Группа А

Mitsubishi Lancer Evolution VI , издание Tommi Mäkinen , раллийный автомобиль Группы А.

Группа A представляла собой набор правил автоспорта, введенных FIA и охватывающих серийные автомобили, предназначенные для прямых соревнований в автомобильных гонках и ралли . В отличие от недолговечных групп B и C , группа A относилась к серийным автомобилям, ограниченным с точки зрения мощности, веса, допустимых технологий и общей стоимости. Группа A была нацелена на обеспечение многочисленных частных участников гонок.

Группа A была представлена ​​FIA в 1982 году, чтобы заменить уходящую Группу 2 как «модифицированные туристические автомобили», в то время как Группа N заменила Группу 1 как «стандартные туристические автомобили». FIA продолжала издавать правила для гоночных автомобилей группы A по крайней мере до 1993 года ^[1], и эта категория сохранялась во внутренних чемпионатах до 1994 года. Тем не менее, группа A по-прежнему используется в качестве основы для большинства раллийных соревнований по всему миру.

Омологация [ править ]

Чтобы получить одобрение, необходимо было построить минимум 2500 автомобилей конкурирующей модели за один год из 25000 для всего модельного ряда (например: 2500 Subaru Impreza WRX из 25000 Subaru Impreza ). До 1991 года требовалось минимум 5000 автомобилей в год без учета всего модельного ряда, но FIA разрешила омологировать модели Evolution как минимум 500 автомобилей (например: BMW M3 Sport Evo, Mercedes- Benz W201 Evo, Nissan Skyline GT-R NISMO). Правила также требовали сохранения некоторых внутренних панелей, например внутренних дверных панелей и приборной панели.

Однако не все производители, построившие 500 таких моделей, продали их все, некоторые лишили большинство из них, чтобы перестроить их как стандартные модели, или использовали их, чтобы позволить командам использовать модифицированные детали. Одним из таких примеров является Volvo с 240 Turbo в 1985 году. После того, как они выпустили 500 таких моделей, Volvo лишила 477 автомобилей своего оборудования для соревнований и продала их как стандартные 240 дорожных автомобилей с турбонаддувом. В результате, после неудачной попытки FISA найти автомобиль «Evolution» в любой европейской стране, Volvo была вынуждена раскрыть имена всех 500 владельцев «evo», которым разрешили участвовать в соревнованиях. ^[2]Другим примером был Ford, после распродажи всех своих запасов RS500, они прочитали свод правил и обнаружили, что вместо использования Sierra Cosworths или RS500 они могут использовать кузов базового 3-дверного Sierra, производство которого Ford прекращает. , и использовать на них их оборудование Evolution. В настоящее время к этим автомобилям относятся, как к любой другой модели этой линейки.

Австралийский производитель Holden также не смог построить необходимые 500 автомобилей для своей VN Commodore SS Group A SV в 1991 году (хотя у них не было проблем с производством 5000 базовых моделей VN Commodores ). Фактически было построено всего 302 SV группы А. Однако, поскольку группа A как категория должна была быть заменена с 1993 года в Австралии и чтобы последняя флагманская модель Холдена присутствовала в австралийских гонках на туристических автомобилях (предыдущая модель VL Commodore SS Group A SV , разработанная TWR, была гоночной с 1988 года, хотя фактически он был выпущен после того, как Холден уже запустил модель VN), Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS) полностью омологировала VN Commodore для гонок.

Туристические автомобили [ править ]

Ford Sierra RS500 Group A туристический автомобиль

Для кузовной конкуренции, транспортные средства , такие как BMW 635 CSi и M3 , Jaguar XJS , различные турбо Форд Сьерра V8 Ford Mustang , турбо Volvo 240T , Rover Vitesse , различные V8 Holden Commodores , различные турбо Nissan Skylines , включая 4WD , твин турбо GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (турбо) и GTV6 , различные Toyota Corollas и Toyota Supra Turbo Aбыли омологированы. В чемпионате Европы по кузовным гонкам Группа A состояла из трех дивизионов: Дивизион 3 - для автомобилей с объемом двигателя более 2500 куб. См, Дивизион 2 - для автомобилей с объемом двигателя 1600–2500 куб. См., Дивизион 1 - для автомобилей с объемом двигателя менее 1600 куб. Эти автомобили соревновались в стандартных обвесах, а производственная природа требовала, чтобы производители выпускали более быстрые автомобили для дорог, чтобы быть конкурентоспособными на треке. Ширина шины зависела от объема двигателя автомобиля.

FIA продолжала издавать правила для туристических автомобилей Группы А по крайней мере до 1993 года ^[1], однако Группа А выживала в гонках на туристических автомобилях во внутренних чемпионатах до 1993 года. Немецкий Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) перешел на формулу 2,5 л класса 1 в В 1993 году, в то время как в 1994 году в Японии, организаторы чемпионата Японии по кузовным гонкам последовали их примеру и сменили классы, как и большинство других стран, принявших правила супертурниров, разработанные британским чемпионатом по кузовным гонкам . Многие из избыточных Скайлайнов нашли новый дом в виде JGTC.(Чемпионат Японии по GT) с модифицированными аэродинамическими устройствами, демонстрируя свою конкурентоспособность в сравнении с Группой C , бывшими гоночными модифицированными дорожными автомобилями и специально разработанными гоночными автомобилями , такими как Toyota Supras в предыдущие годы.

Конфедерация австралийского автоспорта первоначально объявила в середине 1983 г., что Австралия примет Группу A с 1 января 1985 г., чтобы заменить разработанные на местном уровне правила Группы C , действовавшие с 1973 г. (Группа A в Австралии фактически началась в середине-конце 1984 г. , но не станет единообразным до 1985 года). С 1993 года CAMS заменила Group A новой формулой для гонок австралийских автомобилей Touring Car, которая первоначально была известна как Group 3A. Первоначально он был открыт для автомобилей с пятилитровым двигателем V8 и двухлитровых автомобилей (позже получивших название V8 Supercars и Super Touring Cars соответственно).

В гонках Hillclimb группа A по-прежнему используется в качестве класса туристических автомобилей по всей Европе, в то время как в Австралии Группа A теперь является историческим классом, хотя к участию допускаются только настоящие автомобили, участвовавшие в гонках 1985–1992 годов (с бортовыми журналами).

Сплочение [ править ]

В Группе A чемпионата мира по ралли использовались модифицированные дорожные автомобили, часто на основе полноприводных версий небольших автомобилей с турбонаддувом , таких как Lancia Delta Integrale , Ford Escort RS Cosworth , Toyota Celica GT-Four , Nissan Pulsar GTI. -R , Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution .

Для того чтобы пройти процедуру омологации, производители должны были произвести 5 000 единиц по всему миру, а затем в 1993 году это число было сокращено до 2 500. Автомобили дополнительно модифицированы для увеличения мощности и крутящего момента и оснащены подвеской и шинами, специально адаптированными к условиям конкретного ралли , которое может проходить полностью на асфальтовых дорогах, гравийных и грунтовых дорогах с разной плотностью и даже покрытых снегом / льдом. дороги на некоторых митингах, проходящих в северной Европе.

К 1990 году автомобили Группы A превзошли характеристики автомобилей Группы B на многих соревнованиях, потому что, хотя у них было гораздо меньше мощности, они обладали лучшими управляемостью и сцеплением. К тому же они были намного безопаснее.

Группа A по-прежнему используется в качестве основы для большинства раллийных соревнований по всему миру, но наиболее конкурентоспособными автомобилями являются прототипы ограниченного производства, известные как комплекты автомобилей (которые участвовали в чемпионате мира по ралли на 2 литра FIA ), World Rally Cars , Super 1600 и Супер 2000 .

Последним автомобилем WRC, который использовал старое требование омологации Группы А, был Mitsubishi Lancer Evolution VI .

Серии, в которых использовалась формула группы A [ править ]

• Чемпионат Европы по кузовным гонкам 1982–1988 гг.
• Британский чемпионат по кузовным гонкам 1983–1990 гг.
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1984–1992
• Чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам 1984–1992 гг.
• Nissan-Mobil 500 серии 1985–1993 гг.
• Серия AMSCAR 1985–1992 гг.
• Чемпионат Австралии производителей 1985–1991
• Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1985–1992
• Все чемпионат Японии по кузовным гонкам 1985–1993 гг.
• Австралийский чемпионат на выносливость 1985–1986, 1990–1991
• Чемпионат Австралии по турингу на 2,0 литра 1986–1987
• Южно-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам 1986
• Чемпионат мира по ралли 1987–2001 гг.
• Чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 г.
• Азиатско-Тихоокеанский чемпионат по кузовным гонкам 1988 г.
• Campeonato de España de Turismos 1991–1993 гг.

Автомобили [ править ]

^[3]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Секция ETCC группы A Фрэнка де Йонга