Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

185-я эскадрилья специальных операций
МС-12 в полете.jpg
Активный1943–1945; 1947–1953; 1953 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Верность Оклахома
ОтветвлятьсяUS-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Авиация Национальной гвардии
ТипЭскадрилья
РольСпециальные операции
ЧастьОклахома Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Национальной гвардии Уилла Роджерса , Оклахома
Девиз (ы)Авиационные гвардейцы, годные к руководству, хорошо обученные и готовые проводить специальные операции… в любом месте… в любое время [ сомнительно - обсудить ]
УкрашенияОтличаясь Unit Citation
французского Croix де Герр с Палм -
бельгийским Fourragere
Знаки отличия
Эмблема 185-й эскадрильи специальных операций185-я эскадрилья специальных операций.jpg
Эмблема 185-й воздушно-транспортной эскадрильи [примечание 2]185-я воздушная заправочная эскадрилья - Emblem.png
Эмблема 185-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи [1] [примечание 3]185-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Emblem.png
Эмблема 506-й истребительной эскадрильи [2]506-я истребительная эскадрилья - Emblem.png
Код фюзеляжа времен Второй мировой войны [2]4K

Сто восемьдесят пятой эскадрильи специальных операций является подразделением из Оклахомы Air National Guard «s 137 специальных операций крыла , расположенный в Will Rogers World Airport (Will Rogers Air National Guard Base), Оклахома - Сити, штат Оклахома. 185-й - единственное подразделение Национальной гвардии (и единственное подразделение ВВС США), оснащенное MC-12W. Единица известна как «Рано». [ необходима цитата ] Среди известных выпускников отряда - бывший вьетнамский военнопленный Бриг. Генерал Джеймс Робинсон «Робби» Риснер и капитан- астронавт Фред Уоллес Хейз-младший , пилот лунного модуля Аполлона-13 .

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Впервые эскадрилья была организована в Ки-Филд , штат Миссисипи, в феврале 1943 года как 620-я бомбардировочная эскадрилья , одна из четырех исходных эскадрилий 404-й бомбардировочной группы . Первоначально эскадрилья была оснащена смесью Douglas A-24 Banshees и Bell P-39 Airacobras . В июле 1943 года эскадрилья перебралась на аэродром армии Конгари , Южная Каролина, где в следующем месяце была переименована в 506-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью . В начале 1944 года эскадрилья переоборудована в Republic P-47 Thunderbolts . Завершив боевую подготовку в марте, он отправился в Соединенное Королевство. [3] [4]

506-я истребительная эскадрилья P-47 Thunderbolts [примечание 4]

Эскадрилья прибыла на свою первую зарубежную станцию, RAF Winkton , England в начале апреля. Он начал действовать 1 мая и начал бомбить и обстреливать цели во Франции, чтобы подготовиться к операции «Оверлорд» , вторжению в Нормандию. В конце месяца он отказался от названия «Бомбардировщик» и стал 506-й истребительной эскадрильей , но сохранил миссию поддержки с воздуха . Эскадрилья обеспечивала верхнее прикрытие для высадки в день " Д" . Через месяц, 6 июля, эскадрилья перебралась на аэродром Чиппель во Франции, откуда она обеспечивала воздушную поддержку операции «Кобра» , прорыва союзников в Сен-Ло., позже в том же месяце. Несмотря на большие потери от зенитной артиллерии , эскадрилья помогала прикрывать четыре танковые дивизии, прорвавшиеся в прорыв. [4] Эта поддержка принесла эскадрилье французскую Croix de Guerre с Palm . [3]

Эскадрилья поддерживала наступление союзников через Нидерланды, действуя с баз во Франции и с аэродрома Синт-Трейден в Бельгии. Его действия в этом районе привели к тому, что эскадра была отмечена в приказе дня бельгийской армии и награждена бельгийским Фуррагером за ее вклад в освобождение бельгийского народа. [3] 10 сентября эскадрилья участвовала в трех боевых разведывательных операциях. В этих вылетах, несмотря на неблагоприятную погоду и сильный зенитный огонь, эскадрилья атаковала пути сообщения , заводы и железнодорожные цели по мере продвижения наземных войск. Эти миссии принесли эскадрильеВыдающееся цитирование единицы . [4]

В декабре 1944 г. и январе 1945 г. атаковал немецкие позиции во время битвы на Арденнах . Позже он поддержал операцию «Лесоруб» и создание плацдарма на западном берегу Рейна в марте 1945 года. Эскадрилья также выполняла миссии по перехвату с воздуха , обстреливанию и бомбардировке скоплений войск, железных дорог, автомагистралей, мостов, складов боеприпасов и горючего, бронетехники и т. Д. доки и туннели. Он охватил бомбардировки самолетов Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated B-24 Liberators и Martin B-26 Marauders . [4]4 мая эскадрилья выполнила боевые разведывательные задания, которые станут ее последними боевыми вылетами за всю войну. [5]

Эскадрилья недолгое время служила в американской оккупационной зоне Германии, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты в августе 1945 года. Она снова собралась в Дрю Филд , Флорида, 11 сентября, но была выведена из строя 9 ноября 1945 года [3].

Оклахома Эйр Национальная гвардия [ править ]

Пятьсот шестой истребительная эскадрилья была переименована в 185 -ю истребительную эскадрилью и выделяемая в Национальной гвардии 24 мая 1946 года была организована в аэропорту Westheimer , штат Оклахома, и был продлен федеральное признание на 18 декабря 1947 года эскадрилья была оснащена североамериканском P- 51D Mustang и был приписан к 137-й истребительной группе Национальной гвардии Оклахомы .

137-я истребительная группа обеспечивала командование и материально-техническую поддержку как 185-й, так и 125-й истребительной эскадрилий , базирующихся в муниципальном аэропорту Талсы . 125-й дивизион выполнил учебные задания по противовоздушной обороне над Северной Оклахомой и над районом Попрошайки; 185-й тренировался над Южной Оклахомой до границы с Техасом.

В апреле 1949 года торнадо обрушился на аэропорт Нормана. Повреждение было сочтено слишком большим для экономичного ремонта, и было принято решение перебросить 185-ю истребительную эскадрилью в аэропорт Уилла Роджерса в Оклахома-Сити. Переезд был совершен 6 сентября 1949 года. К счастью, ни один из самолетов F-51D не был уничтожен, так как все они проверялись пилотами для тренировочных полетов за пределами базы.

Федерализация Корейской войны [ править ]

Родительская 137-я истребительная группа 185-го полка была федерализована и 10 октября 1950 года была направлена ​​на действительную службу. Затем эскадрилья была передана непосредственно Национальной гвардии ВВС Оклахомы , продолжая выполнять свои задачи по противовоздушной обороне. Однако 1 февраля 1951 года эскадрилья была переоборудована на североамериканские самолеты RF-51D Mustang в качестве 185-й тактической разведывательной эскадрильи и начала подготовку к тактической воздушной разведке и полетам по аэрофотосъемке.

185-я полка была федерализована и направлена ​​на действительную службу 1 апреля 1951 года. Она была передана в состав 118-й тактической разведывательной группы и в том же месяце перебралась в муниципальный аэропорт Мемфиса . 5 января 1952 года эскадрилья перебралась на базу ВВС Шоу , Южная Каролина. Эскадрилья RF-51D была отправлена ​​в Корею вместе со многими своими пилотами и присоединилась к 67-й тактической разведывательной группе, где они несли службу в бою. Остальная часть эскадрильи была оснащена разведывательными самолетами Lockheed RF-80A Shooting Star . 1 января 1953 года 185-я дивизия была выведена из строя и передана личный состав и самолеты в регулярную 30-ю тактическую разведывательную эскадрилью., который был одновременно активирован. Он был возвращен под контроль штата Оклахома и в аэропорт Уилла Роджерса в составе 185-й истребительной бомбардировочной эскадрильи .

Миссия истребителя-перехватчика [ править ]

После реформирования после действительной военной службы 185-й полк снова был передан в состав 137-й группы 1 января 1953 года, став тактическим воздушным командованием . Эскадрилья снова была оснащена «Мустангами» из-за нехватки реактивных самолетов в США (почти все находились в Корее). Весной 1953 года они получили модернизированный самолет F-80A Shooting Star, доведенный до стандартов F-80C. 1 июля 1955 года эскадрилья получила задание истребить-перехватчик в Командовании ПВО и стала 185-й эскадрильей истребителей-перехватчиков , оснащенной североамериканскими саблями F-86D . Их F-80 были переданы гражданскому Федеральному авиационному управлению (FAA) для различных экспериментальных испытаний.

Выполняя задание истребителя-перехватчика, 185-й также принял на себя круглосуточную программу оповещения о взлетно-посадочной полосе - с вооруженными реактивными истребителями, готовыми к взлету в любой момент. Это событие включило эскадрилью в ежедневную боевую программу ВВС США, поставив ее на «конец взлетно-посадочной полосы» вместе с регулярными истребительными эскадрильями ВВС США. В июне 1959 года эскадрилья обменяла свои F-86D на модернизированный F-86L Sabre Interceptor с форсажными двигателями и новой электроникой.

Стратегические воздушные перевозки [ править ]

В апреле 1961 года 185-я полка обменяла свои перехватчики Sabre на 4-х моторные транспорты Boeing C-97 Stratofreighter и стала 185-й авиационной транспортной эскадрильей . Поскольку воздушные перевозки были признаны критически важными военными потребностями, 185-я полка увеличила возможности авиатранспорта по всему миру для поддержки потребностей ВВС. В течение 1960-х годов 185-й самолет совершал дальние транспортные миссии в поддержку требований ВВС, часто отправляя самолеты в Карибский бассейн, Европу, Австралию, Гавайи, Японию, Филиппины, а во время войны во Вьетнаме - в Южный Вьетнам, Окинаву и другие страны. Таиланд.

Частью миссии эскадрильи был специально оборудованный C-97E, 51-0224, «Мисс Оклахома-Сити», также известный как «Говорящая птица». С 1961 по 1963 год самолет использовался в качестве воздушного командного пункта для поддержания постоянной безопасной связи между столицей страны и президентом Джоном Ф. Кеннеди во время его визитов в зарубежные страны. C-97 были сняты с вооружения в 1968 году, а эскадрилья переоборудована тяжелыми транспортными средствами Douglas C-124C Globemaster II . Эскадрилья продолжала выполнять межконтинентальные полеты на большие расстояния до тех пор, пока Globemasters не ушли в отставку в 1975 году.

Тактический эрлифт [ править ]

Эскадрилья C-130H пролетает над покрытым снегом Нью-Мексико, доставляя сено скоту, выброшенному на мель после сильной снежной бури в декабре 1997 года [примечание 5]

В 1975 году эскадрилья стала 185-й эскадрильей тактических авиалайнеров после перевооружения на тактический авиалайнер Lockheed C-130A Hercules . В июне 1979 года 185-я тактическая воздушная эскадрилья стала первым подразделением ВВС Национальной гвардии, получившим самолеты C-130H, получившие новые самолеты непосредственно от Lockheed.

В последующие годы эскадрилья служила в гуманитарных миссиях по всему миру. В течение 1990-х годов 185-я полка оказывала поддержку в борьбе с наркотиками, координируемую Бюро по наркотикам и опасным лекарствам Оклахомы. По состоянию на середину 2001 года в результате многочисленных операций по борьбе с наркотиками было уничтожено 7,2 миллиона растений марихуаны, уничтожены наркотики на 4,1 миллиарда долларов, арестовано 814 человек, изъято 165 единиц оружия и захвачено 1,1 миллиона долларов валюты и активов.

После взрыва в Оклахома-Сити в апреле 1995 года авиационная гвардия подразделения обеспечивала безопасность объекта, а также медицинский, спасательный и восстановительный персонал, помогая во всех аспектах спасательных и восстановительных работ. Эскадрилья обеспечивала оперативную поддержку во время войны в Персидском заливе 1991 года и оказывала материально-техническую помощь в Боснии в конце 1990-х годов. Персонал отряда помогал фермерам Нью-Мексико, столкнувшимся с опустошением скота после того, как сильные зимние штормы покрыли пастбища снегом. 137-й экипаж доставил столь необходимое сено голодающему скоту, предотвратив катастрофу для животноводческой отрасли Нью-Мексико.

Заправка в воздухе [ править ]

В своих рекомендациях Комиссии по перестройке и закрытию базы 2005 года министерство обороны рекомендовало перебазировать 137-е авиакрыло на базу ВВС Тинкер и присоединиться к 507-му крылу дозаправки в воздухе командования резерва ВВС . Самолеты эскадрильи C-130H будут распределены в 136-м авиакрыле в NAS JRB Форт-Уэрт , штат Техас (4 самолета) и 139-м авиакрыле в аэропорту Rosecrans Memorial , штат Миссури (4 самолета). Остальные элементы экспедиционной боевой поддержки крыла останутся на месте у Уилла Роджерса. Начиная с октября 2008 г.Экипажи 185-й воздушно-дозаправочной эскадрильи совместно управляли самолетом Boeing KC-135R Stratotanker в Тинкер с экипажами 465-й воздушно-дозаправочной эскадрильи резерва ВВС .

Текущий статус [ править ]

В результате Закона о разрешении национальной обороны от 2015 года эскадрилья перешла от командования воздушной мобильности в качестве вспомогательного подразделения KC-135R на авиабазе Тинкер в командование специальных операций ВВС в качестве подразделения MC-12W. Подразделение прекратило работу в качестве вспомогательного подразделения, летающего на KC-135, летом 2015 года.

Он начал получать свои самолеты MC-12W в июле 2015 года, вернувшись в свой предыдущий дом, в аэропорт Уилла Роджерса / базу ANG. Эскадрилья впервые была развернута для поддержки элементов Командования специальных операций США в октябре 2017 года. Несмотря на то, что она широко известна как «Либерти», после Второй мировой войны у кораблей «Либерти» нет официального прозвища, и при передаче офис проекта «Свобода» AFMC был закрыт. самолета в офис проекта Javaman для поддержки командования специальных операций США . «Джаваман» был назван в честь рассекреченного военно-морского проекта времен Второй мировой войны, в котором участвовали боевые катера с дистанционным управлением, управляемые модернизированными бомбардировщиками.

Происхождение [ править ]

  • Сформирована как 620-я бомбардировочная эскадрилья (пикирование) 25 января 1943 г.
Активирован 4 февраля 1943 г.
Переименована в 506-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 10 августа 1943 г.
Переименована в 506-ю истребительную эскадрилью 30 мая 1944 г.
Деактивирован 9 ноября 1945 г.
  • Переопределен в 185-ю истребительную эскадрилью и передан Национальной гвардии 24 мая 1946 г. [6]
Организован 18 февраля 1947 г.
Расширенное федеральное признание 18 декабря 1947 г.
Переопределен в 185-ю тактическую разведывательную эскадрилью 1 февраля 1951 г.
Призван к действительной службе 1 апреля 1951 г.
Деактивирован 1 января 1953 г.
Переименован в 185-ю эскадрилью истребителей-бомбардировщиков и активирован в Национальной гвардии ВВС Оклахомы 1 января 1953 г.
Переименована в 185-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков c. 1 июля 1955 г.
Переименована в 185-ю авиатранспортную эскадрилью , тяжёлая c. 1 апреля 1961 г.
Переименована в 185-ю военную воздушную эскадрилью 1 января 1966 г.
Переопределено в 185-ю тактическую эскадрилью 10 декабря 1974 г.
Переименована в 185-ю авиационную эскадрилью c. 16 мая 1992 г.
Переименован в 185-ю воздушно-заправочную эскадрилью 1 октября 2008 г.
Повторно сто восемьдесят пятого специальных операций эскадрильи 1 октября 2015 года [ править ]

Задания [ править ]

  • 404-я бомбардировочная группа (позже 404-я истребительно-бомбардировочная группа, 404-я истребительная группа), 4 февраля 1943 г. - 9 ноября 1945 г. [6]
  • Оклахома Эйр Национальной гвардии, 18 февраля 1947 года.
  • 137-я истребительная группа, 1 сентября 1947 г.
  • 140-я истребительная группа , 10 октября 1950 г.
  • Четырнадцатая воздушная армия , 1 апреля 1951 г.
  • 118-я тактическая разведывательная группа , апрель 1951 г. - 1 января 1953 г.
  • 137-я истребительно-бомбардировочная группа (впоследствии 137-я истребительно-перехватывающая группа, 137-я воздушно-транспортная группа, 137-я военно-воздушная группа), 1 января 1953 г.
  • 137-е военно-воздушное крыло (позднее 137-е тактическое воздушное крыло), 10 декабря 1974 г.
  • 137-я оперативная группа (позже 137-я группа специальных операций), 16 мая 1992 г. - настоящее время [ цитата необходима ]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

  • Дуглас А-24 Банши, 1943-1944 гг.
  • Bell P-39 Airacobra, 1943-1944 гг.
  • Республика P-47 Thunderbolt, 1944–1945 [6]
  • Североамериканский P-51D (позже F-51D) Mustang, 1947-1951 гг.
  • Североамериканский RF-51D Mustang, 1951-1952 гг.
  • Lockheed RF-80A Падающая звезда, 1952-1953 гг.
  • Североамериканский F-51 Mustang, 1953 год
  • Lockheed F-80C Падающая звезда, 1953-1958 гг.
  • Североамериканский F-86D Sabre, 1958-1959 гг.
  • Североамериканский F-86L Sabre, 1959-1961 гг.
  • Boeing C-97G Stratofreighter, 1961-1968 гг.
  • Дуглас C-124C Globemaster II, 1968-1975
  • Lockheed C-130A Hercules, 1975-1979 гг.
  • Lockheed C-130H Hercules, 1979-2008 гг.
  • Boeing KC-135R Stratotanker, 2008–2015 гг.
  • Beechcraft MC-12W Huron, 2015 – настоящее время

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ^ Aircraft является Beechcraft MC-12W Huron, серийный 09-623.
  2. ↑ Эта эмблема также использовалась, когда эскадрилья состояла из 185-й эскадрильи военных воздушных перевозок, 185-й эскадрильи тактических воздушных перевозок, 185-й эскадрильи воздушных перевозок и 185-й эскадрильи заправки топливом.
  3. ↑ Эта эмблема также использовалась, когда эскадрилья была 185-й эскадрильей истребителей-перехватчиков.
  4. ^ Эта фотография былавероятнопринято на КЭЛЗ аэродроме или Fritzlar Аэродром, Германии весной 1945 года.
  5. ^ Aircraft является Lockheed C-130H-LM Hercules, серийный 78-812.
Цитаты
  1. ^ Робертсон, стр. 231
  2. ^ a b Уоткинс, стр. 48-49
  3. ^ a b c d Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 609
  4. ^ a b c d Maurer, Combat Units , стр. 288-290.
  5. ^ Ржавчина, стр. 173
  6. ^ a b c Происхождение, включая задания и самолеты до мая 1946 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 609
  7. ^ Номер станции в Андерсоне.
  8. ^ a b c d e f g Номер станции в Джонсоне.
  9. ↑ Информация о станции до мая 1946 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 609, если не указано иное.

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Андерсон, капитан Барри (1985). Станции ВВС США: Путеводитель по станциям, на которых служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2016 года . Проверено 28 июня 2017 года .
  • Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946-1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты . Проверено 23 марта 2012 года .
  • Джонсон, первый лейтенант Дэвид К. (1988). Континентальные аэродромы ВВС США (ETO) от Дня до Дня Победы (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 года .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Робертсон, Брюс, изд. (1961). Истребители армии и ВВС США 1916-1961 гг . Хартфордшир, Англия: Harleyford Publishers, Lts. ASIN  B000SO3JG0 . ISBN 9780900435126.
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • Розенфельд, Сьюзен; Гросс, Чарльз Дж. (2007). Воздушная национальная гвардия в 60 лет: история (PDF) . База данных Боллинга, округ Колумбия: Управление истории воздушной национальной гвардии. Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2016 года . Проверено 20 сентября 2015 года .
  • Ржавчина, Кенн С. (1967). 9-я воздушная армия во Второй мировой войне . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN  67-16454 .
  • Уоткинс, Роберт (2008). Цвета битвы . Том III Знаки отличия и знаки девятых ВВС во Второй мировой войне. Атглен, Пенсильвания: ISBN Shiffer Publishing Ltd. 978-0-7643-2938-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • История 137-го авиакрыла
  • Globalsecurity.org 137-е крыло дозаправки в воздухе