Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1906 г., Вашингтон, округ Колумбия, крушение поезда.
Подробности
Датировать30 декабря 1906 г.,
18:31
РасположениеСтанция Terra Cotta , недалеко от Брукленда, Вашингтон, округ Колумбия
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияСтоличное отделение
ОператорЖелезная дорога Балтимора и Огайо
Тип инцидентаЗаднее столкновение
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда2
Пассажирам200 [1]
Летальные исходы53

1906 Вашингтон, округ Колумбия, крушение поезда произошло на Митрополита отделения в Балтимор и Огайо железной дороги (B & O) на станции Terra Cotta в Вашингтоне, округ Колумбия , 30 декабря 1906 года, в 6:31 вечера, когда локомотив тянет шесть пустые вагоны врезались в заднюю часть пассажирского поезда в густом тумане, в результате чего погибли 53 человека и более 70 получили ранения [2].

Несчастный случай [ править ]

Пригородный поезд, состоящий из трех деревянных вагонов, ехал из Фредерика, штат Мэриленд , и опоздал на пятнадцать минут. Он как раз выезжал со станции Terra Cotta (недалеко от нынешней станции метро Fort Totten ), когда его сбил сзади «поезд со специальной техникой» № 2120, двигавшийся на полной скорости, около 65 миль в час (105 км / ч). час). Тяжелый локомотив, получивший очень небольшие повреждения, пробил два задних вагона, отправив тела и мусор на четверть мили по обеим сторонам пути. [3]

Авария описана в книге Фрэнка Кунца « Дни бакалавриата 1904–1908 », которую рассказывает сокурсник из близлежащего Католического университета Америки : «Затем раздался ужасный шум, который он описал как комбинацию взрыва, выхода пара и разрушения дерева. , стоны тормозов и человеческие крики. Это было так громко, что их можно было услышать в кампусе и во всем Брукленде ". [3] [4]

Последствия [ править ]

Как сообщает The New York Times , «один из вагонов разбившегося поезда был разделен на две части и оставлен пополам по обе стороны пути. Убийство пассажиров было одним из самых ужасных событий в истории железнодорожного транспорта. Они были разрезаны на куски, а части их тел разбросаны по всей дороге » [5]. Небольшие фрагменты останков нескольких жертв были смешаны при доставке в местный морг; [6] эти смешанные останки были похоронены в единственной могиле на кладбище Гленвуд с одним памятником, расходы были оплачены B&O. [7] Пять членов экипажа: Гарри Х. Хильдебранд ( инженер ), Ира К. Макклелланд ( пожарный ), Ральф Раттер (тормозник ), Фрэнк С. Хоффмейр ( кондуктор ) и Уильям А. Норрис (багажник) из поезда, врезавшегося в пассажирский поезд, были арестованы на месте происшествия. [8] [9]

Несмотря на близость к столице, станция Terra Cotta была изолированным местом, обслуживающим всего несколько домов сотрудников соседней Potomac Terra Cotta Company. Первая помощь пришла из Брукленда примерно в миле отсюда, и потребовался почти час, чтобы поезд с гуманитарной помощью прибыл из Вашингтона, чтобы начать увозить мертвых и раненых (и еще час до отправления). [10]

Причины [ править ]

Весь столичный филиал работал по « системе абсолютных блокировок », которая должна была предотвратить попадание любого другого поезда на «блок» пути, когда он занят. Пустой поезд следовало остановить в парке Такома, пока пассажирский поезд не выехал из квартала в Университете. Оператор в парке Такома заявил, что его сигнальные огни горели красным («опасность»), когда проезжал пустой поезд, что подтвердили еще три человека. [9] Инженер утверждал, что он замедлился и искал сигнал, но не видел его. В такой ситуации ему следовало остановиться, но он продолжал бежать с огромной скоростью. Оператор немедленно телеграфировал оператору на вокзале Университет: «№ 2120 проехал на мой красный свет,идёт как ад ». [5]Оператор вышки на университетской станции подтвердил, что получил сообщение. [9]

Одно недоразумение, которое в значительной степени способствовало катастрофе, заключалось в том, что станция Takoma Park была закрыта с 18:30 до 6:30 каждый день, когда никакие сигналы не подавались; в этих обстоятельствах предыдущий блок (контролируемый сигналами Silver Spring ) выходит за пределы Terra Cotta. № 2120 получил четкий сигнал из Силвер-Спринг, поэтому инженер полагал, что его пропустили в Университет. Дальнейшие расследования также показали, что инженер почти непрерывно дежурил в течение 33 часов и не спал полноценной ночью 57 часов. [11]

В непредумышленном убийстве были обвинены четыре человека - машинист, кондуктор, тормозной мастер и пожарный поезда 2120 [12],  но после длительного судебного разбирательства все были признаны невиновными из-за отсутствия доказательств. Тем не менее Комиссия по торговле между штатами обвинила их, заявив, что все они проявили халатность. [3] [13] Он действительно оставлял за собой некоторую критику в адрес руководства, хотя и получил «доказательства, указывающие на то, что на железных дорогах перегружены работой и плохо оплачиваются люди, укомплектованные этими устройствами безопасности, и что в стремлении ускорить движение людей в поездах поощряют не обращать внимания на сигналы опасности ». [5] ICC также запретил строительство легковых автомобилей с деревянным кузовом. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Терракота, крушение поезда DC, декабрь 1907" . GenDisasters.com . расшифровано Стю Бейтлер. Архивировано из оригинального 22 апреля 2019 года.CS1 maint: другие ( ссылка )
  2. ^ Ahlers, Mike M. (21 января 2013). «Местные жители раскрывают интригующую, скрытую историю DC: The Forgotten Crash» . CNN .
  3. ^ a b c Малески, Роберт (25 июня 2009 г.). "Смертельное крушение поезда в Вашингтоне в 1906 году возле форта Тоттен" . Брукленд-авеню . Архивировано из оригинального 29 апреля 2013 года .
  4. ^ Кунц, Франк (1958). Дни бакалавриата, 1904–1908: Католический университет Америки . Католический университет Америки Press. п. 116 - через Google Книги.
  5. ^ a b c "Ускорено красными огнями, 53 были убиты" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1907 г.
  6. ↑ Associated Press (3 января 1907 г.). «Ужасно» . Бисмарк Трибюн . Бисмарк, Н.Д. п. 1 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Захоронить фрагменты тел" . Вашингтон Пост . 5 января 1907 г. с. 23 - через Newspapers.com.
  8. ^ «Вся команда арестована» . Балтимор Сан . 31 декабря 1906 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  9. ^ a b c "Инженер, находящийся в камере, не обнаружил, что улики на красный свет покажут" . Вашингтон Таймс . 31 декабря 1906 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  10. ^ "33 убитых в крушении поезда" . Солнце . LXXIV (122). Нью-Йорк. 31 декабря 1906 г. с. 1 - через Chronicling Ameria (Библиотека Конгресса).
  11. ^ Хейн, Эдгар А. (1993). Обломки железной дороги . С. 70–72. ISBN 0-8453-4844-2.
  12. ^ "Будет ссылаться на оправдание" . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия, 6 декабря 1907 г., стр. 11 - через Newspapers.com.
  13. ^ "Обломки, плачущее зло; Отчет о катастрофе Terra Cotta обнародован; виноваты экипажи поездов" . Вашингтон Пост . 7 января 1908 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Вашингтон, округ Колумбия Хронология истории железной дороги" . Вашингтонское отделение Национального исторического общества железных дорог . Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Topics in Chronicling America - Крушение поезда в Вашингтоне, округ Колумбия, 30 декабря 1906 г.

Координаты : 38.951777 ° N 77.002174 ° W38 ° 57′06 ″ с.ш. 77 ° 00′08 ″ з.д. /  / 38.951777; -77,002174