Gibson Motorsport была австралийской автогоночной командой, которая участвовала в чемпионате Австралии по кузовным гонкам с 1981 по 2003 год, хотя корни команды уходили в команду Гибсона «Road & Track», которая в конце 1960-х управляла серией Ford Falcon GTHO в серийном производстве. и в начале 1970-х гг. Название команды было также названием автомобильного бизнеса Фреда Гибсона в Сиднее . Поскольку Гибсон был также пилотом Ford Works Team , его команда иногда была псевдозаводской командой, когда завод Ford не входил.
Производитель | Nissan (1981–1992) Холден (1993–2000) Ford (2001–2003) |
---|---|
Руководитель команды | Ховард Марсден (1981–1984) Фред Гибсон (1986–1999) Гарри Дамбрелл (2000) Боб Форбс (2001–2003) |
Руководитель | Ховард Марсден (1981–1984) Фред Гибсон (1986–1999), (2001) Алан Хифи (2001–2003) |
Гонщики | Джордж Фьюри , Фред Гибсон , Масахиро Хасеми , Казуёши Хосино , Кристин Гибсон, Боб Мьюир, Гленн Сетон , Гэри Скотт, Терри Шил, Марк Скайф , Джон Боу , Грант Джарретт, Андерс Олофссон , Джим Ричардс , Гарри Уолдон, Дрю Прайс, Дэвид Брэбэм , Колин Бонд , Стивен Ричардс , Джон Клиланд , Даррен Хоссак , Стивен Эллери , Даррен Пейт, Дэвид Парсонс , Саймон Уиллс , Грег Мерфи , Дэвид "Траки" Парсонс , Крейг Лаундс , Нил Кромптон , Родни Форбс, Нил Бейтс , Грег Риттер |
Шасси | Nissan Bluebird Turbo Nissan Pulsar EXA Nissan Skyline (RS DR30, GTS-R HR31) Nissan Gazelle (S12) Nissan GT-R (R32) Holden Commodore (VP, VR, VS, VT) Ford Falcon (AU, BA) |
Дебют | 1981 г. |
Чемпионат водителей | 4 |
Победы в раунде | 35 год |
2003 позиция | 32-е (Риттер) 34-е (Forbes) |
История
Группа C
Команда была основана Ховардом Марсденом в 1981 году как внутреннее предприятие Nissan по автоспорту после того, как Nissan решил перейти от ралли к гонкам на автомобилях-турингах. Он дебютировал в 1981 году на James Hardie 1000 в Батерсте. За ограниченной кампанией в чемпионате Австралии по турингу 1982 года последовали более согласованные усилия в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость 1982 года , в котором Nissan выиграл титул Makes в этой серии. За этим последовали полноценные кампании в 1983 и 1984 годах . 1,8-литровый двигатель Bluebird с турбонаддувом был быстрым, но хрупким, хотя Джордж Фьюри финишировал вторым в чемпионате Австралии по турингу 1983 года (без победы в раунде) и занял поул-позицию в 1984 году на James Hardie 1000 в Батерсте, показав время круга, которое выдержало как рекорд до 1990 года .
В какой -то момент 1984 года Marsden отправился в Японию , чтобы обсудить планы Nissan для новой группы А категории, и когда он вернулся , он присоединился к команде на тестовой сессии в Мельбурне «s Колдер Park Raceway , где ведущий водитель Fury был значительно быстрее , чем когда - либо ранее и побил существующий рекорд круга на гоночной трассе на 1,6 км. Фред Гибсон рассказал, что обычно спокойный Марсден пришел в ярость и пригрозил уволить всю команду на месте, когда обнаружил, что Bluebird был оснащен 2,0-литровым турбомотором, а не 1,8-литровым агрегатом, с которым он мчался. [ необходима цитата ]
Фред Гибсон, который дал Bluebird турбо свою первую победу гонки в австралийских турне по автогонкам в течение 1983 AMSCAR серии в Сиднее «s Amaroo Park , отставной от вождения в конце 1983 года и в 1985 году принял от Говарда Marsden , как владелец команды / менеджер . Позже Гибсон охарактеризовал Bluebird Turbo как «маленькую дрянную машинку» . [ необходима цитата ]
Группа А
1986-1987 гг.
Посидев из 1985 в то время как Nissan выяснял омологацию своей первой группы А автомобиль, Nissan вновь появился в 1986 году с двумя Nissan Skyline RS DR30s , один управляемый весь год водитель давнего команда Джорджа Fury , а второй разделяемой между Гэри Скотт и Гленн Сетон , со Скоттом, претендующим на поул-позицию в 1986 году Джеймс Харди 1000 (Сетон был партнером Фьюри, который квалифицировался на третьем месте). В 1987 году Сетон вел вторую машину за весь год и занял 2-е место как в ATCC 1987 года, так и на James Hardie 1000 в Батерсте, который также был этапом первого чемпионата мира по кузовным гонкам . В Батерсте «Скайлайн» Сетон управлял дважды дважды австралийским чемпионом по водителям и пилотом команды Volvo 1986 года Джоном Боу . [1]
После того, как Фьюри взял четыре круглых победу в 1986 году австралийских кузовного чемпионата и занял несчастливое второе место в серии на Volvo 240T от Робби Франсевика , то Питер Джексон спонсора команда забила свой первый большой выигрыш , когда Фьюри и Сетон привели Скотт и новую команду Пилот Терри Шил одержал победу со счетом 1–2 на Castrol 500 1986 года на Sandown Raceway , традиционном мероприятии для разминки Bathurst 1000 . Фьюри, партнером Шила, поддержал, чтобы выиграть свой второй Sandown 500 в 1987 году .
Команда Nissan также участвовала в гонках на Nissan Gazelle в 1987 году в австралийском чемпионате по 2,0-литровым кузовным автомобилям для 20-летнего Марка Скайфа , который ранее показал хорошую форму, заняв второе место в гонках Ford Laser 1985 и 1986 годов, проходивших в парке Amaroo. Скайф, который присоединился к команде Nissan в качестве механика в 1987 году, выиграл чемпионат 2,0 литра, выиграв три из четырех раундов серии, чтобы сломить мертвую хватку, которую Toyota имела в классе детских автомобилей. К нему присоединился в Батерсте на автомобиле «Газель» Грант Джарретт, дилер Nissan в Аделаиде Хиллз . Во время квалификации у Джарретта возникли проблемы с сокращением времени в классе, и это выглядело так, как будто Газель, которая из-за того, что гонка была гонкой FIA WTCC, была вынуждена работать с более высоким классом двигателя, чем в Австралии (помещая ее в того же класса, что и BMW M3 ), не будет квалифицирован. Однако в конце пятничной квалификации Джарретту удалось отыграться. По сообщениям, пока Джарретт был на квалификационном заезде, Скайфа нигде не было видно на боксах Nissan. Когда машина вернулась на ямы, ее загнали прямо в гараж, и двери закрылись. Оба гонщика появились вскоре после того, как у Скайфа были влажные волосы и покрасневшее лицо, в то время как Джаррет больше походил на то, что он только что вышел из душа, чем на туристической машине. Это привело к предположениям, что это был Скайф, а не Джарретт, который только что был в машине на финальном квалификационном заезде. Пара финишировала на 19-м месте после многочисленных механических проблем, начавшихся в течение первых 10 кругов. Несмотря на предположения, что он не проехал свои самые быстрые квалификационные круги, в гонке Джарретт доказал, что его критики ошибаются, и ему будет приписано более быстрое гоночное время, чем он записал в квалификации. Однако в интервью журналу почти 20 лет спустя Фред Гибсон признал, что это действительно Скайф квалифицировал машину, используя водительский костюм и шлем Джарретта.
1988–1990
В 1988 году был представлен новый Nissan Skyline HR31 GTS-R . Новый автомобиль был оснащен 2,0-литровым двигателем Straight-six с турбонаддувом, который производил примерно 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.), что почти на 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) больше, чем у устаревшего 4- цилиндрового двигателя DR30 с турбонаддувом . Кроме того, HR31 имел передний и задний спойлеры, которые помогали обеспечивать стабильность на высокой скорости, чего не хватало старому автомобилю, так как водители команд сообщали о том, что машины ужасны для езды на высокоскоростной Conrod Straight в Батерсте, где они развивали скорость до 260 км / ч. ч (162 миль / ч) в 1986 году.
К несчастью для команды, детали для автомобиля были доставлены с опозданием, так как Nissan также должен был поставлять команды в Японии и Европе (европейская команда Nissan фактически управлялась Говардом Марсденом). Это привело к тому, что машина не дебютировала до 5-го раунда в Аделаиде в руках Сетона. Сетон и Фьюри поочередно водили машину, пока команда строила второй, и только в 8-м раунде на Amaroo Park появилась эта вторая машина. Несмотря на тенденцию новых автомобилей быть ненадежными, особенно с их трансмиссией, Сетон и Фьюри показали достаточную скорость в ATCC, чтобы дать надежду на конец доминирования Ford Sierra , хотя на самом деле команда весь год играла в догонялки, чтобы развиваться. машина, как они мчались. Автомобиль также был омологирован только с турбонаддувом небольшой мощности, что ограничивало его выходную мощность, с максимальной мощностью около 470 л.с. (350 кВт; 477 л.с.) в 1990 году.
В Сандауне для ежегодного Sandown 500 автомобиль Fury / Skaife лидировал на протяжении ряда кругов (после того, как все ведущие Sierras, кроме Allan Moffat , ушли на пенсию или были отложены из-за механических проблем), а Skaife держал 30-секундное преимущество. на Ларри Перкинсе / Денни Халме Холм Коммодор V8 , перед тем как сойти с дистанции , будучи лидером на 94-м круге с отказом дифференциала. Автомобиль Сетон / Андерс Олофссон (который Сетон занял третье место, хотя почти на две секунды медленнее, чем время победы Дика Джонсона на Сьерре) сошёл с дистанции на третьем круге гонки с тем же отказом трансмиссии, что и в течение секунды после старта Tooheys 1000 несколькими неделями позже. До омологации надлежащей гоночной 5-ступенчатой коробки передач Getrag в 1989 году самым большим недостатком GTS-R была серийная трансмиссия.
Команда потерпела неудачу в августе 1988 года, когда Сетон выкатил № 15 Skyline во время медиа-дня в Батерсте. Это задало тон провальной кампании Tooheys 1000, в которой оба Скайлайна вышли из строя к 17-му кругу, когда машина Сетона разрушила коробку передач, когда был поднят зеленый флаг, чтобы начать гонку (он доехал только до выхода из ямы). в то время как автомобиль Фьюри перегрелся после того, как ремень вентилятора оторвался от двигателя на скорости около 250 км / ч (155 миль в час) на Conrod Straight. [2] Против группы всемогущих Ford Sierra RS500 Фьюри удалось квалифицироваться Skyline на 10-м месте в Батерсте. Он использовал машину Сетона в перестрелке "Tooheys Dozen", поскольку штурман Марк Скайф разбил машину №30 во время тренировки, и она все еще находилась на ремонте. Фьюри (10-е) и Ларри Перкинс (8-е), управляющие одним из новых SV Holden Commodore VL SS Group A, были единственными водителями, не принадлежащими Ford Sierra, которые прошли квалификацию в Топ-10 на Bathurst, хотя к ним присоединились и не-Ford. из Питера Брока (BMW M3) и водитель Nissan Europe Алан Грайс (Commodore) в перестрелке. 1988 год был также единственным годом, когда в серии буллитов не удалось определить 10 лучших позиций на стартовой решетке гонки.
В 1989 году титульный спонсор Филип Моррис , который был недоволен тем, что ему дали второстепенный статус после Nissan для их вывесок на Skylines в течение 1988 года, предложил свои спонсорские деньги Гленну Сетону, который ушел, чтобы сформировать свою собственную команду Glenn Seton Racing . Двукратный чемпион ATCC и трехкратный победитель Батерста Джим Ричардс был нанят на замену. Для некоторых мероприятий команда расширилась до трех автомобилей, за рулем которых был Марк Скайф . Победы были достигнуты в раунде Winton ATCC (Fury) и в Sandown 500 (Richards / Skaife), заняв 3-е и 4-е места на Bathurst . [3] Управляя HR31, Ричардс был единственным гонщиком, не принадлежащим к Ford Sierra RS500, который квалифицировался на второй десятке лидеров Tooheys Top 10 в Батерсте.
В 1990 году команда вернулась к двум машинам для Ричардса и Скайфа, а пилот Джордж Фьюри, который уже много лет работал, оставил за собой команду. В круглом 7 Skaife дебютировал 4WD , двойным турбонаддувом Nissan Skyline GT-R на Mallala Raceway . После квалификационного 3-го места, Скайф показал то, чего опасались ранее доминирующие бегуны Sierra, когда он вырвался вперед и уехал с поля, прежде чем у машины случился отказ ступицы в середине гонки. Затем Ричардс перешел в GT-R на последние два раунда, чтобы выиграть серию на Барбагалло и Оран Парк . После финиша 4-м в спокойной гонке в Перте , Ричардс выиграл гонку в Оран-парке и обеспечил первую победу в ATCC как для Nissan, так и для Гибсона.
GT-R был фаворитом для квалификации поула в Батерсте , хотя в драмах на торможении Ричардс показал лишь 11-е лучшее время. На самом деле это было незаконным ходом (хотя об этом стало известно только несколько лет спустя), после обнаружения проблем с GT-R после заключительной тренировки в субботу днем, в ту ночь команда Гибсона тайно поменяла свой запасной автомобиль (автомобиль ATCC), в том числе поставить камеру Channel 7 Racecam в машину, чтобы никто не был мудрее. Используя «нелегальную» машину, Ричардс начал гонку и вырвался вперед менее чем за 10 кругов, и, несмотря на длительные пит-стопы для замены тормозных колодок, оставался соперником, прежде чем потерпел неудачу из-за отказа трансмиссии, хотя команда смогла это сделать. верните машину на трассу, и Ричардс и Скайф финишируют 18-м безоговорочно, отставая от победителей на 15 кругов. [4]
1991–1992
В 1991 году команда доминировала, выиграв почти несколько гонок. [5] Ричардс и Скайф полностью доминировали на Tooheys 1000 в Батерсте, легко завоевав поул (Скайф), лучший круг (Скайф на второй машине команды) и выиграв рекордное время гонки. Из-за упадка Группы А в Австралии после 1992 года, поул-время Скайфа 2: 12.630 в Батерсте остается самым быстрым зарегистрированным временем Группы А на Горе.
Вслед за Батерстом команда должна была взять гонку Richards / Skaife GT-R, выигравшую гонку, на Fuji Speedway в Японии для гонки Fuji 500 1991 года, но глава NISMO в Японии попросил этого не делать . Японская компания опасалась, что австралийский автомобиль легко опередит и победит японские GT-R на Фудзи после того, как воочию убедился в невероятной скорости построенного Гибсоном автомобиля в Батерсте. В NISMO утверждали, что для бизнеса их собственных заводских автомобилей, а также автомобилей их клиентов будет плохо, если они будут проигрывать заграничным (хотя и все еще поддерживаемым заводом) GT-R.
В конце 1991 года команда отправилась на своем GT-R в Новую Зеландию для участия в серии Nissan Mobil, в которой участвовали две гонки на 500 км, первая из которых состоялась на улицах Веллингтона, где Скайф квалифицировался на машине, второй после Schnitzer Motorsport BMW M3 Evolution of Formula. Один водитель Эмануэле Пирро . После раннего лидерства, из-за различных проблем с подвеской на ухабистой улице Ричардс и Скайф финишировали на 5 кругах на 3-м месте. Неделей позже для Pukekohe 500 на быстрой открытой трассе, подходящей для Nissan с твин-турбонаддувом, Скайф легко квалифицировался на поуле, прежде чем он и Ричардс одержали 43-секундную победу над Schnitzer BMW Пирро и Иоахимом Винкельхоком с Холденом. Коммодор Питера Брока и Ларри Перкинса финишировал 3-м. В итоге пара заняла 2-е место после Пирро / Винкельхока в серии Nissan Mobil 1991 года. [6]
В 1992 году к команде присоединилась сигаретная марка Winfield в качестве титульного спонсора. В течение сезона CAMS поставила GT-R в затруднительное положение, пытаясь вернуть его на поле боя, что включало увеличение веса автомобилей с 1360 до 1500 кг в течение года (40 кг было добавлено до ATCC и еще 100 кг было добавлено. добавлено перед гонками на выносливость), а также добавлены отрывные клапаны на турбины для ограничения мощности. Несмотря на это и годичное заявление команды о том, что автомобили больше не были конкурентоспособными (что даже привело к судебному иску в неудавшейся попытке снять гандикапы), Марк Скайф выиграл чемпионат Австралии по турингу 1992 года , а затем снова объединился с Джим Ричардс, выигравший аварию, сократил Tooheys 1000 , а его товарищи по команде Андерс Олофссон и Нил Кромптон заняли третье место. [7] Ричардс стильно завершил турбо-эру, когда на GT-R он выиграл обе гонки «Clarke Shoes Group A Finale» на Гран-при Австралии 1992 года в Аделаиде .
V8 суперкары
Холден
В 1993 году австралийские гонки на туристических автомобилях перешли на формулу 5,0- литрового двигателя V8, доступную только для Ford и Holden (хотя в то время 2,0-литровые автомобили без наддува были разрешены CAMS и фактически имели свой собственный чемпионат одновременно с ATCC. скоро эволюционирую в класс Super Touring ). Учитывая его предыдущую историю, когда Форд был заводским гонщиком для них в 1960-х и 1970-х годах, а Ротманс также арендовал свой автопарк у Ford, ожидалось, что Фред Гибсон вернется в Голубой овал. Однако, будучи менее чем впечатлен предложенной компанией Ford сделкой и более выгодным финансовым пакетом от Холдена, Gibson Motorsport выбрал гонку Holden VP Commodores . [8] Команда начала с двух автомобилей, собранных из множества компонентов Holden Racing Team и Perkins Engineering . После тусклого чемпионата для всех бегунов Commodore после того, как было обнаружено, что аэродинамический пакет, разработанный для VP Commodore Томом Уокиншоу Рейсингом в 1992 году, был неправильным (это было исправлено с помощью пересмотренного пакета в середине ATCC, в котором увидели Commodores, особенно Автомобили Winfield, гораздо более конкурентоспособные), команда была на шагу в Батерсте , а Скайф и Ричардс прошли квалификацию и заняли 2-е место после аналогичного VP Commodore (хотя один из них работал с двигателем Holden V8, а не с двигателем Chevrolet V8, используемым GMS и другими топ-менеджерами. -уровневые команды) Ларри Перкинса и Грегга Хэнсфорда . [9] Второй коммодор команды, управляемый Андерсом Олофссоном и Дэвидом Брэбхэмом , который также попал в топ-10, занял 4-е место, отстав на два круга от своих товарищей по команде.
В 1994 году после пересмотра аэродинамических характеристик VP Commodores во время чемпионата Австралии по турингу 1993 года (который легко выиграл бывший гонщик Гибсона Гленн Сетон за рулем Ford EB Falcon ), Скайф выиграл свой второй ATCC и 4-е место в общем зачете команды. [10] Батерст не был так добр к команде. Скайф квалифицировался как вице-президент №1 на 3-м месте и на первых (очень) мокрых кругах боролся за лидерство с коммодором HRT Питера Брока и коммодором Castrol Перкинса. К сожалению, их гонка закончилась на 39-м круге аварией. Автомобиль №2, управляемый Олофссоном и ветераном Колином Бондом в его последней гонке в Батерсте, стартовал с 12-го места и выдержал влажные / сухие условия в течение дня, заняв 6-е место на лидирующем круге.
На тренировке в Истерн-Крик в январе 1995 года Скайф попал в серьезную аварию, из-за которой он не смог участвовать в первом раунде чемпионата по кузовным гонкам . Это вкупе с необходимостью найти нового крупного спонсора после решения федерального правительства запретить всю рекламу табачных изделий в Австралии с 1 января 1996 года, а также проведение семинаров в середине сезона привело к тому, что команда сбилась с темпов на протяжении большей части 1995 года , хотя Скайф выиграет раунд Истерн-Крик. В Батерсте машина Richards / Skaife доминировала на первых 65 кругах гонки, в том числе показав заметную экономию топлива (большинство Commodores и Falcons пробивались через 28-30 кругов, в то время как автомобиль № 1, спонсируемый Winfield, впервые выехал на яму на 38-м круге. ) до того, как их гонка закончилась из-за поломки заднего вала. Экономия топлива, похоже, не повлияла на производительность Holden VR Commodore , поскольку Скайф, который находился в машине во время аварии, опирался на удобную инициативу, которую дал ему Ричардс, и уходил от преследующих Фордов Сетон. и Джон Боу. Вторая машина команды, управляемая Андерсом Олоффсоном и сыном Джима Ричардса Стивеном, финишировала четвёртым. [11]
С конца 1995 года спонсорство табака было объявлено вне закона. В условиях ограниченного рынка команда изо всех сил пыталась найти замену спонсору, управляя только одной простой белой машиной в первых раундах ATCC 1996 года для Скайфе. В конце концов, некоторое финансирование пришло команде из подержанного подразделения Sega и Holden Network Q, но это было намного меньше, чем предыдущий уровень финансирования команды. [8] [12] В результате нехватки средств GMS была вынуждена освободить Джима Ричардса. Финансовая ситуация также привела к тому, что команда отстала в разработке, в результате чего Скайф упал на 9-е место в ATCC. Затем команда наняла двукратного чемпиона BTCC Джона Клеланда в качестве партнера Скайфа в Батерсте, где Скайф квалифицировал машину 9-м, а пара финишировала на заслуживающем седьмом месте.
Ситуация не улучшилась в 1997 году, когда команде пришлось пропустить несколько раундов из-за проблем с финансированием, а Скайф покинул команду в конце чемпионата и перешел к первому партнеру (в Сэндауне и Батерсте ), а затем заменил уходящего на пенсию Питера Брока в Холдене. Гоночная команда . Спасательный круг подбросил команде Гарри Дамбрелл, который заключил контракт с Gibson Motorsport на подготовку своего бывшего Gibson Motorsport Holden VS Commodore к гонкам на выносливость 1997 года, в которых Даррен Хоссак и Стивен Эллери финишировали 6-м в Батерсте . [13]
В 1998 году команда расширилась до трех автомобилей: две машины Wynns для Даррена Хоссака и Даррена Пейта и третья машина для участия в Holden Young Lions для Стивена Эллери, которая была передана на субподряд Holden Racing Team. [14]
В 1999 году команда построила два новых VT Commodore и наняла Стивена Ричардса и Грега Мерфи для управления автомобилями, спонсируемыми Wynns. Программа развития привела к тому, что Мерфи выиграл гонку на Симмонс-Плейнс, прежде чем пара выиграла в Батерсте [15]
Гарри Дамбрелл
В декабре 1999 года Фред Гибсон продал команду Гарри Дамбреллу. В 2000 году автомобили спонсировались K-Mart, Ричардс выиграл в Канберре, а пара заняла 3-е место в Батерсте . [16]
Боб Форбс
Со звездным пилотом категории Крейгом Лаундсом , который договорился о выходе из своего управленческого контракта с Томом Уолкиншоу , ожидалось, что он уйдет из Holden Racing Team в конце 2000 года. Форд очень хотел получить его услуги, и сделка была заключена. это было изображено как Фред Гибсон, выкупающий свою старую команду и подписывающий Лоундеса на гонку. Позже выяснилось, что именно Боб Форбс, а не Фред Гибсон купил команду у Гарри Дамбрелла, а Гибсон приобрел только контракт на участие в гонках. [17]
Бывший Ford AU Falcon компании Stone Brothers Racing был приобретен для Лаундеса для участия в гонках на протяжении всего чемпионата 2001 года, прежде чем автомобиль Gibson Motorsport дебютировал в Батерсте . Команда также управляла второй машиной Родни Форбса. Из-за ссоры между Forbes и Гибсоном последний покинул команду после Батерста. Поскольку у Forbes был собственный контракт на участие в гонках, Гибсон продал его Briggs Motor Sport . [17]
В 2002 году команда была переименована в 00 Motorsport с Нилом Кромптоном за рулем второй машины. В конце 2002 года Форд отказался от поддержки, и оба покинули компанию Лаундс и Кромптон. [17]
Кончина
В 2003 году для участия в гонках Родни Форбса и Грега Риттера были построены два новых BA Falcon . Команда закрылась после 6-го тура серии. Контракт на участие в гонках был продан команде Брока, а оборудование в 2004 году - компании WPS Racing .
После ухода из команды Фред Гибсон сохранил право собственности на мастерскую в Данденонге . Позже он был сдан в аренду Paul Weel Racing и сегодня является базой Garry Rogers Motorsport .
Open Wheelers
Компания Gibson Motorsport впервые участвовала в гонках с открытыми колесами в чемпионате Австралии 1988 года среди водителей (также известном как «Золотая звезда CAMS»), проводимом для автомобилей Формулы 2 . В 4-м раунде чемпионата на Adelaide International Raceway Гленн Сетон на автомобиле Ralt RT4 с двигателем Nissan одержал легкую победу в своей единственной гонке в серии. В этот день Сетон должен был выполнять двойные обязанности вождения, а также дебютировал на HR31 Skyline в гонке ATCC, в которой болиды Формулы 2 были категорией поддержки. Однако только один Skyline был готов к гонкам, и, поскольку Сетон уже управлял Ralt, Джордж Фьюри получил возможность управлять новым Skyline.
Команда вошла в спе - FB001 для Mark Skaife ехать в чемпионате 1990 австралийских пилотов для Формулы Holden автомобилей (под названием Skaife Расинг P / L). Скайф финишировал 3-м в чемпионате, выиграв 4-й раунд на Маллале в Южной Австралии (в тот же день, когда Скайф дебютировал на Nissan GT-R в ATCC) и 5-й раунд в Оран-парке .
Марк Скайф выигрывал Золотую звезду для Гибсона в 1991 , 1992 и 1993 годах . Его победа как в CAMS Gold Star, так и в ATCC в 1992 году позволила Скайфе стать первым и пока что единственным гонщиком, выигравшим оба чемпионата в один и тот же год, и он завершил тройную гонку, объединившись с Джимом Ричардсом, чтобы выиграть сокращенную аварию Bathurst 1000. .
Возрождение
В 2013 году Фред Гибсон преобразовал Gibson Motorsport в компанию по подготовке гоночных автомобилей для автомобилей, участвующих в серии Heritage Touring Cars. Среди его клиентов - бывшие владельцы Gibson Motorsport Nissans. Некоторые из бывших сотрудников гоночной команды работают над автомобилями, в то время как бывшие гонщики GMS Джим Ричардс и Марк Скайф оба управляли своими бывшими Nissan Skyline HR31 GTS-R в исторических соревнованиях, а Джордж Фьюри также воссоединился со своим Bluebird Turbo, выигравшим поул в Батерсте. [18] [19] [20]
Чемпионаты
Это список чемпионатов и серий, выигранных Gibson Motorsport с 1981 по 2003 год в гонках на туристических автомобилях и гонках с открытыми колесами .
Результаты чемпионата производителей Австралии не были включены, поскольку титул был присужден производителю (например, Nissan), а не отдельному гонщику или команде.
Год | Чемпионат или серия | Водитель | Легковые автомобили) |
---|---|---|---|
1987 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам на 2,0 литра | Марк Скайф | Ниссан Газель |
1990 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Джим Ричардс | Nissan Skyline HR31 GTS-R Nissan Skyline R32 GT-R |
1991 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Джим Ричардс | Nissan Skyline R32 GT-R |
Чемпионат Австралии среди водителей | Марк Скайф | СПА 003 Холден | |
1992 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Марк Скайф | Nissan Skyline R32 GT-R |
Чемпионат Австралии среди водителей | Марк Скайф | СПА 003 Холден | |
Серия AMSCAR | Марк Скайф | Nissan Skyline R32 GT-R | |
1993 г. | Чемпионат Австралии среди водителей | Марк Скайф | Лола Т91 / 50 Холден |
Серия Aurora AFX AMSCAR | Марк Скайф | Холден, вице-президент, коммодор | |
1994 г. | Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | Марк Скайф | Холден, вице-президент, коммодор |
Батерст 1000 побед
Год | Класс | Нет | Название команды | Драйверы | Шасси | Круги | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | |||||||
Группа А | |||||||
1991 г. | 1 | 1 | Nissan Motorsport Австралия | Джим Ричардс Марк Скайф | Nissan Skyline R32 GT-R | 161 | |
Nissan 2.6 L S6 Твин-турбо | |||||||
1992 г. | А | 1 | Winfield Team Nissan | Марк Скайф Джим Ричардс | Nissan Skyline R32 GT-R | 143 | |
Nissan 2.6 L S6 Твин-турбо | |||||||
V8 суперкары | |||||||
1999 г. | 7 | Гибсон Моторспорт | Стивен Ричардс Грег Мерфи | Холден В. Т. Коммодор | 161 | ||
Холден 5,0 л V8 |
Sandown 500 побед
Год | Класс | Нет | Название команды | Драйверы | Шасси | Круги |
---|---|---|---|---|---|---|
Двигатель | ||||||
1986 г. | B | 30 | Питер Джексон Nissan Racing | Джордж Фьюри Гленн Сетон | Nissan Skyline DR30 RS | 129 |
Nissan FJ20E 2.0 L I4 с турбонаддувом | ||||||
1987 г. | B | 30 | Питер Джексон Nissan Racing | Джордж Фьюри Терри Шил | Nissan Skyline DR30 RS | 129 |
Nissan FJ20E 2.0 L I4 с турбонаддувом | ||||||
1989 г. | А | 2 | Nissan Motorsport Австралия | Джим Ричардс Марк Скайф | Nissan Skyline HR31 GTS-R | 161 |
Nissan RB20DET-R 2,0 л S6 с турбонаддувом |
Другие победы в кузовных гонках
Другие победы Gibson Motorsport (1981-2003) в гонках, не относящихся к ATCC / AMSCAR, включают:
- 1983 год - Silastic 300 в парке Amaroo - Джордж Фьюри ( Nissan Bluebird Turbo )
- 1983 Oran Park 250 на гоночной трассе Oran Park - Джордж Фьюри (Nissan Bluebird Turbo)
- 1983 Berri Fruit Juices Trophy на Calder Park Raceway ( гонка поддержки Гран-при Австралии 1983 года ) - Джордж Фьюри (Nissan Bluebird Turbo)
- 1984 Silastic 300 в парке Amaroo - Гэри Скотт (Nissan Bluebird Turbo)
- Гонка поддержки Гран-при Австралии 1984 года на гоночной трассе Calder Park Raceway - Джордж Фьюри (Nissan Bluebird Turbo)
- 1986 BP Plus 300 на международной гоночной трассе Surfers Paradise - Джордж Фьюри и Гленн Сетон ( Nissan Skyline DR30 RS )
- 1986 The Sun South Pacific 300 на гоночной трассе Calder Park - Джордж Фьюри и Гленн Сетон (Nissan Skyline DR30 RS)
- 1986 Pepsi 250 на трассе Oran Park Raceway - Джордж Фьюри (Nissan Skyline DR30 RS)
- 1987 Yokohama / Bob Jane T-Marts 300 at Calder Park Raceway / Thunderdome - Джон Боу и Терри Шил (Nissan Skyline DR30 RS)
- 1990 Ansett Air Freight Challenge на Adelaide Street Circuit ( гонка поддержки Гран-при Австралии 1990 года # 1) - Джим Ричардс ( Nissan Skyline R32 GT-R )
- 1991 Hush Puppies Olympic Group A Challenge на Adelaide Street Circuit ( гонки поддержки Гран-при Австралии 1991 года # 1 и # 2) - Джим Ричардс (Nissan Skyline R32 GT-R)
- 1991 Nissan-Mobil 500 на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway ( Новая Зеландия ) - Джим Ричардс и Марк Скайф (Nissan Skyline R32 GT-R)
- 1992 Clarks Shoes Group A Finale at Adelaide Street Circuit ( 1992 Гран-при Австралии, гонки поддержки # 1 и # 2) - Джим Ричардс (Nissan Skyline R32 GT-R)
Драйверы
Среди тех, кто выступал за Gibson Motorsport во многих его проявлениях в гонках на туристических автомобилях в течение 22 лет соревнований с 1981 по 2003 гг., Являются (в порядке появления):
- Джордж Фьюри
- Фред Гибсон
- Масахиро Хасеми
- Кадзуёси Хосино
- Кристин Гибсон
- Боб Мьюир
- Гэри Скотт
- Гленн Сетон
- Терри Шил
- Марк Скайф
- Джон Боу
- Грант Джарретт
- Андерс Олофссон
- Джим Ричардс
- Гарри Уолдон
- Дрю Прайс
- Нил Кромптон
- Дэвид Брэбэм
- Колин Бонд
- Стивен Ричардс
- Джон Клиланд
- Даррен Хоссак
- Стивен Эллери
- Даррен Пэйт
- Дэвид Парсонс
- Саймон Уиллс
- Грег Мерфи
- Дэвид Парсонс
- Крэйг Лаундс
- Родни Форбс
- Нил Бейтс
- Грег Риттер
Драйверы Super2
- Пол Дамбрелл (2001)
- Дэвид "Траки" Парсонс (2001)
Рекомендации
- ^ Нормойл, Стив (1988). Великая гонка 7 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1989). Великая гонка 8 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1990). Великая гонка 9 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1991). Великая гонка 10 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1992). Великая гонка 11 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ 1991 Серия Nissan Mobil в истории гонок на туристических автомобилях
- ^ Нормойл, Стив (1993). Великая гонка 12 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ а б Скайф, Марк (2010). Скайфей: Жизнь в быстром темпе . Эбери Австралия. ISBN 9781741668995.
- ^ Нормойл, Стив (1993). Великая гонка 13 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1994). Великая гонка 14 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1995). Великая гонка 15 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1996). Великая гонка 16 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (1997). V8 Батерст 1 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1329-3184 .
- ^ Нормойл, Стив (1998). V8 Батерст 2 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1329-3184 .
- ^ Нормойл, Стив (1999). Великая гонка 19 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ Нормойл, Стив (2000). Великая гонка 20 . Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 .
- ^ a b c Gibson Motor Sport Merchandise Pty Ltd против Роберта Джеймса Форбса [2005] FCA 749 (29 июня 2005 г.), Федеральный суд (Австралия).
- ^ О нас Gibson Motorsport
- ^ «Фред Гибсон. Часть 2» . Speedcafe . 25 апреля 2013 . Проверено 19 апреля 2014 года .
- ↑ Phillip Island: Gibson Motorsport Classic Report Heritage Touring Cars 25 марта 2014 г.
Внешние ссылки
- Веб-сайт Gibson Motorsport