1931 24 часа Ле-Мана

В 1931 24 часа Ле - Мана был девятым Гран Стойкости , который состоялся на Сарта 13 и 14 июня 1931.

После кончины Bentley фаворит на полную победу разделили заводские команды Bugatti и Alfa Romeo , и одинокий капер Mercedes стал еще одним шансом. И снова это было одно из самых маленьких полей, всего с 26 участниками.

На старте гонки Mercedes установил темп от Bugattis of Chiron и Divo . Но износ шин был большой проблемой, так как многие автомобили страдали от пробоев и проколов шин. Это оставило Маринони лидером в творчестве Альфа. Подойдя к первой заправке, заднее колесо Bugatti Мориса Роста на полной скорости на Mulsanne Straight . Автомобиль проехал через забор и сбил трех зрителей, убив одного. Когда на Bugatti Chiron появилось еще больше расслоений шин, команда отозвала оставшиеся две машины. Проблемы с шинами стоили команде Mercedes восьми кругов.

Победители: Биркин и Хау

Alfa Romeo британских каперов Хоу и Биркина вела надежную гонку. Поскольку другие задерживались, они догнали их и вышли вперед после полуночи. В 2.30 утра по трассе прокатилась внезапная гроза. Цехендер уехал в Индианаполисе, нанеся ущерб, который в конечном итоге вынудил Alfa выйти на пенсию утром. В Talbots команды British Fox & Nicholl бежит третьей и четвертой с закрыванием Mercedes снова. Ивановски смог закупить шины Dunlop . Он и Стоффель смогли ускорить темп, и когда утром ведущий Талбот был задержан из-за повреждения шасси, к полудню «Мерседес» был вторым.

На финише Хоу и Биркин выиграли семь кругов у Mercedes и оставшегося Talbot. Это была первая победа в Ле-Мане для итальянской машины, и в рекордной гонке они завоевали все три трофея, включая Индекс и Кубок Биеннале, и впервые преодолели дистанцию ​​в 3000 км. Только шесть машин были классифицированы, что является самым низким показателем за всю историю 24-часовой гонки.

Правила [ править ]

В этом году не было изменений ни в правилах соревнований, ни в правилах AIACR (предшественник FIA ) Приложения C, ни в правилах Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO). Самое большое изменение в этом году произошло в боксах. Вместо заправки топливом из 10-литровых канистр была построена серия 4-метровых башен-резервуаров, вмещающих 1000 литров. Три шланга от каждого позволяли самотечное пополнение со скоростью около 250 литров в минуту. Shell снова заключила контракт на топливо и снова предложила три своих стандартных варианта топлива. ACO также разрешил механику помогать водителю с заправкой. ^[1]

Как обычно, по мере увеличения мощности двигателя ACO еще раз скорректировал целевые дистанции Index. Примеры целей включали следующее: ^[2]

Автодром Ле-Ман в 1931 году

Записи [ править ]

В связи с серьезными финансовыми конфликтами Bentley заводская команда была распущена, а Bentley Boys разошлись, что ознаменовало конец целой эпохи. В эту пустоту вошли рабочие команды двух основных центров нынешних гонок Гран-при: Alfa Romeo и Bugatti . Однако, за исключением Aston Martin и (не имеющей последствий) попытки Ariès, оставшиеся заявки были от команд каперов и «джентльменов-водителей». Было заявлено всего 30 автомобилей, что не является значительным улучшением рекордно низкого числа по сравнению с предыдущим годом. Из них только четверо вошли в финал Кубка Биеннале - Alfa Romeo, два Talbots и вернувшиеся женщины на своих Bugatti. ^{[3] [4]}

• Примечание : первое число - это количество записей, второе - число, с которого началось.

Daimler-Benz официально прекратил участие в гонках в 1930 году, оставив частникам управлять своими автомобилями. В гонке 1930 года Mercedes Рудольфа Караччиолы бросил вызов Bentley в первой половине гонки. В этом году проживающий в Париже россиянин Валериани-Владимир Татаринов вошел в SSK ( Super Sports Kurz ) от имени эмигранта, графа Бориса Ивановского . Ранее ему было отказано в допуске к участию в гонке 1928 года урезанной Alfa Romeo . У SSK был большой 7,1-литровый двигатель, который можно было временно дополнить нагнетателем Roots до 250 л.с. ^[5]Вместе со своим штурманом, ветераном Ле-Мана Анри Стоффелем, Ивановски участвовал в гонках как в туре, так и в гонках Гран-при. ^[6]

В конце 1920-х годов Bugatti участвовала почти исключительно в гонках Гран-при с большим успехом. В этом году мы впервые отправились в Ле-Ман с заводской командой. Новый Type 50 был развитием Type 46 с большим двигателем . Его 5,0-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель имел нагнетатель Рутса и имел мощность 250 л.с., а с 3-ступенчатой ​​коробкой передач давал автомобилю максимальную скорость 195 км / ч (120 миль в час). Команда, которой управляет 22-летний сын Бугатти Жан , привезла три версии с короткой колесной базой для своих штатных пилотов Луи Широна / Ахилла Варци и Альберта Диво / Ги Буриа, к которым присоединились Морис Рост / Каберто Конелли . ^{[5] [7]}Возможно, ожидая плохой погоды, они использовали новую шину Michelin с толстым рисунком протектора. ^[4] Другими нововведениями были новая быстросменная тормозная система, крышки бензобака и маслозаправочные трубки в капоте, предназначенные для ускорения работы питворков. ^[8] Наряду с рабочей группой были три французских капера, записавшиеся в меньшие по размеру Bugattis, в том числе богатые парижские банкиры Пьер Луи-Дрейфус / Антуан Шуман, которые участвовали в гонках под псевдонимом «Ano-Nime»; и женщины, очаровавшие средства массовой информации в прошлом году, Одетт Сико и Маргерит Марез вернулись. ^[9]

В последние годы Alfa Romeo добилась большого успеха с моделью 6C, как в обычном, так и в варианте с наддувом. Новый дизайн Витторио Яно , 8C, имел 2,3-литровый двигатель с наддувом, который развивал 155 л.с. Он выпускался в двух стилях: короткобазный, 2-местный Corto, адаптированный для гонок Гран-при, и узкие узкие трассы, такие как Mille Miglia ; и 4-местная версия Lungo (длинная) в соответствии с правилами ACO для туристических автомобилей. Хотя Scuderia Ferrari использовала машину для итальянских гонок, это была заводская команда, которая прибыла в Ле-Ман на двух машинах. Пары пилотов составили завсегдатаи команды Джузеппе Кампари / Аттилио Маринони и «Нандо» Минойя./ «Фредди» Цехендер . ^[10] Двое англичан были одними из первых покупателей новой модели. Сэр Генри «Тим» Биркин отказался от своего проекта Blower Bentley в пользу более надежной Alfa и впервые в своем классе выиграл Гран-при Ирландии за неделю до Ле-Мана. Эрлу Фрэнсису Хоу доставили его, чтобы заменить его 6C, который Акилле Варци разбился в ирландской гонке 1930 года. Поэтому в Ле-Мане 1930 года Хоу управлял своим «Мерседес-Бенц», заработав одну из четырех заявок на участие в розыгрыше Кубка биеннале. Для этой гонки он предложил Биркину стать его штурманом ^[10] . Bentley 4½ литра.тот, что Биркин участвовал в гонках в 1928 году (а затем Эрл Хоу в 1929 году), был куплен Энтони Беваном, который выкупил его для третьего заезда в Ле-Мане. ^[11] После предыдущей гонки великий бренд был продан Rolls-Royce . ^[12]

В отличие от большинства других автомобильных компаний, Talbot добилась значительных успехов в продажах своей линейки 6-цилиндровых автомобилей. Его последняя версия, 105, теперь имела 3-литровый двигатель мощностью 120 л.с. и 175 км / ч (110 миль в час), а также 4-ступенчатую коробку передач и больший 160-литровый топливный бак. Четыре машины были предоставлены команде Fox & Nicholl. Двое были отправлены в Ле-Ман, чтобы участвовать в гонках, а еще один стал тестовым автомобилем. Пилотами были постоянные участники команды Брайан Льюис, Барон Эссендон / Джонни Хиндмарш и Тим Роуз-Ричардс / Оуэн Сондерс-Дэвис. ^[13]

Анри де Костье трижды выступал в Ле-Мане в конце 20-х годов. В этом году он организовал выпуск пары больших прямых восьмерок Chrysler . Он сам управлял более мощным 6,3-литровым двигателем CG Imperial Eight мощностью 125 л.с., а новую модель CD Eight (с 3,9-литровым двигателем мощностью 100 л.с.) доверили новому молодому французскому таланту Раймонду Соммеру . ^[14]

Ла Лотарингия-Дитрих не выступала в Ле-Мане с 1926 года, после того, как компания посчитала, что ACO лишила их победы в Кубке раз в два года по техническим причинам. Четыре спецучастка B3-6 Le Mans были законсервированы, пока один не был продан Анри Требору, который получил машину за несколько дней до гонки после заводского ремонта. Журналист о гонках Роджер Лабрик подал запись от его имени. Требор нанял Луи Баларта в качестве своего штурмана, который сам был ветераном первых четырех гонок Ле-Мана. ^[15] Небольшая шотландская автомобильная компания Arrol-Aster прибыла для своего единственного набега на гонку. 17/50 имел 2,4-литровый с рукавом-клапанный двигатель с нагнетателем Cozette. Автомобиль был подготовлен в гоночном гараже Тима Биркина в Лондоне.^{[16] [7]}

Aston Martin вернулся в Ле-Ман после трехлетнего перерыва с заводской командой из трех автомобилей. 1,5-литровый International все еще выпускался ограниченным тиражом, и было выпущено всего семь гоночных шасси. Победитель Ле-Мана Сэмми Дэвис попал в больницу после серьезной аварии в Бруклендсе на Пасху, поэтому инженер компании Август «Берт» Бертелли вместо этого поехал с Морисом Харви. У бывших пилотов Ли-Фрэнсис Кеннета Пикока и Сэмми Ньюсома была вторая машина, а у Джека Беззанта и Хамфри Кука - третья. ^[17]

Гонки Voiturette по- прежнему были популярны и побуждали инженеров-энтузиастов создавать свои собственные небольшие специальные предложения. Ив Жиро-Кабанту был одним из них. Механик и водитель в Salmson , он адаптировал шасси Salmson с часто используемым 1,1-литровым двигателем Ruby, который выдавал 35 л.с. После успехов в Bol d'Or Роджер Лабрич рекомендовал ему принять участие в гонке Ле-Ман и предложил принять участие в двух гонках под своим именем. ^[18] После неутешительной гонки за BNC в прошлом году, когда новая машина даже не поворачивала колесо, команда вернулась с испытанным 527 Sport, также с двигателем Ruby. ^[19]

В 1930 году Джордж Эйстон обратился к Сесилу Кимберу , управляющему директору MG Cars , с предложением разработать первый автомобиль объемом 750 куб. См, чтобы преодолеть барьер в 100 миль в час. Отчасти это произошло потому, что его соперник по Land Speed ​​Record , Малкольм Кэмпбелл, работал с Остином для достижения той же цели. С полученной EX120 специального , Eyston достигнут рекорд в феврале 1931 года в Монтлери . ^[20] Используя двигатель и раму прототипа, MG построила новый C-Type . Четырнадцать автомобилей, которые уже были проданы, были быстро собраны, чтобы в первый раз провести полную проверку на Brooklands.Double-12 (ежегодное 24-часовое мероприятие в Великобритании) в мае. Результат повторился месяц спустя на Гран-при Ирландии . Через неделю две машины были заявлены в Ле-Ман без наддува. Сэр Фрэнсис Самуэльсон вернулся со своим постоянным штурманом Фредом Кинделлом, а леди Джоан Четвинд управляла автомобилем своего мужа вместе с другим владельцем C-Type Генри Стастедом. ^[20]

Практика [ править ]

В предыдущие выходные несколько команд и гонщиков участвовали в гонках на мероприятиях по всей Европе, что затрудняло подготовку. Артур Фокс на одном из своих Talbots доставил пилотов Альфы Биркина, Хоу и Кампари в Лондон из Дублина, где они все участвовали в гонках Гран-при Ирландии . ^[21]

После гонок команда Bugatti приехала в четверг на своих машинах через город Мольсхейм на востоке Франции. На практике у одной из машин лопнуло заднее колесо, поэтому менеджер команды «Мео» Костантини приказал гонщикам не превышать 4000 об / мин, чтобы ограничить их максимальную скорость в течение первых шести часов. ^[5]

На практике у Alfa Romeos возникли проблемы с зажиганием двигателя из-за использования гибридного топлива. Это случилось годом ранее с Биркиным и его «Blower Bentley». Затем он решил перейти на чистый бензол и заменить поршни. Детали задерживались с завода в Милане, механики работали всю ночь, но к утру гонки были готовы только три машины. Менеджер команды Альдо Джованнини отказался от Кампари и Минойи и вместо этого объединил Маринони (как очень компетентного механика) с Зехендером. ^{[22] [23] [4]}

ACO отпраздновал свой Серебряный юбилей, образованный в 1906 году во время проведения первого Гран-при Франции . Специальными гостями на субботнем обеде были Ференц Шиш и Феличе Наззаро , которые финишировали первым и вторым соответственно на этом инаугурационном мероприятии. Секретарь ACO Club, Жорж Дюран, также прослужил 25 лет и был почетным стартером гонки жарким солнечным субботним днем. ^{[1] [8]}

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

Первыми от флагмана в 16:00 были два Chrysler, однако их преимущество было недолгим, и из-за вялого разгона больших автомобилей на поворотах ^[14] их обогнали работы Бугатти Хирона и Диво. ^[8] Анри Штоффель завел нагнетатель Mercedes и быстро обогнал всех четверых и вырвался вперед - Хирон не смог прорваться на Mulsanne на третьем круге, пытаясь его обойти, и в итоге оказался на выезде. ^[5] Два Альфа и Бугатти из Роста и Луи-Дрейфуса вошли в топ-9. ^{[1] [8]} Чуть дальше три Aston Martin играли с Lorraine, а Chrysler отступили. ^[8]

Однако через час, к десятому кругу, все изменилось. Биркин только что вошел с перегоревшей свечой зажигания, когда и Штоффель, и Хирон прибыли с спущенными шинами. Это вывело Alfa Маринони в лидеры, за ней последовали Bugattis Divo и Rost. В своей гонке назад по полю Хирон имел важный момент на полпути вниз по прямой Hunaudières. Только что обогнав Биркина, другое заднее колесо вылетело на максимальной скорости, что привело его к безумному скольжению. С умением он восстановил контроль и сумел медленно вернуть машину к боксу. ^{[1] [7] [8]}

Два Chrysler были первыми пенсионерами. Соммер выбыл после 14 кругов из-за дырявого радиатора, а пятью кругами спустя в боксы вышел Костье с той же проблемой. ^[14] В 18:30 Маринони только что закончил свой 20-й круг, опередив Диво, но Рост, идущий третьим, не сдался. Он ехал прямо по спине со скоростью 175 км / ч, когда лопнула шина. Автомобиль врезался в придорожный забор и деревья. Трое мужчин, стоявших в запретной для зрителей зоне, были сбиты, один, Жюль Бургуан, был убит, а двое других получили серьезные травмы. Роста выбросило из машины, и он получил травмы головы, перелом плеча и ребер. ^{[24] [7] [25]}

Итак, через три часа на первом круге пит-стопов Диво лидировал от Маринони и Стоффеля, проехав всего 23 круга. Хирон отставал от двух Талботов. ^[25] Затем Хирон порвал третью покрышку с отслоившейся шиной. Вскоре после этого был вызван Буриа, который только что сменил Диво, и обе оставшиеся работы Бугатти были сняты, несмотря на крики зрителей. ^{[26] [23] [7] [27]}

Это привело к тому, что Mercedes вступил в бой с Alfa Romeo. Но когда шины прослоились дважды, водители решили расслабиться и менять шины каждый час, чтобы избежать дальнейших проблем. ^[6] Эти задержки стоили Mercedes восемь кругов. ^[26] Надежность Talbots позволяла им оставаться на связи с лидерами, они делали свои первые пит-стопы только в 20:00, через четыре часа после начала гонки. ^[27] Было неизвестно, почему Одетт Сико купила свой Bugatti для второй остановки после 38 кругов, но когда команда заправила его за два круга до того, как разрешили правила, они были дисквалифицированы. ^[9]

Ночь [ править ]

С наступлением сумерек у Bentley Купера сломался картер, когда он тормозил на поворотах в Понтлиуэ. Водителю удалось остановиться прямо перед шлагбаумом, блокирующим главную дорогу в Ле-Ман ^{[11] [27]} В ночное время Маринони / Цехендер все еще лидировали. На 6-часовой отметке (22:00) они сделали 46 кругов. Хоу и Биркин быстро приближались, в конце концов догнав их после полуночи. Всего лишь круг назад был Talbot из Роуз-Ричардс / Сондерс-Дэвис, в то время как родственный автомобиль Lewis / Hindmarsh был задержан из-за проблем с электрикой и теперь на три круга позади них, а Mercedes на полкруга дальше. ^{[27] [26]}Три Астона также продолжали работать вместе в топ-10: Беззант / Кук на 6-м (40 кругов) и Бертелли / Харви на 7-м месте. Однако команда заменила свои фары на более тяжелые фары Zeiss . Дорожная нагрузка постепенно расшатывала болты, и все Aston Martins теряли время на их повторное закрепление. ^{[17] [27] [28]} Хижина Лабрик / Жиро-Кабантос была выброшена на берег в Понтлиуэ после полуночи, потеряв много времени на раскопки. ^{[18] [27]}

Затем в 2.30 яростная вспышка молнии и раскат грома возвестили короткий сильный шквал, который затопил трассу в течение часа. ^{[22] [27]} Машины быстро заехали в боксы, чтобы поднять ветровые стекла и надеть экипировку для влажной погоды. Но на своем круге Зехендер срезал аквапланирование на углу Индианаполиса, ударив передним углом. Его отремонтировали и снова отправили в путь, но он потерял четыре круга. ^{[22] [27]} Два Fox & Nicholl Talbot все еще уверенно бежали на третьем и четвертом местах - их единственные проблемы были похожи на Aston Martins. У обеих машин был тормоз на кронштейнах фар. Водители цеплялись за более быстрые машины, используя их в качестве ночных наблюдателей на темных дорогах. ^[21]

Утро [ править ]

На рассвете почти половина поля была закрыта или снята. Хоу и Биркин проехали 92 круга, на четыре круга опередив Маринони / Цехендер с двумя Талботами и еще на два круга отстающих. ^[27] Вскоре после 6 утра на заводе Alfa на секунду сломалась задняя ось, вынудив ее выйти из строя. ^[26] Пулемет Самуэльсона / Кинделла ударил по земному берегу, уклонившись от другой машины. Они потеряли три четверти часа, исправляя дисквалификацию. ^[20] Ивановски смог раздобыть некоторые шины Dunlop, чтобы заменить его проблемные Engleberts . При работающем нагнетателе он вскоре показал очень быстрое время, установив самый быстрый круг в гонке. ^[27]Он смог капитально отремонтировать одного из Talbots и оторвался от лидеров. В 9:00 Bezzant / Cook Aston Martin, все еще идущий на пятом месте, сломал опору переднего крыла, и крыло отвалилось. Без запчастей ремонт был невозможен, и автомобиль был списан. ^[17]

Около 9:30 Льюис заметил, что задний топливный бак Talbot перемещается на шасси. Ямы, команда обнаружила, что рама треснула чуть выше задней оси. Несмотря на двадцать минут ремонта (с использованием ремней и ремней для крепления бака) и еще три круга, он все еще был опасно ослаблен, и машину пришлось списать. Усталость от металла была приписана совокупному напряжению в этой гонке и недавней гонке Brooklands Double-12, в которой он участвовал. ^{[21] [27]} Это подняло Mercedes на второе место, которое он занимал до конца гонки. Два маленьких Кэбана спокойно продолжали двигаться с постоянной скоростью в хвосте поля, чтобы вывести их на заданное расстояние. Но утром машина Кабана остановилась на прямой Mulsanne из-за проблем с подачей топлива. ^[18]

К полудню осталось всего девять машин. Последний Bugatti только что сошел с дистанции - капер Жан Себильо потерял сцепление с дорогой. ^[9] Хотя каперская Альфа значительно опередила Mercedes, они не смогли ослабить скорость, так как Talbot (третий) продолжал бороться за награды в соревнованиях по гандикапу Index и Biennial Cup. ^[22]

Финиш и после гонки [ править ]

В конце концов, тяжелое вождение Хоу и Биркина дало им комфортную победу на семи кругах, и они были лишь вторым экипажем, выигравшим все три приза: прямую дистанцию, Index и Coupe Bienniale. Это была вторая победа Биркина после его победы в 1929 году с Bentley. Они также принесли Италии первую победу в соревнованиях на выносливость, получив личные поздравления от Муссолини . ^[7] Их общее пройденное расстояние впервые преодолело барьер в 3000 км (1900 миль). ^[7]

Mercedes выдержал дистанцию, финишировав на четыре круга впереди Талбота Роуз-Ричардс / Сондерс-Дэвис. Четвертым, отставшим на 23 круга, была старая Лоррейн-Дитрих. Он провел большую часть гонки, смешивая его с Aston Martins, с более новыми двигателями вдвое меньшего размера. В итоге он проехал на два круга больше, но на 100 км меньше, чем его конюх, выигравший гонку 1926 года . ^[15]

У остальных двух Aston Martins разные истории: Peacock & Newsome ушли на пенсию, оставив меньше двух часов из-за проблем с кузовом, а другой, после множества задержек, должен был поспешить, чтобы преодолеть заданную дистанцию. «Берт» Бертелли и Морис Харви проехали всего один круг, заняв пятое место и выиграв класс 1500cc. Небольшой Caban из Верне / Валлона стал последним классифицированным автомобилем, едва достигнув цели на голые метры и отставая от победителя более чем на 900 км. Скудные шесть финишеров - это самое низкое число в истории гонки. ^{[26] [7]}

Историей неудач оказался Samuelson / Kindell MG. Осталось чуть больше часа, как сломался шатун. Команда изолировала поврежденный цилиндр и припарковала машину, чтобы присоединиться к гонке незадолго до 16:00, чтобы завершить последний аккуратный круг. Правила предусматривали, что последний круг должен быть пройден в течение 30 минут, но когда Самуэльсону потребовалось 32 минуты, чтобы пройти его, они остались несекретными. ^{[20] [4]}

Alfa Romeo разработала успешный 8C-2300 в более короткую версию Grand-Prix, развивающую 180 л.с. После крупной победы в 10-часовом Гран-при Италии в этом году он получил прозвище «Монца». ^[22] Bugatti вместо этого предпочла законсервировать свои Type 50, чтобы сконцентрироваться на более успешном Type 51 , в то время как двигатели были установлены на новый Type 54. ^[24] В напряженный месяц после гонки Ивановски и Стоффель по очереди сели на Mercedes. на 10-часовой Гран-при Франции (DNF), « 24 часа в спа» (DNF) и Гран-при Бельгии (5-е место). ^[6]

Официальные результаты [ править ]

Финишеры [ править ]

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO ^[29] Победители класса, выделены жирным шрифтом .

Не закончил [ править ]

• Примечание * : [B] = автомобиль также участвовал в Кубке биеннале 1930–31 годов.
• Примечание ** : эквивалентный класс для наддува, с модификатором x1,3 к объему двигателя. ^[35]
• Примечание *** : № 31 не был классифицирован из-за того, что не смог пройти последний круг гонки менее чем за 30 минут.

Не запускался [ править ]

Индекс производительности 1931 года [ править ]

Победители класса [ править ]

Статистика [ править ]

• Самый быстрый круг - Б. Ивановски, №1 Mercedes-Benz SSK - 7: 03сек; 139,23 км / ч (86,51 миль / ч)
• Дистанция выигрыша - 3017,65 км (1875,08 миль)
• Средняя скорость победителя - 125,74 км / ч (78,13 миль / ч)

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография

• Кларк, РМ - редактор (1998) Ле-Ман 'Годы Бентли и Альфы 1923-1939' Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7 
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Сперринг, Квентин (2017) Ле-Ман 1930-39 Шербурн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7 

Внешние ссылки [ править ]

• Гонки спортивных автомобилей  - 24 часа Ле-Мана 1931 запись, результаты, технические детали. Дата обращения 22 декабря 2018.
• История Ле-Мана  - записи, результаты, вкл. фото, почасовые позиции. Дата обращения 22 декабря 2018.
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 22 декабря 2018.
• 24  часа в сутки Трасса - результаты, номера шасси, фотографии водителей и почасовые должности (на французском). Дата обращения 22 декабря 2018.
• Radio Le Mans  - статья о гонках и обзор Чарльза Дрессинга. Дата обращения 22 декабря 2018.
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 22 декабря 2018.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 22 декабря 2018.
• Мемориал  автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 22 декабря 2018.

Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 1931 года .