Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен после крушения 1943 года в Гибралтаре B-24 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

1943 г.Катастрофа B-24 в Гибралтаре.
SikorskiPlane 1943.jpg
Освободитель Сикорского , лежащий на спине в море недалеко от Гибралтара после крушения
Авария
Дата4 июля 1943 г. ( 1943-07-04 )
РезюмеРазбился на взлете из-за заклинивания руля
СайтАэропорт Гибралтара 36.8 ° N 5.21 ° W Координаты : 36.8 ° N 5.21 ° W
36 ° 48'N 5 ° 13'W /  / 36,8; -5,2136 ° 48'N 5 ° 13'W /  / 36,8; -5,21
Самолет
Тип самолетаКонсолидированный B-24 Liberator
Оператор 511-я эскадрилья Royal Air Force
Постановка на учетAL523
Последняя остановкаГибралтар
Пункт назначенияЛондон
Жильцы17 (оценка)
Пассажиры11 (оценка)
Экипаж6
Смертельные случаи16 (оценка)
Травмы1
Выжившие1

1943 Гибралтар Освободитель AL523 аварии был падение самолета , что привело к гибели генерала Владислава Сикорского , командир главный из польской армии и министра премьер в польской эмиграции правительства в . « Освободитель II» Сикорского потерпел крушение у берегов Гибралтара почти сразу после взлета, 4 июля 1943 года. По оценкам, погибло шестнадцать человек, в том числе многие другие высокопоставленные польские военные руководители. Пилот самолета остался единственным выжившим.

Крушение было признано несчастным случаем, но смерть Сикорски остается нераскрытой загадкой. Катастрофа стала поворотным моментом для польского влияния на своих англо-американских союзников во Второй мировой войне .

Фон [ править ]

Отношения между Советским Союзом и Польшей были в лучшем случае ненадежными во время Второй мировой войны по ряду причин, а стали еще хуже после того, как в 1940 году стало известно о расправе советскими войсками в Катыни над 20 000 польских военнослужащих. Однако прагматичный генерал Владислав Сикорский все еще был открыт для некоторой формы нормализации польско-советских отношений, в то время как генерал Владислав Андерс был категорически против. [1] Чтобы поднять боевой дух, Сикорский в мае 1943 года начал инспекционную поездку по польским войскам, дислоцированным на Ближнем Востоке, занимаясь политическими делами там, где это было необходимо. [1]

Несчастный случай [ править ]

4 июля 1943 года, когда Сикорский возвращался в Лондон после инспекции польских войск, дислоцированных на Ближнем Востоке, его самолет, Consolidated Liberator Королевских ВВС (RAF) , серийный номер AL523 , упал в море через 16 секунд после взлета с Аэропорт Гибралтара в 23:07. [1] [2] [3]

Это Освободитель C II был куплен и преобразован СРР для использования в качестве транспорта и управляется No. 511 Squadron из RAF транспорта команд на длинных рейсах, между Великобританией и Гибралтаром. [ необходима цитата ]

В 1972 году пилот, лейтенант Эдуард Прчал , описал события: «Я получил зеленый свет с вышки, и мы начали разбег. Я потянул ручку назад, и самолет начал набирать высоту. Когда я был на высоте 150 футов. Я сдвинул рычаги управления самолетом вперед, чтобы набрать скорость. Внезапно я обнаружил, что не могу отвести рукоять назад. Рулевой механизм заклинило или заблокирован ». Затем самолет быстро потерял высоту. Прчал закрыл четыре дроссельных заслонки и предупредил остальных по внутренней связи: «Внимание, авария» . Самолет упал в море. [4]

Сикорский, его дочь Зофия Лесьневская ( начальник его штаба ) и восемь других пассажиров были убиты. Хотя официальное число погибших включало 11 погибших, точное количество пассажиров неизвестно. Из шести членов экипажа на борту выжил только Прчал. [1] [5]

Позже Прчал несколько раз давал интервью о катастрофе. [ необходима цитата ]

Пассажиры и экипаж [ править ]

Единственным выжившим в аварии оказался летчик-лейтенант Эдуард Прчал, один из шести членов экипажа самолета. [1] Среди 11 погибших пассажиров были:

  • Полковник Виктор Казале MC - член парламента от Консервативной партии от Чиппенхэма , британский офицер связи с польскими войсками [6]
  • Ян Гралевски - курьер Армии Крайовой [7] [8]
  • Генерал-майор Тадеуш Климецкий - начальник Генерального штаба Войска Польского [2]
  • Зофия Лесьневская - дочь и секретарь Сикорского [1] [2]
  • Полковник Анджей Марецки - начальник оперативного отдела Войска Польского [2]
  • Генерал Владислав Сикорский - главнокомандующий Польской армией и премьер-министр польского правительства в изгнании [1]
  • Бригадный генерал Джон Персиваль Уайтли ОБЕ - член парламента от Консервативной партии от Бэкингема [6] [9] [10]

Последствия [ править ]

Тело Сикорского было собрано на эсминце ВМС Польши ORP  Orkan и доставлено в Великобританию. [2] Впоследствии он был похоронен в выложенной кирпичом могиле на польском военном кладбище в Ньюарк-он-Трент , Англия, 16 июля того же года. [1] Уинстон Черчилль произнес панегирик на своих похоронах. [3] Тела дочери Сикорского и четырех других пассажиров и членов экипажа не были обнаружены. [11]

Смерть Сикорского стала поворотным моментом для польского влияния среди англо-американских союзников. Он был самым авторитетным лидером польских изгнанников, и это было серьезной неудачей для польского дела, поскольку ни один поляк после него не имел бы большого влияния на союзных политиков. [12]

Расследование инцидента и разногласия [ править ]

Основная статья: полемика о смерти Сикорского

Британское расследование 1943 г. [ править ]

Британский следственный суд созвал 7 июля 1943 года для расследования авиакатастрофы в соответствии с приказом маршала авиации сэра Джона Слессора от 5 июля 1943 года. [13] 25 июля 1943 года суд пришел к выводу, что авария была вызвана «заклиниванием лифта». управления », что привело к неуправляемости самолета после взлета. [14] В отчете отмечается, что «не удалось определить, как произошло глушение», хотя в нем исключается саботаж. [15] Слессор не был удовлетворен отчетом и 28 июля приказал Суду продолжить расследование, чтобы выяснить, действительно ли органы управления были заблокированы или нет, и если да, то по какой причине. Несмотря на дальнейшее расследование, суд не смог развеять сомнения Шлессора.[16]Польское правительство отказалось одобрить этот отчет из-за цитируемых в нем противоречий и отсутствия убедительных выводов. [17]

"Выводы

а) Liberator AL 523, общей массой 54 608 фунтов, вылетел из Гибралтара в 23.07 4 июля 1943 года и направлялся в Великобританию. Погода была прекрасная, ветер легкий, облачности нет, видимость 10 миль. Самолет поднялся в воздух после разбега примерно на 1100 ярдов, поднялся на высоту около 150 футов совершенно нормальным образом, а затем постепенно потерял высоту, ударившись о море ровным килем примерно на 1200 ярдов после отрыва от земли. Свидетельства говорят о том, что пилот сбросил газ за мгновение до столкновения и что его двигатели до этого времени работали нормально. Пилот был найден спасательной шлюпкой Станции в течение шести минут после крушения и остался единственным выжившим.

б) Причина авиационного происшествия, по мнению Суда, заключалась в том, что воздушное судно стало неуправляемым по причинам, которые не могут быть установлены. Пилот, переместив штангу управления вперед, чтобы набрать скорость после взлета, обнаружил, что он вообще не может повернуть ее назад, поскольку органы управления лифтом практически заблокированы где-то в системе. На основании имеющихся свидетельств и осмотра обломков невозможно предложить какую-либо конкретную причину того, почему система лифта должна была заклинивать ».

"... Выводы Суда и замечания офицеров, в обязанности которых входит рассмотрение и комментирование этих выводов, были учтены, и очевидно, что авария произошла из-за заклинивания органов управления лифтом вскоре после взлета. в результате самолет стал неуправляемым.

После тщательного изучения всех имеющихся свидетельств, в том числе свидетельств пилота, установить, как произошло глушение, не удалось, но было установлено, что саботажа не было.

Также ясно, что капитан самолета, пилот с большим опытом и исключительными способностями, ни в чем не виноват.

Офицер польских ВВС присутствовал на всех слушаниях ".

Теории заговора [ править ]

Политический контекст события в сочетании с рядом любопытных обстоятельств сразу же породил предположения, что смерть Сикорского не была случайностью и могла быть прямым результатом советского, британского или даже польского заговора. [1] [12] [18] [19] [20] Некоторые современные источники до сих пор отмечают, что авария не была полностью объяснена; например, Ежи Ян Лерски в своем Историческом словаре Польши (1996), статья о «Гибралтар, катастрофа», отметил, что «есть несколько теорий, объясняющих это событие, но загадка так и не была полностью раскрыта». [21] Однако, как отметил Роман Вапинский в своей биографической записи о Сикорском вПольского биографического словаря в 1997 году не было обнаружено убедительных доказательств каких-либо правонарушений, а официальная причина смерти Сикорского была указана как несчастный случай. [1]

Польское расследование 2008 г. [ править ]

В 2008 году в Польше было начато расследование Комиссией по расследованию преступлений против польского народа Института национальной памяти . Сикорский был эксгумирован, а его останки исследованы польскими судебными экспертами, которые в 2009 году пришли к выводу, что он умер от множественных травм, связанных с авиакатастрофой, и, возможно, от утопления в качестве дополнительной причины. Травмы произошли при жизни Сикорского. [22] Категорически исключалась возможность того, что Сикорский был застрелен, задушен или зарезан. [22] Тадеуш Климецкий, Анджей Марецкий и Юзеф Поникевский также были эксгумированы, и их травмы были аналогичного характера. [22]Таким образом, версии о том, что польская делегация была убита до инцидента, были опровергнуты. Однако они не исключили возможность диверсии , расследование которой продолжается. [23] [24] [25] 30 декабря 2013 года Институт национальной памяти прекратил расследование на том основании, что доказательств недостаточно для подтверждения или исключения саботажа. [26]

Попытки объяснения авиакатастрофы [ править ]

В 2012 году Ежи Земборак пересмотрел доказательства, собранные Следственным судом в 1943 году, а также другие материалы, которые были доступны на сегодняшний день. Он пришел к выводу, что авария произошла в результате сочетания факторов. Во-первых, самолет был перегружен, и его центр тяжести сместился за допустимые пределы. Во-вторых, скорость самолета на взлете была слишком низкой из-за большого веса. Наконец, автопилот был включен сразу после взлета - вопреки руководству по летной эксплуатации - и это вызвало эффект, аналогичный заклиниванию органов управления, которое видел второй пилот . Были обнаружены доказательства того, что выживший пилот Эдуард Пршал действительно выполнял обязанности второго пилота во время взлета., которую он не раскрыл во время расследования. [27] Земборак отвергает мнение генерала Ноэля Мейсон-Макфарлейна о том, что психическое состояние Пршала во время взлета было причиной аварии. [28]Затем он сравнивает статью Пршала, написанную через десять лет после аварии, с соответствующими документами аварии. Прчал не только написал неверное описание аварии, но и опустил некоторые детали, о которых ранее упоминал во время встреч с пилотами. Различия заключались в деталях его травм, упомянутых в статье, и тех, о которых сообщалось при медицинском осмотре после аварии. Автор размышлял, возможно ли, что Прчал полностью забыл такие подробности аварии, как, например, количество жертв. Причина этих разногласий, то есть, солгал ли Пршал в своей статье умышленно или страдал от частичной амнезии в результате травмы, не обсуждается. [29]Однако Земборак считает, что Прчал намеренно солгал о спасательном жилете Мэй Уэст . [30] Несмотря на недостатки отчета, результаты расследования были окончательно приняты. Автор пришел к выводу, что это было удобным решением как для британского, так и для польского правительства, поскольку подробности процедуры полета VIP - персон не могли быть опубликованы в отчете Суда во время войны. [31]

В 2016 году пилот Мечислав Ян Ружицкий также провел анализ крушения в Гибралтаре и сопутствующих обстоятельств. Он согласился с тем, что самолет был перегружен, а его взлетная масса значительно превышала лимит, установленный производителем и транспортным командованием Королевских ВВС. Однако нарушение правил веса допускалось из-за трудностей с транспортировкой во время войны, и пилотов поощряли брать на себя ответственность за полеты с перегруженными самолетами. [32] Кроме того, была широко распространена незначительная контрабанда дефицитных товаров летным составом, а багаж важных пассажиров не проверялся и не взвешивался вообще. [32]Поэтому пилотам предстояло оценить вес самолета. На основании формы RAF расследование предположило, что вес груза, включая пассажиров, составлял 5324 фунта, что привело к их выводу о взлетной массе. Однако, по словам М. Ружицкого, есть веские основания полагать, что бланк, содержащий этот груз, был изготовлен комиссией, чтобы показать, что самолет не был чрезмерно перегружен. [32] По словам автора, на основании оценок и сравнительных данных фактическая взлетная масса самолета составляла около 63 000 фунтов, и для взлета требовалось более 1600 ярдов, в то время как взлетно-посадочная полоса в Гибралтаре в то время был всего 1530 ярдов в длину. [32]Только в августе 1943 года было завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы протяженностью 1800 ярдов. Более того, основной проблемой в этом аэропорту были плохие погодные условия из-за горной среды, влияния моря и ветров, и часто происходили аварии, в том числе два с участием других Освободителей в 1942 и 1943 годах. [33]

Сам Эдуард Прчал был среднестатистическим летчиком, в частности не опытным пилотом тяжелых транспортных машин. Сначала он был летчиком-истребителем и начал тренироваться на «Либераторе» только 22 декабря 1942 года. На момент аварии у него было 292 часа 10 минут налета на этом типе самолета. [33] Второй пилот Стэнли Херринг, хотя и был опытным пилотом бомбардировщика, не имел опыта самостоятельного пилотирования «Освободителя». [32] Самолет Liberator был трудным в управлении и не допускал ошибок, что приводило к высокому уровню аварийности во время обучения. [33] Кроме того, самолеты первых двух серий AL и AM Liberator имели отдельные особенности полета. [33]Прчал и Херринг плохо знали свой самолет AL523 и ранее совершали на нем только один дневной взлет и полет. [32] Сам Прчал не был личным пилотом Сикорского. Сикорский впервые прилетел с ним из Англии в Каир и выразил желание, чтобы Прчал также пилотировал его самолет на обратном пути. [33] В результате Прчал был назначен на Освободитель AL523, запланированный на обратный путь. Сикорский планировал использовать свое доверие к чехословацкому летчику для пропаганды, чтобы улучшить суровые отношения между польским и чехословацким правительствами в изгнании. [33] После слишком раннего взлета самолет начал терять высоту, и Прчал мог подумать, что лифты заклинило из-за порыва ветра.[32] Затем самолет остановился и разбился в течение двенадцати секунд после взлета. В заключение можно сказать, что авария, по словам М. Ружицкого, была простой катастрофой, вызванной взлетом в неблагоприятную погоду со слишком короткой взлетно-посадочной полосы и перегруженным самолетом - с летными характеристиками Liberator, повышенной сложностью ночного взлета. выкл., ограниченный опыт пилотов и незнание характеристик этого конкретного самолета как способствующие факторы. [32]

По словам М. Ружицкого, основная цель Следственного суда Великобритании заключалась в расследовании возможности саботажа в Гибралтаре, что имело жизненно важное значение для других союзных командиров и политиков. [32] Этот вопрос был исследован самым тщательным образом, и саботаж исключен. Впоследствии определение истинной причины аварии было сочтено менее важным. По мнению М. Ружицкого, окончательный вывод (что авария была вызвана заклиниванием рычагов управления лифтом по неизвестной причине) было намеренным занижением, сделанным для того, чтобы избежать обострения отношений Польши с Чехословакией путем обвинения пилота - и во избежание выявления халатности обучение и процедуры транспортных пилотов, за которые отвечал RAF. [32]

Дело о клевете [ править ]

В 1967 году немецкий драматург Рольф Хоххут включил одну теорию катастрофы 1943 года в свою пьесу «Солдаты: некролог Женевы». Здесь произошла «авария», инициированная Уинстоном Черчиллем, который дал указание британской секретной службе принять необходимые меры. Не зная, что Прчал еще жив, Хоххут обвинил пилота в участии в этом заговоре. В результате было возбуждено дело о клевете, и суд в Лондоне вынес решение в пользу Прчала и присудил ему значительную компенсацию ущерба и издержек (50 000 фунтов стерлингов). Хоххут переехал в Швейцарию и уклонился от выплат. Лондонский театр, поставивший пьесу, согласился на внесудебную компенсацию. [ необходима цитата ]

  • Biuletyn Informacyjny от 15 июля 1943 г. Известие о смерти генерала Владислава Сикорского и приказ о национальном дне траура .

  • Памятный камень к 50-летию авиакатастрофы в Гибралтаре в 1943 году на Военном кладбище Повонзки .

  • Мемориальная доска, посвященная Сикорскому, расположена в конце тоннелей Великой осады в Гибралтаре.

  • Мемориал генерала Сикорского на мысе Европы в Гибралтаре

См. Также [ править ]

  • Военная история Гибралтара во время Второй мировой войны § Смерть Владислава Сикорского: 1943 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Роман Вапинский (1997). "Владислав Сикорский". Polski Słownik Biograficzny, zeszyt 154 (T. XXXVII / 3) . п. 475.
  2. ^ a b c d e Тадеуш А. Киселевский (январь 2005 г.). Zamach: Tropem zabójców Generała Sikorskiego (на польском языке). Ребис. С. 169–170. ISBN 978-83-7301-767-2.
  3. ^ a b Майкл Альфред Пешке (2005). Польская подпольная армия, западные союзники и провал стратегического единства во Второй мировой войне . МакФарланд. п. 101. ISBN 978-0-7864-2009-4.
  4. ^ «Пилот самолета генерала Сикорского требует возмещения ущерба за клевету от немецкого драматурга». Times [Лондон, Англия] 3 мая 1972 г .: 3. Цифровой архив Times. Интернет. 18 августа 2013 г.
  5. ^ «• Komu zaszkodzi ekshumacja generała» (на польском языке). Focus.pl. 1 июля 2008 года Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 9 ноября 2012 года .
  6. ^ a b «Памятные церемонии в Гибралтаре, посвященные 70-летию трагической гибели генерала Владислава Сикорского и членов его окружения в авиакатастрофе в Гибралтаре» . Управление ветеранов войны и жертв репрессий . Июль 2013. Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 года . Проверено 18 августа 2013 года .
  7. ^ "Komisja Historyczna do spraw Opracowania Dokumentacji na temat mierci Gen. Władysława Sikorskiego - Inne organy doradcze powołane do rozpatrywania określonej sprawy lub grupy spraw - BIP Radyanceradyr . Bip.kprm.gov.pl. 25 сентября 2011 года архивация с оригинала на 28 января 2013 года . Проверено 9 ноября 2012 года .
  8. ^ Юзеф Szczypek (1984). Владислав Сикорский: факты и легенды (на польском языке). Krajowa Agencja Wydawnicza. п. 231. ISBN. 978-83-03-00671-4.
  9. ^ Петр Жаронь; Владислав Сикорский (1996). Армиа Андерса . Wydawn. Адам Маршалек. п. 202. ISBN. 978-83-86229-54-3.
  10. ^ 'Бриг. Дж. П. Уайтли, член парламента »(некролог) в « Таймс » от 7 июля 1943 г., стр. 7
  11. ^ Джон Коутс. «Сикорский: Это было убийство?» Times [Лондон, Англия] 4 июля 2003 г .: 10 [S]. Цифровой архив Times. Интернет. 18 августа 2013 г.
  12. ^ a b Станчик, Збигнев Л. (7 декабря 2002 г.). "Tajemnica gen. Sikorskiego" (на польском языке). Przegląd Polski Интернет». Архивировано из оригинала 23 июля 2011 . Извлекаться 2 августа 2005 года .
  13. ^ Zięborak (2012) стр. 49
  14. ^ Майкл Альфред Пешке (2005). Польская подпольная армия, западные союзники и провал стратегического единства во Второй мировой войне . МакФарланд. п. 102. ISBN 978-0-7864-2009-4.
  15. ^ "Смерть генерала Сикорского". Times [Лондон, Англия] 21 сентября 1943 г .: 2. Цифровой архив Times. Интернет. 18 августа 2013 г.
  16. ^ Zięborak (2012)стр. 120-124
  17. ^ Майкл Альфред Пешке (2005). Польская подпольная армия, западные союзники и провал стратегического единства во Второй мировой войне . МакФарланд. п. 103. ISBN 978-0-7864-2009-4.
  18. ↑ Том Бернетт (ноябрь 2006 г.). Энциклопедия заговоров . Франц Штайнер Верлаг. п. 47. ISBN 978-1-84340-381-4.
  19. ↑ Николас Аткин; Майкл Биддисс; Фрэнк Таллетт (8 марта 2011 г.). Словарь Уайли-Блэквелла по современной истории Европы с 1789 года . Джон Вили и сыновья. п. 389. ISBN. 978-1-4051-8922-4.
  20. ↑ Дэвис, Норман (26 августа 2008 г.). Непростая победа: Вторая мировая война в Европе, 1939–1945 . Пингвин. п. 165. ISBN 978-0-14-311409-3.
  21. ^ Ежи Ян Лерски (1996). Исторический словарь Польши, 966–1945 . Издательская группа "Гринвуд". п. 160. ISBN 978-0-313-26007-0.
  22. ^ a b c 76. rocznica śmierci gen. Владислава Сикорского - 4 липца 2019 , Институт национальной памяти (на польском языке)
  23. ^ "Нет доказательств убийства польского героя" BBC News, 29 января 2009 г.
  24. ^ "IPN ujawnił jak zginął Sikorski" (на польском языке). Tvn24.pl. 29 января 2009 . Проверено 9 ноября 2012 года .
  25. ^ "Śledztwo ws. Śmierci gen. Sikorskiego przeniesione z Katowic do Warszawy" (на польском языке). Wiadomosci.gazeta.pl. 5 сентября 2011 года архивации с оригинала на 30 мая 2013 года . Проверено 9 ноября 2012 года .
  26. ^ Prokurator Oddziałowej Komisji Ścigania Zbrodni przeciwko Narodowi Polskiemu w Warszawie zakończył śledztwo w sprawie sprowadzenia niebezpieczeństwa katastrofy w komunikacjowcji pietruzji 1943. w Гибралтарце , Институт национальной памяти (на польском языке)
  27. ^ Zięborak (2012)стр. 54-59, 84-87, 91-101, 140-141, 270-273, 310-344
  28. ^ Zięborak (2012) стр. 291
  29. ^ Zięborak (2012)стр. 146-150
  30. ^ Zięborak (2012) стр. 272
  31. ^ Zięborak (2012) стр. 344
  32. ^ a b c d e f g h i j Róycki, Mieczysław Jan (2016). «Катастрофа Гибралтар. Ledztwo. Część I» [Гибралтарская катастрофа. Расследование. Часть II]. Lotnictwo (на польском языке). Vol. XIX нет. 178 (2/2016). Magnum-X (опубликовано в феврале 2016 г.). С. 88–98. ISSN 1732-5323 . 
  33. ^ a b c d e f Ружицкий, Мечислав Ян (2016). "Катастрофа Гибралтар. Дрога до трагедии. Ченсьць I" [Гибралтарская катастрофа. Путь к трагедии. Часть I]. Lotnictwo (на польском языке). Vol. XIX нет. 177 (1/2016). Magnum-X (опубликовано в январе 2016 г.). С. 88–98. ISSN 1732-5323 . 
Библиография
  • Ежи Земборак (2012). Studium katastrofy Liberatora AL 523 Гибралтар 1943 (на польском языке). Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa. ISBN 978-83-63539-03-0. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2013 года . Проверено 27 сентября 2013 года .
  • Ружицкий, Мечислав Ян (2016). "Катастрофа Гибралтар. Дрога до трагедии. Ченсьць I" [Гибралтарская катастрофа. Путь к трагедии. Часть I]. Lotnictwo (на польском языке). Vol. XIX нет. 177 (1/2016). Magnum-X (опубликовано в январе 2016 г.). С. 88–98. ISSN  1732-5323 .
  • Ружицкий, Мечислав Ян (2016). «Катастрофа Гибралтар. Ledztwo. Część I» [Гибралтарская катастрофа. Расследование. Часть II]. Lotnictwo (на польском языке). Vol. XIX нет. 178 (2/2016). Magnum-X (опубликовано в феврале 2016 г.). С. 88–98. ISSN  1732-5323 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ян Бартельски (2001). «Является ли катастрофа на Гибралтаре настоящей загадкой?». Катастрофы в воздухе: объяснение таинственных авиакатастроф . Crowood Press, Limited. ISBN 978-1-84037-204-5.
  • Дэвид Джон Кавделл Ирвинг (1967). Несчастный случай: смерть генерала Сикорского . Кимбер . Проверено 8 ноября 2012 года .
  • Тадеуш А. Киселевский (2007). Гибралтар'43: jak zginął generał Sikorski (на польском языке). Свят Ксиньки - Bertelsmann Media. ISBN 978-83-247-0850-5.
  • Тайны мертвецов и таинственная смерть генерала Сикорского : DVD History Channel, ASIN: B0007V0YCQ
  • Ежи Земборак (2012). Studium katastrofy Liberatora AL 523 Гибралтар 1943 (на польском языке). Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa. ISBN 978-83-63539-03-0. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2013 года . Проверено 27 сентября 2013 года .