С 4 апреля 1975 года [примечание 1] Lockheed C-5A Galaxy участвует в первой миссии операция babylift разбился на подходе во время аварийной посадки на Таншоннят авиабазе , Южный Вьетнам . Причина была приписана потере управления полетом из-за взрывной декомпрессии и разрушения конструкции. Авария ознаменовала вторую операционную потерю и первую катастрофу со смертельным исходом для флота C-5 Galaxy и третье по величине происшествие с военным самолетом США после сбития Kham Duc C-130 в 1968 году и рейса 1285 компании Arrow Air . [ необходима цитата ]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 4 апреля 1975 г. [примечание 1] |
Резюме | Взрывная декомпрессия, вызванная небрежным обслуживанием |
Сайт | возле авиабазы Таншоннят , Южный Вьетнам |
Самолет | |
Тип самолета | Локхид C-5A Галактика |
Оператор | ВВС США |
Регистрация | 68-0218 |
Начало полета | Авиабаза Таншон Нхут |
Назначения | Авиабаза Кларк , Филиппины |
Жильцы | 314 |
Пассажиры | 285 |
Экипаж | 29 |
Смертельные случаи | 138 [1] [2] [примечание 2] |
Выжившие | 176 |
Задний план
В начале апреля 1975 года, когда большая часть Южного Вьетнама была захвачена коммунистическими силами Северного Вьетнама , администрация президента США Джеральда Форда начала эвакуацию американских граждан. Чтобы не тревожить принимающую страну, посол США в Южном Вьетнаме Грэм Мартин разрешил американцам вылететь при нескольких условиях, одним из которых была операция «Вавилонский лифт» , в которой американские воспитатели находились в паре с южновьетнамскими сиротами. [3]
Описание
Во второй половине дня в пятницу, 4 апреля 1975 г., C-5A, AF Ser. № 68-0218, совершивший первый полет операции Babylift, покинул авиабазу Таншоннят на авиабазу Кларк на Филиппинах . Эта первая группа сирот будет затем переведена на чартерные рейсы и будет встречена президентом Фордом по прибытии в Соединенные Штаты в Сан-Диего, Калифорния. В 16:15 C-5A пролетел над Южно-Китайским морем примерно в 13 морских милях (24 км) от Вонг-Тау , [4] Южный Вьетнам, летел под курсом 136 градусов и набирал высоту 23000 футов (7010 м). ). В этот момент вышли из строя замки на задней погрузочной рампе, в результате чего грузовая дверь резко открылась. Это вызвало взрывную декомпрессию , временно заполнив кабину вихрем тумана и обломков. В результате выброса тросы управления к хвосту были разорваны, что привело к отказу двух из четырех гидравлических систем, в том числе для руля направления и руля высоты [5], и отказ от управления полетом с использованием только одного элерона , интерцепторов и мощности.
Пилот, капитан Деннис «Бад» Трейнор, и второй пилот, капитан Тилфорд Харп, попытались восстановить контроль над самолетом и выполнить поворот на 180 градусов, чтобы вернуться в Тан Сон Нхут. [6] Самолет начал показывать фугоидные колебания, но экипаж им противодействовал и выдерживал контролируемое снижение со скоростью примерно от 250 до 260 узлов (от 460 до 480 км / ч). Им удалось поднять самолет на высоту 4000 футов (1220 м) и начать заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 25L Таншоннят. При заходе на посадку скорость снижения самолета внезапно стала резко увеличиваться. Экипаж увеличил мощность двигателей в попытке остановить снижение, но, несмотря на их усилия, самолет приземлился в 16:45 на рисовом поле, занесло четверть мили (400 м) и снова поднялся в воздух. еще полмили (800 м) пересек реку Сайгон , затем ударился о дамбу и распался на четыре части. Горючее загорелось, и некоторые обломки были подожжены.
Выжившие пытались выбраться из-под обломков. Место крушения находилось на илистом рисовом поле возле реки Сайгон, в 1,6 км от ближайшей дороги. Большинство выживших было на верхней палубе, в то время как большинство людей на нижней палубе были убиты. Пожарные машины не смогли добраться до места происшествия, и вертолеты должны были приземлиться на некотором расстоянии от обломков. Около 100 южновьетнамских солдат разместились вокруг этого места, которое было недалеко от места боя с Вьетконгом прошлой ночью. Из 314 человек на борту погибло 78 детей, 35 сотрудников министерства обороны и 11 военнослужащих ВВС США; 176 выживших. [примечание 2] [5] Все выжившие сироты в конечном итоге были отправлены самолетом в Соединенные Штаты. Умершие сироты были кремированы и преданы земле на кладбище католической церкви Святого Николая в Паттайе , Таиланд. [4] Авария также будет «самой большой гибелью людей» в истории Управления военной разведки до терактов 11 сентября, потому что среди погибших в аварии были пять женщин-сотрудников DIA. [7]
Последствия
Некоторые члены Конгресса США призвали к заземлению самолетов C-5. В конце концов, флот оказался в условиях жестких эксплуатационных ограничений на несколько месяцев, пока причина не была установлена. По расследованию авиационных происшествий Совет ВВС США приписывали выживание любой на борту капитана Трейнор " нетрадиционного использования с властью , и его решение на аварийную посадку , когда самолет еще позволил ему некоторый контроль. Выжившие капитаны Трейнор и Харп были награждены Крестом ВВС за исключительную доблесть. [8] [9] Тридцать семь медалей были вручены членам экипажа или их ближайшим родственникам. Беговая медсестра ВВС США, 1-й лейтенант Регина Аун, получила премию Чейни за 1975 год. [10] [11]
Расследование
Учитывая взрывоопасный характер отказа задних дверей, изначально предполагалось, что это был саботаж. [12]
Многие компоненты были украдены с места крушения, что усложнило расследование; Военно-воздушные силы США выплатили награду за запчасти от обломков, чтобы забрать их у местного населения. ВМС США амфибия грузовое судно USS Дарем , фрегат USS Reasoner , и команда корабля USS Blue Ridge были назначены для поиска записи данных полета в Южно - Китайском море. [4] Регистратор был найден, а корабли и вертолеты ВМС США также обнаружили обломки дверей в Южно-Китайском море, а также тело члена экипажа C-5. [4]
Когда в конце концов задние двери были извлечены из моря, расследование установило, что некоторые замки не сработали должным образом. Записи о техническом обслуживании показали, что замки были разобраны на запчасти, а затем неправильно переставлены, так что не все дверные замки срабатывают правильно. Учетные записи также показали, что во время первоначального технического осмотра было замечено, что 5 из 7 замков не работают, и самолет не смог взлететь. Под давлением внешних организаций с целью запуска полета была вызвана вторая бригада технического обслуживания вне смены. Впоследствии они пропустили шлюзы во время проверки, и самолет был допущен к полету. Кроме того, летный экипаж подтвердил, что они столкнулись с трудностями при закрытии дверей перед взлетом. Поскольку перепад давления воздуха увеличивался с высотой, несколько замков, которые работали правильно, не выдерживали нагрузки, и дверь выходила из строя. [13]
Драматизация
История катастрофы была показана в седьмом сезоне документального сериала « Mayday» , снятого в Канаде и распространяемого по всему миру , в эпизоде «Operation Babylift» .
Смотрите также
- Рейс 981 Turkish Airlines
- Рейс 123 Japan Airlines
- Рейс 232 United Airlines
- Рейс 811 United Airlines
- Рейс 96 American Airlines
Примечание
- ^ a b Датой крушения широко сообщается как 3 апреля, 4 апреля и 5 апреля, однако в газетных сообщениях 1975 года упоминается крушение во второй половине дня в пятницу (4 апреля), а официальная военная история датирует крушение 4 апреля.
- ^ a b Число погибших варьируется в зависимости от источника, но по официальным данным 138 из 314 находившихся на борту судна были убиты.
Рекомендации
- ^ Описание аварии ASN
- ^ https://www.dailyrepublic.com/projects/salute-to-travis-2014/1970s-operation-babylift-crash-baught-tragedy-hope/
- Перейти ↑ Nixon, Ford, and the Abandonment of South Vietnam , J. Edward Lee and Toby Haynsworth, McFarland and Company, ISBN 0-7864-1302-6 , 2002.
- ^ a b c d Главнокомандующий История Тихоокеанского командования: Приложение III: Babylift, Карл О. Клевер, CINCPAC, Гавайи, 1976 год. Вьетнамский центр и архив, номер 2132501008, по состоянию на 28 марта 2010 г.
- ^ а б "Последний рейс из Сайгона" . Серия монографий ВВС США в Юго-Восточной Азии . Дайан Паблишинг. IV : 29. ISBN 1-4289-8211-6.
- ↑ Доблесть: Галактика героев , журнал Air Force, август 1991.
- ^ Петерсен, Майкл Б. (2012), ВЬЕТНАМСКИЙ КОЛДРОН: Военная разведка в войне за Юго-Восточную Азию (PDF) , Defense Intelligence Historical Perspectives, Number 2, Defense Intelligence Agency: Historical Research Division, стр. 34–35.
- ^ "Деннис В. Трейнор Кросс ВВС" . Зал доблести военного времени.
- ^ "Тилфорд W Harp Air Force Cross" . Зал доблести военного времени.
- ^ http://www.af.mil/News/Article-Display/Article/109577/two-af-nurses-heroes-of-operation-babylift/
- ^ "Полковник Регина Ауне" . ВВС США. Архивировано из оригинального 12 сентября 2009 года.
- ^ Патрик Мондут. «C5 разбивается во Вьетнаме во время операции Babylift» .
- ↑ Lockheed C-5A Galaxy Описание аварии Aviation Safety Network, 16 сентября 2017 г.
Внешние ссылки
- C-5A Galaxy BABYLIFT Crash - группа в Facebook, управляемая Деннисом Трейнором, командиром самолета во время инцидента 1975 года.
- Счет от первого лица - пилот Деннис «Бад» Трейнор Стр. 6
- World Airways - возвращение домой - 30 лет спустя стр. 44 (pdf стр. 34)
Координаты : 10 ° 50′25 ″ с.ш., 106 ° 41′51 ″ в.д. / 10,84028 ° с.ш.106,69750 ° в. / 10.84028; 106,69750