1933 24 часа Ле-Мана

В 1933 24 часа Ле - Мана был 11 Гран Endurance. Он проходил на Circuit de la Sarthe 17 и 18 июня 1933 года. На фоне пяти сильных каперов от Alfa Romeo оппозиция выглядела довольно слабой, в основном относящейся к винтажу 1920-х годов. В более мелких классах был сильный британский контингент. Важным фактором было присутствие ведущих европейских пилотов Луи Широна и Тацио Нуволари . Действующий чемпион Европы попал в пару с одним из победителей прошлого года Раймондом Соммером.

Итальянские автомобили с самого начала задавали сильный темп. Соммер несколько раз побивал рекорд, опережая на две минуты Альфаса Хирона, Льюиса , Чинетти и Молла . К концу второго часа он обошел остальную часть поля. Хирон задержался из-за непримиримого стартера, но его штурман Франко Кортезе изо всех сил ехал, чтобы вернуть машину на второй заход в ночь. Большинство других претендентов на крупные двигатели исчезли, что позволило Одетте Сико на 1,8-литровом автомобиле Alfa Romeo с наддувом подняться на пятое место. Британские команды Aston Martin, Riley и MG завершили бэк-энд топ-10.

Процессионная первая половина гонки была перевернута с ног на голову на рассвете воскресенья, когда Нуволари привел лидирующую Alfa с повреждением крыльев и протекающим топливным баком. Отрыв в два круга, который они создали, был утерян за четверть часа, необходимые для ремонта. Затем автомобили Chiron и Chinetti поменяли лидерство на следующие два часа в напряженных захватывающих гонках. В 7 часов утра из-за короткого дождя Одетт Сико попала в серьезную аварию на быстром подъезде к углу Индианаполиса. Автомобиль был разбит, когда он врезался в деревья, но, к счастью, водитель был отброшен и получил лишь легкие травмы.

Тяжелая работа Нуволари, который был свежим после того, как избегал вождения ночью, вернул его к 9 утра. Вскоре после этого Кортезе разбился, когда сломался передний ступичный подшипник. Когда ближайший противник ушел, то, что могло быть простым бегом до финиша, было совсем не так. Когда в полдень Соммер выехал из машины, их лидерство снова было устранено ремонтом радиатора, тормозов и ухудшающейся утечкой топлива. Механики заткнули трещину жевательной резинкой. Затем Нуволари обгонял плавно движущуюся машину Чинетти / Гунцберга только для того, чтобы останавливаться, чтобы проверить топливный бак, и снова терял лидерство. К моменту конечных остановок, за которым оставался час, две машины находились друг от друга меньше чем в минуте. На последнем круге превосходная скорость машины Нуволари позволила ему проехать по задней прямой, только чтобы снова потерять ее при торможении на повороте Mulsanne.Затем Чинетти пропустил передачу на Арнаже, и Нуволари снова проиграл. Когда Чинетти был остановлен из-за медленного движения транспорта, выходящего из Белого дома, это дало Нуволари чистый пробег к флагу, чтобы выиграть всего на 400 метров.

Разница в победе в этой гонке оценивалась в 9,5 секунд, и она остается одним из самых узких финишных пунктов в Ле-Мане, не считая финишных финишей более поздних лет. Третьей, с отставанием на восемь кругов, оказалась британская Alfa Romeo Льюиса / Роуз-Ричардса. В-четвертых, после очень надежного пробега оказался маленький 1,1-литровый Riley of Peacock / van der Becke. Их отличные усилия в борьбе с более крупными соревнованиями также дали им солидный шанс выиграть прибыльный приз за индекс эффективности.

Подиум: Alfa Romeo 1, 2 и 3

Правила и организация [ править ]

После крупных изменений трассы в прошлом году Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) продолжил дальнейшие улучшения трассы. Желтая центральная линия была нарисована вдоль Hunaudières Straight и светоотражающих маркеров - предшественники отражателей кошачьего глаза были нанесены на подход ко всем углам, чтобы помочь во время ночного вождения. ^[1]

Еще одно дополнение к объектам было из города Ле-Ман . Была построена небольшая часовня, чтобы зрители могли посещать мессу в воскресенье утром. ^[2]

В соответствии с политикой ACO в отношении альтернативного поставщика топлива, в этом году контракт был заключен с Shell , которая предложила четыре варианта топлива: обычное топливо, премиальный сорт, 100% бензол и смесь бензола премиум-класса в соотношении 70/30. ^[1] ACO также пересмотрело коэффициент эквивалентности для двигателей с наддувом до x1,4 с x1,33, установленного в прошлом году. Наконец, они также обновили некоторые из классов дальних целей, особенно для двигателей меньшего размера. ^[1]

Ле-Ман в 1933 году

^[3]

Записи [ править ]

О постепенном восстановлении экономики свидетельствует хороший первоначальный список из 41 записи. Однако до начала гоночной недели были отозваны рекордные тринадцать участников. ^[4] Непрекращающаяся борьба за автомобильную промышленность нашла отражение в том факте, что присутствовало всего четыре заводских команды - одна французская Tracta, а также три британских Aston Martins, Riley и новый Singer - ни одна из которых не была динамичной. бросить вызов чистой победе. Таким образом, эскадрилья каперов Alfa Romeos оставалась явными фаворитами.

Из числа финишировавших в гонке 1932 года восемь автомобилей имели право на участие в Кубке Биеннале. Три итальянских Alfa Romeo встретились с двумя Aston Martins и Riley из Великобритании, а также Lorraine-Dietrich и Amilcar из Франции. ^[5]

• Примечание : первое число - это количество записей, второе - число, с которого началось.

В конце 1932 года новый назначенный правительством генеральный директор Alfa Romeo Уго Гоббато отозвал заводскую команду из гонок. ^[6] Таким образом, частникам выпало сохранить доминирующее положение компании, и они не разочаровали: марка была лучше всего представлена ​​в заявочном листе с 9 автомобилями. Победители прошлого года Раймонд Соммер и Луиджи Чинетти были организаторами гонок Alfa во Франции. ^{[6] В} этом году они были на разных машинах: Соммер управлял 4-местной версией Mille Miglia, снова оснащенной негабаритным топливным баком, который позволял делать 27 кругов между заправками. Он забил переворот с получением текущего чемпиона Европы , Нуволари, как его штурман. Ушел из Scuderia Ferrari на мероприятие, он выиграл Mille Miglia ранее в этом году, а также приехал при поддержке шин Pirelli. Тем временем Чинетти был нанят богатым русским эмигрантом Филиппом де Гунцбергом, чтобы тот подготовил и возглавил свой Corto 8C. Увлеченный гонщик-любитель, де Гунцберг выступал под псевдонимом «Филипп Варен». Чинетти предлагали бонус в размере 60000 франков, если они выиграют гонку. ^{[6] [4]} Луи Широн также вернулся на 8C-2300 Le Mans с четырехместным кузовом лунго (длинным). В этом году он сформировал новую гоночную команду с Рудольфом Караччиолой . Но немецкий ас сломал ногу в МонакоВ начале сезона и в Ле-Мане к Широну присоединился бывший заводской гонщик Франко Кортезе , финишировавший вторым на Mille Miglia. ^[6]

Было три заявки на участие в британской Альфе, но прибыла только одна ( Эрл Хоу порезал себе глаз на Гран-при Франции неделей ранее). Поскольку Талбот также ушел из автоспорта, в этом году Артур Фокс принял участие в турере 8C для своих постоянных пилотов Брайана Льюиса, Барона Эссендона и Тима Роуз-Ричардса. ^{[7] [4]} В другой 8C вошел богатый парижский банкир Пьер Луи-Дрейфус . Он разбил эту машину на прошлогодней гонке, но ее отремонтировали и недавно продали многообещающей звезде французско-алжирского происхождения Ги Моллю . К нему в качестве штурмана присоединился его соотечественник, бывший водитель Amilcar Ги Клойтр. ^[7]

Также были представлены две 6-цилиндровые модели Alfa Romeo меньшего размера с 3-литровым двигателем. Мисс Одетт Сико попала в заголовки газет в прошлом году, заняв четвертое место, и она вернулась с Луи Чаравелом в качестве ее штурмана. Они снова использовали модель SS с наддувом объемом 1768 куб. См, а в седане GS с чуть меньшим объемом 1742 куб. См был такой же француз Андре Руссо. ^[8]

Ожидалось, что соревнование Alfa Romeo за высокие награды будет исходить от Bugatti . Въехали шесть машин, но для осмотра прибыли только две. Ги Буриа вошел в один из бывших заводов Type 50 с его большим 5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с наддувом. К сожалению, он был убит за месяц до Ле-Мана на Гран-при Пикардии. Так, к его постоянному штурману, Пьеру Бюссьену, присоединилась еще одна бывшая заводская гонщица EHP , Мари Деспре. ^[9] Другой был первым гоночным автомобилем на новом 1,5-литровом без наддува Type 51A. В нем участвовал польский эмигрант граф Станислав Чайковский , регулярно участвующий в гонках Гран-при в Бугаттисе, и он объединился с Жаном Гаупиллатом, другим частным водителем Bugatti. ^[9]

Самая большая машина в гонке была неожиданной - Duesenberg Model J была одной из самых эксклюзивных машин в мире. В 1932 году была представлена ​​модель SJ с наддувом. Мощный 6,9-литровый восьмицилиндровый двигатель с двумя распредвалами был основан на очень успешном гоночном двигателе и с наддувом выдавал 320 л.с. при максимальной скорости 215 км / ч (135 миль / ч). Всего было построено 36, в том числе один продан принцу Николаю фон Гогенцоллерн-Зигмаринген, который был изгнанным членом румынской королевской семьи. Он нанял парижского дилера по продаже роскошных автомобилей Джозефа Каттанео в качестве штурмана и для подготовки машины. Это включало в себя более подходящий кузов для гонок. Каттанео дважды ранее фигурировал в качестве штурмана в Stutz Эдуара Бриссона, но каждый раз автомобиль списывался, прежде чем он начинал водить машину.^[10]

Две другие большие машины в поле возвращались ветеранам 1920-х годов. Журналист по автогонкам Роджер Лабрич вернулся с Lorraine-Dietrich, в которой он участвовал двумя годами ранее, на этот раз сам за рулем, используя полученную запись Кубка Биеннале, финишировав в маленьком Caban. ^[10] Тем временем специалист по ралли Жан Треву отремонтировал свой Bentley "Blower" с наддувом, который он разбил в начале гонки 1932 года. Его партнером был французский раллийный гонщик Луи Гас. ^[10]

Француз Жан Данн вернулся со своим Rally NCP, но на этот раз заменил 1,4-литровый атмосферный двигатель Salmson на 1,3-литровую версию с наддувом. ^[11] Фактор эквивалентности поместил его в 2-литровый класс, единственным другим представителем которого был SARA SP7 Spéciale. Это каперское усилие взяло модель SP7 1927 года и дало ей модифицированный кузов и немного больший 1,8-литровый двигатель. В качестве гонщиков команда также получила бывших постоянных игроков команды SARA Гастона Мотте и Андре Маранде. ^[12]

Эквивалентность наддува и нижний предел 1,0 литра означали, что 1,5-литровый класс был переполнен. Aston Martin был выкуплен судоходным миллионером сэром Артуром Сазерлендом , что обеспечило ему финансовую безопасность. Бригада завода прибыла с тремя автомобилями, в том числе парой двухдверных «Ле-Ман», для участия в розыгрыше Кубка Биеннале. Технический директор и дизайнер «Берт» Бертелли бежал с бывшим победителем Ле-Мана и журналистом «Autocar» Сэмми Дэвисом , в то время как у другой машины были постоянные участники команды Пэт Дрисколл и Клифтон Пенн-Хьюз. 4-местный автомобиль International, выигравший в своем классе и занявший пятое место в прошлом году, был продан «Морт» Моррису-Гудоллу, который управлял им как служебный автомобиль с Элси «Билл».Мудрость .^[13]

Английский производитель Riley впервые выступил в этом году в Ле-Мане. Он уже добился значительных успехов в британских гонках на выносливость с гандикапом на родстере Riley Nine "Brooklands". Усовершенствованный 1,1-литровый двигатель с двумя распредвалами выдавал 50 л.с. К Ле-Ману были подготовлены три машины, но прибыли только две. Первой была заводская заявка, управляемая Кеном Пикоком и «Биллом» ван дер Бекке, в то время как у обычного Ле-Мана Жана Себилло была заявка французского капера. ^[11]

В третий раз вместе выступили Жюст-Эмиль Верне и Фернан Валлон, опять же со своим семилетним Сальмсоном GSS. Поскольку они собирались работать в классе 1,5-литровых, они решили поставить нагнетатель на 1,1-литровый двигатель. Двумя неделями ранее, в 24-часовой гонке Bol d'Or, они привезли машину домой вторыми, что придало им уверенности в борьбе с Astons. ^[12] И наоборот, 1,1-литровому BNC 527 без наддува братьев Алин было гораздо труднее угнаться за ним. ^[12]

После приобретения гоночной конюшни Amilcar в прошлом году их парижский дистрибьютор Клеман-Огюст Мартен купил оставшиеся модели MCO у Хосе Скарона для своей команды Équipe de l'Ours. Вместе с техническим директором Amilcar (и гонщиком) Морисом Местиивье он приступил к обновлению их для дальнейших гонок. Жан де Гаварди выиграл Бол д'Ор двумя неделями ранее, когда команда выставила семь машин. На Ле-Ман было представлено три варианта. Де Гаварди и его брат имели свой успешный 6-цилиндровый автомобиль объемом 1094 куб. Сам Мартин управлял своим автомобилем с модифицированным 4-цилиндровым двигателем Amilcar объемом 990 куб. См с боковыми клапанами в классе 1 литр. ^[14]

Из четырех вошедших пулеметов два прибыли на осмотр. Джон Лодовико Форд мчался наддувом C-типа Midget . Когда въезд Нормана Блэка был отменен, Гордон Хенди использовал его, чтобы привезти один из новых автомобилей J-серии . Этот J3 с двигателем 746 куб.см с наддувом недавно установил 24-часовой рекорд расстояния для своего класса в Монлери. Оба владельца оплатили затраты на обслуживание механиков в гонке. ^[15] Их соперником может стать завод Tracta , редкий гонщик, ^[16] и маленький Amilcar.

Еще одна британская фирма, дебютировавшая в Ле-Мане, была Singer . Как и многие другие, он изначально был производителем велосипедов, но с начала века производил автомобили. К концу 1920-х годов это была третья по величине автомобильная компания Великобритании. Singer Nine была введена в 1932 году, а в октябре пришла версия Спорта: 4-местный кабриолет с 972cc двигателем с двойным карбюратором форсированной для получения 31 л.с. Вскоре автомобиль стал популярным на ралли и гонках в Великобритании. Стэнли Барнс, руководящий гоночным отделом компании, купил один для Ле-Мана с целью проработать 24 часа для квалификации на Кубок Биеннале. Он участвовал в гонках лично с ведущим пилотом команды Альфом Лэнгли. ^[17]

Самым маленьким автомобилем в этой области был гибрид Austin 7 . Базовая машина была опорой Austin Motor Company , ее уже было построено около 300 000 штук. Один из них ранее были мчались в Ле - Мане на Эрике Гордон Англии в 1925 году гонки . Автомобиль, который был представлен в качестве заводского спортивного прототипа в 1929 году. Купленный Чарльзом Метчимом год спустя, он часто участвовал в гонках на нем в Британии и решил выпустить первую машину в классе 750сс, которая завершит гонку в Ле-Мане. Подготовленный заводским гаражом, он получил двигатель последней гоночной настройки. ^[18]

Практика и подготовка к гонке [ править ]

На тренировках в ночь перед гонкой у Bentley возникли проблемы со сцеплением. Однако Жан Шассань , ветеран Ле-Мана с Bentley, Aries и Sunbeam, был рядом и смог помочь отремонтировать машину и подготовиться к старту. ^[19]

Добавился бы интерес к относительной производительности шин. Большинство автомобилей ездили на Dunlops , в то время как Nuvolari покупал итальянские Pirellis для Sommer's Alfa, а Chiron Alfa и Danne's Rally бегали на бельгийских Engleberts .

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

В погожую субботу на автодром собралось 50 000 человек. Почетным стартером в этом году стал полковник Линдси Ллойд, вице-президент Британского автоклуба, ^{[5] [19],} а на флагмане самой быстрой машиной отъезда была Alfa Romeo Брайана Льюиса. ^[19] Вскоре он был отремонтирован, и в конце первого круга это были Alfas of Sommer, Chiron, Chinetti, Lewis и Moll, за которыми следовали Duesenberg, Bugatti и Bentley. К концу второго круга Соммер обгонял маленький Остин. Он продолжал толкать тяжело, разрывая «Нандо» Minoia коленях рекорд в девять раз к концу первого часа. ^[6] Хирон отставал на две минуты, отставая от Льюиса, Чинетти и Молла. ^[5]Далее следуют Таранте (Bugatti), Треву (Bentley), принц Николас (Duesenberg), мадам Сико в меньшей Alfa и Дрисколл, замыкающие топ-10 в первом Astons. ^[19]

К концу второго часа Соммер довел все машины до трех других «Альф». ^[20] Большинство автомобилей без косточек после необходимого минимум 24 кругов , но после того, как Sommer без косточек около 2 ¹ / ₂часов и 27 кругов, уступая место любимцу публики Нуволари. Пит-стоп Хирона был задержан из-за заклинившего стартера, поэтому в 19:00 Нуволари опередил ближайших соперников на 4 минуты. Заменили штурманов, и Гунцберг был вторым, опередив Роуз-Ричардс, Клойтр, Каттанео (наконец-то получив драйв) на Дюзенберге, и Кортезе спешил наверстать упущенное. На круге после захвата Bentley Луи Гас недооценил свое торможение на повороте Mulsanne и проехал прямо через ограждение, врезавшись в дерево. Истекая кровью от удара головой о руль при ударе, он хромал обратно в боксы, но передняя ось была слишком изогнута, чтобы продолжать движение. ^{[10] [20]}

К третьему часу Нуволари проехал 31 круг и увеличил отрыв до Гунцберга. Каттанео, смакуя шанс прокатиться, поднял Duesenberg на пятое место. Кортезе был шестым, компенсируя время задержки на пит-лейне. Пенн-Хьюз стал лидером Aston Martin, все еще занимая десятое место, в то время как ван дер Бек занял одиннадцатое место у маленького Райли. ^[20] Позиции оставались довольно статичными в последние часы светового дня, хотя Кортезе вернулся на четвертое место.

Ночь [ править ]

С наступлением ночи элегантный Duesenberg был дисквалифицирован с опозданием и к большому неудовольствию публики за то, что приехал на свою первую заправочную станцию ​​на один круг слишком рано. Это подняло большой Bugatti of Bussienne / Desprez на пятое место. Другому Bugatti повезло меньше: ему пришлось уйти в отставку, когда его аккумулятор разрядился и не смог включить фары. ^{[9] [20]}Другой, у которого возникли проблемы с аккумулятором, был MG C-типа Джона Форда. Динамо-машина не подзаряжала аккумулятор, поэтому для экономии энергии они ехали без включения света - до тех пор, пока официальные лица ACO не предупредили их, что они рискуют дисквалифицировать. После этого они ставили их только при выходе из угла Белого дома на прямую яму и старались по возможности следовать за другими машинами. Они выжили без происшествий - ни для себя, ни для других - до рассвета и опасности миновали. ^[15]

Вечером в публичном обращении к зрителям было объявлено, что Соммер и Нуволари преодолели первые 500 км быстрее, чем Джузеппе Кампари на Гран-при Франции неделей ранее в Монлери. ^[20]

В течение ночи машины выстроились в обычном порядке: Соммер опережал на два круга Широна / Кортезе (который отбился до второго) и Чинетти / Гунцберга с еще двумя кругами назад к Льюису / Роуз-Ричардс. ^[21] Alfa Romeo Гая Молла показала хорошие результаты, заняв четвертое место. Но постоянная вибрация сломала клеммы на аккумуляторе, остановив его штурмана Клойтра на трассе. Когда Молл попытался вытащить новый предохранитель из машины, он был замечен официальными лицами, и автомобиль был дисквалифицирован. ^{[7] [20]} В 2 часа ночи Сэмми Дэвис, успешно входивший в топ-10, вывел свой Aston Martin в боксы с проблемами передней подвески, и час был потрачен на замену пружин. ^[21]У большого Bugatti, который шел пятым, начались проблемы с водяным насосом, и он потерял много времени в боксах. ^[22]

Нуволари предпочитал не водить машину ночью, поэтому Соммер продолжал ехать в темноте до самого рассвета. ^[6] На полпути четыре Alfas все еще были впереди Соммера, сделавшего 118 кругов. Меньшая по размеру Siko / Charavel Alfa обогнала стационарный Bugatti на пятое место, Aston Martin Дрисколла на седьмом месте, а Riley на восьмом с двадцатью автомобилями, все еще находящимися на трассе. ^[21]

Утро [ править ]

Если зрители считали субботние гонки рутиной, воскресенье оказалось одним из самых захватывающих дней гонок на выносливость. В 4.30 утра, на рассвете и в начале своей карьеры, Нуволари купил передовую Alfa со сломанным крылом и протекающим бензином. Четверть часа, необходимые для устранения неисправности, стоили им двух кругов и позволили другим Alfas обогнать их. ^{[6] [4] [21]} Затем борьба за лидерство велась между Alfas of Chiron / Cortese и Chinetti / Gunzberg, причем каждая машина получала преимущество в зависимости от их соответствующих циклов питов.

В 6 часов утра Bugatti, опустившись на восьмой и 14 кругов с задержкой, подошел к ямам в облаке пара и дыма, такого большого, что ошибочно сочли, что он горит. ^{[9] [21]} Незадолго до 7 утра по трассе прокатился непродолжительный ливень. Одетт Сико застала себя на быстром подъезде к Индианаполису. Съезжая с дороги, она была отброшена, когда машина с такой силой отрикошетила от деревьев, что двое упали на рельсы, частично заблокировав их. Машина покатилась и загорелась. Посадившись на полицейского, она была доставлена ​​в больницу под наблюдением с переломом запястья и незначительными ожогами. ^{[8] [21]}

Одной из первых проезжающих машин был маленький Остин. Он работал практически без сцепления на протяжении большей части гонки позади поля. Не в силах остановиться, Метхим пробирался сквозь обломки деревьев, но при этом сломал рулевую тягу. Без запасного на борту он был вынужден уйти в отставку. ^[18] Вскоре после этого Роджер Лабрич, который был в боксах и выходил из боксов с Lorraine-Dietrich, наконец припарковал его из-за непоправимых проблем со сцеплением. ^[10] Бертелли, идущий шестым, выставил свой Aston Martin в 7.30, чтобы обезопасить свои крылья, которые плыли по течению - задержка, которая стоила времени и позиции. ^[13]Поскольку у более крупных автомобилей были свои проблемы, Riley of Peacock / van der Becke продолжал работать как часы и собирать места. Восьмое на рассвете стало шестым к 7 утра, а затем впечатляющим четвертым к полудню. ^[11]

Нуволари ехал очень быстро и около 7.30 миновал Гунцберг. К 8 утра он сократил отрыв Кортезе до 3 ⁺¹ / ₊₂ минуты и продолжал строгать его вниз , чтобы обогнать его на пит-прямо перед 9 утра, когда лидеры завершенного 185 кругов. ^[21] Соммер взял верх на следующем пит-стопе, продолжив тяжелую атаку и снова побив рекорд круга. В 10 часов утра Кортезе перевернулся с дороги сразу после Индианаполиса из-за поломки ступичного подшипника. ^[4] Он хромал обратно в боксы, но шасси было слишком смещено, чтобы продолжать. Хирон был в ярости, Кортезе безутешен. ^[6]MG J-type Gordon Hendy стартовал быстро, намного опережая цель на 100 км / ч. Затем произошел пропуск зажигания (устраненный заменой свечей зажигания) и утечка в топливном баке. Команда прибегла к жевательной резинке и картону, чтобы закрыть трещину. Однако поздно утром он был остановлен на прямой Hunaudières из-за поломки конечного картера. ^[15]

С опережением Чинетти / Гунцберга на два круга дела у Соммера складывались позитивно, и он добивался последовательных побед. Британская «Альфа» продолжала регулярно перемещаться на третьей позиции, ожидая, пока двое впереди сломаются. ^[7]

Финиш и после гонки [ править ]

После 197 кругов и одного отрезка утомленного Соммера Нуволари снова занял свое место в полдень, но было упущено время, чтобы заново закрепить сломанное крыло. Жесткое вождение сказалось, а также была треснувшая опора радиатора, раздвоенный выхлоп и тормоза. В яме росло беспокойство по поводу протекающего топливного бака, и он сделал еще одну остановку, чтобы исправить это. Как и команда MG, механики запечатали его жевательной резинкой. ^{[7] [21]} Дальнейшие остановки были необходимы, поскольку утечка усилилась и потребовала большего количества жевательной резинки - даже механики Артура Фокса присоединились. ^[4] Эти задержки позволили Гунцбергу сократить двухминутный разрыв, чтобы наверстать упущенное и затем выйти вперед. ^[7]К счастью, в негабаритном топливном баке было достаточно, чтобы проехать минимум 24 круга между доливами, несмотря на утечку. Нуволари помчался за ним и вскоре догнал гонщика-любителя. Он сделал последнюю заправку в 14.45. ^[23] За сорок минут до конца заехали обе машины, и Кинетти взял на себя последний отрезок. Когда Нуволари остановился для окончательного ремонта, Кинетти вышел вперед за восемь минут до конца. ^{[7] [4]}

На последнем круге машины были очень близки, и лидерство менялось трижды: большая скорость позволила Нуволари обогнать на прямой Hunaudières, но лучшие тормоза позволили Chinetti повторно пройти на повороте Mulsanne. В конце концов, под сильным давлением Чинетти допустил ошибку, пропустив переключение передач у Арнажа и пробежав мимо. Нуволари рискнул и прострелил. ^[7] Впереди машины ползали в ожидании прохождения лидеров, чтобы не проехать еще один круг. Пара догнала их, выходящих из Белого дома. Увидев прошедшую гонку Нуволари, Франсуа Пако в седане «Альфа» выехал, чтобы следовать за ним, прямо на путь Чинетти. ^[7]Чинетти сильно тормозил, чтобы не таранить его, и это было все, что нужно было Нуволари, чтобы одержать победу с минимальным отрывом - всего 10 секунд, или едва 400 метров, после 24 часов гонки. ^{[4] [24]}

Хотя Соммер провел большую часть гонки (15 часов), но именно Нуволари попал в заголовки газет. ^[7] Все рекорды были побиты. Общий рекорд дистанции был увеличен более чем на 120 км (75 миль). Обе первые две машины первыми показали в гонке скорость более 130 км / ч (81 миль / ч). ^{[7] [4]} После последовательных побед Соммер выиграл Кубок Биеннале, а Кинетти по-прежнему получил денежный бонус. ^[4]

В-третьих, сто километров и восемь кругов назад прошли Льюис и Роуз-Ричардс. Если не считать задержки из-за поломки крепления фары в ночное время, у них был довольно надежный ход.

В гонке на истощение маленький 1,1-литровый Райли Кена Пикока / Билла ван дер Беке занял отличное четвертое место, уверенно выиграв Индекс производительности. ^[11] Aston Martin был 5-м третий год подряд, а Дрисколл / Пенн-Хьюз проехал на четырнадцать кругов дальше, чем в предыдущем году. Их отложенный товарищ по конюшне Бертелли и Дэвис занял седьмое место. ^[13] Их разделил небольшой MG Ford / Baumer с наддувом, который преодолел заданную дистанцию ​​на 33 круга. Пережив суровое испытание в течение ночи с динамо-машиной и фарами, машина двигалась очень хорошо, собирая места, когда другие отступали. ^[15]После блокировки Чинетти на последнем круге Пако привел седан Alfa на восьмое место. Tracta заняла девятое место, финишировав на втором месте в классе после MG, но все же превысив заданную дистанцию ​​на 30 кругов и проехав дальше, чем любой другой автомобиль Tracta ранее. ^[16]

Две недели спустя Кинетти и Хирон отомстили, объединившись и выиграв « 24 часа Спа» . Соммер, на этот раз за рулем своей победившей в Ле-Мане машине с ветераном Анри Стоффелем, стал вторым. ^[7] Это был жестокий год в автоспорте, со смертельным исходом и серьезными авариями. Хуже всего было в Монце во время вторичного Гран-при Монцы, который проходил в тот же день, что и Гран-при Италии . Это было три заезда перед финалом. Во втором заезде бывшие водители Alfa Corse Джузеппе Кампари и Баконин Борзаккини.столкнулся и разбился на южном берегу, убив обоих. Чайковски выиграл первый заезд и в финале мчался за лидерство, когда он также разбился со смертельным исходом всего в нескольких метрах от предыдущей аварии. ^[25]

Это оказалось единственным выступлением Нуволари в Ле-Мане. ^[4] Опасность перенеслась на следующий год. В начале сезона Нуволари сломал ногу под дождем на небольшой итальянской гонке. Хотя впоследствии он участвовал в гонке с гипсовой ногой, он не вернулся, чтобы защитить свою победу. Гай Молл одержал сенсационную победу на Гран-при Монако, но был убит на Кубке Ачербо . Бывший штурман Чайковского, Жан Гопийа, также погиб в 1934 году во французской гонке. ^[26]

Гонка 1933 года была последней для двух значимых команд из гонок 1920-х годов, хотя обе закончились довольно скромно. SARA участвовала во всех первых восьми гонках. Их лучший результат был четвертым в общем зачете в 1927 году, но в этом году после ряда задержек машина пропустила целевую дистанцию ​​всего на 15 километров (2 круга). Bentley доминировал в Ле-Мане, выиграв пять раз подряд - половину гонок на сегодняшний день. Но когда Гас поставил свой Bentley в забор на своем первом гоночном круге всего через два часа, ущерб был слишком серьезным, чтобы продолжать его, и это был конец эпохи. Семьдесят лет спустя Bentley вернется в Ле-Ман в качестве дочерней компании Volkswagen Group . Они записали три последовательных победы в классе прототипов, завершившихся полной победой в 2003 году . ^[4]

Официальные результаты [ править ]

Финишеры [ править ]

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO ^[27] Победители класса, выделены жирным шрифтом .

Не закончил [ править ]

• Примечание * : [B] = автомобиль также участвовал в Кубке биеннале 1932-33 гг.
• Примечание ** : эквивалентный класс для наддува с модификатором x1,4 к объему двигателя. ^[1]
• Примечание *** : не классифицировано, так как не достигло целевого расстояния

Не запускался [ править ]

Индекс производительности 1933 года [ править ]

• Примечание . Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния. В списке указаны только 10 лучших игроков.

Победители класса [ править ]

Статистика [ править ]

• Самый быстрый круг - Р. Зоммер, # 11 Alfa Romeo 8C-2300 MM-LM - 5: 31,4 секунды; 146,39 км / ч (90,96 миль / ч)
• Дистанция выигрыша - 3144,04 км (1953,62 миль)
• Средняя скорость победителя - 131,00 км / ч (81,40 миль / ч)

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография

• Кларк, РМ - редактор (1998) Ле-Ман 'Годы Бентли и Альфы 1923-1939' Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7 
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Сперринг, Квентин (2017) Ле-Ман 1930-39 Шербурн, Дорсет: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7 

Внешние ссылки [ править ]

• Гонки на спортивных автомобилях  - 24 часа Ле-Мана 1933 записи, результаты, технические детали. Дата обращения 14 ноя 2019
• История Ле-Мана  - записи, результаты, вкл. фото, почасовые позиции. Дата обращения 14 ноя 2019
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 14 ноя 2019
• 24h en Piste  - результаты, номера шасси, фотографии водителей и почасовые должности (на французском языке). Дата обращения 14 ноя 2019
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 14 ноя 2019
• Формула 2  - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 14 ноя 2019
• Мемориал  автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 14 ноя 2019
• Золотая эра гонок Гран-при  - подробности трагедии Гран-при Монцы и сезона 1933 года. Дата обращения 5 декабря 2019

Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 1933 года .