Группа N

В отношении автоспорта, регулируемого FIA , Группа N ссылалась на набор правил, предоставляющих «стандартные» серийные автомобили для соревнований, часто называемый «Класс выставочного зала».

Это контрастировало с серийными автомобилями Группы А. Автомобили группы N ограничены в части модификаций, сделанных из стандартной спецификации. Группа N была представлена ​​FIA в 1982 году, чтобы заменить уходящую Группу 1 в качестве « стандартных туристических автомобилей ».

Чтобы иметь право на омологацию , необходимо было построить минимум 2500 автомобилей конкурирующей модели в течение одного года из 25000 для всего модельного ряда модели (например: 2500 Subaru Impreza WRX из 25000 Subaru Impreza ).

Правила Группы N были официально заменены в 2013 году. ^[1] Новые автомобили не были омологированы в соответствии с правилами Группы A или Группы N, вместо этого существующие автомобили были реклассифицированы в соответствии с правилами Группы R (в частности, классом R4 ). Сам класс R4 постепенно выводился из употребления. ^[1]

В 2015 году FIA снова изменила раллийные классы, завершив поэтапный отказ от R4. ^[2] Был добавлен новый класс NR4, идентичный предыдущему классу группы N, только с новым именем, которое соответствовало другим именам "R". В то время автомобили R4 не допускались к участию в санкционированных FIA ралли в Европе, но поскольку R4 была в основном переходной группой для старой группы N, многие из них, вероятно, могли быть повторно омологированы как NR4.

Шоссейные гонки [ править ]

Renault 5 GT Turbo , гр. Победитель чемпионата мира N в 1989 и 1990 гг.

В то время как группа A стала стандартной категорией для международных гонок на туристических автомобилях , группа N стала более экономичным классом в национальных гонках на туристических автомобилях. Во многих странах часто проводились два чемпионата по гоночным автомобилям, один для группы A и один для группы N. Эта категория имела некоторый краткий успех после упадка класса Supertouring в конце 1990-х годов, когда некоторые национальные правила были смягчены, чтобы разрешить большее количество модификаций под видом Super Production .

Гонки на выносливость [ править ]

Эта категория до сих пор используется в кольцевых гонках по всему миру, особенно в Японии, где давно существует Super Taikyu (ス ー パ ー 耐久, Super Taikyu , что переводится как Super Endurance ) , а также в итальянской серии гонок на выносливость ETCS, проводимой Peroni Promotion. но снова был понижен до второстепенного статуса с введением Super 2000 , класса автомобилей, которые в настоящее время участвуют в Чемпионате мира по кузовным гонкам .

Сплочение [ править ]

Subaru Impreza WRX STI в 2006 Acropolis Rally

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Апрель 2018 г. )

В Сплочение года Чемпионат мира по ралли производства не был запущен в рамках группы N правил до 2012 года автомобили , используемые были изменены дорожные автомобили, часто основанные на турбированных , четыре полноприводных версий стандартных небольших автомобилей , таких как Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution , хотя FIA одобрила для использования в Группе N.

При реформировании категории поддержки в сезоне 2013 года автомобиль Группы N4 был одним из автомобилей, допущенных к участию в категории WRC-2, учитывая его конкурентоспособность по сравнению с другими типами автомобилей, такими как Super 2000 и автомобили Группы R в этой категории, также будет быть кубком FIA по производственным автомобилям среди автомобилей N4 в WRC-2 (хотя, согласно новым правилам группы R, никакие новые автомобили группы N не будут омологированы FIA и в будущем будут прекращены).

Помимо мероприятий, санкционированных FIA, многие ралли на национальном уровне проводятся под Группой N. Некоторые местные варианты Группы N были созданы, чтобы позволить другим маркам соревноваться, где Группа N является национальной формулой.

Разрешенные изменения [ править ]

Диапазон разрешенных модификаций был довольно узким - разрешалось несколько модификаций механического двигателя (за исключением облегчения в установленных пределах и заглушенных отстойников), хотя выбор ЭБУ был свободен, и это могло высвободить некоторую дополнительную мощность, и большинство разрешенных модификаций были чтобы продвигать долголетие, а не повышать производительность, хотя границы этих двух областей стирались к концу жизни группы. Кроме того, автомобили с двигателями с принудительной индукцией были оснащены ограничителем перед зарядным устройством для ограничения мощности. ^[3]

Первоначально группа N означала, что должна присутствовать вся внутренняя отделка (включая заднее сиденье), но позже она была изменена, чтобы можно было снять накладку, кроме приборной панели, и заменить обшивку двери. Пружины и амортизаторы были свободными, как и внутренние детали коробки передач и передаточное число главной передачи, при условии соблюдения разрешенных передаточных чисел и схемы переключения передач. Это позволило использовать коробки передач с упором, обеспечивающие более быстрое переключение передач и более длительный срок службы коробки передач. Предусмотрено усиление элементов подвески и кузова при условии, что это не изменило принцип работы. ^[4]

FIA и многие национальные ассоциации автоспорта двигались к созданию чемпионатов по ралли, основанных на Группе N (до тех пор, пока она не была заменена Группой R), в попытке сократить расходы, укрепить связь между автоспортом и автомобилем, на котором ездят представители общественности. и уменьшить воздействие автоспорта на окружающую среду. Категория раллийных автомобилей GpN 4WD Turbo в 2011 году была переименована в R4. Ключевыми моментами было то, что стандартный кузов дорожного автомобиля и ведущие колеса были сохранены от дорожного автомобиля, который можно было купить в автосалоне.

Ссылки [ править ]