1957 Автобусный бойкот Александры

В этой статье используются голые URL-адреса , которым может угрожать сгнивание ссылок . Пожалуйста, подумайте о том, чтобы преобразовать их в полные цитаты , чтобы гарантировать, что статья остается проверяемой и поддерживает последовательный стиль цитирования. Доступно несколько шаблонов и инструментов для помощи в форматировании, например reFill ( документация ). ( сентябрь 2021 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

Бойкот автобусов Александры в 1957 году был протестом против Корпорации коммунального транспорта ( PUTCO ) жителями Александры в Йоханнесбурге , Южная Африка .

Это общепризнано как одна из немногих успешных политических кампаний эпохи апартеида такими писателями и активистами, как Энтони Сэмпсон и вождь Альберт Лутули . ^{[1] [2]}

Рут Ферст сказала о бойкоте: «Ни разу со времен кампании неповиновения африканцы не занимали столь стратегическое положение». ^[3]

Задний план

В 1940 году власти ЮАР приняли Закон о внесении поправок в законы о выборах, закон предусматривал обязательную регистрацию только белых избирателей. За это время разрыв в доходах семьи не покрывал насущных потребностей из-за более высоких цен на аренду, транспорт и налоги. Протест Африканской народной организации (АПО) против этого закона не увенчался успехом. АНК учредил «Департамент социального обеспечения» для изучения потребностей растущего городского населения.

В 1940 году был проведен первый крупный бойкот Александровского автобуса. В 1943 году стоимость проезда в автобусе увеличилась с 5 центов до 6 центов, в августе 1943 года состоялся новый автобусный бойкот, в котором участвовал Нельсон Мандела с десятками тысяч других протестующих, они не сели на автобус, а вместо этого прошли 9 миль от Alexandra Township в центр Йоханнесбурга . Более длительный бойкот имел место в 1944 году, также в Александре, и длился семь недель. ^{[4] [5] [6]}

«Мы не поедем»

Автобусный бойкот Александры начался 7 января 1957 года; но позже к нему присоединились бойкотисты из Софиатауна и Ньюклера в западных районах Йоханнесбурга . В Претории (Цване) он охватывал округ Леди Селборн , а также другие районы, в том числе Аттериджвилль , Мамелоди и Га-Ранкува . Через две недели к бойкоту присоединились жители пригородной зоны Морока-Джабаву в юго-западных районах , которые выразили сочувствие. Многие из последних переехали из Морока-Джабаву в Александру . и имел опыт предыдущих бойкотов автобусов и других столкновений.

Автобусный бойкот длился с января 1957 года по июнь 1957 года. В разгар этого периода 70 000 жителей поселка отказались ездить на местных автобусах на работу и обратно. Для многих людей это ежедневное путешествие в центр Йоханнесбурга было поездкой в ​​20 миль (32 км) туда и обратно. ^[7]

Бойкот получил название Azikwelwa ( Мы не поедем ). ^[8] Городок Александра видел два предыдущих автобусных бойкота. В августе 1943 года в результате девятидневного бойкота стоимость проезда снизилась с 5 до 4 пенсов. Вторая забастовка началась в ноябре 1944 года, после того как цены снова были подняты.

Протест 1957 года был мобилизован после того , как PUTCO снова предложила повысить стоимость проезда с 4 до 5 пенсов. Поскольку правительство отказывается увеличить государственную субсидию компании, PUTCO утверждала, что повышение цен было неизбежным. 7 января 1957 года жители Александры решили объявить бойкот, и в тот же день был сформирован Народный транспортный комитет Александры (АПТАК). Бойкот будет продолжаться до тех пор, пока не будет восстановлена ​​плата за проезд в четыре пенни.

Организация

АПТАК состояла из нескольких местных групп: Ассоциации держателей стендов, Ассоциации держателей стендов и арендаторов, Ассоциации бдительности, Ассоциации арендаторов, Хартистов свободы (членов АНК ), Лиги женщин (также членов АНК), Африканской Националисты и Движение за демократию содержания . На протяжении всего бойкота последние две группы придерживались самой бескомпромиссной позиции, в то время как первые проявили наибольшую готовность к переговорам для достижения компромисса.

Хотя каждая группа направила в АПТАК по три члена, бойкот продолжался, но радикальные группы одержали верх. В частности, Дэн Моконьяне из Движения за демократию содержания прошел путь от должности секретаря по связям с общественностью до должности секретаря АПТАК.

Победа

Бойкот ежедневно привлекал внимание южноафриканской прессы. Торговая палата Йоханнесбурга , обеспокоенная экономическими последствиями того, что большая часть ее рабочей силы будет проходить по двадцать миль в день, попыталась решить этот вопрос, используя различных посредников.

Хотя обсуждалось несколько предварительных соглашений, в том числе сложная система, которая каждый день возмещала бы пассажирам автобуса лишнюю копейку, бойкотисты оставались непоколебимыми. Когда радикальные группы косвенно угрожали объявить забастовку ( дождливый понедельник ^[9] ), Торговая палата наконец согласилась на государственную субсидию, которая вернула бы старый тариф на долгосрочной основе.

Смотрите также

• ПУТКО
• Автобусный бойкот Монтгомери
• Права человека в Южной Африке
• Бристольский автобусный бойкот, 1963 год.

использованная литература