 году Национальная воздушная гвардия Огайо получила разрешение от Бюро национальной гвардии на расширение своих эскадрилий до групп.

• Это расширение началось в июле 1961 года, когда 145-я воздушная транспортная эскадрилья была переведена на базу ВВС округа Клинтон . 145-й ATS был преобразован в Tactical Air Command и стал эскадрильей дозаправки C-97 Stratotanker. Взлетно-посадочные полосы в Акроне не могли поддержать крупную операцию C-97, которая вынудила переехать на авиабазу округа Клинтон. Сто шестидесятая дозаправка Группы получила федеральное признание на 8 июля 1961.
• Сто семьдесят восьмой тактическая истребительная группа получила федеральное признание на 15 октября 1962 в Спрингфилде. 162D Tactical Fighter Squadron был переведен из 121 - го ПФПА стать его оперативной эскадрой.
• Сто семьдесят девятый Tactical Fighter Group получил федеральное признание на 15 октября 1962 в Мэнсфилд. Сто шестьдесят четвёртая Tactical Fighter Squadron был переведен из 121 - го ПФПА стать его оперативной эскадрой.
• Сто восьмидесятого Tactical Fighter Group получил федеральное признание на 15 октября 1962 в Толедо. 112th Tactical Fighter Squadron был переведен из 121 - го ПФПА стать его оперативной эскадрой.

121-я тактическая истребительная группа сохранила свою 164-ю тактическую истребительную эскадрилью на авиабазе Локборн.

Вьетнамская война и эпоха конца холодной войны [ править ]

В 1962 году, оставив свои Thunderstreaks во Франции, 166-й TFS в Локборне был переоборудован на истребители-бомбардировщики F-100C Super Sabre , что значительно расширило его возможности.

В 1964 году 160 - й ARG участвовал в операции Ready Go, первый все Соединенные Штаты Air National Guard развертывания (ANG) нон-стоп истребителей в Европу. В 1965 году KC-97G были модернизированы до KC-97L с добавлением блоков реактивных двигателей, установленных на подвесных крыльях. 1967 год ознаменовался началом операции «Creek Party», непрерывной ротационной миссии, выполнявшейся с главной авиабазы ​​Рейн , Западная Германия , для дозаправки в воздухе ВВС США в Европе.(USAFE) тактический самолет. Успех этой операции, которая продолжалась до 1975 года, продемонстрировал способность Национальной гвардии авиации выполнять важные повседневные задачи без мобилизации. Он был передан действующему Стратегическому командованию авиации 7-й воздушной армии.

Наряду с 127-й эскадрильей тактических истребителей Kansas ANG F-100C , 166-я TFS была федерализована и развернута на авиабазе Кунсан в Южной Корее. Федерализованные эскадрильи АНГ входили в состав 354-го тактического истребительного авиаполка . В следующем году эскадрильи выполняли задачи противовоздушной обороны над южнокорейским воздушным пространством. Во время дислокации часть пилотов выполняла боевые задачи в Южном Вьетнаме, одновременно выполняя временные задания с другими частями. Действия подразделений ANG в Кусане в 1968–69 предположили предпосылки эффективных программ резерва воздуха и проложили путь к принятию в 1970 году политики общих сил, которая существует сегодня. В 1971 году эскадрильи F-100C были списаны и заменены наF-100D / F Super Sabre , полученные из боевых частей в Южном Вьетнаме , возвращавшихся в США.

Весной 1970 года F-84F Thunderstreaks 178-го TFG были отправлены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан , а эскадрилья получила F-100D / F Super Sabre ветерана Вьетнамской войны . Концентрация на квалификации экипажей, экипажей боеприпасов и достижение уровня боевой готовности C-3 были первоочередными задачами на 1971 год. Группа достигла уровня C-3 30 августа, впервые для подразделений Воздушной гвардии, оснащенных F-100D. В январе 1972 года эскадрилья проводила обширные тренировки для ожидаемых 9-й воздушной армии.Инспекция оперативной готовности (ORI). ORI был проведен в марте, и 9-я воздушная армия не согласилась с рейтингом C-3 подразделения. Повторный захват был запланирован на июнь, при этом 162d TFS уйдет с подтвержденным TAC рейтингом C-1, первой эскадрильи F-100D, достигшей этого подвига. В 1971 году 180-й TFG отказался от своих Thunderstreaks и также переоборудован в F-100 Super Sabre.

В 1971 году база ВВС округа Клинтон была закрыта из-за того, что администрация Никсона стремилась сэкономить деньги из-за войны во Вьетнаме. В рамках вывода подразделений с авиабазы ​​округа Клинтон 160-я ARG была перемещена на базу ВВС Локборн недалеко от Колумбуса, штат Огайо .

В феврале 1972 года 179-й TGS также отказался от своих Thunderstreaks и переоборудован в F-100 Super Sabre. Эскадрилья летала на F-100 до зимы 1976 года, когда 5 января 179-й был переведен из тактического авиационного командования в военно-воздушное командование. В это время подразделение переоборудовали в C-130B Hercules и получили в комплекте восемь самолетов. После смены оборудования подразделение было обозначено как Tactical Airift Group.

В 1974 году, в соответствии с «Политикой тотальных сил», подразделения охраны и резерва начали получать новые самолеты и оборудование в 1970-х годах. 166-й TFS начал преобразование в A-7D Corsair II в декабре, что принесло с собой дополнительные миссии. 178-й TFG получил A-7D в январе 1978 года. Преобразование F-100 в A-7 было выполнено менее чем за три месяца, что является самым быстрым результатом для подразделения ВВС или Национальной гвардии ВВС США. 179-й TFG переоборудован в A-7D летом 1979 г.

В декабре 1974 года тактическое авиационное командование передало свои авиационные дозаправочные части Стратегическому авиационному командованию . В 1975 году 160-й ARG стал первым подразделением Национальной гвардии ВВС США, переоборудовавшим в Boeing KC-135 Stratotanker все реактивные самолеты-заправщики в составе Восьмых ВВС SAC . Группа была первым подразделением ANG, выполнившим миссию круглосуточного оповещения SAC и прошедшим инспекцию оперативной готовности SAC в июле 1976 года.

В 80-е годы эскадрильи и группы 121-го полка часто направлялись, в основном, в Европу во время учений USAFE. Код крыла "OH" часто можно было увидеть на базах в Англии, Западной Германии и других авиабазах НАТО. В 1989 году во время развертывания в Панаме для развертывания в бухте Коронет, 180-е TFG A-7 были задействованы во время операции Just Cause .

Кризис 1990 года в Персидском заливе [ править ]

В августе 1990 года 160-я воздушная дозаправочная группа была одним из первых подразделений воздушной гвардии, которые отправили самолеты на Ближний Восток после вторжения Ирака в Кувейт . Самолеты, экипажи и вспомогательный персонал начали добровольное ротационное развертывание «Щита пустыни» в составе временной оперативной группы заправщиков на авиабазе Король Абдул Азиз , Джидда, Саудовская Аравия (1709-й ARS (P)). 160-й был призван на действительную военную службу 20 декабря 1990 года. Развертывание началось 28 декабря, и 160-й вошел в состав трех временных авиакрыл для дозаправки топлива на авиабазе Аль-Бантин , Абу-Даби (1712-й ARS (P)), авиабаза Аль-Дафра , Дубай (1705-й ARS (P)) и Джидда. Дополнительный персонал увеличил региональную базу поддержки на авиабазе Морон, Испания, в то время как другие были развернуты на различных базах для «засыпки» развернутого военнослужащего. Самолеты и летные экипажи-добровольцы активно участвовали в дозаправке «Воздушного моста», поддерживая развертывание боевых сил в Юго-Западной Азии.

179-я группа по воздушным перевозкам была активна во время Desert Shield / Storm, обеспечивая поддержку по воздушным перевозкам на всей территории континентальных Соединенных Штатов и Европы. Части 179-го были активированы во время Desert Shield / Storm и служили в США, Европе и Саудовской Аравии.

164-я тактическая истребительная эскадрилья, 178-я и 180-я тактические истребительные группы не были развернуты в Саудовской Аравии в 1990 году во время операции «Щит в пустыне» или операции «Буря в пустыне», поскольку A-7D считались самолетами второй линии. Однако добровольцы воздушной национальной гвардии Огайо были направлены в CENTAF во время кризиса и последующих боевых действий.

Реорганизация после холодной войны [ править ]

После распада Советского Союза в 1990 году и операции «Буря в пустыне» планировщики ВВС реорганизовали основную командную структуру и организацию своих подразделений, чтобы отразить новую реальность 1990-х годов, а также меньшие силы после окончания холодной войны .

Стратегическое воздушное командование , военное воздушное командование и тактическое воздушное командование были дезактивированы. Вместо них с 1 июня 1992 года главенствующими подразделениями воздушной национальной гвардии Огайо стали воздушное боевое командование и командование воздушной мобильности .

• Сто шестидесятого дозаправке Group вошла в состав Air Combat Command. В 1991 году его модернизировали до более экономичного KC-135R Stratotanker .
• Сто семьдесят девятую Эйрлифт Группа вошла в состав Air Combat Command. В 1991 году его модернизировали до C-130H Hercules.
• Истребители наземной поддержки A-7D Corsair II были сняты с вооружения в 1992 и 1993 годах. 178-й и 180-й TFG получили истребители F-16C Fighting Falcon и вошли в состав Воздушного боевого командования. Сто семьдесят восьмой истребительная группа была последняя военная организация США покупать A-7D.
• Сто шестьдесят шестой Tactical Fighter Squadron в Рикенбэкере также отставка его A-7DS. В 1993 году он был преобразован в авиационную заправочную эскадрилью KC-135 в составе боевого авиационного командования. 121-й также взял на себя обязанности по поддержке базы Рикенбакера. В октябре 1993 года 121-е авиационное дозаправочное крыло было объединено со 160-й воздушно-дозаправочной группой, которая при этом была дезактивирована. В результате этого объединения 121-й стал «суперкрылом», получив 145-ю эскадрилью дозаправки .

В октябре 1995 года, в соответствии с директивой Air Force One Base-One Wing, 121-й был освобожден от своих географически разделенных групп, поскольку они были изменены в статусе Wings, подчиняясь непосредственно Национальной гвардии ВВС Огайо. Сто семьдесят восьмой истребитель крыла встал на 1 октября 1995 года; сто семьдесят девятый Эйрлифт Wing 11 октября 1995 года и сто восьмидесятым Fighter Wing также 11 октября 1995.

Современная эпоха [ править ]

В рамках 121-й ARW 166-я и 145-я авиационные дозаправочные эскадрильи начали вылетать с баз на юге Франции для поддержки ударных самолетов во время миссий операции «Запрет полета» над Балканами. 121-й находился на авиабазе Инджирлик в Турции, а также на авиабазе принца Султана в Саудовской Аравии, поддерживая операции «Северный дозор» и «Южный дозор» соответственно над Ираком.

После террористических атак 11 сентября 2001 года 121-е авиационное дозаправочное крыло немедленно приступило к действиям, поддерживая вооруженные самолеты над Соединенными Штатами во время операции «Благородный орел» . 121-й ARW отличился выполнением большего количества миссий, чем любое другое подразделение за это время. 121-я ARW также развернулась и участвовала в операции "Несокрушимая свобода" над Афганистаном, а также в операции "Свобода Ирака" над Ираком.

В дополнение к боевому развертыванию, подразделение также выполняло очень тяжелые задачи по доставке по воздуху во время чрезвычайных ситуаций в стране. Сразу после урагана «Катрина» в августе 2005 г. 121-я ARW была одной из первых частей, отправивших в Луизиану самолеты с припасами и войсками. Подобные миссии были совершены в сентябре 2005 года после урагана «Рита» .

В 2010 году командир крыла бригадный генерал Томас Ботчи был вынужден уйти в отставку после того, как члены крыла выдвинули против него обвинения в кумовстве, братстве, ненадлежащем поведении и сексуальных домогательствах, которые были подтверждены расследованием. Свидетели заявили, что братание и непрофессиональные отношения внутри крыла были широко распространены, а также среди них был другой старший офицер, полковник Стивен МакМахон, командир оперативной группы крыла. ^[1]

Происхождение [ править ]

• 1 декабря 1942 г. образована как 357-я истребительная группа и активирована в тот же день.

Деактивирован в Германии 20 августа 1946 г.

• Переопределен: 121-я истребительная группа и передан ANG Огайо 21 августа 1946 г.

Расширенное федеральное признание 26 июня 1948 г.

• Создан как 121-й истребительный авиаполк и передан АНГ Огайо 31 октября 1950 г.

Организован и получил федеральное признание, 1 ноября 1950 г., принятие на себя личного состава и оборудования 55-го истребительного авиаполка (деактивировано).

121-я истребительная группа назначена подчиненным подразделением

Переопределен: 121-й истребительно-бомбардировочный авиаполк , 16 октября 1952 г.

Группа переименована в 121-ю истребительно-бомбардировочную группу.

Переопределен в 121-й авиаполк истребителей-перехватчиков , 1 ноября 1952 г.

Группа переименована в 121-ю группу истребителей-перехватчиков.

Переопределен: 121-е истребительно-бомбардировочное авиакрыло , 1 ноября 1957 г.

Группа переименована в 121-ю истребительно-бомбардировочную группу.

Переопределен в 121-й тактический истребительный авиаполк , 1 сентября 1961 г.

Группа переименована в 121-ю тактическую истребительную группу.

Федерализован и введен в действие 1 октября 1961 г.

Элементы действовали как: 7121-е тактическое крыло , 4 ноября 1961 - 9 августа 1962

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Огайо, 20 августа 1952 г.

121-я тактическая истребительная группа дезактивирована 30 июня 1974 г.

Переопределен: 121-е авиационное заправочное крыло , 16 января 1993 г.

Группа повторно активирована и переименована в 121-ю оперативную группу

Задания [ править ]

• IV истребительное командование , 1 декабря 1942 г.
• 66-й истребительный авиаполк , 31 января 1944 г. - 20 августа 1946 г.
• 55-й истребительный авиаполк , 26 июня 1948 г.
• Национальная гвардия ВВС Огайо , 1 ноября 1951 г.

Приобретенный по: Силы ПВО Восточного , авиационного командования обороны

Получено: Тактическим командованием авиации , 1 ноября 1957 г.

• Девятые воздушные силы , 1 октября 1961 г.

Элементы прикреплены к: Семнадцатым военно-воздушным силам, ВВС США в Европе, 4 ноября 1961 г. - 9 августа 1962 г.

• Национальная гвардия ВВС штата Огайо , 10 августа 1962 г.

Получено: Tactical Air Command

Получено: Воздушным боевым командованием , 1 июня 1992 г.

Получено: Командование воздушной мобильности , 16 января 1993 г. - настоящее время.

Компоненты [ править ]

• 121-я истребительная группа (позднее истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик, тактический истребитель) группы, 1 ноября 1951 г. - 30 июня 1974 г.
• 160-я воздушная дозаправочная группа , 8 июля 1961 г. - 1 октября 1993 г.
• 178-я тактическая истребительная (позже истребительная) группа , 15 октября 1962 - 1 октября 1995
• 179-я группа Tactical Fighter (позже Tactical Airift, Airift) , 15 октября 1962 г. - 11 октября 1995 г.
• 180-я тактическая истребительная группа (позднее истребительная группа) , 15 октября 1962 г. - 11 октября 1995 г.
• 112-я истребительная эскадрилья , 2 декабря 1946 - 2 декабря 1946; 10 июля 1952 - 1 октября 1961; 1 сентября - 15 октября 1962 г.
• 145-я авиационная транспортная эскадрилья (позднее - авиационная медицинская авиалайнер, дозаправка в воздухе) , 17 марта 1956 - 8 июля 1961; 1 октября 1993 г. - настоящее время
• 149-я истребительная эскадрилья , 1 ноября 1950 г. - 28 февраля 1951 г .; 30 ноября 1952 г. - 30 сентября 1961 г.; 1 сентября - 14 октября 1962 г. (АНГ Вирджиния)
• 362-я истребительная эскадрилья (G4): 1 декабря 1942 г. - 20 августа 1946 г.

Переопределен : 162-я истребительная эскадрилья , 26 июня 1948 - 15 октября 1962 г.

• 363-я истребительная эскадрилья (B6): 1 декабря 1942 г. - 20 августа 1946 г.

Переопределен в 164-ю истребительную эскадрилью , 26 июня 1948 - 15 октября 1962 г.

• 364-я истребительная эскадрилья (C5): 1 декабря 1942 г. - 20 августа 1946 г.

Переопределен в 166-ю истребительную эскадрилью (позднее истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик, тактический истребитель, истребитель, дозаправщик) , 26 июня 1948 - 26 января 1968; 18 июня 1969 г. - настоящее время

• 167-я истребительная эскадрилья , 10 июля 1952 - 30 марта 1961 (Западная Вирджиния ANG)

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

• http://www.121arw.ang.af.mil/