Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BMW M3
BMW M3 CSL + M3 E30 (2741406343) .jpg
E30 M3 (слева), E46 M3 CSL (справа)
Обзор
ПроизводительBMW M
Производство1986–2018
2021–
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный спортивный автомобиль представительского класса ( D )
МакетЗадний привод
Полный привод (с 2021 г. по настоящее время)
Связанный

BMW M3 является высокоэффективная версия от BMW 3 -й серии , разработанной компанией BMW в доме «s автоспорте разделения, BMW M GmbH . Модели M3 производились для каждого поколения 3-й серии с момента представления E30 M3 в 1986 году.

Первоначальная модель была доступна в кузове купе , вскоре после этого был добавлен кузов кабриолет . Седаны M3 были доступны в поколениях E36 (1994–1999) и E90 (2008–2012). С 2014 года M3 производился исключительно в кузове седан, так как модели купе и кабриолеты были переименованы в линейку 4 Series , что сделало M4 высокопроизводительным вариантом . [1] [2]

Обновления по сравнению с обычными моделями 3-й серии включают двигатели, управляемость , тормоза, аэродинамику, легкие материалы и различные улучшения интерьера.

Поколение E30 (1986–1991) [ редактировать ]

BMW M3 (E30)
BMW M3 Evolution II
Обзор
ПроизводствоМарт 1986 г. - июнь 1991 г.
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 2-дверный 2 + 2 купе
  • 2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель2,0–2,5 л S14 I4
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2,562 мм (100,9 дюйма)
Длина4345 мм (171,1 дюйма)
Ширина1680 мм (66,1 дюйма)
Высота1370 мм (53,9 дюйма)
Снаряженная масса1,165–1,360 кг (2,568–2,998 фунтов) [3]

Первый BMW M3 был основан на E30 3-й серии и должен был быть омологацией в соответствии с правилами Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и Group A Touring , которые требовали в общей сложности 5000 автомобилей. [4] Он был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 1985 года , а производство началось с марта 1986 года по июнь 1991 года. [5] [6] [7] E30 M3 в основном производился в кузове купе, но в ограниченных объемах. кабриолетов также были произведены. [8]

Передний сплиттер , [9] задний фартук, пороги, а также изменения в организме в области заднего стекла ( C-столба ) и улучшило крышке багажника аэродинамики. [10] По аэродинамическим причинам заднее стекло было сплющено, а задняя дверь была сделана из легкого стеклопластика, приподнятого примерно на 40 мм для лучшего воздушного потока. [4] Изменения в задней части автомобиля привели к снижению подъемной силы и лучшей устойчивости на прямой. Кроме того, было приклеено лобовое стекло - не, как у других моделей E30, обрамленное оконной резиной и окантовкой. В результате M3 получил относительно низкий коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,33 вместоC d = 0,38 как в стандартной 3 серии. Единственными внешними панелями кузова, общими для обычной 3-й серии и M3, были капот, панель крыши, люк и внутренние дверные панели.

Тормозные суппорты , роторы и главный цилиндр были уникальны для модели M3.

Трансмиссия была 5-ступенчатой ​​механической коробкой Getrag 265 . Европейские модели были оснащены версией изогнутой формы с близкими передаточными числами и передаточным числом 1: 1 для пятой передачи. Североамериканские модели использовали традиционную схему переключения передач и имели более широкий интервал передач с усиленной пятой передачей. [10] муфта типа дифференциала ограниченного скольжения был стандартным оборудованием.

В 2004 году Sports Car International назвал E30 M3 шестым номером в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов . В 2007 году журнал Automobile Magazine включил E30 M3 в список «5 величайших автомобилей для водителей всех времен» в списке «25 величайших автомобилей всех времен». [11]

  • Купе

  • Кабриолет

Двигатель [ править ]

Рядный четырехцилиндровый двигатель S14 DOHC

В E30 M3 использовался четырехцилиндровый двигатель BMW S14 , высокооборотистая конструкция DOHC с головкой, близкой к головке шестицилиндрового двигателя BMW S38, и блок от четырехцилиндрового двигателя BMW M10 с красной линией 7250 об / мин . [10] [12] В странах, где M3 продавался с каталитическим нейтрализатором , начальные версии имели мощность 143 кВт (195 л.с., 192 л.с.) и максимальную скорость 235 км / ч (146 миль в час). [13] В странах, где каталитический нейтрализатор не был установлен, двигатель имел мощность 147 кВт (200 л.с.; 197 л.с.).

Приостановление [ править ]

Отличия от обычных моделей E30:

  • Ступицы колеса с 5 шпильками
  • Смещенные втулки поперечного рычага передней подвески для увеличения угла поворота
  • алюминиевые рычаги управления
  • переработанные стойки передней стойки с болтом на шкворнях и стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на стойке, аналогично E28 5-й серии
  • передние ступичные подшипники и расстояние между болтами тормозного суппорта от E28 5 Series

Специальные выпуски [ править ]

Эволюция [ править ]

M3 Sport Evolution

В 1989 году более спортивная модель «Evolution» (также называемая «EVO1») европейских M3 была модернизирована до 158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) (как это было представлено на специальной модели Ravaglia ), увеличив максимальную скорость до 240 км. / ч (149 миль / ч). [13] Модель «Evolution» без каталитического нейтрализатора (также называемая «EVO2»), представленная в 1988 году, была рассчитана на 162 кВт (220 л.с.; 217 л.с.). [14] Другие изменения включали более крупные колеса (16 × 7,5 дюймов), более тонкие задние и боковые оконные стекла, более легкую крышку багажника, более глубокий передний сплиттер [15] и дополнительный задний спойлер. Всего было произведено 505 автомобилей, в том числе 40 проданных во Франции как «Tour de Corse». [16]

Sport Evolution [ править ]

Более мощная и легкая модель «Sport Evolution» (иногда называемая «EVO3») с ограниченным тиражом в 600 единиц была произведена с модернизированным двигателем объемом 2467 куб. См (150,5 куб. Дюймов) мощностью 175 кВт (238 л.с.); 235 л.с.) при 7000 об / мин и 240 Нм (177 lbfft) при 4750 об / мин. [16] [17] Максимальная скорость была увеличена до 250 км / ч (154 миль / ч). [13] Модели Sport Evolution имеют увеличенные проемы переднего бампера и регулируемый многопозиционный передний сплиттер [18] и заднее крыло. Вместо передних противотуманных фар установили воздуховоды охлаждения тормозов .

Редакции Равальи и Чекотто [ править ]

В апреле 1989 года были выпущены ограниченные серии Ravaglia и Cecotto , названные в честь гонщиков Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Мощность была увеличена до 158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) с помощью каталитического нейтрализатора. [14] Производство Cecotto Edition состояло из 480 автомобилей, плюс 80 автомобилей для швейцарского рынка, пониженных до 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.), чтобы соответствовать швейцарским ограничениям на выбросы. Серийный выпуск Ravaglia Edition состоял из 25 автомобилей. [16]

Прототип M3 Pickup [ править ]

В 1986 году BMW выпустила прототип пикапа M3 Pickup , основанный на модели кабриолета. Пикап M3 использовал более узкий кузов, чем у обычных моделей E30, и изначально оснащался 2,0-литровым двигателем S14 итальянской спецификации M3. Он использовался BMW M в качестве транспортного средства примерно 26 лет, прежде чем был официально снят с производства в 2012 году. [19] [20]

Объемы производства [ править ]

Всего было произведено 17 970 автомобилей E30 M3. [16] [21]

Структура производства [16]

Код модели		РынокМощностьЕдиницы
Купе
AK01Евро спецификация147 кВт (200 л.с., 197 л.5 187
AK05143 кВт (195 л.с., 192 л.4,591
158 кВт (215 л.с., 212 л.1 506
AK07175 кВт (238 л.с., 235 л.600
AK03Спецификация США143 кВт (195 л.с., 192 л.5 300
Кабриолет
BB01Евро спецификация147 кВт (200 л.с., 197 л.136
BB05143 кВт (195 л.с., 192 л.174
158 кВт (215 л.с., 212 л.476

Автоспорт [ править ]

Гоночная машина DTM

E30 M3 участвовал во многих видах автоспорта и был очень успешным в гонках на автомобилях. В полной гоночной комплектации безнаддувный двигатель M3 1988 года объемом 2,3 л (140 куб. Дюймов) имел мощность примерно 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.). [22] E30 M3 выигрывал 24 часа Нюрбургринга пять раз (1989, 1990, 1991, 1992 и 1994) и 24 часа Спа четыре раза ( 1987 , 1988, 1990 и 1992), часто соревнуясь с автомобилями значительно большего размера или с турбонаддувом. двигатели.

Чтобы автомобиль оставался конкурентоспособным в гонках после ежегодных изменений правил омологации, были произведены и проданы специальные омологации в ограниченных объемах. К ним относятся Evo 1, Evo 2 и Sport Evolution с обновлениями, включая снижение веса, улучшенную аэродинамику, более высокие арки передних колес (чтобы 18-дюймовые колеса можно было использовать в гонках DTM), более крупные тормозные каналы и большую мощность от двигателя. двигатель. С введением  в гонку 2,5- литрового двигателя Evolution в 1990 году мощность увеличилась примерно до 279 кВт (379 л.с., 374 л.с.). [23]

M3 также участвовал в соревнованиях как раллийный автомобиль , с образцами , подготовленными Prodrive, участвовавшими в нескольких национальных чемпионатах и ​​избранных этапах чемпионата мира по ралли между 1987 и 1989 годами. К последнему году автомобили, основанные на обычном M3, были оснащены шестицилиндровым двигателем. скорости коробки передач и были рассчитаны на 221 кВт (300 л.с.; 296 л.с.). M3 не очень конкурировал с полноприводными автомобилями на рыхлых покрытиях, но был очень эффективным автомобилем на асфальте . Самым заметным его успехом стала победа на Тур де Корс в 1987 году под управлением Бернара Бегена .

Чемпионаты [ править ]

  • Чемпионат мира по кузовным автомобилям ; 1 название ( 1987 )
  • Чемпионат Европы по кузовным гонкам ; 2 названия (1987 и 1988)
  • Британский чемпионат по кузовным гонкам ; 2 названия (1988 и 1991)
  • Чемпионат Италии по Superturismo ; 4 названия (1987, 1989, 1990 и 1991)
  • Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 2 названия (1987 и 1989)
  • Чемпионат Австралии по кузовным гонкам ; 1 название ( 1987 )
  • Чемпионат Австралии по легковым автомобилям 2,0 л ; 1 название ( 1993 )
  • Чемпионат австралийских производителей ; 2 титула ( 1987 и 1988 - оба общие)
  • Серия AMSCAR ; 2 названия (1987, 1991)
  • Чемпионат Ирландии по ралли по асфальту ; 1 название (1990)

Поколение E36 (1992–1999) [ редактировать ]

BMW M3 (E36)
Обзор
Производство1992–1999
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 2-дверный 2 + 2 купе
  • 2-дверный кабриолет
  • 4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель3,0–3,2 л S50 / S52 I6
Передача инфекции
  • 5-ступенчатая механика
  • 5-ступенчатая автоматическая
  • 6-ступенчатая механика
  • 6-ступенчатый SMG
Размеры
Колесная база2700 мм (106 дюймов)
Длина4430 мм (174 дюйма)
Ширина1710 мм (67 дюймов)
Высота1370 мм (54 дюйма)

Модель M3 E36 3-й серии была выпущена в ноябре 1992 года и первоначально была доступна только как купе, а в 1994 году была добавлена ​​версия с откидным верхом. Версия седана была также добавлена ​​в декабре 1994 года, чтобы заполнить пробел, вызванный отсутствием кузова. M5 седан модель между окончанием производства E34 M5 в 1995 году и запуск E39 M5 в 1998 году [ править ]

В сентябре 1995 года была представлена модернизированная версия купе. Изменения включали увеличение объема двигателя до 3,2 л (195 куб. Дюймов), модернизацию механической коробки передач с 5-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую, [24] различные колеса и прозрачные индикаторные линзы. Рестайлинговые изменения были применены к модели седана в ноябре 1995 года и модели с откидным верхом в феврале 1996 года. [25] Снаряженная масса купе M3 1996 года в европейской спецификации составляет 1515 кг (3340 фунтов). [26]

В ходе фейслифтинга также была представлена ​​6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач SMG [27] , [27] впервые автоматическая трансмиссия была доступна на M3 за пределами Соединенных Штатов. Трансмиссию SMG хвалили за быстрое переключение передач и работу в рабочих условиях, но критиковали за поведение в повседневных дорожных ситуациях. [28]

В 1996 году BMW M вручную построил прототип E36 M3 Compact как автомобиль M, который понравился бы более молодым клиентам. Он включал в себя различные характеристики и стиль E36 M3, включая 3,2-литровый двигатель S50. M3 Compact был рассмотрен в немецком журнале « Auto Motor und Sport » [19] [20] [29], но так и не был запущен в производство.

  • купе

  • кабриолет

  • седан

Двигатель [ править ]

Двигатель BMW S50 inline-6

E36 M3 приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем BMW S50 . Это был первый M3, в котором использовался шестицилиндровый двигатель, который с тех пор используется в большинстве моделей M3 (хотя и с турбонаддувом с 2014 года).

В большинстве стран первоначальная версия объемом 2990 куб. См (182 кубических дюйма) вырабатывала 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 7000 об / мин [30] и 320 Нм (236 фунт-фут) при 3600 об / мин. В североамериканских моделях (за исключением канадской модели M3 Euro-Spec, выпущенной ограниченным тиражом) вместо этого использовался менее мощный двигатель BMW S50B30US .

Модели с фейслифтингом в конце 1995 года были модернизированы до версии двигателя BMW S50 объемом 3201 куб. См (195 куб. Дюймов), генерирующей 236 кВт (316 л.с.) при 7400 об / мин [31] и 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 3250 оборотах. об / мин. [32] Североамериканские модели вместо этого использовали менее мощный двигатель BMW S52 .

Специальные выпуски [ править ]

M3 GT (Европа) [ править ]

BMW M3 GT 1995 года

В 1994 году BMW выпустила ограниченную серию M3 GT как специальную гоночную омологацию для Европы [33] , чтобы участвовать в FIA-GT класса II, IMSA GT и международных гонках на длинные дистанции. [34] Всего было произведено 356 автомобилей, все с левым рулем для континентальной Европы. Великобритания получила специальную комплектацию GT, ограниченную 50 автомобилями, с только косметическими обновлениями специального омологационного автомобиля. [13]

Двигатель имел европейскую спецификацию S50B30, который был модернизирован за счет более крупных распределительных валов и более высокой степени сжатия , что привело к максимальной мощности 220 кВт (295 л.с.) при 7100  об / мин. [35]

Все M3 GT выпускались только одного цвета - «British Racing Green». Другие изменения включают более глубокий и регулируемый передний сплиттер, [36] более высокое заднее двойное крыло, алюминиевые двери, колеса размером 17 x 7,5 дюймов спереди и 17 x 8,5 дюймов сзади, более жесткую переднюю подвеску, поперечную распорку и распорку. скоба . M3 GT примерно на 30 кг (66 фунтов) легче, чем обычный M3, и имеет максимальную скорость 275 км / ч (171 миль в час). [34]

M3 Evolution Imola Individual [ править ]

BMW M3 Evolution Imola Individual 1998 года

M3 Evolution Imola Individual - это ограниченный выпуск M3 (50 в Великобритании). Двигатель и рабочие характеристики автомобиля не изменились по сравнению с европейским M3 1996 года, а BMW UK выбрала особую комбинацию цвета экстерьера и интерьера: краска Imola Red (405) с кожаными сиденьями Nappa цвета Imola Red и замшевыми валиками Amaretta в антрацит. Он также включал боковые подушки безопасности, задний спойлер M3 GT Class II, передние угловые расширители класса II, электрические сиденья и полированные легкосплавные диски с двойными спицами.

Перед выпуском Imola Individual была сделана опытная модель, которая легла в основу специальной серии. Он отличался передним сплиттером [37] и задним спойлером класса II , специальной краской Imola Red, специальной кожей Nappa и замшей антрацитового цвета Amaretta, коробкой передач SMG, комплектом телефона GSM, омывателями фар и полированными легкосплавными дисками с двойными спицами. [38] [39]

M3 Lightweight (США) [ править ]

M3 Легкий

После появления E36 M3 гоночные команды в США начали требовать от BMW омологационной версии, чтобы участвовать в гонках спортивных автомобилей. [40] [41] В результате в 1995 году был представлен «M3 Lightweight». Автомобили поставлялись без радиоприемника (хотя были установлены динамики и проводка для радио), кондиционера, кожаных сидений, инструмента. комплект или люк. Двери имеют алюминиевую обшивку. Изоляционного одеяла под капотом нет, а в багажнике только ковер на полу. Изоляция под кузовом тоньше, а для уменьшения веса есть специальное ковровое покрытие. В целом изменения привели к тому, что вес на 91 кг (200 фунтов) меньше, чем у обычного M3. Колеса имеют диаметр 17 дюймов, ширину 7,5 дюйма спереди и 8,5 дюйма сзади. Были установлены шины 235 / 40ZR17. [42] [43]

Изменения в трансмиссии включали удаление ограничителя максимальной скорости и более короткое передаточное число (3,23 по сравнению с 3,15). Модернизация подвески состояла из более коротких рессор европейской спецификации M3. Перед продажей M3 Lightweights были отправлены в Prototype Technology Group Racing в Вирджинии для окончательной подготовки, которая включала передние и задние наклейки с флагами Motorsport и «комплект багажника». [44] В багажнике был масляный насос с двойным подборщиком (из европейской спецификации M3), передняя распорка, нижняя поперечная распорка, проставки для подъема заднего крыла и регулируемый передний сплиттер. [45] Каждому владельцу был выдан одностраничный юридический документ для подписи, подтверждающий, что любая установка элементов багажника аннулирует гарантию на новый автомобиль. [ необходима цитата ]

Все автомобили M3 Lightweight были произведены в цвете кузова «Белый альпийский», с наклейками с флагами автоспорта на левом переднем и правом заднем углах автомобиля. На крышке багажника есть неподвижное крыло, внутренняя отделка из углеродного волокна , а значки на боковых накладках и приборной панели гласят: «BMW Motorsports International».

Хотя BMW обещала построить около 100 автомобилей, BMW так и не опубликовала серийные номера построенных M3 Lightweights. Однако, по оценкам, было построено около 125. [46]

Канадское издание [ править ]

До выпуска североамериканской спецификации M3 компания BMW Canada продала 45 автомобилей M3 европейской спецификации. В то время BMW North America была против импорта E36 M3 (из-за его высокой цены и плохих продаж предыдущей модели M3). Канадское издание M3 было импортировано с использованием лазейки, которая позволяет продавать в Канаде небольшие объемы норвежских сертифицированных автомобилей. [47] Несмотря на высокую цену почти 60 000 канадских долларов, [48] все 45 автомобилей были проданы за 3 дня в начале 1994 года. Как и в случае с другими европейскими двигателями M3, эти 45 автомобилей имели версию двигателя S50 мощностью 213 кВт (286 л.с.). , указатель температуры масла и стеклянные фары. Каждый из автомобилей Canadian Edition имеет на перчаточном ящике индивидуальную табличку с надписью «S50 B30 Limited Production Canadian Edition». [49] У автомобилей также есть пронумерованная табличка с гравировкой как в перчаточном ящике, так и в индивидуальном кожаном футляре, в котором хранятся инструкции по эксплуатации.

Когда в 1995 году была выпущена североамериканская спецификация M3, она изначально не была доступна в Канаде. Продажи North American M3 в Канаде начались в 1997 году.

M3-R (Австралия) [ править ]

Для участия в австралийской серии Super Production в 1994 году компания BMW Australia продала пятнадцать M3-R. M3-R с выходной мощностью 240 кВт (322 л.с.) является самым мощным серийным E36 M3. Четыре машины использовались для гонок, а остальные одиннадцать были проданы широкой публике. Покупатели должны были обладать лицензией CAMS для мотоспорта, чтобы купить M3-R.

Машины были доставлены в мастерскую гоночной команды Фрэнка Гарднера для окончательной подготовки. Одобренный FIA каркас безопасности с болтовым креплением был заводской опцией. Модернизация подвески состояла из новых рессор, регулируемых стоек и задних сидений. Модернизация двигателя состояла из распределительных валов AC Schnitzer , двойного поддона подборщика , масляного ограничителя в головке и трубки холодного воздуха в корпус воздушного фильтра, заменяющей левую противотуманную фару.

Другие изменения включали четырехпоршневые передние тормозные суппорты, более короткое (3,25: 1) передаточное число дифференциала, приводной вал от M5, двухдисковое сцепление , нефункциональное заднее сиденье, отсутствие кондиционера, более глубокий передний сплиттер [50] и задний спойлер большего размера. Автомобили были пронумерованы индивидуально с табличкой, прикрепленной к центральной консоли рядом с ручным тормозом .

M3 GTR (Германия) [ править ]

E36 M3 GTR - это дорожная версия гоночной машины, созданная для участия в серии гоночных автомобилей ADAC German GT Cup 1994 года . [51] [52]

Производство [ править ]

Производство E36 M3 началось в сентябре 1992 г. [53] [54] и было прекращено в августе 1999 г. [55]

Большинство автомобилей производилось на заводе BMW в Регенсбурге в Германии; однако небольшое количество автомобилей с низким уровнем сжатия с правым рулем было собрано на заводе BMW в Росслине , Южная Африка . [56] Всего было произведено 46 525 купе, 12 114 кабриолетов и 12 603 седана. [57] Седан прекратил производство в декабре 1997 года, купе - в конце 1998 года, а кабриолет - в декабре 1999 года. [13]

Североамериканские модели [ править ]

Несмотря на то, что E36 M3 был выпущен в других странах в 1992 году, он не продавался в Соединенных Штатах до 1995 года. Ключевое различие между M3 «европейской спецификации» (продается в остальном мире) и американским M3 - это менее мощный S50B30US. двигатель, используемый в США M3, который был оценен в 179 кВт (240 л.с.) и 305 Нм (225 lbft). Другие заметные различия включали опциональную 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию ZF 5HP с гидротрансформатором, [58] изменения подвески, [ необходима цитата ] и цельные тормозные диски (вместо плавающих роторов). Изменения были внесены, чтобы снизить цену M3, поскольку дилеры в США полагали, что европейская спецификация M3 будет слишком дорогой, чтобы хорошо продаваться.

В ноябре 1996 года , двигатель был повышен до 3,2 л (195 у.е. в) BMW S52 , [59] с теми же выходной мощностью 179 кВт (240 л.с.), но с крутящим моментом увеличен до 320 Нм (236 lbf⋅ft ). Механическая коробка передач оставалась 5-ступенчатой, несмотря на то, что европейские версии были модернизированы до 6-ступенчатой.

Данные о продажах в США включают в общей сложности 18 961 купе, 7760 седанов и 6211 кабриолетов. [60]

Автоспорт [ править ]

Внедрение E36 M3 совпало с выходом BMW из Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), в результате чего BMW сосредоточилась на моделях 318i и 320i в Кубке Super Tourenwagen . Тем не менее, E36 M3 участвовал во многих автоспортивных соревнованиях. В 1993 году E36 M3 GTR выиграл немецкий кубок ADAC GT под управлением Джонни Чекотто . [61] M3 GT участвовал в чемпионате Европы FIA GT .

В Соединенных Штатах Prototype Technology Group (PTG) Racing в Вирджинии использовала E36 M3 в чемпионате IMSA GT . В чемпионате IMSA GT в 1996 году M3 выиграл 4 гонки в классе GTS-2, а BMW выиграла чемпионат производителя. [62] В чемпионате IMSA GT 1997 года M3 выиграл 8 гонок в классе GTS-3, причем BMW снова выиграла чемпионат производителя, а Билл Оберлен выиграл чемпионат пилотов . [62] В чемпионате IMSA GT 1998 года M3 выиграла 5 гонок, а BMW выиграла чемпионат производителя в классе GT3. В том же году M3 выиграл 4 гонки в классе GT2. [62]M3 также участвовал в американской серии Ле-Ман 2000 года , одержав одну победу в классе GT. [62]

В Австралии M3-R участвовал в чемпионате Австралии по производству автомобилей GT .

Поколение E46 (2000–2006) [ редактировать ]

BMW M3 (E46)
Обзор
ПроизводствоСентябрь 2000 г. - август 2006 г.
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 2-дверный 2 + 2 купе
  • 2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель
  • 3,2 л S54 I6
  • 4,0 л P60 V8 (только GTR)
Передача инфекции
  • 6-ступенчатая механика
  • 6-ступенчатый SMG-II
Размеры
Колесная база2720 ​​мм (107 дюймов)
Длина4490 мм (177 дюймов)
Ширина1780 мм (70 дюймов)
Высота1370 мм (54 дюйма)

Версия M3 E46 3-й серии выпускалась в вариантах кузова купе и кабриолет. E46 M3 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S54 и имеет время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,1 секунды для купе с механической коробкой передач или SMG-II. [63] [64] Результаты прохождения поворотов с бортовым покрытием составляют 0,89  г для купе и 0,81  г для кабриолета. [65] [66] Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч). [64] Снаряженная масса составляет 1 570 кг (3 461 фунт). [ необходима цитата ]

Доступные трансмиссии были 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag 420G или 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач SMG-II , которая была основана на Getrag 420G. [67] SMG-II использовал сцепление с электрогидравлическим приводом, а переключение передач можно было выбирать с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе. SMG-II хвалили за быстрое переключение передач и производительность на гоночной трассе, но некоторые люди обнаружили, что его переключения задерживаются и кренились в потоке остановки-старта. [68]

Общий объем производства E46 M3 составил 56 133 купе и 29 633 кабриолета. [69] Автомобили были собраны на заводе BMW в Регенсбурге в Германии, производство велось с сентября 2000 года по август 2006 года, всего 85 766 автомобилей. [70]

Прототип универсала M3 Touring был построен для оценки возможности создания модели M3 на существующей платформе универсала E46 (особенно интеграции более широких задних колесных арок M3 на кузов фургона). Опытный образец не поступил в производство. [19] [20]

  • Купе

  • Кабриолет

  • Рядный шестицилиндровый двигатель BMW S54

Двигатель [ править ]

Основная статья: BMW S54

Двигатель S54 объемом 3,2 л (200 куб. Дюймов) - это последняя версия безнаддувного шестицилиндрового двигателя BMW S50 . S54 рассчитан на 252 кВт (343 л.с., 338 л.с.) при 7900 об / мин, 365 Н · м (269 фунт-фут) при 4900 об / мин, а также красная линия 8000 об / мин. [63] Как и в большинстве двигателей M, S54 имеет отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, при этом электронное управление дроссельной заслонкой ( проводное управление ) является новой функцией для S54.

Разработка и запуск [ править ]

Концептуальный дизайн M3 начался в 1997 году. [71] Главой внешнего дизайна был Ульф Вейдхазе, а главой внутреннего дизайна - Мартина Бахманн. [71]

M3 был анонсирован на Международном автосалоне в Германии в 1999 году [72] как концепт, [73] очень похожий на финальную серийную версию. Окончательный вариант производства был впервые представлен в октябре 2000 года на автосалоне в Женеве , [74] с новым 3.2  L S54 M-настроенном рядных 6 двигателя.

Специальные выпуски [ править ]

CSL [ править ]

M3 CSL

BMW M3 CSL ( Coupe Sport Leichtbau , что означает « легкое спортивное купе») [75] представляет собой ограниченную версию M3, выпущенную в 2004 году общим тиражом в 1383 автомобиля. [76] Он был доступен в двух цветах: «Серебристо-серый металлик» и «Черный сапфировый металлик». [77]

Как следует из названия, упор был сделан на снижение веса. Снаряженная масса CSL составляет 1385 кг (3053 фунта), что на 110 кг (243 фунта) легче, чем у обычного M3. [78] [79] [80] Меры по снижению веса конструкции включают использование армированного стекловолокном пластика в различных конструктивных узлах автомобиля, [79] крыша, изготовленная из пластика, армированного углеродным волокном (снижение снаряженной массы на 7 кг (15 фунтов) ) и, что более важно, понижением центра тяжести), [77] [78] [81] панели кузова, изготовленные из углеродного волокна [78] и более тонкого стекла для заднего стекла. [82]

Покрытие пола багажника было сделано из легкого фибрового картона (а не из картона, как печально известно в телешоу Top Gear ). CSL отказалась от значительной части звукоизоляции M3, электрических сидений, навигационной системы, кондиционирования воздуха и стереосистемы (последние два можно было добавить в качестве бесплатных опций). [79] [83] В интерьере стекловолокна передние спортивные ковшеобразные сиденья , [78] из стекловолокна отступающие для задних сидений, [78] и углеродного волокна для центральной консоли, дверные панели, отделка дверей и лобового вкладыша. [77] [78]На рулевом колесе есть только одна кнопка, которая активирует режим трека M, вместо кнопок круиз-контроля, стерео и управления телефоном на обычном M3. [77] CSL сохранил распределение веса 50:50 по сравнению с обычным M3. [78]

Колеса были увеличены в размере до 19 дюймов. BMW использовала необычный подход, снабдив CSL полуглянкими шинами (Michelin Pilot Sport Cup). [77] [84] Эти шины обеспечивали высокий уровень сцепления после прогрева на гоночной трассе, но плохие характеристики на мокрой дороге и при температуре ниже их рабочей. [85] [86] Предупреждающая этикетка была включена в CSL для информирования водителей о вождении в холодных или влажных условиях. Тормоза были модернизированы за счет более крупных плавающих роторов спереди и больших поршней сзади.

Система подвески была переработана с более жесткими пружинами, модернизированными амортизаторами и более быстрым передаточным отношением рулевой рейки (14,5: 1 против 15,4: 1 на обычном M3). [78] [87] электронная система контроля устойчивости была перенастроена и «режим дорожки М» был добавлен, позволяя более высокие пороги , прежде чем система вмешивались.

Двигатель, используемый в CSL, имел увеличенную мощность по сравнению с обычным S54 на 13 кВт (17 л.с.) и 5 ​​Нм (4 фунт-сила-фут) по сравнению с европейским M3. Это связано с использованием распредвалов с более острым профилем, увеличенного воздухозаборника с коллектором из углеродного волокна , усовершенствованного выпускного коллектора и немного других выпускных клапанов. [77] [87] В стандартной комплектации максимальная скорость ограничивалась электроникой, но покупатели с действующей лицензией на автоспорт могли заказать CSL со снятым ограничителем скорости. [87] Единственной доступной трансмиссией была 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SMG II [87] с измененным программным обеспечением, в результате чего время переключения передач составляло 80 миллисекунд. [77]

Также была пересмотрена аэродинамика, включая передний сплиттер из углеродного волокна [88], который улучшил прижимную силу на высоких скоростях на 50%, [78] и задний диффузор из углеродного волокна. В переднем бампере было отчетливое отверстие, через которое холодный воздух поступал в воздухозаборник новой конструкции. [78] Крышка багажника была переработана, чтобы включить приподнятую кромку, в отличие от обычного M3, где ее просто добавляли на плоский багажник. [78]

Пакет для соревнований / CS [ править ]

В 2005 году была представлена ​​специальная версия, в которой использовались несколько частей из CSL. Эта модель получила название M3 Competition Package (ZCP) в Соединенных Штатах и ​​континентальной Европе и M3 CS в Великобритании. [74] По сравнению с обычным M3, пакет Competition включает:

  • 19-дюймовые легкосплавные диски BBS : 19 дюймов  на 8 дюймов  спереди и 19  на 9,5 дюймов  сзади.
  • Более жесткие пружины (которые были перенесены на обычный M3 с 12.04).
  • Рулевая рейка с более быстрым передаточным отношением 14,5: 1 (по сравнению с передаточным отношением обычного M3 15,4: 1), как у CSL
  • Руль от CSL
  • Режим M-track для электронного контроля устойчивости, как у CSL.
  • Передние тормозные диски CSL большего размера (но с обычными передними суппортами M3) и задние тормозные суппорты с большими поршнями.
  • Руль и накладки на ручник из алькантары .

Двигатель, коробка передач и другие компоненты трансмиссии такие же, как у стандартного M3.

Дорожный автомобиль GTR [ править ]

Дорожный автомобиль M3 GTR (масштабная модель)
M3 GTR из Need for Speed: Most Wanted

Чтобы омологировать M3 GTR для гонок, в 2001 году была произведена дорожная версия. BMW заявила, что предложит для продажи широкой публике 10 автомобилей по очень высокой цене 250 000 евро . [89] Однако было выпущено только 6 автомобилей, из которых 3 являлись опытными образцами. [90] Дорожные автомобили были построены вместе с гоночными автомобилями GTR в отделе специальных транспортных средств завода BMW в Регенсбурге.

Как и гоночный автомобиль, дорожный автомобиль GTR оснащался 4,0-литровым двигателем P60 V8 . Двигатель сохранил масляную систему с сухим картером гоночных автомобилей и был немного отрегулирован с 330 до 285 кВт (с 443 до 382 л.с.) при 7000 об / мин. [91] Максимальная скорость составляла 295 км / ч (183 миль / ч). Коробка передач была шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а дифференциал - таким же регулируемым блоком блокировки, как и в гоночном автомобиле.

Сухой вес составлял 1350 кг (2980 фунтов). [ необходима цитата ] Меры по снижению веса включали передний бампер из углеродного волокна, задний бампер и заднее крыло.

В видеоигре 2005 года Need for Speed: Most Wanted M3 GTR фигурировал на обложке игры в качестве автомобиля главного героя в индивидуальной бело-голубой окраске. [92] [93] [94] Road & Track , который работал над первой видеоигрой Need for Speed , описал пользовательский M3 GTR для игры как «настолько знаковый, что фанаты до сих пор воссоздают ливрею в реальной жизни». [95]

Североамериканские модели [ править ]

В моделях для Северной Америки использовался тот же двигатель S54, что и в других странах (в отличие от предыдущего поколения, в котором в США использовались двигатели с более низкими характеристиками). Из-за незначительных различий в технических характеристиках модели для США имели мощность 248 кВт (333 л.с.) и 355 Н · м (262 фунт-фут), в результате чего официальное время разгона 0-60 миль / ч (-97 км / ч) составляло 4,8 секунды для версии купе (с механической коробкой передач и коробкой передач SMG). Как и в других странах, максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155 миль / ч) [96] [97]

Модель CSL не продавалась на рынке Северной Америки. [83]

Автоспорт [ править ]

Гоночная версия M3 GTR
Двигатель BMW P60B40 V8, используемый в GTR

В Соединенных Штатах E46 M3 участвовал в гонке American Le Mans Series GT 2000 года и занял третье место в чемпионате. Однако рядный шестицилиндровый двигатель считался неконкурентоспособным по сравнению с Porsche 996 GT3 , поэтому BMW начала разработку нового гоночного автомобиля M3, основанного на более мощном двигателе. Получившийся в результате гоночный автомобиль E46 GTR был представлен в феврале 2001 года и оснащался версией двигателя P60 V8 объемом 3997 куб. См (4,0 л) мощностью 330 кВт (443 л.с.). [90] [98] Обладая более мощным двигателем, чем рядные шестицилиндровые версии M3 (которые опередили конкуренты), GTR выиграл в 2001 году в американской категории Le Mans Series GT категорию GT под управлением Йорга Мюллера .

Однако правомочность GTR была предметом разногласий, поскольку некоторые конкурирующие команды полагали, что GTR был прототипом собственного автомобиля, а не серийной моделью, доступной для покупки широкой публикой. Правила омологации ALMS на 2001 год требовали, чтобы дорожный автомобиль M3 GTR был продан по крайней мере на двух континентах в течение двенадцати месяцев с момента выпуска правил, которые BMW заявила, что соблюдает, заявив, что для продажи доступны 10 дорожных автомобилей GTR. Правила ALMS были изменены на 2002 год и теперь требуют, чтобы было построено 100 автомобилей и 1000 двигателей, чтобы автомобиль прошел квалификацию без штрафных санкций. Дорожный автомобиль GTR никогда не предназначался для производства в таком масштабе, поэтому BMW сняла GTR с конкурса на этом этапе.

В 2003 году M3 GTR вернулся к соревнованиям на 24-часовой гонке в Нюрбургринге с двумя автомобилями, управляемыми Schnitzer Motorsport . GTR выигрывал «24 часа Нюрбургринга» в 2004 и 2005 годах [99] ) и участвовал в гонках «24 часа Спа» . [100]

Поколение E90 / E92 / E93 (2007–2013) [ редактировать ]

E90 / 92/93 M3
Обзор
Производство2007 — июль 2013 г.
Кузов и шасси
Тип кузова
  • 4-дверный седан (E90)
  • 2-дверное купе (E92)
  • 2-дверный кабриолет (E93)
Трансмиссия
Двигатель4,0–4,4 л S65 V8
Передача инфекции
  • 6-ступенчатая механика
  • 7-ступенчатое двойное сцепление
Размеры
Колесная база2761 мм (108,7 дюйма)
Длина4582–4 618 мм (180,4–181,8 дюйма)
Ширина71,0–71,7 дюйма (1 803–1 821 мм)
Высота1377–1448 мм (54,2–57,0 дюйма)
Снаряженная масса1,580–1,810 кг (3,483–3,990 фунтов)

Модель M3 линейки E90 / E92 / E93 3 серии оснащалась двигателем BMW S65 V8 и выпускалась в вариантах кузова седан, кабриолет и купе. E9x - это первый и единственный серийный M3 с двигателем V8, поскольку его преемник вернется к использованию рядного 6-цилиндрового двигателя. В стандартном M3 двигатель S65 мощностью 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 8300 об / мин [101] и 400 Н · м (295 фунт-фут) при 3900 об / мин. [101]

Изначально M3 выпускался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В апреле 2008 года E90 / E92 / E93 M3 стал первым BMW, доступным с коробкой передач с двойным сцеплением, когда 7-ступенчатая трансмиссия Getrag «M-DCT» была представлена ​​в качестве опции. [102]

Официальное время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) для купе и седана составляет 4,6 секунды с коробкой передач DCT (4,8 секунды с механической коробкой передач) [103] и 5,1 секунды для кабриолета. [104]

Версии E90 и E92 получили множество положительных отзывов, в том числе «лучший универсальный автомобиль в мире» [105], «лучший автомобиль на рынке периода» [106] и «лучший, самый полный автомобиль в мире». ". [107]

Разработка и производство [ править ]

Общий объем производства E9x M3 составил 40 092 купе, 16 219 кабриолетов и 9 674 седана. [108] Производство седанов закончилось в 2011 году, [109] купе оставалось в производстве до 5 июля 2013 года.

Стили тела [ править ]

Первым представленным типом кузова было купе, которое было анонсировано на Женевском автосалоне 2007 года [110] и представлено в серийном виде на Франкфуртском автосалоне 2007 года 12 сентября. [111] В версии купе используется крыша из углеродного волокна для уменьшения веса и снижения центра тяжести. В 2010 году версии купе и кабриолет были подвергнуты незначительному фейслифтингу , который включал пересмотренные светодиодные задние фонари и незначительные детали внутренней отделки, но не получил обновленных фар из обычной серии. [112]

Версия кабриолета E93 была представлена ​​вскоре после купе и оснащена жесткой складной крышей с электроприводом. Кожаные сиденья в версии с откидным верхом обработаны покрытием, отражающим солнечный свет, чтобы уменьшить их склонность к некомфортному нагреванию при опущенном верхе. [113]

Версия седана была представлена ​​в 2008 году и стала вторым (наряду с E36) M3 в поколении, выпускавшимся в 4-дверном стиле. [114] У седана такая же трансмиссия и внешний вид, что и у купе, однако отсутствие крыши из углеродного волокна приводит к увеличению веса на 10 кг (22 фунта) по сравнению с идентично оборудованным купе. [ необходима цитата ]

Официальная снаряженная масса для моделей с европейской спецификацией 2008 года (с механической коробкой передач) составляет 1580 кг (3483 фунта) для купе, 1605 кг (3538 фунтов) для седана и 1810 кг (3990 фунтов) для кабриолета. [115] [116] [117] [118]

  • Седан (E90)

  • Купе (E92)

  • Кабриолет (E93)

Специальные выпуски [ править ]

Конкурсный пакет (ZCP) [ править ]

Версия "Competition Package" (иногда известная как ZCP) была выпущена в 2010 году. Изменения, касающиеся подвески и электронного контроля устойчивости, включали : [119] [120]

  • Клиренс уменьшен на 10 мм (0,4 дюйма)
  • Пересмотренная настройка регулируемых амортизаторов (электронное управление демпфированием) [120]
  • Режим «M» для электронного контроля устойчивости [121]
  • 19-дюймовые колеса

GTS [ править ]

M3 GTS

BMW анонсировала M3 GTS в ноябре 2009 года и начала производство в 2010 году. GTS разрабатывался как «дорожная модель, ориентированная на клубный спорт» и производилась только в кузове купе. Изменения по сравнению с обычным M3 включают модернизированный двигатель, уменьшенную снаряженную массу, переработанную подвеску, улучшенные тормоза и регулируемую аэродинамику.

GTS использует двигатель увеличенного до 4,4 л (269 куб. Дюймов), который имеет выходную мощность 331 кВт (444 л.с.). Единственным вариантом трансмиссии была 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (M-DCT), а официальное время разгона 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) для GTS составляет 4,4 секунды. [122]

Автомобиль весит на 136 кг (300 фунтов) меньше, чем обычный M3, из-за более легкой центральной консоли и дверных панелей, боковых и задних окон из поликарбоната , отсутствия задних сидений и удаления звукоизоляции.

Изменения в подвеске включают регулируемый угол развала колес и дорожный просвет, жестко закрепленную заднюю ось и измененные амортизаторы. Передние тормоза были модернизированы до 6-поршневых суппортов с роторами большего размера на 18 мм (0,7 дюйма), а задние тормоза были модернизированы до 4-поршневых суппортов с более крупными роторами на 18 мм (0,7 дюйма). Аэродинамика регулируется через передний фартук и угол наклона заднего крыла. [123] Производство было ограничено 135 автомобилями, которые быстро разошлись. [124] [125]

CRT [ править ]

M3 CRT

M3 CRT (Carbon Racing Technology) был специальным выпуском седана M3, который был произведен в 2011 году. [126] CRT был оснащен той же 4,4-литровой версией двигателя S65, что и GTS, но сохранил более высокий уровень роскошные функции по сравнению с гусеничным GTS. В CRT использовались капот и передние сиденья из углеродного волокна для снижения веса, в результате чего снаряженная масса была примерно на 150 фунтов (68 кг) ниже, чем у аналогичной версии обычного седана M3.

Производство было ограничено 67 автомобилями, и все они пронумерованы табличкой на приборной панели. Официальное время разгона 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) составляло 4,4 секунды. [127]

DTM Champion Edition [ править ]

BMW Motorsport вернулся в DTM в 2012 году, и в честь победы BMW M3 в чемпионате было построено 54 автомобиля DTM Champion Edition. [128] Уникальные особенности DTM Champion Edition состояли из визуальных изменений, чтобы ассоциировать автомобиль с гоночным автомобилем DTM, таких как цвет краски «Frozen Black», полосы на крыше и крышке багажника, карбоновые клапаны, откидная крышка и матовая поверхность. черные диски. Изменения в интерьере включали углеродное волокно для некоторых элементов внутренней отделки, вышитый логотип «M Power» на ручке ручного тормоза и пронумерованную табличку с подписью Шпенглера и надписью «Чемпион DTM 2012» над перчаточным ящиком. Все автомобили выпускались с коробкой передач с двойным сцеплением.

Lime Rock Park Edition (США) [ править ]

BMW M3 Лайм Рок Парк Издание

В США выпускали M3 Lime Rock Park Edition для 2013 модельного года. Всего было продано 200 автомобилей, все купе окрашены в цвет «огненно-оранжевый». Изменения в производительности включали передний сплиттер [129] и задний спойлер из углеродного волокна, снижение дорожного просвета на 0,4 дюйма (10 мм), более быстрое передаточное отношение рулевого управления, более высокие пороги для электронного контроля устойчивости и облегченную выхлопную систему. BMW заявляет о той же выходной мощности двигателя, что и обычный M3, однако, продавая легкую выхлопную систему BMW Motorsports Exhaust из титана и инконеля для стандартных автомобилей M3, BMW утверждает, что система добавляет около 5 л.с. (4 кВт). [ необходима цитата ]

Внутри Lime Rock Park Edition есть мемориальная доска с надписью «Один из 200». [130]

Frozen Edition [ править ]

Поскольку версия GTS недоступна в Южной Африке, BMW разработала BMW M3 Frozen Edition в 2009 году. Двигатель был модернизирован для выработки 330 кВт (443 л.с.) благодаря впускному коллектору AC Schnitzer и изменениям в системе управления двигателем.

Было произведено двадцать пять автомобилей Frozen Edition, все они были окрашены в цвета «Frozen Black» или «Frozen Grey». [131]

Competition Edition Frozen Silver [ править ]

В 2012 году BMW объявила о выпуске 40 автомобилей для США и 100 для Европы.

Построенные в ознаменование 40-летия подразделения BMW M, каждая модель была окрашена в экстерьерную краску «Frozen Silver Metallic». Согласно заявлению BMW, это специальная матовая краска, которая придает автомобилю металлический блеск. В салоне черная кожа и аксессуары из палладиевого серебра. [132]

Прототип пикапа M3 [ править ]

Пикап M3 - это уникальный вариант M3, который был основан на кабриолете E93 M3 и был публично объявлен в День дурака в 2011 году. Он использовался в качестве транспортного средства для мастерских для BMW M GmbH, заменив их версию пикапа E30 M3. после 26 лет использования. [19] [133] Автомобиль был собран сотрудниками M GmbH, а также стажерами и студентами инженерных специальностей. [134]

Автоспорт [ править ]

BMW E92 M3 вернулась в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) после 20-летнего перерыва. В своем дебютном сезоне 2012 года M3 выиграл чемпионат водителей, чемпионат производителей и пять из десяти гонок сезона. [135] [136]

В гонках на выносливость BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport M3 GT2 выиграл 24 часа Нюрбургринга 2010 года , за рулем которого стояли Йорг Мюллер, Аугусто Фарфус, Педро Лами и Уве Альцен. M3 также квалифицировался вторым на 24 Hours of Spa 2010 года и лидировал в гонке, пока не был вынужден сойти в последний час из-за отказа подвески. Автомобиль M3 выиграл категорию GT2 на дистанции 1000 км ILMC 2010 в Чжухае в Китае.

Версия GT4 M3 была представлена ​​в 2009 году и участвовала в различных гонках, включая финиширование третьим в классе GT4 SP10 на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 2009 года [137] [138] [139] и победу в своем классе на гонке ADAC Westfalenfahrt в Нюрбургринг в апреле 2009 года. В июле 2009 года BMW Motorsport выпустила модель M3 GT4 для продажи частным командам и водителям. [140] Официальная снаряженная масса составляла 1430 кг (3153 фунта), а изменения до 336 кВт (451 л.с.) были заявлены как минимальные. [141] Для 24-часовой гонки в Нюрбургринге 2010 года «Баланс производительности» требовал, чтобы M3 не превышал выходную мощность 287 кВт (385 л.с.) и имел минимальный вес 1400 кг (3086 фунтов).[142]

Schnitzer Motorsport M3 GT2

В США Rahal Letterman Racing участвовала в гонках на двух заводских E92 M3 в сезоне American Le Mans Series 2009 года , соревнуясь в категории GT2 . В 2011 году BMW финишировал 1-2 в гонке «12 часов Себринга» . В классе GT American Le Mans Series 2011 года команда BMW Team RLL победила во всех категориях, выиграв чемпионаты производителей, команд и пилотов GT. В 2012 году M3 выиграл класс GT на гонке «12 часов Себринга». M3 GT2 № 79, который участвовал в гонках в Ле-Мане, стал 17-м автомобилем BMW Art Car после того, как его украсил Джефф Кунс . [143] На смену M3 GT2 в 2013 году пришел BMW Z4 GTE.

Поколение F80 (2014–2018) [ редактировать ]

F80 M3
Обзор
Производство2014 – октябрь 2018
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
СвязанныйBMW M4 (F82 / F83)
Трансмиссия
Двигатель3,0 л S55 твин-турбо I6
Передача инфекции
  • 6-ступенчатая механика
  • 7-ступенчатое двойное сцепление
Размеры
Колесная база2812 мм (110,7 дюйма)
Длина4671 мм (183,9 дюйма)
Ширина1877 мм (73,9 дюйма)
Высота1424 мм (56,1 дюйма)

Версия M3 F30 3-й серии была обозначена как F80 и производилась с 2014 по 2018 год. [144] F80 M3 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем BMW S55 с двойным турбонаддувом, поэтому он был первой моделью M3 с турбонаддувом. Несмотря на меньший рабочий объем, чем у двигателя V8, который использовался в предыдущем поколении M3, переход с двигателей без наддува на турбонаддув привел к увеличению пиковой мощности с 309 до 317 кВт (от 420 до 431 л.с., с 414 до 425 л.с.) и максимальному крутящему моменту. увеличился с 400 до 550 Нм (с 295 до 406 фунт-футов).

Официальное время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) составляет 3,9 секунды с коробкой передач M-DCT и 4,1 секунды с механической коробкой передач. [145] Максимальная скорость ограничена 250 км / ч (155 миль / ч), но дополнительный пакет M Driver увеличивает ее до 280 км / ч (174 миль / ч). Снаряженная масса - 1621 кг (3574 фунта). [ необходима цитата ]

F80 M3 был представлен вместе с F82 M4 (его аналог купе) на Североамериканском международном автосалоне 2014 года . [146]

В 2016 году для M3 и M4 стал доступен пакет Competition Package. Изменения включали увеличение мощности до 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.), пересмотренную настройку электронного дифференциала и электронного контроля устойчивости («DSC»), модернизацию подвески и новые передние сиденья. [147] [148] Официальное время 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) составляло 4,0 секунды с коробкой передач с двойным сцеплением. [148]

  • F80 M3- вид сзади

  • Рядный шестицилиндровый двигатель BMW S55

Стили тела [ править ]

Поколение F80 M3 производилось только как седан, следуя планам компании отделить купе и кабриолет 4-й серии от 3-й серии. [149] Чтобы уменьшить вес, крыша сделана из углеродного волокна, а капот и передние панели - из алюминия. [150]

Подтяжка лица [ править ]

Дизайн F80 M3 был обновлен в 2015 году для модели 2016 года и в 2017 году для модели 2018 года. В первом случае задние фонари получили светодиоды, а во втором - рестайлинг фар, а также новые и более угловатые светодиоды.

Специальные выпуски [ править ]

M3 Pure [ править ]

Модель M3 Pure, предназначенная только для Австралии, продавалась в качестве базовой модели, будучи дешевле обычной M3. [151] M3 Pure имеет двигатель, выхлоп и подвеску из пакета Competition. Внешняя отделка включает черные значки, передние решетки, боковые решетки и насадки на выхлопные трубы, а внутренняя отделка выполнена из кожи и ткани.

M3 CS [ править ]

M3 CS

Специальная версия «M3 CS» была произведена в 2018 году с модернизированным двигателем мощностью 339 кВт (454 л.с.) и 601 Нм (443 фунт-фут). Вес был уменьшен на 50 кг (110 фунтов) [ необходима ссылка ] за счет использования переднего сплиттера из углеродного волокна , [152] внутренних деталей из алькантары и более тонкого стекла для боковых окон.

Производство КС составило 1 200 единиц. [153]

M3 Velocity Edition [ править ]

В 2018 году BMW произвела 20 моделей M3 Velocity Edition, которые были доступны для покупки только военнослужащим, дислоцированным в Штутгарте, Германия. [154] Velocity Edition поставляется с пакетом Competition Package и доступен только в цвете «Fashion Grey Metallic». На приборной стойке / стойке двигателя с лазерной гравировкой обозначено количество произведенных 20 автомобилей.

Автоспорт [ править ]

Поскольку модель M3 теперь представляет собой исключительно кузов седана, автоспорт переключился на купе M4 (F82) .

Прекращение [ править ]

Производство было прекращено в октябре 2018 года из-за значительных изменений, необходимых для соответствия нормам выбросов WLTP . [155] [156] Однако модель M4 оставалась в производстве.

Поколение G80 (2021-настоящее время) [ редактировать ]

G80 M3
Обзор
Производство2021 – настоящее время
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал (G81)
СвязанныйBMW M4 (G82 / G83)
Трансмиссия
Двигатель3,0 л S58B30T0 твин-турбо I6
Передача инфекции
  • 6-ступенчатая ZF GS6-53BZ механическая (RWD) (4WD)
  • 8-ступенчатая ZF 8HP автомат (RWD) (4WD)

BMW объявила , что новый M3 под кодовым названием G80, аналогичной номенклатуры , как G20 3 -й серии , должен начаться продажи в 2021 году, питание от BMW S58 турбированный рядный шестицилиндровый двигатель , который дебютировал в G01 X3 M . [157] [158] Полный привод (xDrive) был объявлен необязательным для нового M3, [159] который представляет собой первый случай, когда в M3 использовалась схема трансмиссии, отличная от заднего привода. [160] Механическая коробка передач будет доступна только с задним приводом. [161] Он также будет доступен как модель Touring (универсал), что станет первым случаем, когда BMW предложила M3 Touring. [162]BMW M3 G80 поступит в продажу как модель 2021 года, а первые прототипы будут тестироваться на Нюрбургринге вместе с BMW M4 G82 . Он был официально представлен 23 сентября 2020 года вместе с новым M4. Производство должно начаться в марте 2021 года. Также будут доступны детали с характеристиками M, включая крыло, боковые юбки и выхлопные трубы.

Характеристики G80 M3
МодельМощностьКрутящий моментСнаряженная массаМаксимальная скоростьТрансмиссия
M3353 кВт (480 л.с., 473 л.550 Нм (406 lb⋅ft)1705 кг (3758,8 фунта)250 км / ч (155 миль / ч)RWD (опция 4WD M xDrive в разработке)
M3 Competition375 кВт (510 л.с., 503 л.650 Нм (479 lb⋅ft)1730 кг (3814 фунтов)250 км / ч (155 миль / ч) 290 км / ч (180 миль / ч) с пакетом драйверов M [163]RWD (опция 4WD M xDrive в разработке)

Объемы производства [ править ]

Показатели мирового производства за 1986-2018 гг.
ВерсияE30 [21] [16]
1986–1991		E36 [57]
1992–1999		E46 [69]
2000-2006 гг.		E9x [108]
2007-2013 гг.		F80 [164]
2014-2018 гг.
Седан12 6039 67434 677
Купе17 18446 52556 13340 092
Кабриолет78612 11429 63316 219
Общий17 97071 24285 76665 98534 677

Ссылки [ править ]

  1. ^ "BMW M3 празднует 20 лет спортивной легенды" . worldcarfans.com. 27 февраля 2008. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 27 февраля 2012 года .
  2. ^ «BMW M3 - Эволюция эталона» . clubportiva.com. 27 февраля 2012 года Архивировано из оригинала 18 сентября 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 года .
  3. Перейти ↑ Mandel, Dutch (20 июля 1987). «M Times Three = Performance» (PDF) . Автонеделя : 29–31 . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  4. ^ a b Чилтон, Крис (6 июля 2007 г.). «Обзор BMW M3 - E30, E36 и E46» . Автомобиль . Дата обращения 5 июня 2020 .
  5. ^ "FAQ E30 M3" . www.bmwmregistry.com . Проверено 8 апреля 2019 .
  6. ^ "Выбор модели 3'E30: кабриолет - M3 - EUR - 1991" . www.realoem.com . Дата обращения 1 июня 2019 .
  7. ^ "Сущность M" . BMW . 16 ноября 2018 . Дата обращения 5 июня 2020 .
  8. ^ Уолтон, Джереми. BMW 3-й серии Спутник энтузиастов . Bentley Publishers, 2001, стр. 121–123, ISBN 0-8376-0220-3 
  9. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  10. ^ a b c Джордж, Патрик (10 октября 2013 г.). "BMW M3 1988 года: классический обзор Jalopnik" . Ялопник . Дата обращения 5 июня 2020 .
  11. ^ Смит, Сэм; Дайер, Эзра; Китман, Джейми (14 августа 2007 г.). «Автомобили водителя - 25 величайших автомобилей всех времен» . Автомобильный журнал . Дата обращения 15 мая 2020 .
  12. ^ "Автомобильный двигатель BMW S14B23" . bmw-grouparchiv.de . Дата обращения 17 июня 2019 .
  13. ^ a b c d e Киттлер, Эберхард (2001). Deutsche Autos seit 1990, vol.5 . Штутгарт: Motorbuch. п. 130. ISBN 3-613-02128-5.
  14. ^ a b "Часто задаваемые вопросы о E30 M3" . BMW M реестра . Дата обращения 4 октября 2016 .
  15. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  16. ^ a b c d e f "Реестр bmw m - часто задаваемые вопросы E30 M3" . www.bmwmregistry.com . Архивировано 19 июня 2017 года . Проверено 4 августа 2017 года .
  17. ^ "Европейский супертест: немецкие громовые машины" . Дорога и трасса . Дата обращения 4 октября 2016 .
  18. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  19. ^ a b c d «30 лет BMW M3 - история создания легенды» . www.press.bmwgroup.com . Проверено 25 июня 2017 года .
  20. ^ a b c Патель, Джоэл. «BMW фактически построила два пикапа на базе M3» . Автоблог . Проверено 25 июня 2017 года .
  21. ^ a b "Реестр BMW M - часто задаваемые вопросы E30 M3 'Convertible ' " . www.bmwmregistry.com . Проверено 4 августа 2017 года .
  22. ^ "Автомобили 1988" . Дата обращения 15 августа 2016 .
  23. ^ "Автомобили 1991" . Универсал Гонки на автомобилях . Дата обращения 15 августа 2016 .
  24. ^ "3 'E36 M3 Механическая коробка передач S6S 420G" . www.realoem.com . Проверено 19 апреля 2019 .
  25. ^ "FAQ E36 M3 3.2" . Реестр BMW M. Архивировано 19 июня 2010 года . Проверено 20 июня 2010 года .
  26. ^ "BMW 3 серии Купе" (PDF) . BMW. 1996. стр. 28 . Проверено 19 февраля 2019 .
  27. ^ "3 'E36 M3 Механическая коробка передач S6S 420G (SMG)" . www.realoem.com . Дата обращения 4 мая 2019 .
  28. ^ "1992-2000 E36 BMW M3 Review" . www.topspeed.com . Дата обращения 4 мая 2019 .
  29. ^ Auto Motor и спорта , 13/1996, стр 38-40
  30. ^ "Лимузин BMW M3, 286 л.с. (E36)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 4 января 2021 года .
  31. ^ "BMW M3 Coupé, 321 л.с. (E36)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 4 января 2021 года .
  32. ^ "Технические характеристики BMW M3 Coupé 1997 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 18 июня 2018 .
  33. ^ "Видео: BMW E36 M3 GT Обзор Carfection" . www.bmwblog.com . 22 апреля 2019 . Проверено 26 апреля 2019 .
  34. ^ a b «BMW M3 GT - лучший E36, о котором вы могли не знать» . Дорога и трасса . 24 апреля 2019 . Проверено 26 апреля 2019 .
  35. ^ "Вождение автомобиля мечты: ограниченная серия BMW E36 M3 GT" . www.petrolicious.com . 30 июня 2017 . Проверено 26 апреля 2019 .
  36. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  37. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  38. ^ "Реестр BMW M - FAQ E36 M3 3.2" . bmwmregistry.com . Проверено 10 июля 2020 .
  39. ^ "BMW M3 Evo Individual" . Дата обращения 2 декабря 2019 .
  40. ^ "E36 M3 LTW CSL: Редкий M3, только для США" . www.speedhunters.com . 13 марта 2019 . Проверено 26 апреля 2019 .
  41. ^ "Продажа: 1995 BMW E36 M3 Lightweight" . www.bmwblog.com . 8 августа 2016 . Проверено 26 апреля 2019 .
  42. ^ "Бюллетень обслуживания облегченного M3 1995 г." . BMW Северная Америка. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 12 июня 2009 года .
  43. ^ "BMW M3 Style 24 колеса" . Проверено 25 июня 2019 .
  44. ^ "1995 BMW M3 Lightweight" . www.sportscarmarket.com . Проверено 26 апреля 2019 .
  45. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  46. ^ "100 миль 1995 BMW M3 Lightweight" . www.bringatrailer.com . Проверено 26 апреля 2019 .
  47. ^ "Канадский M3" . www.hagerty.com . Проверено 26 апреля 2019 .
  48. ^ "Как Канада получила евро-Spec E36 M3 Америка не сделала" . Дорога и трасса . 19 октября 2017 . Проверено 26 апреля 2019 .
  49. ^ "1 из 45: 1994 BMW M3 Canadian Edition" . www.germancarsforsaleblog.com . 18 августа 2016 . Проверено 26 апреля 2019 .
  50. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  51. ^ "M3 E36 Gtr" . www.bmwfaq.org (на испанском языке) . Проверено 26 апреля 2019 .
  52. ^ "BMW m3 gtr 1994 Барбуза" . www.barbuza.com . Проверено 26 апреля 2019 .
  53. ^ https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1991/42/road-test-bmw-325-i
  54. ^ https://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=14
  55. ^ https://bmwmregistry.com/model_faq.php?id=15
  56. ^ "FAQ E36 M3 3.2" . Реестр BMW M. Архивировано 16 июня 2009 года . Проверено 12 июня 2009 года .
  57. ^ а б «История BMW M3» . 16 октября 2015. Архивировано 27 декабря 2016 года . Дата обращения 4 августа 2017 .
  58. ^ "3 'E36 M3 АКПП A5S310Z" . www.realoem.com . Дата обращения 4 мая 2019 .
  59. ^ «Выбор модели: 3'E36 - купе - M3 - США - 10/1995» . www.realoem.com . Проверено 19 апреля 2019 .
  60. ↑ Все рисунки: Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–2002 гг . Иола: Публикации Краузе. С. 160–163. ISBN 0-87341-605-8.
  61. ^ "База данных драйверов" . www.driverdb.com .
  62. ^ a b c d Джеймс, Джеймс Тейлор (31 июля 2014 г.). BMW M3: Полная история . ISBN 9781847977731. Дата обращения 5 июня 2017 .
  63. ^ a b "BMW M3 Cabriolet (E46) 2001 - 2007" . автоэволюция . Проверено 12 января 2015 .
  64. ^ a b Томалин, Питер (25 января 2013 г.). «Руководство по покупке BMW M3 E46» . Эво . Проверено 12 января 2015 .
  65. ^ «Сравнительный тест BMW M3 2002 г. и BMW 135i 2008 г. и BMW 335i 2008 г.» . Edmunds.com. 27 апреля 2008 года. Архивировано 28 июня 2009 года . Проверено 12 июня 2009 года .
  66. ↑ Car & Driver Magazine, январь 2002 г.
  67. ^ "3 'E46 M3 Механическая коробка передач S6S 420G (SMG)" . www.realoem.com . Дата обращения 4 мая 2019 .
  68. ^ "BMW M3" . Дорога и трасса . 6 ноября 2012 . Дата обращения 4 мая 2019 .
  69. ^ a b «Реестр BMW M - FAQ E46 M3» . www.bmwmregistry.com . Архивировано 7 июля 2017 года . Проверено 4 августа 2017 года .
  70. ^ https://bmwmregistry.com/model_faq.php?id=19
  71. ^ a b «Расширяя границы. Дизайн нового BMW M3» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2001 года . Проверено 16 декабря 2016 .
  72. ^ Клаудера, Кай. "IAA 1999: Neue Partnerschaften und ein SLR als Wow-Auto" . авто мотор и спорт (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 1 марта 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 .
  73. ^ "IAA 1999 - Сосредоточьтесь на будке BMW" . audiworld . Проверено 28 февраля 2018 .
  74. ^ a b "FAQ E46 M3" . BMW M реестра . Проверено 7 апреля 2012 года .
  75. ^ "Tut uns Light" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 16 декабря 2016 .
  76. ^ "BMW M3 CSL (E46)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 15 июня 2018 .
  77. ^ a b c d e f g "Детали BMW M3 CSL" . Автозапчасти США. Архивировано из оригинального 23 сентября 2009 года . Проверено 10 июля 2009 года .
  78. ^ Б с д е е г ч я J к «БМВ M3 CSL» . Cartorque . Проверено 10 июля 2009 года .
  79. ^ a b c "BMW M3 CSL (E46)" . дисено-арт. Архивировано 21 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 года .
  80. ^ "Обзоры автомобилей - BMW M3 CSL" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 16 декабря 2016 .
  81. ^ "BMW M3 CSL" . Автомобильный журнал. Архивировано 5 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 года .
  82. ^ "Top Gear" . BBC . Проверено 3 января 2012 года ./
  83. ^ a b "BMW M3 CSL Performance" . Автомобильный журнал. Архивировано 4 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 года .
  84. ^ "BMW M3 CSL - Автосалоны" . Автомобиль и водитель . Проверено 10 июля 2009 года .
  85. ^ "BMW M3 CSL - все еще машина мечты" . Дорога и трасса . 29 апреля 2019 . Дата обращения 5 мая 2019 .
  86. ^ "Обзор BMW E46 M3 CSL" . www.tradeuniquecars.com.au . Дата обращения 5 мая 2019 .
  87. ^ a b c d "Новый M3 CSL", Автомобильные страницы
  88. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  89. ^ «BMW M3 GTR нарушил правила, чтобы победить всех» . Дорога и трасса . 16 октября 2018 . Дата обращения 7 мая 2019 .
  90. ^ a b «Гоночные и дорожные автомобили BMW M3 GTR 2001 года будут представлены на Legends of the Autobahn Concours D'Elegance» . press.bmwgroup.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  91. ^ BMW M3 GTR . BMW AG. Ноябрь 2001. с. 5 . Проверено 25 августа 2017 года .
  92. ↑ Тревор Йель Райан (1 ноября 2018 г.). «Кто-то в SEMA любит скорость» . SpeedHunters . Дата обращения 6 июня 2020 .
  93. ^ «Это видео показывает, что Need For Speed: наиболее разыскиваемое могло бы выглядеть в реальной жизни» . www.thedrive.com . Дата обращения 11 июля 2020 .
  94. ^ «Жажда скорости - самый разыскиваемый» . www.covercentury.com . Дата обращения 11 июля 2020 .
  95. Рианна Хоган, Мак (3 ноября 2020 г.). «Как« Жажда скорости »стала самой большой гоночной игрой в мире» . Дорога и трасса . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  96. ^ Руководство по эксплуатации BMW M3
  97. ^ "BMW M3: Краткая история конечной машины вождения" . motortrend.com . Дата обращения 4 мая 2019 .
  98. ^ "BMW M3 GTR" . Автомобиль и водитель . Проверено 25 августа 2017 года .
  99. ^ BMW M3 E46 GTR / Rennsaison 2004 - 2005 (PDF) . 2005 . Проверено 25 августа 2017 года .
  100. ^ "BMW M3 E46: Уважение к прошлому - принятие будущего" . www.bmw-m.com . Дата обращения 8 мая 2019 .
  101. ^ a b «Audi RS5 2011 г. и BMW M3 2010 г., Cadillac CTS-V 2011 г. - Сравнительные тесты» (PDF) . Автомобиль и водитель. Август 2010 . Проверено 7 сентября 2010 года .
  102. ^ "Новая трансмиссия M с двойным сцеплением и Drivelogic" . www.press.bmwgroup.com .
  103. ^ «Технические данные BMW» . BMW. Архивировано из оригинального 13 ноября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 года .
  104. ^ "Технические данные кабриолета BMW M3" . BMW. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2009 года . Проверено 22 ноября 2017 года .
  105. ^ "Долгосрочные испытания E90 M3" . motortrend.com . Проверено 8 августа 2009 года .
  106. ^ "BMW M3 Long-Term: Идеальный спортивный автомобиль?" . Автомобиль и водитель. Архивировано 14 января 2010 года . Проверено 1 декабря 2009 года .
  107. ^ «BMW M3: лучший автомобиль в мире» . InsideLine.com. Архивировано 10 ноября 2009 года . Проверено 7 ноября 2009 года .
  108. ^ a b «Реестр BMW M - FAQ E90 + E92 + E93 M3» . www.bmwmregistry.com . Архивировано 22 октября 2016 года . Проверено 4 августа 2017 года .
  109. ^ «Выбор модели - 3'E90 LCI - седан - M3 - EUR» . www.realoem.com . Проверено 18 сентября 2019 .
  110. ^ «BMW M3 Concept (2007): первые официальные изображения» . Журнал CAR . Проверено 13 августа 2018 .
  111. ^ "Die Highlights" . Der Tagesspiegel Online (на немецком языке). 27 августа 2007 . Проверено 13 августа 2018 .
  112. ^ «Сравнение фотографий: подтяжка лица E92 Coupe против предварительной подтяжки лица» . www.bmwblog.com . 17 января 2010 . Проверено 9 июня 2019 .
  113. ^ "Обзор кабриолета BMW M3 2010" . Automoblog.net.
  114. ^ "BMW M3 Седан Быстрый Обзор" . www.bmwblog.com . 18 октября 2007 . Проверено 9 июня 2019 .
  115. ^ "BMW M3 E92 (купе) 2008 года, полный спектр характеристик" . www.automobile-catalog.com . Проверено 28 мая 2019 .
  116. ^ "2008 BMW M3 E90 Седан полный спектр спецификаций" . www.automobile-catalog.com . Проверено 28 мая 2019 .
  117. ^ "2008 BMW M3 E93 (Cabrio) полный спектр спецификаций" . www.automobile-catalog.com . Проверено 28 мая 2019 .
  118. ^ "BMW AG PRESSE" . BMW AG PRESSE M3 (ВСЕ ПОКОЛЕНИЯ) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ . BMW AG . Проверено 25 июня 2013 года .
  119. ^ «Первая поездка: BMW M3 2011 года с пакетом соревнований» . motortrend.com . 28 мая 2010 . Дата обращения 9 июня 2019 .
  120. ^ a b «Обзор пакета соревнований BMW M3 2011 года: обзоры автомобилей» . www.autoguide.com . Дата обращения 9 июня 2019 .
  121. ^ "Обзор пакета BMW M3 Competition (2010)" . www.carmagazine.co.uk . Дата обращения 12 ноября 2019 .
  122. ^ "Все ясно дано для вывода на рынок BMW M3 GTS" . BMW PressClub . Проверено 19 ноября +2016 .
  123. ^ "BMW M3 GTS - самый экстремальный M3 когда-либо" . Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 6 ноября 2009 года .
  124. ^ "Продано: 2011 BMW M3 GTS" . Gtspirit.com. 2 января 2010 года. Архивировано 6 июня 2010 года . Проверено 5 июня 2010 года .
  125. ^ «Приближение к клетчатому флагу: BMW M3 4-го поколения заканчивает свой производственный цикл, а его гоночная карьера продолжается» (пресс-релиз). BMW. 5 июля 2013 . Проверено 14 ноября 2014 года .
  126. ^ "2012 BMW M3 CRT Lightweight Sedan - Официальные фотографии и информация" . Автомобиль и водитель .
  127. ^ "Обзор и фотографии салона BMW M3 CRT" . EVO . Проверено 19 ноября +2016 .
  128. ^ «BMW M празднует триумф DTM с моделью BMW M3 DTM Champion Edition» . BMW Group, пресс-релиз. 5 декабря 2012 . Проверено 21 мая 2013 года .
  129. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  130. ^ "2013 BMW M3 Coupe Lime Rock Park Edition" . Automoblog.net. 31 июля 2012 . Проверено 9 июля 2012 года .
  131. ^ "Scorching Frozen Edition M3 под управлением" . Колеса . Дата обращения 5 мая 2018 .
  132. ^ "2012 BMW M3 конкуренции издание Frozen Silver Объявлено, Just 40 должен быть построен" . Автомобиль и водитель . 7 ноября 2011 г.
  133. ^ Лавринк, Дэймон. «Официально официально: 420-сильный BMW M3 Pickup тащит задницу, почти 1000 фунтов» . Автоблог . Проверено 25 июня 2017 года .
  134. Перейти ↑ The Full Scoop on Первоапрельский пикап BMW M3 » . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года.
  135. ^ «Сезон 2012» . www.dtm.com . 26 апреля 2015 . Проверено 12 июня 2019 .
  136. ^ "BMW выигрывает чемпионат DTM 2012" . www.bmwblog.com . 21 октября 2012 . Проверено 12 июня 2019 .
  137. ^ «37. ADAC Zurich 24h Rennen» (PDF) (на немецком языке). 21-24 мая 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 13 января 2011 года .
  138. ^ "24h-Klassen_123" (PDF) . Архивировано 14 апреля 2010 года из оригинального (PDF) . Проверено 5 июня 2010 года .
  139. ^ "24h-Gesamt_123" (PDF) . Архивировано 2 июня 2010 года из оригинального (PDF) . Проверено 5 июня 2010 года .
  140. ^ "Брошюра и спецификации M3 GT4" . www.m3post.com . Проверено 22 ноября 2017 года .
  141. ^ "BMW M3 GT4" . Архивировано из оригинального 11 апреля 2012 года . Дата обращения 15 августа 2016 .
  142. ^ «Баланс производительности - 38. ADAC Zurich 24h-Rennen» . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинального 14 мая 2010 года . Проверено 5 июня 2010 года .
  143. ^ "BMW возвращается в американскую серию Ле-Ман" . Автонеделя. 6 февраля 2008 . Проверено 6 февраля 2008 года .
  144. ^ Tingwall, Эрик (25 сентября 2013). «10 вещей, которые нужно знать о BMW M3 / M4 2015 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 29 апреля 2014 года .
  145. ^ «Первый взгляд: 2014 BMW M3 и M4» . Автонеделя . 10 декабря 2013 . Проверено 18 июня 2019 .
  146. ^ "Женевский автосалон 2013: BMW" . Проверено 30 сентября 2014 года .
  147. ^ «Первая поездка: BMW M3 'Competition Pack ' » . Top Gear . Проверено 5 февраля 2018 .
  148. ^ a b «Новый пакет для соревнований выжимает больше из BMW M3 и M4» . Авторитет . Проверено 14 марта 2016 .
  149. ^ «Подтверждено: M версия BMW 4-series Coupe будет называться M4 - Новости - Автомобиль и водитель - Блог автомобиля и водителя» . Автомобиль и водитель . Проверено 30 сентября 2014 года .
  150. ^ Kable, Грег (6 августа 2012). «Революция М3» . Автонеделя . 62 (16): 8–9 . Проверено 8 августа 2012 года .
  151. Рианна Маклин, Эндрю (25 февраля 2018 г.). «Обзор BMW M3 Pure quick spin 2018 - Quick Spin: мощный маслкар от BMW» . Драйв . Проверено 24 июля 2019 .
  152. ^ BimmerForums http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2104261-Aerodynamic-parts-lesson-including-nomenclature . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  153. ^ Horatiu Boareu (7 ноября 2017). «Первое видео о BMW M3 CS» . Проверено 28 марта 2018 .
  154. ^ "BMW M3 Седан. Скорость выпуска" (PDF) . Дата обращения 9 июня 2020 .
  155. ^ "BMW M3 Бьорна Шмидта" . bmw-m.com . M GmbH. 30 октября 2018 . Проверено 10 августа 2019 . Производство BMW M3 (F80) текущего поколения подходит к концу. Еще один человек, которому так же трудно попрощаться, - это признавшийся энтузиаст BMW M Бьерн Шмидт. Но он нашел способ с этим справиться: в качестве подарка на день рождения бизнесмен заполучил себе последнюю модель в Европе.
  156. ^ "Производственные данные показывают, что только 15% моделей BMW F80 M3 были ручными" . БЛОГ BMW . 14 января 2019 . Проверено 29 апреля 2019 .
  157. ^ «BMW M3 и M4 2021 года: все, что мы знаем» . Дорога и трасса . 28 октября 2019 . Проверено 31 октября 2019 года .
  158. ^ «Новый BMW M3 не раньше 2021 года» . www.carsales.com.au . Проверено 31 октября 2019 года .
  159. ^ «Предстоящий BMW G80 M3 будет поставляться с внушительной решеткой радиатора» . www.bmwblog.com . 7 августа 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  160. ^ "Новый BMW M3 2020: выбор 480 или 510 л.с., 2wd или 4wd подтвержден" . www.carmagazine.co.uk . Проверено 18 сентября 2019 .
  161. ↑ Перкинс, Крис (22 ноября 2019 г.). «BMW M Boss подтверждает версию с ручным управлением для заднеприводных автомобилей Next M3 и M4» . Дорога и трасса . Дата обращения 3 января 2020 .
  162. ↑ Хоффман, Коннор (25 августа 2020 г.). «Вот BMW M3 Touring 2021 года, и мы действительно хотим его в США» Автомобиль и водитель . Проверено 26 августа 2020 .
  163. ^ "2021 BMW M3 Competiton" . Top Speed.com .
  164. ^ https://f80.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=23945730&postcount=1
vтеХронология дорожных автомобилей BMW M 1978 года
Модель1970-е годы1980-е годы1990-е2000-е2010-е2020-е
89012345678901234567890123456789012345678901
M1E26
1M / M2E82 1MF87 M2
M3E30 M3E36 M3E46 M3E90 / 92/93 M3F80 M3G80 M3
M4F82 / 83 M4G82 / 83 M4
M5E12 M535iE28 M5E34 M5E39 M5E60 / E61 M5F10 M5F90 M5
M6E24 M635CSiE63 / E64 M6F12 / F13 / F06 M6
M8G15 M8
M купеE36 / 8 Z3ME86 Z4M
Родстер ME36 / 7 Z3ME85 Z4M
X5 млнE70 X5 MF85 X5 MF95 X5 M
X6 млнE71 X6 MF86 X6 MF96 X6 M