Гран-при Франции 1925 года

Гран-при Франции 1925 года
Гонка 3 из 4 на чемпионате мира 1925 года среди производителей
Детали гонки
Дата	26 июля 1925 г.
Официальное название	XIX Гран-при автомобильного клуба Франции
Место расположения	Монтлери , Франция
Курс	Автодром Лина-Монлери
Продолжительность курса	12.500 км (7.767 миль)
Расстояние	80 кругов, 1000,0 км (621,4 миль)
Погода	Пасмурная погода.
Посещаемость	50 000
Поул-позиция
Водитель	Генри Сегрейв	Солнечный лучик
Позиции сетки устанавливаются номером машины
Самый быстрый круг
Водитель	Альберт Диво	Солнечный лучик
Время	5: 48,0
Подиум
Первый	Роберт Бенуа Альберт Диво	Делаж
Второй	Луи Вагнер Пол Торчи	Делаж
В третьих	Джулио Мазетти	Солнечный лучик

1925 Гран При Франции был Гран автопробег состоялся в Автодром - де - Лина-Монтлери 26 июля 1925 г. ^[1] Это была третья гонка инаугурационной чемпионата AIACR мировых производителей . Гонку, которая длилась 80 кругов, выиграл Роберт Бенуа на Delage 2LCV, стартовавший с 8-го места. ^[2]

Это был первый Гран-при, который прошел на недавно построенном автодроме Лина-Монлери . ^[2]

Фон [ править ]

Хотя Гран-при 1925 года проводился в соответствии с теми же техническими регламентами, что и в 1924 году , с автомобилями с максимальным объемом двигателя 2 литра, в 1925 году произошло несколько важных изменений. Впервые Гран-при Франции проводился не на дорогах общего пользования. , вместо этого проводился на недавно построенном Автодроме де Лина-Монлери, который состоял из части высокого овала с наклоном и искусственной дорожной трассы, что изначально было довольно непопулярно среди водителей. ^[3] Также впервые было запрещено ездить на механике, хотя пассажирские сиденья по-прежнему требовались. ^[3]

Другим важным изменением 1925 года стало введение чемпионата мира среди производителей , который в 1925 году проводился в течение четырех гонок, третье по счету было Гран-при Франции. Хотя регламент чемпионата мира требовал минимальной дистанции 800 км (дистанция, используемая для Гран-при Франции каждый год с 1922 года), было решено провести гонку 1925 года на более длинной дистанции в 1000 км. ^{[3] [2]}

Записи [ править ]

После довольно большого участия в 1924 году в 1925 году было заявлено всего 17 автомобилей. Победители в 1924 году и на предыдущем этапе чемпионата мира, Гран-при Европы , Alfa Romeo считались фаворитами перед гонкой, поскольку их P2 управлялись хорошо зарекомендовавший себя победитель Гран-при Европы Антонио Аскари и победитель 1925 года Джузеппе Кампари , а также почти неизвестный тогда Гастоне Брилли-Пери . Французские надежды в основном возлагались на Делаж , надеясь компенсировать свое разочарование в Бельгии, заявив, что четыре из их теперь уже оснащенных наддувом автомобилей V12 будут управляться Робертом Бенуа и Альбертом Дивои Луи Вагнер с отозванной четвертой машиной Пола Торчи. Bugatti выставила в общей сложности пять автомобилей, все T35 . Три были служебными машинами для Жюля Гу , Мео Костантини и Пьера де Бискайя , а Джулио Форести и Фердинанд де Бискайя приехали на своих машинах. ^{[3] [2]}

Победители 1923 года Sunbeam заявили о себе на трех из своих автомобилей 1924 года, включая одну для победителя 1923 года Генри Сегрейва . Вступление Парри Томаса было заменено не стартовым 1,5-литровым Eldridge Special. Также вошел, но не прибыл, Матис . ^{[3] [2]}

Все стартеры были оснащены нагнетателями, за исключением пяти Bugattis. Этторе Бугатти чувствовал, что технология все еще была слишком ненадежной, и хотя Bugattis были медленнее своих конкурентов, все пять Bugatti продолжили гонку. ^[4]

Стартовая сетка [ править ]

Стартовая решетка была определена бюллетенями и была уменьшена до 14 автомобилей после некоторых отказов. Машины были выстроены в ряды по три, столб справа. Гонка началась с хорошего старта. ^[2]

Раса [ править ]

Сообщить [ править ]

Гонка началась с роликового старта, когда впереди две пилотские машины. Однако старт был затруднен из-за медленной скорости пилотских машин. ^[2] С самого начала Аскари лидировал из второго ряда, за ним последовали Диво и Сегрейв. К концу первого круга Аскари значительно опередил Диво: Мазетти, Вагнер и Кампари обогнали Сегрейва, за которым последовали Брилли-Пери, Бенуа и Конелли. Пятерка Бугатти уже далеко позади. ^{[3] [4]}

На втором круге Campari переместилась на второе место, и две Alfa Romeo начали отрываться от остальной части поля. Диво откинулся назад, ища пробки . Брилли-Пери обогнал Вагнера, поставив его на третье место, но на третьем круге уступил ему место, опустив его на четвертое место, опередив Мазетти в лучшем Sunbeam. Однако в конце пятого круга Brilli-Peri поехала на пробки. И Диво, и Брилли-Пери несколько раз снова выходили на ямы, Диво сошел с дистанции после 7 кругов, а Брилли-Пери продолжил движение, но на несколько кругов ниже. ^{[3] [4]}

Примерно на одиннадцатом круге две лидирующие Alfa Romeo продолжили отрыв, чему способствовал Вагнер, занявший третье место, у которого возник перебои в работе двигателя, отбросив его назад на несколько позиций, а Аскари установил тогдашний рекорд самого быстрого круга на 11 круге за 5 минут 49 секунд. Бенуа, который занимал пятое место до проблем с Вагнером, затем начал двигаться вверх по полю, пройдя мимо Солнечного луча Мазетти на третье место на 18-м круге. Вскоре после того, как ведущая Alfa Romeo сделала свои первые пит-стопы, Аскари ушел, не потеряв лидерства, но более медленная остановка Кампари поставила его на третье место после Бенуа, которого он вскоре отвоевал. ^{[3] [4]}

Вскоре после этого произошла трагедия: пошел легкий дождь, и Аскари неправильно оценил быстрый левый угол на обратном отрезке круга, задел забор изнутри, в результате чего машина перевернулась, выкинув его, а затем раздавив. Позже он умер в машине скорой помощи по дороге в больницу. ^{[3] [4]}

Бенуа, теперь идущий вторым, сделал свой первый пит-стоп в конце 29-го круга, уступив второе место Мазетти и передав свою машину Диво, который давно списал свою машину. Divo трудно толкнул в попытке догнать Campari, отвоевать второе место из Масетти (скоро будет последним оставшимся Sunbeam с Conelli уединившись примерно в то же время, как авария Аскари, и Segrave скоро уйти с неисправностью двигателя). Пытаясь догнать Кампари, Диво установил самый быстрый круг за 5 минут 48 секунд, но в этом не было необходимости; с известием о смерти Аскари было решено отозвать оставшиеся Alfa Romeo, при этом Campari вышел впереди, а Brilli-Peri все еще отставал на несколько кругов. В результате Диво уверенно лидировал после Мазетти и Константини в самом быстром из Бугатти, за которым следовал Торчи.теперь за рулем вагнеровского Делажа.^{[3] [4]}

Торчи продолжал форсировать, несмотря на все более влажную погоду, обогнав Константини всего через круг после того, как был снят Кампари, и, наконец, обогнал Sunbeam Мазетти за 10 кругов до финиша. Диво вернул лидерство Делажу Бенуа на последней остановке, позволив ему одержать победу над Вагнером и Торчи и Мазетти на третьем месте, за которым с некоторой дистанции следовали все пять Бугатти, последний из которых, Форести, отставал более чем на час. ^{[3] [4]}

После гонки и церемонии вручения Бенуа взял цветы, которые были подарены ему как победителю, и направил свою машину к углу, где погиб Аскари, поместив их там в качестве жеста упавшему водителю. ^[4]

Результаты [ править ]

Ссылки [ править ]