1965 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам | |||
Предыдущий: | 1964 г. | Следующий: | 1966 г. |
1965 Австралийский чемпионат Touring Car был КАМ санкционированных автоспорт название открыт для группы C Улучшенная Touring производства автомобилей . [1] Это была гонка на 40 кругов на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне , штат Виктория , Австралия, 11 апреля 1965 года. Это был шестой титул чемпиона Австралии среди гоночных автомобилей, который был присужден, и первый, в котором участвовали автомобили, соответствующие требованиям Регламент группы C. [2]
Чемпионат выиграл Норм Бичи на Ford Mustang . Это была первая победа ATCC для автомобиля с двигателем V8 и первый из пяти титулов ATCC, выигранных водителями Ford Mustang. Это была первая из двух побед Бичи в чемпионате Австралии по кузовным гонкам. [2]
Сводка гонки
Изменение правил из Приложения J в Группу C поставило в невыгодное положение тех, кто водил Холденс , таких как Норм Бичи и Брайан Мьюир , и Jaguar Боба Джейна , поскольку практика перекачивания двигателей была фактически запрещена, в результате чего были произведены 4,1-литровые Jaguar и 3,4-литровые Холденс не имеет права. [2]
Джейн квалифицировала свой новый Ford Mustang на поул-позиции, показав время 1: 20.9. Бичи, также на Мустанге, на тренировке в пятницу показал 1: 20,8, однако проблемы с трансмиссией не позволили ему установить время в официальной квалификации, и он стартовал с тыла стартовой решетки. Джон Реберн, управляя Ford Galaxie , и Джим Маккеун , управляя Ford Cortina Lotus , завершили буксировку впереди. Действующий чемпион Ян Геогхеган занял восьмое место в таблице. [2]
Джейн добилась наилучшего результата в начале, в то время как Мьюир обогнал Реберна и занял второе место во втором повороте, но Реберн смог вернуть себе позицию на задней прямой. Джейн лидировала на шесть секунд к концу первого круга, а Бичи поднялся на пятое место. Он занял второе место в середине второго круга и начал сокращать отставание от Джейн, установив новый рекорд круга - 1: 20,8. Он догнал Джейн на 7-м круге и обогнал ее в первом повороте на 8-м круге. Брайан Фоули на 11-м круге выехал из ямы с порванной тормозной магистралью, а Стэн Старцевич сошел на 14-м круге из-за поломки дифференциала. Джейн сошла с дистанции на 23-м круге, когда его двигатель перегрелся, в результате чего Бичи опередил Маккеуна и Геогегана более чем на один круг. Два гонщика Cortina дважды поменялись местами, прежде чем коленчатый вал на машине Маккеуна сломался за шесть кругов до конца, подняв Мьюира на третье место. Затем Муир уступил позицию Аллану Моффату, так как он думал, что Моффат проиграл круг, но смог вернуть себе место до конца гонки. [2]
Бичи одержал комфортную победу, выиграв с преимуществом в один круг над Геогеганом и Мьюиром. Моффат финишировал четвертым, опередив Реберна и Мэнтона. [2]
Полученные результаты
Стартовая сетка
Стартовая сетка была определена по времени, установленному в официальной практике. Руководители классов выделены жирным шрифтом .
Поз. | Класс | Нет. | Водитель | Абитуриент | Машина | Время | Зазор |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Более 3000 куб. | 5 | Боб Джейн | Форд Мустанг | 1: 20,9 | ||
2 | Более 3000 куб. | 21 год | Джон Реберн | Ford Galaxie | 1: 24,9 | +4,0 | |
3 | 1501–2000 куб. См | 3 | Джим МакКаун | Команда Neptune Racing | Ford Cortina Mark I Lotus | 1: 25,2 | +4,3 |
4 | 2001–3000 куб. | 10 | Брайан Мьюир | Heldon Motors | Holden EH Special S4 | 1: 26,3 | +5,4 |
5 | 1101–1500 куб. См | 2 | Питер Мэнтон | Команда Neptune Racing | Моррис Купер S | 1: 26,7 | +5,8 |
6 | 1501–2000 куб. См | 18 | Аллан Моффат | Аллан Моффат Расинг | Ford Cortina Mark I Lotus | 1: 27,0 | +6,1 |
7 | 1101–1500 куб. См | 8 | Брайан Фоли | Моррис Купер S | 1: 27,3 | +6,4 | |
8 | 1501–2000 куб. См | 1 | Иэн Геогхеган | Всего Команда | Ford Cortina Mark I Lotus | 1: 27,4 | +6,5 |
9 | Более 3000 куб. | 46 | Клем Смит | Chysler Valiant серии R | 1: 28,6 | +7,7 | |
10 | 1101–1500 куб. См | 76 | Джон Харви | Остин Купер S | 1: 30,0 | +9,1 | |
11 | 1101–1500 куб. См | 17 | Джим Рассел | Моррис Купер S | 1: 31,6 | +10,7 | |
12 | 2001–3000 куб. | 55 | Стэн Старцевич | Holden EH Special S4 | 1: 32,8 | +11,9 | |
13 | Более 3000 куб. | 4 | Норм Бичи | Команда Neptune Racing | Форд Мустанг | 1: 34,3 | +13,4 |
14 | 1501–2000 куб. См | 54 | Робин Паре | Ford Cortina Mark I Lotus | 1: 36,1 | +15,2 | |
15 | 2001–3000 куб. | 57 год | Кен Гастингс | Холден 48-215 [№ 1] | 1: 36,7 | +15,8 | |
16 | 2001–3000 куб. | 65 | Рон Маклин | Холден 48-215 [№ 1] | 1: 41,2 | +20,3 | |
17 | Более 3000 куб. | 45 | Дик Робертс | Chysler Valiant серии R | 1: 41,4 | +20,5 | |
18 | 1101–1500 куб. См | 75 | Юэн Фрейзер | Моррис Купер S | 1: 41,6 | +20,7 | |
Источник: [5] |
Раса
Победители класса выделены жирным шрифтом .
Поз. | Класс | Нет. | Водитель | Абитуриент | Машина | Круги | Время / На пенсии | Сетка |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Более 3000 куб. | 4 | Норм Бичи | Команда Neptune Racing | Форд Мустанг | 40 | 56: 37,7 | 13 |
2 | 1501–2000 куб. См | 1 | Иэн Геогхеган | Всего Команда | Ford Cortina Mark I Lotus | 39 | +1 круг | 8 |
3 | 2001–3000 куб. | 10 | Брайан Мьюир | Heldon Motors | Holden EH Special S4 | 39 | +1 круг | 4 |
4 | 1501–2000 куб. См | 18 | Аллан Моффат | Аллан Моффат Расинг | Ford Cortina Mark I Lotus | 39 | +1 круг | 6 |
5 | Более 3000 куб. | 21 год | Джон Реберн | Ford Galaxie | 39 | +1 круг | 2 | |
6 | 1101–1500 куб. См | 2 | Питер Мэнтон | Команда Neptune Racing | Моррис Купер S | 39 | +1 круг | 5 |
7 | 1101–1500 куб. См | 6 [6] | Джон Харви | Остин Купер S | 38 | +2 круга | 10 | |
8 | 1101–1500 куб. См | Джим Рассел | Моррис Купер S | 37 | +3 круга | 11 | ||
9 | Более 3000 куб. | Клем Смит | Chysler Valiant серии R | 37 | +3 круга | 9 | ||
10 | 1501–2000 куб. См | Робин Паре | Ford Cortina Mark I Lotus | 35 год | +5 кругов | 14 | ||
11 | 2001–3000 куб. | Кен Гастингс | Холден 48-215 [№ 1] | 33 | +7 кругов | 15 | ||
12 | 2001–3000 куб. | Рон Маклин | Холден 48-215 [№ 1] | 33 | +7 кругов | 16 | ||
13 | 1101–1500 куб. См | Юэн Фрейзер | Моррис Купер S | 32 | +8 кругов | 18 | ||
14 | Более 3000 куб. | Дик Робертс | Chysler Valiant серии R | 32 | +8 кругов | 17 | ||
15 | 1101–1500 куб. См | Брайан Фоли | Моррис Купер S | 32 | +8 кругов | 7 | ||
Ret | 1501–2000 куб. См | 3 | Джим МакКаун | Команда Neptune Racing | Ford Cortina Mark I Lotus | 34 | Коленчатый вал | 3 |
Ret | Более 3000 куб. | 5 | Боб Джейн | Форд Мустанг | 23 | Перегрев | 1 | |
Ret | 2001–3000 куб. | Стэн Старцевич | Holden EH Special S4 | 14 | Дифференциальный | 12 | ||
Источники: [2] [5] |
Статистика
- Самый быстрый круг в гонке: Норм Бичи, 1: 20,8 [2]
- Дистанция гонки: 40 кругов, 124,12 км [2]
- Средняя скорость: 131,43 км / ч [2]
Заметки
- ^ a b c d Официальная история: Australian Touring Car Championship - 50 Years перечисляет все четыре Holden как EH S4, но также включает изображения двух моделей Holden 48-215, участвующих в гонке. [2] Изображение на странице 59 подтверждает, что Мьюир ездил на EH, а в отчете Sports Car World говорится, что Старцевич водил «179 Holden», так что это не могло быть 48-215. [3] Таким образом, обе модели 48-215 должны были управляться Гастингсом и Маклином. Кроме того, в отчете Дэвида Маккея о гонках в Modern Motor автомобиль Гастинга описывается как «пожилой 2,2-литровый Holden», что подтверждает утверждение, что это не EH S4. [4]
Рекомендации
- ^ Условия для австралийских титулов, 1965 CAMS Manual of Motor Sport, страницы 66-71
- ^ a b c d e f g h i j k Гринхал, Дэвид; Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (2011). Официальная история: Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 50 лет . Сент-Леонардс , Новый Южный Уэльс : Chevron Publishing Group. С. 58–63. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ «Сэндаун: Бичи и Мустанг - Первый ATCC». Мир спортивных автомобилей . Июнь 1965. С. 54–57.
- ^ Маккей, Дэвид (июнь 1965 г.). «Сандаун двойного назначения». Современный мотор . п. 40.
- ^ а б Райан, Адриан (май 1965 г.). "Норм Бичи: Чемпион Австралии". Новости гоночных автомобилей . Чиппендейл , Новый Южный Уэльс : Publishers Photo Digest Pty Ltd., стр. 14–15.
- ^ (Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1965 г.), Motor Racing Australia, апрель – май 2003 г., страницы 48–52