Работы команда Форда была неофициальным названием для австралийской гоночной команды , которая была поддержана Ford Motor Company в Австралии . Команда была сформирована в 1962 году и распущена, когда Ford Australia ушел из автоспорта в конце 1973 года. В состав заводской команды входили Аллан Моффат , Фред Гибсон , Гарри Ферт , Боб Джейн , Барри Сетон , Брюс Макфи , Джон Френч , Ян Геогхеган и его брат Лео Геогхеган . Ford Australia также поддерживал заводскую раллийную команду в Австралии с 1977 по 1980 год.
Годы Фирта [ править ]
В 1962 году мастерская Firth Motors на Куинс-авеню в Оберне (Мельбурн) стала базой для заводской группы Ford с Гарри Фёртом в качестве руководителя группы. В 1962 году на Armstrong 500 на Филип-Айленде Ферт и Джейн одержали победу на Ford XL Falcon, а в следующем году снова выиграли, на этот раз на Ford Cortina Mk.I GT на первом заезде Armstrong 500 в Батерсте . В 1964 году Боб Джейн и Джордж Рейнольдс первыми пересекли линию в Батерсте на заводской Cortina GT, а также в том же году Гарри Ферт выиграл испытание Ampol.
В 1966 году Ферт и штурман Грэм Хоинвилл участвовали в первом ралли «Южный крест» в Кортине. В 1967 году Ферт выиграл еще один Bathurst 500 со штурманом Фредом Гибсоном на 4,7-литровом ( 289 кубических миль ) Ford XR Falcon GT , а братья Геогеган заняли второе место после пересчета результатов круга (Геогеган фактически был отмечен флагом. сначала, но им ошибочно засчитали круг в начале гонки, когда у Лео Геогхегана закончилось топливо сразу после боксов и он вернулся на пит-лейн через заднюю часть боксов. Ферт знал это и успешно протестовал против своих товарищей по команде) . Впервые V8автомобиль с двигателем выиграл гонку. Затем в 1968 году Ферт и Хоинвилл выиграли первый чемпионат Австралии по ралли на Кортине.
На выставке Hardie-Ferodo 500 1968 года в Батерсте Ford представил Ford XT Falcon GT , теперь оснащенный двигателем V8 объемом 5,0 л 302 куб . Однако конкурирующий производитель Holden представил Holden Monaro GTS327 с двигателем Chevrolet V8 объемом 5,3 л (327 кубических дюймов ) . В то время как Monaro в 1968 году окажется немного быстрее, чем Falcon, в конце гонки завод Форд Фред Гибсон и победитель гонки 1965 года Барри Сетон.лидировал, пока камень с трассы, брошенный другой машиной, не пробил радиатор и не закончил гонку на 113-м круге, хотя они заняли 31-е место. Falcon GT из брата Геогегана занял 12-е место. Они планировали проехать всю гонку, не меняя тормозов, как это было в 1967 году (несмотря на предупреждения Фёрта о том, что они не принимают во внимание увеличенный темп), но это имело неприятные последствия, и они потеряли 7 кругов в боксах после изношенных тормозов. колодки приварены к тормозным дискам. Третья заводская заявка (с автоматической коробкой передач и работа в классе C), управляемая Барри Арентцем и Майком Чемпионом, заняла 11-е место.
Аллан Моффат и Эл Тернер [ править ]
После впечатляющих выступлений на своем туристическом автомобиле Ford Mustang Boss 302 Improved Production в 1969 году канадец Аллан Моффат присоединился к команде Ford и стал ее пилотом №1. Когда Гарри Ферт перешел на Холдена и сформировал команду дилеров Холдена , американец Эл Тернер стал новым менеджером команды.
Форд XW Фалькон GTHO Фаза I питается от 5.8 л, 351 «Виндзор» V8 двигатель выглядел быть большой угрозой в 1969 Харди-Ferodo 500 против нового Holden HT Monaro GTS350 с GTHO - х доказав иметь небольшое преимущество в скорости над 5,7 л, 350 ChevroletV8 приводил в движение Monaros, но тактика Эла Тернера летать на непроверенных специальных шинах из США оказалась отменой испытания Ford, поскольку «Соколы» продолжали въезжать в боксы с изорванными шинами. По иронии судьбы, единственный заводской автомобиль Ford, который не прогрыз шины, был тем, которым управляли Моффат и Аллан Гамильтон. Моффат утверждает, что, если бы он не был вызван в боксы раньше для замены шин после поломок на машине братьев Геогхеган и машине Гибсона / Сетона, он бы выиграл гонку. В отличие от Пита Геогегана и Фреда Гибсона, Моффат следил за своими шинами, и внеплановая остановка в конечном итоге стоила команде победы. После гонки Форд предпринял экстраординарный шаг, выпустив газетную статью на всю страницу с заголовком «Мы были немного подавлены».
1970 Bathurst гонка была 1-2 победа для Форд работает команда с Аллан Моффат выиграл свой первый Bathurst 500 в Форд XW Фалькон GTHO Фаза II от товарища по команде Брюса Макфи , чей автомобиль был гораздо здоровее , но сдерживал в заключительных кругов выполнение командных приказов. Phase II GTHO Falcon's, все еще используя двигатель V8 объемом 5,8 л, теперь использовал австралийский двигатель 351 "Cleveland", а не импортные двигатели 351 Windsor.
Ховард Марсден и другие победы Моффата [ править ]
К 1971 году Ховард Марсден стал новым менеджером команды Ford. Моффат привел свой Ford XY Falcon GTHO Phase III к победе в гонке Hardie Ferodo 500 1971 года в Батерсте. В 1972 году произошла " паника суперкарами ", которая положила конец проекту Phase 4 Falcon. Ford был вынужден снова использовать Phase 3 GTHO для своей кампании в Батерсте, и в гонке, которая началась на мокрой трассе, победил легконогий Holden LJ Torana GTR XU-1, управляемый молодым Питером Броком . Но Ford действительно добавил в свой кабинет главный трофей, выиграв чемпионат австралийских производителей 1972 года .
В 1973 году команда Ford участвовала в чемпионате Австралии по кузовным гонкам, где Аллан Моффат выиграл у соперника Холдена Брока. В Батерсте (сейчас гонка на 1000 км) Моффат и его штурман Ян Геогеган победили на Falcon XA GT после того, как ранний лидер Джон Госс был вовлечен в столкновение, а Дуг Чивас, как известно, управлял автомобилем HDT, на котором он поделился с Броком, без бензина.
25 января 1974 года Ford Motor Company объявила о прекращении участия заводов в автоспорте, и последствия нефтяного кризиса 1973 года были названы одной из причин ухода компании. Австралийская заводская команда Ford была ликвидирована, и в 1974 году Моффат водил машину капером при спонсорской поддержке Brut 33.
Дилеры Moffat Ford [ править ]
В 1976 году Форд поддерживал команду дилеров Моффата Форд в австралийском чемпионате по кузовным гонкам и в чемпионате Bathurst 1000 с Алланом Моффатом. В 1977 году команда расширилась до двух автомобилей с Моффатом и Колином Бондом в качестве водителей (через 8 лет Бонд покинул команду дилеров Холдена в конце 1976 года и присоединился к Моффату). Моффат и Бонд финишировали 1-2 в чемпионате по туринговым автомобилям, прежде чем отправиться к памятному финишу 1-2 в гонке Hardie-Ferodo 1000 1977 года, когда многократный победитель 24-часового Ле-Мана Джеки Икс присоединился к Моффату в победе. Сокол # 1хромал на финише гонки без тормозов после того, как Икс был чрезмерно жестким с ними во время своего вождения, но, поскольку владелец команды Моффат приказал Бонду не обгонять его, чтобы одержать победу, о чем спустя годы Бонд пожалел.
Это должно было стать звездным часом для команды, которая столкнулась с жестким противодействием в 1978 году со стороны Holden LX Torana SS A9X , которая смела всех впереди них: Питер Брок и HDT выиграли ATCC 1978 года , Sandown 400 и Hardie-Ferodo 1000. (с Джимом Ричардсом ). Ford представил Ford XC Falcon Cobra в конце 1978 года, но даже это не смогло остановить натиск Холдена / Брока. Ford отказался от поддержки гоночных автомобилей в конце 1978 года, когда Моффат и Бонд разошлись. [1]
1978–1999 [ править ]
После 1978 года Форд отказался от всех разработок и участия в австралийских автогонках. Однако различные водители придерживались продуктов Ford, и XD и XE Falcon добились успеха в 1981 , 1982 и 1984 годах, а также в 1981 году на James Hardie 1000 с Диком Джонсоном за рулем. Джонсон также сказал, что он никогда не получал официальной помощи от Ford до тех пор, пока не появились туристические автомобили Group 3A 5.0L (предшественник V8 Supercars ), которые начались в конце 1992 года, хотя, как и большинство ведущих водителей Ford, он получал поддержку от автозапчастей Ford. марка Motorcraft .
Однако для того, чтобы Falcon мог участвовать в гонках, Phase Autos выпустила ограниченное количество XD Falcon , с улучшением аэродинамики австралийским дизайнером Ford Уэйном Дрейпером. Лишь в 1999 году Ford поддержал создание надлежащего заводского оборудования, купив команду Гленна Сетона и переименовав ее в Ford Tickford Racing . Сетон, сын бывшего водителя Ford Works Барри Сетон, получал финансовую поддержку от Ford с сезона 1996 года , а основным спонсором его Falcon был Ford Credit.
Сплочение [ править ]
Что касается ралли, то в 1977 году была сформирована очень конкурентоспособная рабочая раллийная команда Ford, в состав которой вошли чемпион Австралии по ралли 1971, 1972 и 1974 годов Колин Бонд в качестве менеджера команды и ведущий гонщик с будущим трехкратным чемпионом ARC Грегом Карром в качестве другого гонщика. Карр выиграл чемпионат Австралии по ралли 1978 года (свой первый) за Ford на Ford Escort BDA . Команда была ликвидирована в конце сезона 1980 года.
Форд также вошел в команду Ford Cortina из трех автомобилей в Испытании на надежность Repco в 1979 году, которое началось и завершилось на Королевском выставочном центре Мельбурна . Несмотря на позднее решение принять участие в мероприятии, Cortinas под руководством Колина Бонда были быстрыми, но хрупкими: пример Грегга Карра оказался «самой быстрой комбинацией на мероприятии». [2] Карр в итоге занял пятое место. [2] Ралли на 20 000 км (проходившее по часовой стрелке по стране в основном по грунтовым дорогам) выиграл Питер Брок на подготовленном для HDT Holden VB Commodore . HDT фактически заблокировал подиум с финишем 1-2-3.
Список выигранных чемпионатов, серий и крупных событий [ править ]
1964 Lowood 4 Hour - Гарри Ферт и Джон Реберн ( Ford Cortina GT )
1964 Ampol Trial - Гарри Ферт и Грэм Хоинвилл ( Ford Cortina GT )
Ралли Южного Креста 1966 года - Гарри Ферт и Грэм Хоинвилл ( Ford Cortina GT ) Чемпионат
Австралии по ралли 1968 года - Гарри Ферт и Грэм Хоинвилл ( Ford Cortina Lotus ) Чемпионат
Австралии по ралли 1969 года - Фрэнк Килфойл и Дуг Резерфорд ( Ford Cortina Lotus )
1970 Tasman Touring Series - Аллан Моффат (Ford Falcon GTHO )
1970 Rothmans 250 Production Classic - Аллан Моффат ( Ford Falcon GTHO ) Чемпионат
австралийских производителей 1972 года ( Ford Falcon GTHO ) (Примечание: чемпионские очки Ford были набраны автомобилем, заявленным Маклеодом Фордом, а также Ford Motor Company записи)
1973 Австралийский чемпионат Touring Car - Аллан Моффат ( Ford Falcon GTHO )
1978 Чемпионат австралийского ралли - Грег Карр и Фред Gocentas ( Ford Escort RS1800 )
1980 Castrol International Rally - Грег Карр и Фред Gocentas (Ford Escort RS 1800 Mark II )
- Примечание: в этот список не включены победы в гонках на выносливость в Батерсте и Сандауне. Они показаны в таблицах ниже.
Остров Филиппа - Батерст: 500/1000 побед [ править ]
| Год | Учебный класс | Нет | Драйверы | Шасси | Круги |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||
| 1962 г. | B | 21 год | Гарри Ферт Боб Джейн | Ford XL Сокол | 167 |
| Ford Pursuit 170 2,8 л S6 | |||||
| 1963 г. | C | 20 | Гарри Ферт Боб Джейн | Ford Cortina Mk.I GT | 130 |
| Ford Kent 1.5 л I4 | |||||
| 1964 г. | C | 15 | Боб Джейн Джордж Рейнольдс | Ford Cortina Mk.I GT | 130 |
| Ford Kent 1.5 л I4 | |||||
| 1967 | D | 52 | Гарри Ферт Фред Гибсон | Ford XR Falcon GT | 130 |
| Ford 289 4,7 л V8 | |||||
| 1970 г. | D | 64 | Аллан Моффат | Ford XW Falcon GTHO Фаза II | 130 |
| Ford 351 5,8 л V8 | |||||
| 1971 г. | D | 65 | Аллан Моффат | Ford XY Falcon GT-HO фаза III | 130 |
| Ford 351 5,8 л V8 | |||||
| 1973 г. | D | 9 | Аллан Моффат Иан Геогеган | Ford XA Falcon GT Hardtop | 163 |
| Ford 351 5,8 л V8 |
Победа на выносливость в Сэндауне [ править ]
| Год | Учебный класс | Нет | Драйверы | Шасси | Круги |
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||
| 1969 г. | D | 61 | Аллан Моффат Джон Френч | Ford XW Falcon GTHO Фаза I | 118 |
| Ford 351 5,8 л V8 | |||||
| 1970 г. | E | 50 | Аллан Моффат | Ford XW Falcon GTHO Фаза II | 130 |
| Ford 351 5,8 л V8 |
Ссылки [ править ]
- История Falcon GT (Стюарт Уилсон) © 1978
- Величайшая автогонка Австралии 1960–1999 (Chevron) © 2000
- ^ http://www.uniquecarsmag.com.au/news-and-reviews/article/articleid/81856.aspx
- ^ a b Испытание надежности Repco, Ежегодник австралийских автогонок, 1979/80, стр. 113
