1989 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам

Чемпионат Австралии по автомобильным гонкам 1989 года был санкционирован CAMS как титул чемпионата Австралии по автоспорту, открытый для автомобилей группы 3A Touring Cars . ^[1] В чемпионате, который был 30 - й австралийский Touring Car Championship , ^[2] начались 5 марта в Amaroo парке и закончился 9 июля в Оране Park Raceway после восьми раундов. ^[3] Чемпионат Австралии 1989 года проводился в рамках той же серии из восьми раундов.

Чемпионат, который был назначен в качестве Shell Ультра австралийских кузовного чемпионата , ^[4] выиграли Дик Джонсон за рулем Ford Sierra RS500 . ^[2] Toyota выиграла чемпионат производителей Австралии. ^[2]

Команды и водители [ править ]

Следующие водители и команды соревновались в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1989 года .

Команда	Автомобиль	Нет	Водитель	Раундов
Nissan Motorsport Австралия	Nissan Skyline HR31 GTS-R	2	Джим Ричардс	Все
		3	Джордж Фьюри	1-5, 7-8
		12	Марк Скайф	5-8
Caltex CXT Racing	Ford Sierra RS500	4	Колин Бонд	Все
		19	Кен Мэтьюз	1, 3, 8
Mobil 1 Racing	Ford Sierra RS500	05	Питер Брок	Все
		105	Брэд Джонс	1-7
Miedecke Motorsport	Ford Sierra RS500	6	Эндрю Мидеке	1-2, 6-8
		8	Эндрю Бэгнолл	1-3, 6
Аллан Моффат Энтерпрайзис	Ford Sierra RS500	9	Аллан Моффат	1-2, 4-8
			Грегг Хансфорд	3
Деннис Норгард	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	10	Деннис Норгард	4
Perkins Engineering	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	11	Ларри Перкинс	6-7
Боб Холден Моторс	Тойота Спринтер АЕ86	13	Тим Холл	1
			Боб Холден	3, 5-7
	Тойота Королла	51	Деннис Роджерс	1, 6-8
Мюррей Картер	Ford Sierra RS500	14	Мюррей Картер	1, 3, 8
ICL Racing	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	15	Аллан Грайс	7
Shell Ultra-Hi Racing	Ford Sierra RS500	17	Дик Джонсон	Все
		18	Джон Боу	Все
Benson & Hedges Racing	Ford Sierra RS500	20	Невилл Крайтон	Все
		25	Тони Лонгхерст	Все
Похотливая инженерия	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	22	Грэм Ласти	2-3, 6-7
Крис Лэмбден	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	23	Крис Лэмбден	Все
Джеральд Кей	Холден ВК Коммодор СС Группа А	24	Джеральд Кей	Все
Тони Носке	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	26 год	Тони Носке	6
Марк Петч Motorsport	Ford Sierra RS500	27	Робби Франсевич	6-8
Джо Соммарива	BMW 635 CSi	28 год	Джо Соммарива	1-3, 5-8
Лори Нельсон	Форд Мустанг	29	Лори Нельсон	7-8
Питер Джексон Гонки	Ford Sierra RS500	30	Гленн Сетон	1-3, 6-8
Toyota Team Австралия	Тойота Королла	31 год	Дэвид Армстронг	6
			Джон Смит	8
		32	Джон Фолкнер	Все
		33	Рассел Беккер	1
			Терри Сойер	2
			Майк Доусон	3
			Энтони Фольани	4
			Дэррил Беннетт	5-6
			Нил Бейтс	7
			Брук Татнелл	8
Lansvale Racing Team	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А	35 год	Стив Рид	8
Боб Форбс Гонки	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	36	Марк Гиббс	1, 8
Брайан Каллаган	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	37	Брайан Каллаган	1, 8
Тони Малвихилл	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	38	Тони Малвихилл
Дэвид Сала	Ниссан Газель	39	Дэвид Сала	Все
			Росс Бербидж
			Грант Бейли
Терри Финниган	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	40	Терри Финниган	3
			Джефф Лидс
Г. Герберт	Ровер SD1 Vitesse	40	Питер Харпер	4
ICL Racing	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	41 год	Гарри Роджерс	1, 6-7
Мэтт Вакер	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	42	Мэтт Вакер	1-2, 6-7
Ян Лав	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	44 год	Ян Лав	4
Ллинден Райтмюллер	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	46	Ллинден Райтмюллер	6-8
Уэйн Парк	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А	48	Уэйн Парк	1, 3, 8
M3 Motorsport	BMW M3	52	Джон Коттер	8
Клайв Смит	Nissan Skyline DR30 RS	54	Клайв Смит	6-8
Playscape Racing	Ford Sierra RS500	55	Кевин Уолдок	8
Скотти Тейлор Racing	Mitsubishi Starion	60	Роджер Херд	8
Выступление Гарри Уилмингтона	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	68	Гарри Уилмингтон	1, 3, 7-8
		69	Реда Авадулла	1, 3
Барбагалло Моторспорт	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	77	Альф Барбагалло	4-5
		96	Тим Слако	4-6
Команда Madison Racing	Тойота Спринтер АЕ86	78	Джефф Фулл	1, 3-5
			Майкл Адкок	7-8
Дэрил Хендрик	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ	86	Дэрил Хендрик	6-7
Рик Шарф	Холден ВК Коммодор СС Группа А	99	Рик Шарф	8

Обзор сезона [ править ]

После доминирующего чемпионата 1988 года - 1-2, гонщики Dick Johnson Racing Ford Sierra RS500 Дик Джонсон и Джон Боу снова финишировали 1-2 в титульной гонке, выиграв первые шесть раундов с пятой (и последней) победой Джонсона в чемпионате, равной запись Иэна Геогхегана . Как и Геогеган, все чемпионаты Дика Джонсона были выиграны за рулем Ford .

В чемпионате также долгое время гонщик Холдена Питер Брок обратился в Ford (после года в BMW ) в попытке вернуться на вершину в Австралии с двумя автомобилями, полученными от британского эксперта по Сьерре Энди Роуза для себя и пилота из Олбери Брэда Джонса . Поул Брока во 2-м раунде на Симмонс-Плейнс был его первым поулком на туристической машине после Sandown 500 1986 года , в то время как его победа в финальном раунде в Оран-Парке была его первой победой в ATCC с 1986 года и его первой победой в ATCC в чем-либо, кроме Холдена. Брок в своем Mobil 1 RacingСьерра оказался самым последовательным соперником команды Shell, заняв третье место в чемпионате, что является его самым высоким местом с тех пор, как он занял третье место в 1985 году . Большинство наблюдателей считали, что Брок быстрее других адаптировался к могучей Сьерре, хотя он с готовностью признал свою связь с Роуз и техническую помощь, которую он оказал, была большим фактором в возрождении команд Mobil. Кроме того, в отличие от большинства своих коллег-конкурентов, когда они начали участвовать в гонках на Sierra, Брок не был новичком в гонках на автомобилях с турбонаддувом, участвуя в гонках на Porsche 956 B в Сильверстоуне и Ле-Мане в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1984 года .

Другие изменения пилота / команды в 1989 году включали новую команду Ford Sierra для бывшего пилота Nissan Гленна Сетона, который взял с собой спонсора Nissan Питера Джексона в свою новую команду. Также из Nissan перешел его отец Барри Сетон, который стал главным производителем двигателей в новой команде своих сыновей. Победитель Tooheys 1000 1988 года Тони Лонгхерст расширил свою команду Benson & Hedges Racing до двух автомобилей, добавив вторую Sierra для бывшего товарища по команде JPS Team BMW Невилла Крайтона . Два автомобиля B&H были приобретены у команды Wolf Racing Australasia, которой ранее руководил Робби Франсевич.и его давний покровитель Марк Петч . Колин Бонд также расширил свою команду Sierra, поддерживаемую Caltex, до двух автомобилей, управляя вторым сиднейским автомобильным дилером Кеном Мэтьюзом, который приобрел у Longhurst выигравшую Bathurst Sierra. Впервые в австралийской группе A BMW не была представлена ​​одной из ведущих команд, что побудило BMW Australia выйти из гонки. M3 была сведена к классу бегуну и он был оставлен на частник Джон Коттер и его регулярный штурман Питер Доулман работает один из экс-JPS / Mobil М3 приобрести у Брка в конце 1988 года , чтобы сохранить присутствие BMW на сетке .

В 1989 году также была отмечена победа в последнем этапе ATCC для давнего заводского пилота Nissan Джорджа Фьюри, когда он одержал победу в 7-м круге на узкой трассе Винтон в сельской местности Виктории, что оказалось самой конкурентоспособной гонкой чемпионата. Фактически, когда Питер Брок лидировал в конце первого круга в Винтоне, это был фактически первый раз после 6-го раунда в 1988 году на Лейксайд, когда кто-то, кроме Дика Джонсона или Джона Боу, лидировал на первом круге гонки ATCC (в этом случае Это была Сьерра Эндрю Мидеке, так как Джонсон был приглашен для прыжка, хотя Джонсон лидировал на трассе). Фьюри, который был с командой с момента ее основания в 1981 году, присоединился к команде Nissan в 1985 и 1987 годах.чемпионом Джимом Ричардсом и австралийским чемпионом 1987 года объемом 2,0 литра Марком Скайфом , каждая из которых управляет турбированным Skyline HR31 GTS-R . Skyline, появившийся поздно в 1988 году и находившийся в недостаточной разработке, в 1989 году имел большую силу, когда команда обнаружила большую мощность и надежность в 6-цилиндровом 2,0-литровом двигателе с турбонаддувом и сдвоенном распределе. предельный вес Nissan 1100 кг, что примерно на 70 кг легче, чем в 1988 году. Скайф впервые выступил в этой серии на трассе Маллала в Южной Австралии в 5-м раунде и избежал первой резни в повороте (вызванной неконтролируемым Броком). закончить штраф пятым.

Чемпионат 1989 года был первым с 1970 года, в котором без явки выступила команда Холдена, поддерживаемая фабрикой . Команда Holden Special Vehicles не участвовала в сериале, несмотря на то, что в первом раунде в Amaroo Park входили два коммодора для уважаемого британского гонщика Уина Перси и комментатора Channel 7 Нила Кромптона (факт, что комментаторы Кромптона Майк Рэймонд и Гэри Уилкинсон постоянно напомнил ему о гонках во время телетрансляций). Аллан Грайсбыл самым высоким в Холден водителе в чемпионате, заняв в упорной четвертой позиции после того, как одноразовое появления в Винтон в частном введенного мостового Расинга Commodore он загнал в 1988 Tooheys 1000 . В раунде Винтона, который начался на мокрой трассе и был сырым с парой дополнительных ливней, Грайс провел гонку на одном комплекте мокрых шин. Ларри Перкинс , занявший наивысшее место в чемпионате 1987 и 1988 годов, участвовал только в двух раундах ( Сэндаун и Винтон) со своим личным командованием Commodore, на той же машине, на которой он ездил в Батерсте в предыдущем году в составе заводских автомобилей Holden Special Vehicles. / TWRкоманда. Таким образом, 1989 год стал первым годом, в котором ни один из гонщиков Холдена не финишировал в чемпионате в первой десятке с тех пор, как Херб Тейлор занял двенадцатое место на Holden EH в 1968 году , последнем году, когда ATCC проводилась как отдельная гонка. Отсутствие интереса Холдена к ATCC 1989 года не было хорошо воспринято ни болельщиками, ни телекомпанией Channel 7. Именно отсутствие Холдена в представительстве команды, поддерживаемой заводом-изготовителем, или частных лиц, подчеркнуло растущие затраты на гонки Группы A, что могло бы вызвать изменение в спорте после 1992 года.

Изменения в месте проведения чемпионата по сравнению с чемпионатом 1988 года заключались в удалении раунда в парке Колдер и добавлении раунда в спортивном парке Маллала на 2,601 км (1,616 миль) , расположенном в 55 км к северу от Аделаиды . Маллала вернулся в чемпионат впервые с 1971 года , сменив круг на гоночной трассе Adelaide International Raceway, принадлежащей Бобу Джейну . Владелец Calder Боб Джейн подписал соглашение с Vic Health, в соответствии с которым реклама сигарет была запрещена на его гоночных трассах (спонсорство сигарет было заметно в ATCC с командами Seton и Longhurst, спонсируемыми Питером Джексоном и Benson & Hedges.соответственно). Поскольку Джейн также принадлежала трасса в Аделаиде, из календаря также выпала AIR.

Третий раунд чемпионата на Лейксайд к северу от Брисбена был полон драмы. Изначально запланированное на 2 апреля собрание было отложено на две недели из-за почти недельного проливного дождя в районе, который затопил близлежащее озеро Курвонгбах , давшее название трассе. В результате наводнения передняя прямая и яма оказались под водой примерно на фут. Затем гонка состоялась 16 апреля, но была омрачена огненной аварией на прямой прямой, когда Sierra Эндрю Мидеке столкнулась с VL Commodore Грэма Ласти, когда Ласти был на обкатке. Обе машины сильно врезались в забор, как и Sierra следящего за ним Гленна Сетона ( Racecamиз машины Брока поймал момент из его заднего стекла, когда пара коснулась). И Commodore, и Miedecke Sierra были охвачены пламенем, и эта гонка была отмечена красным флагом. После задержки во время уборки гонка была сокращена с 60 до 30 минут с присуждением половины очков за раунд. Дик Джонсон выиграл на своей домашней трассе впервые после эпической битвы с Броком, которая принесла ему его первый ATCC еще в 1981 году .

1989 год станет последним соревнованием ATCC, в котором четырехкратный чемпион Аллан Моффат оспаривал гонку, а гонщик канадского происхождения ушел из гонки в конце года.

Календарь гонок [ править ]

Австралийский чемпионат по кузовным гонкам 1989 года проводился в восьми раундах ^[3], каждый из которых представлял собой отдельную гонку продолжительностью приблизительно один час. ^[1]

Система баллов [ править ]

Очки присуждались по принципу 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 за первые десять позиций в гонке. ^[13] Только половина очков была начислена за 3-й раунд на Лейксайд ^[13] из-за остановки начальной гонки и сокращения 30-минутной продолжительности возобновленной гонки. Система баллов позволяла гонщику сохранять очки только за семь лучших результатов раунда. ^[13] Выброшенные места указаны в скобках в таблице ниже.

Результаты чемпионата [ править ]

Чемпионат австралийских производителей [ править ]

В 1989 году чемпионат австралийских производителей, который проводился одновременно с австралийским чемпионатом по кузовным гонкам 1989 года, был выигран компанией Toyota . ^[14]

См. Также [ править ]

1989 сезон австралийских туристических автомобилей

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт V8 Supercar Содержит историческую информацию ATCC
• 1989 Shell Ultra Австралийский чемпионат по кузовным гонкам, touringcarracing.net
• Изображения 1989 Touring Car, www.autopics.com.au
• Фотографии с автодрома Symmons Plains Raceway, 12 марта 1989 г., oldmotorsportphotos.com.au