 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 British International Helicopters Sikorsky S-61N G-BFRI, дочерний корабль аварийного вертолета | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 13 июля 1988 г. |
| Резюме | Вынужденная посадка на воду из-за неконтролируемого возгорания двигателя |
| Сайт | 29 миль (54 км; 33 миль) к северо-востоку от Самбурга , Шотландия |
| Тип самолета | Сикорский С-61 Н |
| Оператор | British International Helicopters |
| Постановка на учет | G-BEID |
| Начало полета | Жилое судно Safe Felicia |
| Пункт назначения | Аэропорт Самбург , Шетландские острова |
| Пассажиры | 19 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 21 год |
G-BEID был вертолетом Sikorsky S-61 N компании British International Helicopters, который совершил управляемый бросок в море в 29 милях (54 км; 33 мили) к северо-востоку от Самбурга 13 июля 1988 года после возгорания двигателя. Погибших нет.
Несчастный случай [ править ]
Вертолет покинул полупогружную нефтяную вышку Safe Felicia на нефтяном месторождении Forties в 13:45 с двумя пилотами и полной загрузкой 19 пассажиров во время часового полета в аэропорт Самбург на материковой части Шетландских островов.
В 14:28 второй пилот (который летел) сообщил, что услышал приглушенный хлопок, который также был слышен некоторыми пассажирами, из области трансмиссии двигателя № 2. Вскоре после этого загорелись сигнальные лампы двигателя № 2. Пилот немедленно начал снижение и передал сигнал бедствия.
Примерно через 48 секунд после шума двигатель № 2 был остановлен, и сработал огнетушитель. Затем загорелась сигнализация двигателя № 1, а пассажиры увидели утечку масла из потолка кабины.
Пилот посоветовал пассажирам подготовиться к аварийной остановке и взял под управление самолет. Поплавки были развернуты, и примерно через 3 минуты после того, как был услышан первоначальный шум, было совершено плавное погружение, к этому времени кабина вертолета наполнилась дымом. Все 21 человек были эвакуированы на спасательные плоты, а затем были подняты лебедкой на поисково-спасательный вертолет. После того, как сильный пожар поглотил большую часть плавающего вертолета, останки раскололись и затонули.
Расследование [ править ]
Операция по восстановлению была проведена с использованием судна DSV ( водолазного вспомогательного судна ) Stena Marianos, которое прибыло на место 16 июля 1988 года. На следующий день была поднята кормовая часть фюзеляжа, а вскоре после этого - носовая часть. Операция по восстановлению должна была быть завершена 19 июля до обнаружения двигателей или компонентов трансмиссии, поскольку у Stena Marianos были другие обязательства.
Подъем продолжился 2 августа с использованием DSV Norskald , а двигатели, несущий винт и трансмиссия были обнаружены и подняты 5 августа.
Причина [ править ]
Был сделан вывод, что возгорание произошло в главной коробке передач вертолета, вероятно, в результате отказа подшипника в двигателе № 2. Еще одним фактором было отсутствие возможности обнаружения или тушения пожара в отсеке коробки передач. Причину выхода из строя подшипника точно установить не удалось.
Рекомендации по безопасности [ править ]
AAIB составило список из 27 рекомендаций по безопасности для CAA. Они касались усовершенствования технического обслуживания, раннего обнаружения проблем, оборудования для аварийного покидания, обеспечения документации и обучения, а также целостности межсетевого экрана. Большинство из них были приняты CAA. [1]
Примечания [ править ]
Ссылки [ править ]
- «Название отчета: 3/1990 Sikorsky S61N, G-BEID» (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий.
Координаты : 60 ° 17'N 0 ° 44'W. / 60,283 ° с.ш.0,733 ° з. / 60,283; -0,733
