Мерседес-Бенц W201

Мерседес-Бенц W201 (190, 190 E, 190 D)
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Также называемый	Kaengsaeng 88 (Северная Корея, 1990–94, немецкие ЦП) Pyeonghwa 410 (Северная Корея, 1994–02, индийские CKD)
Производство	Сентябрь 1982 г. - апрель 1993 г. Произведено 1 874 668 штук [1] [2]
сборка	Германия: Бремен Германия: Зиндельфинген Польша: Елч-Ласковице Таиланд: Тонбури (TAAP)
Дизайнер	Питер Пфайффер Бруно Сакко (1979)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный представительский автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1,8, 2,0, 2,3 л М102 8V I4 2,3, 2,5 л M102 16 В I4 2,6 л M103 I6 3,2 л M103 AMG I6 Дизель: 2,0, 2,2 л OM601 I4 2,5 л OM602 I5 дизель 2,5 л OM602 Турбодизель I5
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 4-ступенчатая 4G-Tronic автомат
Размеры
Колесная база	2665 мм (104,9 дюйма)
Длина	1982–88: 4 420 мм (174,0 дюйма) 1988–93: 4448 мм ( 175,1 дюйма)
Ширина	1982–88: 1678 мм (66,1 дюйма) 1988–93: 1690 мм (66,5 дюйма )
Высота	1982–88: 1390 мм (54,7 дюйма) 1988–93: 1375 мм (54,1 дюйма )
Снаряженная масса	1,110–1300 кг (2447–2,866 фунтов)
Хронология
Преемник	Mercedes-Benz C-Класс (W202)

Mercedes-Benz W201 был внутреннее обозначением седанов серии Mercedes 190, диапазон переднего двигателя, задний привод, пяти пассажирских, четырехдверные седаны , изготовленные в течение одного поколения, с 1982 по 1993 году в качестве первого компании компактного класса автомобиля .

Модель W201, разработанная Бруно Сакко , руководителем отдела дизайна Mercedes-Benz с 1975 по 1999 год, дебютировала на Парижском автосалоне в 1982 году. Произведенные как в Бремене, так и в Зиндельфингене, Германия, производство составило 1 879 629 экземпляров за одиннадцатилетний срок службы модели. ^[1]

W201 представил 5-рычажную заднюю подвеску, которая впоследствии использовалась в моделях классов E и C, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, геометрию против клевания и приседания, а также подушки безопасности, тормоза с АБС и преднатяжители ремней безопасности . Широкое использование легкой и высокопрочной стали позволило ему выдержать столкновение с бетонным барьером со смещением на скорости 35 миль в час (56 км / ч) без серьезных травм пассажиров или деформации кабины.

На автосалоне во Франкфурте в 1983 году Mercedes представил производительный вариант, который продавался как 190 E 2.3-16V .

Фон [ править ]

С января 1974 года по январь 1982 года Mercedes потратил более 600 миллионов фунтов стерлингов на исследования и разработку W201m, впоследствии заявив, что он был «чрезмерно переработан». Компания начала испытания первых прототипов в 1978 году, окончательный дизайн был утвержден 6 марта 1979 года. Первые прототипы, основанные на этой конструкции, были испытаны позже в том же году, а пилотное производство началось в феврале 1982 года после одобрения инженеров. Модель 190 на базе W201 была представлена ​​8 декабря 1982 года и запущена в Германии 9 декабря 1982 года. С сентября 1983 года она продавалась с правым рулем для рынка Великобритании. ^[3]

Когда трудности не позволили Daimler произвести W201 в Бремене, производство началось в Зиндельфингене с производительностью всего 140 000 единиц в год. Впоследствии Бремен был допущен к производству W201, заменив коммерческое производство.

Модель 190 E (E для Einspritzung или впрыска топлива ) использует многоточечный впрыск топлива Bosch KE-Jetronic для дозирования топлива вместо карбюратора моделей 190. Благодаря системе впрыска топлива модели 190 E имели большую мощность и более экономичны по сравнению с моделями 190 без впрыска топлива. ^[4]

Последний Mercedes-Benz 190E сошел с конвейера 17 мая 1993 года.

Бензиновые модели [ править ]

В 1982 году первыми доступными моделями были 190 и 190 E. Каждая была оснащена M102.Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1997 куб.см (2,0 л). Модель 190 была оснащена двигателем M102.921 мощностью 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.), а модель 190 E - двигателем M102.962 мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). В сентябре 1983 года 190 E 2.3 (2299 куб. См) был запущен только для рынка Северной Америки (хотя 190 E 2.3 был доступен для покупки в других странах позже), оснащенный 113-сильным (84 кВт; 115 л.с.) M102.961. двигатель. Это снижение мощности было связано со стандартами выбросов на североамериканском рынке в то время. Впускной коллектор, распределительный вал и система впрыска топлива были усовершенствованы в 1984 году, и двигатель выдавал 122 л.с. (91 кВт; 124 л.с.). Карбюраторный 190 также был переработан в 1984 году, получив увеличение мощности до 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.). В 1984 году также появился вариант 2.3-16 "Cosworth".

В 1985 году 190 E 2.3 теперь оснащался двигателем M102.985 мощностью 130 л.с. (132 л.с., 97 кВт), пока он не был переработан в 1987 году, теперь с использованием системы впрыска Bosch KE3-Jetronic, другой системы зажигания и более высокая степень сжатия, ^[5] производящая 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.).

Франкфуртский международный автосалон в сентябре 1985 года также ознаменовал прибытие первых 190 автомобилей с двигателем Inline-six . Оснащенный двигателем M103.940 , 190 E 2.6 имел максимальную выходную мощность 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) с каталитическим нейтрализатором и 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) без него. На рынке Северной Америки модель 190 E 2.6 продавалась до 1993 года, когда закончился производственный цикл W201. С 1992 по 1993 год 2.6 был доступен как специальная модель Sportline с модернизированной подвеской и салоном. ^[6] 190 E 2.3 продавался до 1988 года, затем у него был небольшой перерыв, пока он снова не продавался с 1991 по 1993 год.

Дизельные модели [ править ]

190 D был доступен с тремя различными двигателями. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель был базовым двигателем и никогда не продавался в Северной Америке. 2,2-литровая версия с той же мощностью, что и 2,0-литровая, была представлена ​​в сентябре 1983 года. Она была доступна только в 1984 и 1985 модельных годах и только в США и Канаде. ^[7] Рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л был доступен в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 л, продаваемый в континентальной Европе, но не в Великобритании в течение многих лет, был доступен американским покупателям только в 1987 году и теперь является своего рода предметом коллекционирования. Внешний вид модели 2.5 Turbo отличается от других моделей тем, что на крыльях переднего пассажира есть вентиляционные отверстия для подачи воздуха в турбокомпрессор.

Ограниченные серии [ править ]

190 LE [ править ]

Для рынка Великобритании и Ирландии была выпущена специальная серия 190 для модели 1993 года. Автомобиль получил значок 190LE, хотя на задней крышке багажника было написано 190 E (слева от замка) и LE - справа. Было произведено около 1000 автомобилей, и на каждый из них был выдан большой сертификат формата А3, дающий каждому автомобилю уникальный номер.

190 LE был доступен только в трех цветах; Azzuro Blue (синий / фиолетовый), Brilliant Silver и Rosso Red (бордовый). Автомобили Azzuro синего цвета поставлялись с салоном из серой клетчатой ​​ткани, автомобили серебристого цвета с салоном из черной клетчатой ​​ткани и автомобили красного цвета Rosso с салоном из ткани в бисквит / кремовый цвет.

LE был оснащен дополнительными функциями, которые были опциями на других моделях и были доступны только с 1,8 или 2,0-литровым двигателем. Обе модели объемом 1,8 и 2,0 литра были оснащены стандартным подъемно-сдвижным стальным люком с электроприводом, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрической антенной, легкосплавными дисками с 8 отверстиями, магнитолой Blaupunkt Verona CR43 и отделкой из орехового дерева (в отличие от дерева зебрано). ). 2,0-литровая версия дополнительно имела задние подголовники и передний подлокотник. LE был почти на 3500 фунтов стерлингов дешевле, чем 1,8-литровая модель той же спецификации, и на 2000 фунтов стерлингов дешевле, чем 2,0-литровая модель.

Никакие дополнительные опции не могли быть добавлены к автомобилям LE с завода - хотя некоторые из них были оснащены другими элементами, установленными дилером.

180 E [ править ]

В Австралии с октября 1991 года по март 1994 года можно было приобрести ограниченный тираж в 180 автомобилей E Limited Edition. ^[8] По сути, это был 1,8-литровый 190 E с очень простой отделкой. ^[8] На момент запуска Mercedes-Benz могла оценить 180 E в 45 450 австралийских долларов по сравнению с 190 E в 63 200 австралийских долларов . Это было достигнуто за счет вывоза оборудования, а также за счет компенсации импортных пошлин с прекращенной политикой экспортных кредитов, полученных за счет использования компонентов австралийского производства для всего модельного ряда Mercedes-Benz, таких как пружины подвески и лобовое стекло. ^[9]В 180 E убраны антиблокировочная система тормозов, электрические стеклоподъемники, климат-контроль, электрические сиденья, зеркала с подогревом, круиз-контроль и аудиосистема с несколькими динамиками; хотя гидроусилитель руля, кондиционер и центральный замок остались стандартными. ^[10]

190 E Limited Edition [ править ]

В 1993 году для рынка США были предложены 2 модели LE ограниченным тиражом 1400 единиц (700 190 E 2.3 LE и 700 190 E 2.6 LE). 2.3 LE предлагался только в изумрудно-зеленом цвете, а 2.6 - только в черном. 2,6-литровый Black Sportline включал сиденья Recaro с красными вставками и красной окантовкой, соответствующие подголовники задних сидений, отделку из углеродного волокна, переключение передач Sportline, спортивное рулевое колесо, дворники, низкопрофильные шины, восьмиспицевые колесные диски и настроенную подвеску Sportline. более жесткая управляемость и заниженная машина на четверть дюйма. Подвеска была такая же, как и у 190E Cosworth.

190 E 2.3-16 и 2.5-16 Cosworth [ править ]

В конце 1970-х годов Mercedes соревновался в ралли с большими купе с двигателем V8 серии R107, в основном с легким Mercedes 450 SLC 5.0 . Mercedes захотел принять участие в ралли 190 E и попросил британскую инжиниринговую компанию Cosworth разработать двигатель мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) для раллийного автомобиля. Этот проект был известен как проект WAA от Cosworth. ^[11] В это время был выпущен Audi Quattro с его системой полного привода и двигателем с турбонаддувом , в результате чего 2.3-16V кажутся превосходящими. С постоянным желанием соревноваться в автоспорте с 190, а теперь и с двигателем для этого, Mercedes обратился кDeutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по кузовным гонкам) вместо этого. Однако автомобили, участвующие в этом чемпионате, должны были быть основаны на дорожной модели. Поэтому Mercedes пришлось запустить серийное производство 190-го, оснащенного отстроенной версией двигателя Cosworth . Модель с высокими характеристиками была известна как 190 E 2.3-16V и дебютировала в сентябре на Франкфуртском автосалоне в 1983 году , после того как ее репутация уже была установлена. Три машины, только слегка косметически измененные, установил три мировых рекорда в августе на испытательном полигоне Нардо в Италии, запись комбинированную среднюю скорость 154.06 миль в час (247,94 км / ч) за 50 000 км выносливости испытание и установление двенадцати международных рекордов выносливости.

Двигатель [ править ]

Двигатель Cosworth был основан на четырехцилиндровом 2,3-литровом 8-клапанном агрегате M102 мощностью 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.), уже установленном на 190 и E-Class. Cosworth разработал головку блока цилиндров . ^[12] Он был изготовлен из легкого сплава с использованием уникального процесса литья Coscast с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр , то есть всего 16 клапанов, которые были разработаны как «самые большие, которые практически можно было разместить в камере сгорания». ^[12]

В дорожной комплектации 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л развивал максимальную мощность 183 л.с. (136 кВт) при 6200 об / мин и 174 фунт-фут (236 Н · м) при 4500 об / мин. Квадратный диаметр 95,50 x 80,25 мм и размеры хода позволили автомобилю легко разогнаться до красной черты 7000 об / мин. ^[13] Разгон от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) был менее чем за восемь секунд, а максимальная скорость составляла 230 км / ч (143 миль в час). ^[13]

Автомобили согласно спецификации США имели слегка пониженную степень сжатия (9,7: 1 вместо 10,5: 1) и были рассчитаны на 167 л.с. (125 кВт; 169 л.с.) при 5800 об / мин и 162 фунт-фут (220 Н · м) при 4750 об / мин.

Дорожная версия двигателя была переконфигурирована с уменьшенными размерами впускного и выпускного каналов, другим профилем распределительного вала, отсутствием конфигурации с сухим картером и заменой специализированного впрыска топлива Kugelfischer от Bosch K-jetronic. Эти изменения помогли снизить мощность до требуемых 183 л.с. (136 кВт), но все же привели к «удивительно гибкому двигателю с очень плоской кривой крутящего момента и широким диапазоном мощности». ^[12]Головки двигателей были отлиты на литейном заводе Cosworth Coscast в Вустере и отправлены в Германию для установки на остальную часть двигателя, части которого отличались от стандартного 2,3-литрового двигателя, включая поршни из легкого прессованного сплава и кольца, рассчитанные на более высокие обороты двигателя, в то время как шатуны, подшипники и крышки подшипников были признаны достаточно прочными в стандартной комплектации и оставлены без изменений. ^[12]

Блок питания 16V AMG [ править ]

Доступный только для моделей 2.5-16 и Evolution I, дополнительный силовой агрегат AMG увеличил мощность до 224 л.с. (167 кВт; 227 л.с.) при 7200 об / мин и крутящий момент до 181 фунт-фут (245 Н · м) при 5000 об / мин. максимальная скорость до 250 км / ч (155 миль / ч). В своих последних воплощениях эти двигатели производили до 350 л.с. (261 кВт) в гоночном стиле. ^{[ необходима цитата ]}

Модель 2,5 л [ править ]

Увеличенный двигатель объемом 2,5  л заменил 2,3 л в 1988 году. Он предлагал двухрядные цепи привода ГРМ для исправления легко защелкивающихся одиночных цепей на ранних двигателях 2,3 и увеличил пиковую мощность на 17 л.с. (13 кВт) с небольшим увеличением крутящего момента. Для европейского рынка автомобиль развивал до 201 л.с. (150 кВт; 204 л.с.) без каталитического нейтрализатора. Автомобили с каталитическим нейтрализатором, оснащенные 2,5-литровым двигателем 16V, вырабатывали немного уменьшенную выходную мощность - 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.). Cosworth также указывает код проекта "WAB" для разработки головки с 2,5–16 клапанами, как и для головки с 2,3–16 клапанами. ^[14]

16v различия [ править ]

По своим характеристикам автомобили с 16 клапанами отличались от других 190 моделей. Обвес на 2.3-16 и 2.5-16 снизил коэффициент лобового сопротивления до 0,32, что является одним из самых низких значений CD для четырехдверных седанов того времени, а также снизил подъемную силу на скорости. Отношение рулевого было быстрее и рулевое колесо меньше , чем на других 190s, в то время как топливный бак был увеличен с 55 до 70 Л. Getrag 5-ступенчатая механическая коробка передач была уникальной для 16-клапана и признакам изломом шаблон изменения , переходя вниз и влево первым. Однако качество переключения передач было отмечено как « резкое , резкое », ^[13] критика, которая не была высказана в адрес BMW M3.(E30) с той же коробкой передач. Был установлен масляный радиатор, чтобы обеспечить достаточное охлаждение масла для неизбежного использования на треке, для которого предназначались многие из этих автомобилей.

Строго четырехместный салон имел стандартные спортивные сиденья с прочными боковыми валиками для передних и задних пассажиров. В центральную консоль были включены три дополнительных шкалы - указатель температуры масла, секундомер и вольтметр. 190 E 2.3-16 был доступен только в двух цветах: сине-черный металлик (жемчужно-черный в США) и дымчатый серебристый. В 2.5-16 добавлены красный альмандин и астральное серебро.

Все модели 190 с 2,3–16 клапанами в стандартной комплектации оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD). Они также были доступны с системой Mercedes ASD, которая была стандартным оборудованием на 2,5-16 В. ASD - это дифференциал с электронным управлением и гидравлической блокировкой, который активируется автоматически при необходимости. Электронное управление допускает различную степень блокировки дифференциала от стандартных 15% до 100%. Однако это не система контроля тяги , и она может только максимизировать тягу, а не предотвращать пробуксовку колес. На включение системы ASD указывает светящийся желтый треугольник на спидометре.

Подвеска на 16-клапанных моделях модифицирована по сравнению со стандартной 190 (W201). Помимо того, что он ниже и жестче, он имеет более быстрые амортизаторы, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие втулки и гидравлическую самовыравнивающуюся подвеску (SLS) сзади. Это позволяет заднему дорожному просвету оставаться неизменным даже при полной загрузке автомобиля.

1984 Нюрбургринг Гонка Чемпионов , показывая нынешние и бывшие водитель F1 на колесе идентичных 190 E, была проведена на открытии нового, более короткого Нюрбургринге . Первое место занял тогда еще никому не известный Айртон Сенна .

Частные команды, такие как AMG, позже участвовали в гонках 2.3–16 в гонках туристических автомобилей, особенно в DTM . В конце 1980-х годов 2.5-16 (никогда не выпускавшиеся в США) много раз участвовали в гонках против аналогичного BMW M3 и даже Ford Sierra RS Cosworth с турбонаддувом .

Модели эволюции [ править ]

Эволюция I [ править ]

С дебютом BMW M3 Sport Evolution, прямого конкурента 190 E, стало очевидно, что модели 2,5–16 В требуется повышение мощности, чтобы добиться более высоких характеристик, чем ее конкурент. В марте 1989 года на Женевском автосалоне дебютировал 190 E 2.5-16 Evolution . У Evo I, как его стали называть, был новый задний спойлер и более широкие колесные арки. Многие изменения были внесены в такие внутренние компоненты, как тормоза и подвеска. Автомобиль отличался регулируемой системой подвески, позволяющей регулировать дорожный просвет с помощью внутреннего переключателя. Все они были предназначены для того, чтобы автомобили Evolution были еще эффективнее на треке.

Выходная мощность Evo I аналогична 202 л.с. (151 кВт; 205 л.с.) у "обычных" 2.5-16. Тем не менее, у него был переработанный двигатель аналогичной мощности, но, что наиболее важно, более короткий ход и больший диаметр цилиндра, что позволяло увеличить число оборотов и улучшить выработку мощности. Дополнительные изменения связаны с улучшенной вращающейся массой, улучшенной системой смазки и улучшенным синхронизацией кулачков. ^[15] Cosworth также перечисляет проектный код "WAC" для разработки короткоходного двигателя Evolution. ^{[11] [14]}

Только 502 единицы модели Evolution были произведены для омологации в соответствии с правилами DTM. Для тех клиентов, которые желали еще большей производительности, опция PowerPack, разработанная AMG, была доступна за 18 000 немецких марок. Опция PowerPack включала улучшенные распределительные валы, корпус дроссельной заслонки большего диаметра, более отзывчивую систему зажигания и управления подачей топлива, а также улучшенные системы впуска и выпуска. Конечным результатом было увеличение мощности на 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) по сравнению со стандартным автомобилем, в результате чего общая мощность составила 232 л.с. (173 кВт; 235 л.с.).

Эволюция II [ править ]

В марте 1990 года на Женевском автосалоне был показан 190 E 2.5-16 Evolution II. После успеха первой модели Evolution 502 единицы этой модели были проданы еще до того, как она была представлена. ^{[ необходима цитата ]} Этот автомобиль продавался в розницу в 1990 году за 136 720 немецких марок.

«Evo II» включал в себя AMG PowerPack, оснащенный тем же рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2463 куб. См (2,5 л), что и Evolution, с максимальной выходной мощностью 232 л.с. (235 л.с., 173 кВт) при 7200 об / мин и 245 об / мин. Н · м (181 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об / мин, а также полностью регулируемая подвеска SLS, позволяющая регулировать дорожный просвет с помощью внутреннего переключателя. Очевидной модификацией Evolution II стал радикальный обвес (разработанный профессором Ричардом Эпплером из Штутгартского университета).) с большим регулируемым задним антикрылом, спойлером на заднем стекле и 17-дюймовыми легкосплавными дисками Evolution II. Комплект служил аэродинамическим целям - он был протестирован в аэродинамической трубе, чтобы уменьшить сопротивление до 0,29, одновременно увеличивая прижимную силу. Периодические анекдоты рассказывают, что глава отдела исследований и разработок BMW Вольфганг Райцле сказал, что «законы аэродинамики в Мюнхене и Штутгарте должны быть разными; если это заднее крыло сработает, нам придется перепроектировать нашу аэродинамическую трубу». В анекдоте утверждается, что BMW впоследствии изменила конструкцию аэродинамической трубы. ^[16]

500 экземпляров были окрашены в синий / черный металлик "blauschwarz". Но последние две, номера 501 и 502, были окрашены в астральное серебро, что делает их самыми редкими из моделей Evolution.

У Evo II был самый короткий производственный цикл из моделей серии 190, производство которых началось в 1990 году и закончилось в 1991 году.

Двигатели [ править ]

^[17]

^[18]

• Указанная турбодизельная модель не продавалась в Великобритании с правым рулем.

Модели AMG [ править ]

AMG не была частью Mercedes-Benz, когда 190 был впервые выпущен, а была отдельной гоночной и тюнинговой компанией. Поскольку у AMG был гоночный опыт в DTM, они настраивали все заводские бензиновые двигатели для клиентов, и 190 E был одним из них. Тюнинг двигателя добавил 25 л.с. (19 кВт; 25 л.с.) по сравнению со стандартным автомобилем. Наряду с этим к автомобилям были добавлены аэродинамические характеристики, такие как задние спойлеры и передние сплиттеры для улучшения устойчивости на высоких скоростях, легкосплавные диски и кожаный салон.

190 E 3.2 AMG [ править ]

190 E 3.2 AMG был первой моделью, проданной через авторизованного продавца AMG с гарантией на новый автомобиль Mercedes-Benz. Было изготовлено около 200 комплектных автомобилей черного или серебристого цвета: они были очень дорогими (около 155780 марок). Помимо 200 комплектных 190 E 3.2 AMG, Mercedes-Benz продавал обвесы AMG и двигатели AMG 3,2 л отдельно, так что 190 E 3.2 AMG с рядными шестицилиндровыми 12-клапанными двигателями были оснащены этими характеристиками на заводе или модернизированы. выходная мощность 231 л.с. (172 кВт; 234 л.с.) и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость 243 км / ч (151 миль / ч). ^{[19] [20]}

Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY (2009) [ редактировать ]

190 D BlueEFFICIENCY - экспериментальный автомобиль, демонстрирующий улучшения, сделанные в технологии дизельных двигателей за последние 20 лет, в отрыве от столь же глубоких изменений в безопасности и комфорте автомобиля в целом. Он был основан на 190 D 2.6 1988 года, оснащенный двигателем Mercedes-Benz OM651.мощностью 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 500 Н · м (369 фунт-футов) при 1600–1800 об / мин. 190 D Blue EFFICIENCY разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,2 секунды, а расход топлива составляет 4,9 литра на 100 км (NEDC). Для сравнения: у оригинального автомобиля эффективность использования топлива составляет 7,3 литра на 100 километров. 190 D BlueEFFICIENCY также сравнивали с C 250 CDI BlueEFFICIENCY, который имеет топливную эффективность 5,1 литра на 100 километров по методу NEDC, несмотря на то, что современный C 250 CDI BlueEFFICIENCY на 385 кг тяжелее, на 16 сантиметров длиннее и примерно на 9 сантиметров шире и выше чем 190. ^{[21] [22] [23]}

Mercedes-Benz 190 E Elektro (1990) [ редактировать ]

190 E Elektro - это электромобиль, который появится на массовом рынке гораздо раньше, если такие исследования, как этот Mercedes 190E с нулевым уровнем выбросов, получат признание. Еще в мае 1990 года Mercedes представил полностью электрический автомобиль 190 E на Ганноверской ярмарке. Это не было типичной концепцией для Mercedes, поскольку автопроизводитель хотел использовать платформу 190E для тестирования различных конфигураций приводов и аккумуляторных батарей. В их число входили, в основном, натриево-никелевые хлоридные или натриево-серные батареи, которые предлагали гораздо более высокую плотность энергии, чем более классические свинцовые батареи того времени. На Женевском автосалоне 1991 года они даже привезли более совершенную версию 190E 'Electro', продемонстрировав свою приверженность проекту. Электрический 190E сохранил пространство кабины обычной модели ICE без изменений, а также все его функции безопасности. Женевский шоу-кар показал два двигателя постоянного тока с постоянными магнитами,по одному на каждое заднее колесо с суммарной максимальной выходной мощностью 44 л.с. По сегодняшним меркам это может показаться смешным, но вы должны помнить, что разработка силовых агрегатов для электромобилей в автомобильной промышленности была практически прекращена на десятилетия. Что касается запаса хода, электрический 190 E предлагал 110 км (68 миль) при полной зарядке. Mercedes 190 E Electro использовал натриево-никелевую хлоридную батарею и рекуперативную тормозную систему, чтобы заряжать аккумулятор во время движения. Mercedes также отказался от многих тяжелых механических компонентов, чтобы компенсировать потерю веса тяжелых аккумуляторов; В результате появился электромобиль, который весил всего на 200 кг (440 фунтов) больше, чем модель, на которой он основан. Что касается тренировочного поля, Mercedes даже участвовал в крупномасштабных полевых испытаниях на немецком острове Рюген в период с 1992 по 1996 год.при поддержке местного самоуправления. Они хотели протестировать электромобили и их трансмиссии в повседневных условиях, и Mercedes отправил 10 собранных вручную электромобилей 190 E Electro с различными электродвигателями и батареями. Некоторые из них вообще не имели трансмиссии, в то время как другие даже имели механическую коробку передач в сочетании с их электрическими силовыми агрегатами. На острове также были установлены специальные заправочные станции с солнечными коллекторами, чтобы проверить концепцию электромобилей с постоянным выбросом CO2. Всего в испытаниях электромобилей участвовало 60 автомобилей и фургонов разных марок. Машины тестировали разные участники, в том числе таксисты, которые использовали их в своей обычной жизни. По словам Mercedes, проблем практически не было, тестовые автомобили продемонстрировали отличную надежность.Один из автомобилей даже достиг показателя использования 100 000 км в год (62 000 миль).

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Общие [ править ]

Руководства по ремонту [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz W201 .

• Curbside Classic: Mercedes 190E (W201) - Das Beste oder… .Детский! - ретроспектива W201
• www.mercedes-190.co.uk Клуб и форум владельцев оригинального Mercedes w201 190 в Великобритании с участниками со всего мира, предлагающими богатые знания обо всем, что касается Mercedes 190.
• [2] Mercedes Benz 201 Star Сервисные руководства