Nissan 180SX

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Nissan 180SX»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( март 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Nissan 180SX
Nissan 180SX (первый фейслифтинг)
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1989–1998
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	3-дверный фастбэк
Макет	FR
Платформа	S13
Связанный	Nissan Silvia S13 Nissan 240SX Sileighty
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л CA18DET турбо I4 (RS13) 2,0 л SR20DE I4 (RPS13) 2,0 л SR20DET I4 Turbo (RPS13)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Колесная база	2,475 мм (97 дюймов)
Длина	4520 мм (178 дюймов) (1996–1999) 4540 мм (179 дюймов) (1989–1996)
Ширина	1,690 мм (67 дюймов)
Высота	1290 мм (51 дюйм)
Снаряженная масса	1,170–1,270 кг (2,579–2,800 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ниссан Газель S12
Преемник	Nissan Silvia S15

Nissan 180SX является фастбэк автомобиль , который был произведен Nissan Motors в период между 1988 и 1998 базируется на шасси S13 от платформы Nissan S с вариантами получения R обозначение (напр. , PS13 и RPS13), и был продан исключительно в Япония в паре с двигателем CA18 в ранних моделях; более поздние модели в паре с мотором SR20. За пределами Японии он был переименован в 200SX ^[1], а на рынке США - как Nissan 240SX в паре с двигателем KA24E с одним верхним распредвалом, а затем с моделью KA24DE с двумя верхними головками .

Номенклатура моделей и рынки [ править ]

180SX был построен и продан Nissan в качестве родственной модели Nissan Silvia с 1989 по 1998 модельный год , но продавался в двух разных японских дилерских центрах Nissan. Silvia продавалась в магазине Nissan Prince Store , а 180SX - в магазинах Nissan Bluebird . В Японии 180SX заменил Газель. Производство S13 Silvia было прекращено в 1993 году, но 180SX оказался достаточно успешным, чтобы убедить Nissan оставить его на рынке в полном объеме для следующего поколения Silvia (S14). 180SX отличался от S13 Silvia тем, что имел выдвижные фары и заднюю дверь.с различными кузовными работами в задней части автомобиля. Технические характеристики и комплектация были похожи; однако безнаддувный двигатель CA18DE не предлагался. ^[2]

Название 180SX первоначально было связано с двигателем CA18DET рабочим объемом 1,8 литра, который использовался в шасси. Однако в 1991 году двигатель был модернизирован до 2,0-литровой модели, которая предлагалась в двух вариантах: вариант SR20DET с турбонаддувом и двигатель SR20DE без наддува , который был представлен в 1996 году. Хотя новый двигатель имел больший рабочий объем, номенклатура 180SX осталась .

180SX был также уровнем отделки салона S110 Silvia в Европе . Значок этой модели гласит: «Silvia 180SX», так что этот автомобиль не является собственно 180SX по модели, а является версией Silvia.

Другие отклонения от этого стандарта были распространены на Микронезию и острова в южной части Тихого океана, включая автомобили с левым рулем со значками 180SX и неоткидными фарами. ^[3]

Как и японское несоответствие 180SX SR20DET, европейские и южноафриканские модели шасси S13 назывались 200SX, хотя и были оснащены двигателем CA18DET.

В Северной Америке он продавался как Nissan 240SX Fastback с двигателем KA24DE и различными другими отличиями в отделке салона.

В Европе автомобиль продавался как 200SX и имел только двигатель CA18DET мощностью 169 л.с. (124 кВт; 167 л.с.) на задние колеса, который разгонялся до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,5 секунд и до 220 км / ч. . ^[4] В 1991 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу с новыми более гладкими бамперами, дифференциалом повышенного трения и более крупными тормозами. Этот 200sx продавался в период с 1989 по 1994 год до перехода на версию 200SX S14.

Модель 180SX и Silvias определенного года выпуска теперь доступна для импорта на рынок США с исключениями EPA и DOT согласно классическому закону о 25-летнем импорте. В Соединенных Штатах есть несколько компаний JDM Import.

Японская тюнинговая компания Kid's Heart произвела 500 официальных единиц гибрида 180SX и Silvia, известного как Sileighty . Эти автомобили были построены на стандартной платформе 180SX 1998 года, но в них были заменены фары, передние крылья, капот, передний бампер и крепления от Nissan Silvia. ^[5] Эти автомобили были доступны с атмосферным или турбомотором, мощностью 140 или 205 л.с. (103 или 151 кВт), что и стандартный S13. Были доступны пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Kid's Heart также предлагал некоторые механические и тюнинговые обновления, включая пересмотренную подвеску, улучшенный дифференциал повышенного трения и настройку ECU от Nismo. Это повысило мощность автомобиля с турбонаддувом до 230 л.с. (169 кВт) при давлении наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар).

Поколения 180SX [ править ]

180SX пришел в трех основных итераций: первый был выпущен в марте 1989 года, второй с января 1991 года по август 1996 года, а третий , который закончился производства в декабре 1998 года.

Первая итерация 180SX была представлена ​​в двух версиях: Type I (стандартный тип) и Type II (расширенный тип). Система управления четырьмя колесами Nissan HICAS II была опциональной только на Type II 180SX. Все версии имели двигатель CA18DET мощностью 175 л.с. 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматические коробки передач были доступны для всех типов. Автомобили, оборудованные HICAS, имеют лидирующую букву K в коде модели; Таким образом, RS13 становится KRS13 при установке HICAS.

Вторая итерация 180SX была выпущена в январе 1991 года и включала несколько основных изменений по сравнению с первой моделью. Это включало двигатель SR20DET мощностью 205 л.с. Хотя двигатель был больше, чем предыдущий двигатель CA18DET, номенклатура 180SX осталась. Были увеличены тормоза и добавлен дифференциал повышенного трения . Также были переработаны передний бампер и детали интерьера. Тип I и Тип II снова были предложены с разницей только в отделке салона. 15-дюймовые легкосплавные диски также изменились по дизайну по сравнению с первой моделью. Четырехколесное рулевое управление Nissan Super HICAS было опцией на всех моделях, как и 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматические трансмиссии.

Вторая итерация была модернизирована в январе 1991 года. Хотя автомобиль в значительной степени не изменился визуально и механически, был добавлен дополнительный уровень отделки салона под названием Type III. Электронный климат-контроль и CD-аудио были также добавлены в качестве опций.

Дополнительный фейслифтинг был проведен в 1994 году, уровни отделки салона были переименованы в Type R и Type X, причем Type X был более высоким из двух. Однако в целом автомобиль практически не изменился.

Окончательная реконструкция средней модели произошла в августе 1996 года с добавлением боковой подушки безопасности водителя и заменой легкосплавных дисков среди других мелких деталей.

Последняя версия была выпущена в августе 1996 года. Она имела измененный передний бампер, задние фонари, 15-дюймовые колеса и интерьер. Пакет механики и безопасности получил незначительные изменения, такие как добавление боковой подушки безопасности водителя, преднатяжителей ремня безопасности, а также некоторые изменения в проводке и блоке управления двигателем. Было предложено три уровня 180SX: Type X, Type S и Type R, при этом Type S был первым 180SX, который предлагался без двигателя с турбонаддувом .

У Type X и Type R один и тот же двигатель мощностью 205 л.с. (202 л.с.) и общий механический пакет, однако в Type R не хватало многих косметических дополнений Type X, таких как передняя губа, задний спойлер, боковые юбки, задний валентность и 15-дюймовые легкосплавные диски. Type S был оснащен безнаддувным двигателем SR20DE мощностью 140 л.с., но по механическим и косметическим деталям был похож на верхнюю часть модельного ряда Type X. Однако Type S не имел возможности установки четырехколесной системы рулевого управления Nissan Super HICAS. как и модели с турбонаддувом.

Type X и Type R прекратили производство в октябре 1997 года, однако Type S и дополнительная модель без наддува под названием Type G продолжали производство до декабря 1998 года, когда все производство 180SX было прекращено.

RS13U [ править ]

RS13U 200SX - это 3-дверный хэтчбек в стиле фастбэк с корпусом, как у японского рынка 180SX . Версия купе с нотчбэком никогда не предлагалась на европейском рынке, хотя некоторые японские модели Silvia импортировались частным образом. Как и его предшественник Nissan Silvia (R) S12 на европейском рынке, он использовал выдвижные фары. RS13U 200SX производился до декабря 1993 года, но продажи продолжались со склада в Великобритании до конца 1994 года. В течение нескольких месяцев были доступны и 200SX S14, и RS13U.

Все RS13U 200SX оснащались двигателями CA18DET, перенесенными с конца производства S12 RS-X, с добавленным к CA18DET промежуточным охладителем для небольшого увеличения стабильности и мощности. SR20DET никогда не предлагался, так как ему потребовались бы новые европейские типовые испытания.

Шасси с передней стойкой Макферсон и многорычажной задней подвеской было общим для всех моделей S13 и RS13. Европейский 200SX изначально имел передние тормоза 257 мм и задние рабочие тормоза дисковые с барабанными стояночными тормозами в ступицах ротора. Более поздние модели имели передние тормоза большего размера на 280 мм.

Европейский 200SX RS13U имел ряд деталей в стандартной комплектации, которые были дополнительными деталями Nismo в Японии. Теплообменник вода / масло. Маслоохладитель дифференциала И задняя крышка с расширенными оребрениями вмещают на 0,6 литра масла больше, даже на моделях с открытым дифференциалом. Радиатор из сплава. 3.916 Передаточное число главной передачи. Это было необходимо, поскольку RS13U 200SX не имеет ограничителя скорости, и любой автомобиль в Европе мог посетить Западную Германию, где на автобане он мог законно удерживаться на очень высоких скоростях в течение длительного периода времени. Японские автомобили оснащены ограничителем скорости 180 км / ч (112 миль / ч).

Цифровой климат-контроль не был приспособлен к европейским моделям. Рулевое управление задними колесами HICAS отсутствовало. Также не было управления спортивной автоматической коробкой передач более поздней японской модели.

Коробки передач FS5W71C имели разные передаточные числа по сравнению со всеми другими S13 / S14. Ключевым изменением стала шестерня промежуточного вала, которая изменилась с 22/31 на 21/32, в результате чего промежуточный вал работал медленнее и с большим крутящим моментом. Эта коробка передач считается более слабой, чем другие коробки передач S13 / S14. Передняя часть редуктора SR20DET с колокольным кожухом может быть снята и установлен колокол CA18DET, что позволяет заменять коробки передач.

Обозначение уровня отделки салона [ править ]

Великобритания [ править ]

Для Великобритании были разные уровни отделки салона, но никогда не использовались GL / SL и т. Д., Которые использовали другие модели Nissan.

Ранние модели имели сиденья в спортивном стиле с высокой спинкой и фиксированным подголовником. Сиденья, дверные карты и перчаточный ящик были сделаны из ткани в сине-коричневую полоску / крапинку. У него были легкосплавные диски «слезы капля» с 13 отверстиями, что давало более низкий коэффициент лобового сопротивления, чем у более поздних 7-спицевых колес. Ковры представляли собой короткий ворс серого цвета. Спойлер был установлен на задней части люка, он имеет свес к задней части.

После фейслифтинга с гладким бампером Nissan также предложил модель «200SX Executive». Это не отображается на автомобиле вообще, а только в британском журнале регистрации транспортных средств. Спецификация Executive была улучшена на местном уровне и была произведена британским импортером AFG. На момент запуска и по результатам испытаний прессой, он изначально имел дифференциал повышенного трения, кожаные сиденья (сиденья с высокой спинкой заново отделаны в Великобритании), обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, омыватели фар, кондиционер, люк в крыше и мультисменный CD-плеер в багажнике. Некоторые автомобили, которые продавались как представительские, прибыли без люка, поэтому во время модернизации была установлена ​​дополнительная солнечная крыша. Он очень быстро лишился CD-плеера и кожаных сидений с низко задними сиденьями с регулируемыми подголовниками. В то время как Executive был продан, базовая модель была заменена на стальные колеса.Поскольку на большинстве автомобилей со стальными колесами установлены легкосплавные диски, а серая вафельная ткань на сиденьях и дверях была обычным явлением, уже нелегко отличить Executive от базовой модели, и необходимо проверять журнал. Ковер в каюте превратился в длинный «разрезанный» ворс бледно-голубого цвета.

Когда выпуск Executive был прекращен, все 200SX получили 7-спицевые легкосплавные диски.

Поздние модели британских автомобилей, произведенных с июня 1993 года и в основном проданных в 1994 году, имели гораздо более высокий уровень отделки салона, который часто путали с Executive. У них были серые кожаные сиденья с низкой спинкой, слот для проигрывателя компакт-дисков / радио и 3 ящика для хранения компакт-дисков внизу. Проигрыватель компакт-дисков также требует использования отдельного усилителя, установленного под проигрывателем компакт-дисков. Отделка дверей и перчаточного ящика была выполнена из замши, напоминающей бледно-голубую / серую алькантару. Последняя европейская спецификация 200SX была выпущена в декабре 1993 года. Продажи в Великобритании продолжались в течение 94-го.

Западная Германия [ править ]

Немецкие автомобили имели очиститель ветрового стекла с регулируемым давлением, управляемый соленоидом. Он увеличивает давление на щетку стеклоочистителя на скорости более 75 миль в час. Это было сделано для того, чтобы лезвия не отрывались от экрана на высокой скорости.

В 1989 году было введено сиденье с низкой спинкой, добавлен регулятор наводки фар.

Дрейфующий [ править ]

180SX используется в автоспорте или дрифте . 2013 D1 Гран - чемпион Масато Кавабата водит 180SX как делает 2007 D1 Street Legal чемпион Kazuya Мацукава. Другие профессиональные дрифтеры, которые использовали эту машину в качестве базы для своих соревнований, включают Йошинори Когучи из Японии, Кейлан Вудс из Великобритании, Зико Харнади из Индонезии и многие другие.

Технические характеристики [ править ]

Двигатель [ править ]

Производительность [ править ]

Приостановление [ править ]

• Спереди: стойка Макферсон
• Сзади: многорычажный

Связанные автомобили [ править ]

180SX является одной из машин , основанных на платформе Nissan S .

Платформа S13 также включает:

• Silvia - первый серийный автомобиль на базе S13. Другой кузов без задней двери.
• 240SX - Североамериканская версия 180SX. Левый руль с двигателем 2.4L NA (KA24E и KA24DE).
• Sileighty - 180SX с передней частью S13 Silvia.
• 200SX - название, данное 180SX в Европе. Это имя также получила серия S14 и S15 Silvia на австралийском рынке.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Nissan 180SX на Викискладе?