Холден Коммодор (ВЛ)

Холден Коммодор (ВЛ)
Holden Commodore Представительский седан
Обзор
Производитель	Холден ( General Motors )
Также называется	Холден Кале (ВЛ)
Производство	Февраль 1986 г. - август 1988 г.
сборка	Австралия: Данденонг, Виктория ; Элизабет, Южная Австралия, Новая Зеландия: Трентам, Индонезия
Кузов и шасси
Класс	Среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа GM V
Связанный	Опель Рекорд Е Опель Сенатор
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л RB20E I6 (Новая Зеландия) 3,0 л RB30E I6 (Австралия, Новая Зеландия) 3,0 л RB30ET I6 (Австралия) Двигатель 5,0 л Holden V8 (Австралия, Новая Зеландия)
Размеры
Колесная база	2668 мм (105,0 дюйма)
Длина	4766 мм (187,6 дюйма)
Ширина	1722 мм (67,8 дюйма)
Высота	1363–1368 мм (53,7–53,9 дюйма)
Снаряженная масса	1,250–1,350 кг (2,760–2,980 фунтов)
Хронология
Предшественник	Холден Коммодор (ВК)
Преемник	Холден Коммодор (ВН)

Holden Commodore (VL) является автомобиль среднего размера , который был произведен австралийским производителем Holden с 1986 по 1988 год Это была последняя итерация первого поколения Holden Commodore и включал в себя роскошный вариант, Holden Calais (VL) . С февраля 1986 года по август 1988 года было построено 151 801 модель Commodore VL.

Дизайн и разработка [ править ]

VL Commodore представляет собой существенную переработку VK и будет последним из средних Commodore до 2018 года.

Конструкторы стремились смягчить линии для VL, округляя панели и вводя небольшой хвост спойлер встроен в загрузочной крышку. Холден также применил прямоугольные фары в отличие от квадратных, установленных на более ранних моделях. Для топовой модели Calais дизайн включал использование частично убирающихся кожухов фар, впервые для серийного Holden. Ранее это предпринималось на никогда не выпускавшемся Torana GTR-X с полностью убирающимися фарами. Покрытые фары Calais были такими же, как и обычные фары VL Commodore.

Основные изменения были внесены в приборную панель с новыми приборами, сенсорными переключателями, установленными с обеих сторон, управляющими дворниками, обдувом заднего стекла , электрической антенной (Berlina / Calais) и переключателем фар, перемещенным с правой стороны приборной панели на рычаг указателя поворота . Графика управления отоплением, вентиляцией и кондиционером немного изменилась, на центральной консоли появилось больше места для хранения с новым переключателем коробки передач и окантовкой.

Силовые агрегаты [ править ]

Рядный шестицилиндровый двигатель [ править ]

Всестороннее Черный двигатель был полностью исключен в пользу импортируемого 3,0-литровый RB30E рядный шестицилиндровый агрегат спроектирован и изготовлен на Nissan в Японии. Это отличалось верхней головкой . Причина объединения Nissan-Holden заключалась в том, что все автомобили, произведенные в Австралии с 1 января 1986 года, должны были работать на неэтилированном топливе с октановым числом 91 . Предыдущий шестицилиндровый мотор Black не мог этого сделать, как и V8., отсюда и более поздняя дата выпуска этого двигателя. Поскольку оснастка для рядного шестицилиндрового двигателя Holden на этом этапе изношена, адаптация конструкции к неэтилированному бензину также не считалась рентабельной. Новые двигатели включали в себя такие функции, как электронная система управления сгоранием (ECCS) и впускной коллектор с регулируемой регулировкой.

Через шесть месяцев после выпуска была выпущена версия двигателя Nissan RB30ET с турбонаддувом мощностью 150 кВт (201 л.с.) . Гарретт турбо блок был установлен внутри с водяным охлаждением корпуса для обеспечения долговечности. Двигатель получил новые поршни, которые снизили степень сжатия , а обновленный распределительный вал был использован для уменьшения перекрытия. Очарование Commodore быстро проявилось, особенно когда максимальная скорость составляла 200 километров в час (124 миль в час), а затем увеличилась до 220 километров в час (137 миль в час) с добавлением турбокомпрессора Garrett. Кроме того, тормозная способность моделей с турбонаддувом была увеличена за счет более крупных тормозов и передних суппортов из сплава с ребрами Girlock . АвстралийскийПолиция использовала модели с турбонаддувом в качестве предпочитаемых ими «автомобилей-перехватчиков» Highway Pursuit. Эти перехватчики были обозначены буквой «BT1» в коде модели на табличке Body & Option, прикрепленной к межсетевому экрану.

GM также поставила электронный четырехступенчатый автомат Jatco . Те, кто выбрал механическую коробку передач, получили 5-ступенчатую коробку передач Nissan. Варианты с турбонаддувом и без него обозначались как MX7 и MF5 соответственно.

Независимо от трансмиссии, мощность передавалась на задние колеса через 28-шлицевый Borgwarner (варианты Turbo) / 25-шлицевой открытый центр (вариант без турбонаддува) с передаточным числом главной передачи 3,45 или 3,23 с версией Limited-Slip, доступной как вариант. Это было выше, чем у Nissan Skyline (3.70 МКПП, 3.889 Авто), в котором использовалась такая же силовая установка.

Новая Зеландия собрала шесть-цилиндровые СИ имели 2,0-литровый Nissan RB20 двигателя с шестью цилиндров в качестве опции в дополнении к моделям 3,0-литровым. Двигатель был соединен с японской четырехступенчатой автоматической коробкой передач Jatco ; 5,0-литровый (4987 куб.см) V8 оставался доступным с карбюратором.форма со старым трехступенчатым автоматом. Новозеландские модели не были обременены системой контроля выбросов. 2,0-литровый двигатель также использовался для экспорта в другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Сингапур и Таиланд, но они были импортированы из Австралии. VL Commodore был последним Holden, собранным в Индонезии. Эта модель также продавалась в Индонезии как Holden Calais 2000. Впервые автомобиль был показан в Индонезии 19 февраля 1987 года на церемонии, на которой присутствовал посол Австралии в Индонезии Билл Моррисон . ^[1]

Двигатель V8 [ править ]

Ранее Холден рассматривал вопрос о прекращении производства своего двигателя V8, а не о его адаптации к неэтилированному бензину. Это было частично ответом на решение Ford Australia в 1983 году отказаться от V8 из конкурирующей модели Falcon . Однако общественный резонанс, вызванный рекламной кампанией «V8s 'til 98», подтолкнувшей Холдена к продолжению производства. В конце концов, благодаря постоянным разработкам, Holden V8 просуществовал до 1999 года, прежде чем был заменен импортным двигателем GM LS1 V8 .

5,0-литровый V8 был выпущен в октябре 1986 года, он по-прежнему отличался знакомым четырехцилиндровым карбюратором Rochester, а не электронным впрыском топлива (EFI). Этот 5,0-литровый двигатель V8, адаптированный к работе с неэтилированным топливом, обладал большей мощностью и крутящим моментом, чем его предшественник, теперь он составлял 122 киловатт (164 л.с.) и 323 ньютон-метра (238 фут-фунт-сила). GM оснастила V8 более крупными клапанами, перенесенными из предыдущего двигателя Группы А.

EFI, тем не менее, дебютировал с V8 в VL Commodore в эволюционной версии специального омологационного туристического автомобиля группы A , SS Group A SV ( см. Ниже ). Широко известная как «Walkinshaw», SS Group A SV также обозначила Holden Special Vehicles (HSV), выступающую в качестве официального партнера Холдена в области высокопроизводительных автомобилей. ^[2] С 3,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 киловатт (200 л.с.), который является флагманом производительности, Холден продвигал V8 как идеальный для буксировки из-за его характеристик с низким крутящим моментом. Двигатель V8 сочетался либо с существующей трехступенчатой автоматической коробкой передач TriMatic , либо с пятиступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner T-5 .

Модели [ править ]

Представленная в вариантах Commodore SL, Executive и Berlina, серия VL также включала роскошную модель Calais. ^[3] Однако это было известно как «Холден Кале», в отличие от «Холден Коммодор Кале». ^[4] Ограниченное количество универсалов Calais (198 когда-либо произведенных) было предложено с марта 1988 года до конца производства в августе того же года. Holden выпустил универсал Calais в конце модельного цикла VL только для того, чтобы уменьшить их чрезмерное количество кузовов. Эти автомобили Calais с кузовом-фургоном предлагали те же варианты двигателей, которые были доступны покупателям седанов: стандартная рядная шестерка, его версия с турбонаддувом и V8, и были указаны с тем же оборудованием, что и седан Calais. ^[5]

• Коммодор Представительский вагон

• Commodore Executive Turbo седан

• Коммодор Берлина седан

• Коммодор Берлина вагон (Новая Зеландия)

• Кале седан

• Седан Commodore Royale (Новая Зеландия)

Модели с двигателем V8 были представлены в октябре 1986 года. ^[6] В следующем году была предложена специальная версия Commodore Vacationer. ^[7] В ознаменование двухсотлетия Австралии 1988 года в марте 1988 года был предложен седан с метко названным "Series 200". ^[8] Серия 200 была выпущена с двухцветной окраской цвета шампанского , а также кондиционером , гидроусилителем руля и электрическими стеклоподъемниками. , центральный замок среди других функций по сравнению с базовой линией Commodore SL. На эту модель устанавливали только безнаддувный шестицилиндровый двигатель. ^[9]

Роскошные модели GTS и Royale также были доступны, но только в Новой Зеландии.

Коммодор СС Группа А [ править ]

Commodore SS Group A была сильно модифицирована официальным тюнером Холдена , первоначально командой дилеров Холдена . SS Группа А существовала прежде всего как омологации особенное , созданный специально так гоночная оптимизированная версия Commodore может быть использована для группы А кузовном гонкам . В правилах, установленных международным руководящим органом FISA для автоспорта Группы А, было указано, что должно быть построено не менее 5000 базовых моделей автомобилей, а еще 500 специальных автомобилей Evolution будут построены в соответствии с определенной спецификацией до того, как указанное транспортное средство будет допущено к участию в соревнованиях. . Правила Группы А регулировали многие серии туристических автомобилей в 1980-х и 1990-х годах, включая серию в Австралии ,Новая Зеландия , Великобритания , Япония , Италия , Германия и чемпионат Европы по гоночным автомобилям, а также одноразовый чемпионат мира по гоночным автомобилям 1987 года , а также важные гонки, такие как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy . Серия моделей SS Group A проходила с 1985 по 1992 год. С тех пор эти четыре модели стали предметом коллекционирования среди Холдена и энтузиастов производительности.

Эти автомобили, уникальные среди всех продуктов, производимых как командой Holden Dealer Team, так и Holden Special Vehicles, назывались Holdens, а не HDT или HSV.

Ноябрь 1986 (не выпускалась до 1987 года) увидел введение Commodore SS группы А , которая была разработана с Commodore SL от Peter Brock «s HDT СпецавтоТехника организации. ^[10] Холден построил 500 экземпляров, все они были окрашены в «Permanent Red», чтобы позволить этой модели пройти омологацию для гонок Группы А. ^{[11] [12]} Наряду с лучшей аэродинамикой VL Commodore по сравнению с моделью VK, VL SS Group A отличалась более крупными и агрессивными передним и задним спойлерами, а также небольшим открытым ковшом на капоте для питания карбюраторного двигателя V8. более холодный воздух от основания ветрового стекла. VL Commodore был последним Holden с двигателем V8, оснащенным карбюратором. От коммодора Холдена В.Н.(и преемник VL SS Group A, VL SS Group A SV), все автомобили с двигателем Holden V8 будут использовать впрыск топлива .

Машины были собраны на заводе Холдена в Данденонге и модифицированы на заводе HDT Special Vehicles, расположенном в Порт-Мельбурне .

Это был последний коммодор группы A, выпущенный HDT после того, как Холден сенсационно прекратил свои отношения с Броком и командой в феврале 1987 года, после того как Брок начал устанавливать устройство, известное как «поляризатор энергии», на автомобили HDT, включая VL SS Group A Брок утверждал, что поляризатор, маленькая коробочка с кристаллами и магнитами, заключенная в эпоксидную смолу, выстраивает молекулы вокруг машины и «делает машину хорошей». ^{[ необходима цитата ]} Считается лженаукойХолденом и подавляющим большинством австралийского автомобильного сообщества в феврале 1987 года Брок выпустил новую модель "Director" серии VL, которая включала не только поляризатор, но и новую независимую систему задней подвески, разработанную HDT без одобрения Холдена. Холден прекратил сотрудничество с Броком, поскольку он отказался предоставить директора для целей испытаний, и поэтому Холден не желал соблюдать гарантии на любые автомобили, которые впоследствии были изменены в результате операции HDT Брока. Решение Холдена разорвать отношения с Броком привело к тому, что HDT стала их «заводской» командой, ассоциация, созданная в 1969 году. ^[13]

После отказа от HDT Холден сформировал Holden Motor Sports Group в конце февраля 1987 года и подписал контракт с Roadways Racing ( Аллан Грайс ) и Perkins Engineering ( Ларри Перкинс).) в качестве команд, поддерживаемых заводом в течение года, причем и Грайс, и Perkins Commodore носили логотип Holden Motorsport, хотя и Перкинс, и Грайс утверждают, что поддержка была почти чисто номинальной, и они не получали финансовой помощи от Холдена. По иронии судьбы, в конце 1986 года, до раскола Holden-HDT, но когда отношения уже пошли на убыль из-за установки Броком «поляризатора энергии» на модифицированные автомобили HDT, Брок предсказал, что Холден устал от растущей независимости HDT и хотел начать его собственная специализированная автомобильная компания (в конечном итоге, Holden Special Vehicles ) и Holden Motor Sports Group. Вплоть до разрыва с Броком и HDT это отрицал Холден, который утверждал, что они счастливы продолжить свои продолжающиеся отношения.

Автоспорт [ править ]

Туристические автомобили

SS Group A дважды становилась победителем во время первого чемпионата мира по кузовным гонкам в 1987 году . Аллан Моффат и Джон Харви привели своих спонсируемых компанией Rothmans VL Commodore к победе в самой первой гонке чемпионата в Монце в Италии. Первоначально финишировав седьмой на трассе, пара была объявлена ​​победителем после того, как весь экипаж BMW Motorsport, управляющий новыми BMW M3 , финишировавший в гонке 1–6, был дисквалифицирован из-за использования негомологированного кевлара и углеродного волокна из-за использования негомологированного кевлара и углеродного волокна из-за недостаточного веса 80 кгкузовные панели. Позже Моффат и Харви финишировали на знаменитой трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, финишировав на 4-м месте в гонке 24 часа Спа , прежде чем Моффат покинул Коммодор и вернулся к соперникам Форду (впервые с 1980 года) и их очень разрекламированной новой трассе. Challenger, Ford Sierra RS500 с турбонаддувом .

Вторая победа Commodore в спецификации HDT на WTCC 1987 года была на James Hardie 1000 1987 года в Батерсте . У Питера Брока и его HDT в начале 1987 года был широко разрекламированный разрыв с Холденом, в результате которого завод прекратил всяческую поддержку гоночной команды. Впервые с 1977 года Брок стал капером в Батерсте , заняв 3-е место на трассе, за рулем вместе с Питером МакЛеодом и штатным штурманом HDT Дэвидом Парсонсом на второй машине команды (№10) после того, как его собственная машина взорвала двигатель на 34-м круге. с Парсонсом за рулем. Два Eggenberger MotorsportFord Sierra RS500, финишировавшие 1-м и 2-м, в конце концов были дисквалифицированы в феврале 1988 г. за незаконные кузовные работы (колесные арки были на 1 размер больше), а HDT Брока были объявлены победителями, что дало спецификации HDT VL Group A SS Commodore две победы в 11 гонках WTCC. Азартная игра Аллана Моффата на запуск Sierra имела неприятные последствия, поскольку автомобиль, который он арендовал у британского водителя / инженера Энди Роуза, оказался крайне ненадежным. Позже Моффат утверждал, что ему следовало придерживаться своей первоначальной записи для Bathurst, своего VL Commodore, заявив, что его Commodore (который в то время хранился в Европе) был в гораздо лучшей форме, чем номер 10 Брока, который, по мнению HDT 'Собственный допуск был составлен из тех запасных частей, которые у них были, и проводился только благодаря контракту команд с основным спонсором Mobil.для чего потребовались две гоночные машины. HDT открыто признал удивление машины, финишировавшей в гонке, полагая перед стартом, что ей посчастливилось бы продержаться 30 из гонок 161 круг.

До 2014 года компания Brock / McLeod / Parsons VL Commodore Group A SS держала рекорд в Батерсте по победе в гонке с самой низкой позиции стартовой решетки, а Брок занял 20-е место в квалификации. По иронии судьбы это было фактически против правил, так как он уже квалифицировался на своей машине №05 на 11-м месте, и ни один гонщик не может квалифицироваться на двух разных машинах для определения позиции в гонке. Если бы ошибка была исправлена, машина №10 начала бы гонку с 27-го места, а время Брока было использовано только для того, чтобы квалифицироваться на этой машине.

Ларри Перкинс , который продолжал участвовать в гонках на хорошо разработанном VK, а не обновлялся до VL (о чем и Брок, и Аллан Грайс сообщали о небольших проблемах с прорезыванием зубов во время чемпионата Австралии по гоночным автомобилям 1987 года ), был вынужден заменить свой VK, когда он был сильно поврежден. всего лишь второй круг в Батерсте с HDT VL, дебютировавший в VL на этапе Bob Jane T-Marts 500 WTCC на Calder Park Raceway через неделю после Батерста. Позже он квалифицировал свою новую машину на поуле и возглавил первые круги гонки поддержки группы A Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде, прежде чем износ шин и отказ тормозов на сложной трассе Adelaide Street Circuit.вынудил его вернуться на 3-е место на финише. В 1988 году на чемпионате Австралии по кузовным гонкам Перкинс управлял VL в качестве официальной заводской команды при поддержке тогдашних новых специальных транспортных средств Holden (позже их заменила команда Holden Racing Team ). Против более легкого (примерно на 225 кг (496 фунтов)) и более мощного (до 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.)) Ford Sierras, а также введения нового Nissan Skyline GTS-R с турбонаддувом, Perkins и У VL просто не было скорости, чтобы успешно бороться за победы в более коротких спринтерских гонках ATCC, в то время как вес автомобиля (1325 кг (2921 фунт)) обычно приводил к сильному износу шин. Его лучший результат - 3-е место в 7-м раунде на Сэндауне.после того, как некоторые из более быстрых Sierras столкнулись с механической неисправностью. Перкинс финишировал 7-м в общем зачете чемпионата.

АВСКАР

Модель VL также успешно использовалась в гонках AUSCAR . Гонки в основном проводились на гоночной трассе Calder Park Thunderdome в Мельбурне, квадро-овальной трассе длиной 1,801 км (1,119 миль) с 24-градусным креном в поворотах для высокой скорости, построенной продавцом шин- миллионеров Бобом Джейном . Громовой купол был отмечен как первый овал с высокими берегами в стиле NASCAR, построенный за пределами Северной Америки. Сидней на основе гонщик Тони Kavich выиграл 1988/89 австралийской серии AUSCAR с использованием VL Commodore, в то время как Albury основе Брэд Джонс выиграл первый из того, что было бы пять прямые названия AUSCAR в 1989/90 также за рулем VL.

Модель VL AUSCAR использовала вариант обвеса SS Group A от HDT, с той лишь разницей, что у автомобилей был обычный капот VL без воздухозаборника версии группы A. В гонках AUSCAR все используемые Holden Commodore, включая VL, будут использовать 5,0-литровый двигатель Holden V8, хотя у бегунов Commodore был выбор также использовать разработанный Группой A 4,9-литровый V8. Однако, в отличие от гонок Группы А, вес AUSCAR оставался неизменным, независимо от размера двигателя.

Commodore SS Group A SV [ править ]

SS Group A SV был произведен в 1988 году и был доступен только в одном цвете - Panorama Silver (названном в честь известной австралийской трассы Mount Panorama Circuit ). Он был собран в Данденонге, Виктория (Холден) и модифицирован в Клейтоне, Виктория (HSV).

Автомобиль был снабжен значками Holden из-за правил одобрения гонок Группы А, которые требовали продажи как минимум 500 дорожных версий для широкой публики. Компания Holden заказала серию из 500 автомобилей, которая выросла до 750, чтобы удовлетворить спрос. Все они были окрашены теперь уже культовой краской Panorama Silver.

TWR разработал знаменитый обвес Walkinshaw, который, как было заявлено, уменьшал лобовое сопротивление более чем на 25% по сравнению с предыдущей группой дилеров Holden SS Group A. Из-за большого использования пластика в обвесе его прозвали «пластиковой свиньей» ^[14] и « Бэтмобиль ». Другие, менее уничижительные прозвища включали «Уокиншоу» и наиболее распространенное из них «Уокки» (в честь главы TWR Тома Уолкиншоу ).

Несмотря на то, что двигатель был рассчитан на пять литров и мощность 180 кВт (241 л.с.), он был специально разработан для работы в гоночных условиях. Блок был специально отлит, а на картер устанавливались крышки коренных подшипников с четырьмя болтами. Головки были переработаны с впускными отверстиями с высокой пропускной способностью и роликовыми коромыслами. Были установлены специальные шатуны , коленчатые валы и поршни, а также специальный выхлоп . Ключевой особенностью был легендарный впускной коллектор с двумя дросселями Walkinshaw., который был специально разработан для Группы А и отличался последовательной настройкой с меньшим и большим корпусом дроссельной заслонки. Он был снабжен ограничительной пластиной на более крупном вторичном корпусе дроссельной заслонки, который фактически пропускал меньше воздуха, чем меньший корпус дроссельной заслонки. В некоторых отчетах указано, что снятие ограничительных пластин позволяет получить до 50–60 лошадиных сил. ^{[ необходима цитата ]}

SV Group A была выпущена ограниченным тиражом в 500 экземпляров с марта по ноябрь 1988 г., но впоследствии HSV решила выпустить еще 250 экземпляров для удовлетворения спроса. Тем не менее, они медленно продавались: некоторые экземпляры были изменены дилерами в попытке вывести их из выставочных залов, а другие были проданы через годы после их запуска. На медленные продажи также повлияло то, что Холден выпустил Commodore нового поколения серии VN в августе 1988 года, хотя новая специальная омологация группы A (VN Commodore SS Group A) последовала только в 1990 году.

Автоспорт [ править ]

По имеющимся данным, SV Group A должен был дебютировать на треке в начале ATCC 1988 года . Однако из-за раскола между Холденом и Питером Броком в 1987 году автомобиль сильно задержался с переходом с HDT на HSV. Вместо этого автомобиль дебютировал в мире гонок 21 августа в Brands Hatch в руках Майка О'Брайена ^[15], заняв 13-е место в 10-м раунде британского чемпионата по кузовным гонкам 1988 года . Его австралийский гоночный дебют состоялся 28 августа в Оран-парке , за рулем которого был Гарри Уилмингтон ^[15] на Pepsi 250 1988 года , но Уилмингтон не смог финишировать.

Владелец HSV Том Уолкиншоу и его давний пилот TWR Джефф Аллам управляли TWR, введенным SV в гонке 1988 RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне 4 сентября, финишировав 15-м. ^[16] Автомобиль показал себя быстрым, но не до скорости Ford Sierra RS500 . Уолкиншоу обнаружил, что уровень производительности Commodore примерно такой же, как у заводского Nissan Skyline GTS-R . TWR также участвовал в гонках SV на Tooheys 1000 1988 года совместно с командой Perkins (но принадлежащей TWR) HSV Team. Автомобиль был списан после всего 5 кругов с отказом задней подвески. Сам Уолкиншоу попал в турнир Perkins /Автомобиль Денни Халма на гонке. Эта машина сошла со 2-го места после 137 кругов с отказом двигателя, что является редкостью для двигателей, построенных Perkins. Это был также последний раз, когда Том Уолкиншоу участвовал в гонках в качестве чемпиона Европы 1984 года по кузовным гонкам, который ушел из гонок после этого события. Лучший результат для нового VL за первый год был, когда товарищ по команде Perkins и Holden Special Vehicles Денни Халм набрал 1-2 результата в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии 1988 года . Пара ранее финишировала вторыми на Enzed 500 1988 года в заводских командах, дебютировавших на новом автомобиле, в то время как их товарищи по гонке (в обновленном ATCC VL Перкина), Армин Хане и Джефф Аллам сошли с дистанции после 56 кругов гонки на 129 кругах. .

Победы и даже места в гонках австралийских автомобилей Touring Car в 1989 и 1990 годах было трудно достать, поскольку они противостояли более легким и мощным автомобилям Ford Sierra RS500 и Nissan Skyline GTS-R с турбонаддувом . Поддерживаемую фабрикой команду Holden Racing Team почти не видели, кроме как на крупных гонках на выносливость в Сэндауне и Батерсте, и было предоставлено каперам нести флаг Холдена. На Sandown 500 Перкинс вместе с Вином Перси финишировал вторым, уступив Skyline Джиму Ричардсу и Марку Скайфу . На Tooheys 1000 1989 года самым быстрым Холденом была команда Holden Racing Team.Виолончелист Перкинса и действующий победитель гонки Томаш Мезера, которые квалифицировались 11-м, отставая от темпа примерно на 3 секунды. Это означало, что впервые с момента ее появления в 1978 году ни один Холден не прошел квалификацию в серии пенальти. В гонке две машины HRT - Перкинс / Мезера и Перси / Нил Кромптон финишировали 6-м и 7-м, соответственно, и были первыми финишировавшими коммодорами, отставая на 3 круга от победившего Дика Джонсона / Джона Боу Сьерра.

Fortunes для автомобиля обернулся с сюрпризом победа в 1990 Tooheys 1000 по Win Перси и местного героя Аллана Грайса вождения для гоночной команды Holden (выигрыш автомобиля был фактически тот же самый автомобиль , который не удалось под владельцем команды Волкиншоу в течение 1988 года гонки) . За этим последовала победа Перкинса и Томаса Мезера в гонке Nissan Sydney 500 1990 года на гоночной трассе Eastern Creek Raceway на машине Перкинса .

В 1991 году автомобиль был заменен на Holden VN Commodore SS Group A, но в 1992 году он вернулся в некотором роде, снова под предлогом кампании Перкинса, который снова вернулся к модели VL, выиграв Sandown 500 1992 года, прежде чем продолжить свой старт в первом ряду. Батерст . Гонка в Сэндауне стала последней крупной победой для VL SS Group A SV.

В 1993 году основные команды Австралии отказались от VL, поскольку в этом году началась разработка современных суперкаров V8 . Автомобиль все еще использовался большинством частных команд до конца сезона австралийских турингов 1995 года .

HSV SV88 [ править ]

HSV SV88 был Holden Special Vehicles «s (HSV) первый автомобиль производства и попытка производительность машины класса люкс (в том же духе директора HDT). Он был основан на 5,0-литровом двигателе VL Calais с повышенным уровнем мощности (с 10 киловатт (13 л.с.) до 136 киловатт (182 л.с.) и 355 ньютон-метров (262 фунт-фут) крутящего момента). SV88 также отличался второстепенным обвесом и колесами VL Group A 16 × 7, окрашенными в цвет кузова (который был "Dorward Blue"). Помимо списка опций Холдена, покупатели также могли иметь автомобильный телефон и факс.

В 1986 году специальные автомобили HDT Питера Брока сыграли важную роль в разработке окончательной установки неэтилированной версии карбюраторного двигателя V8 в новый обновленный Commodore мощностью 126 киловатт (169 л.с.). Этот двигатель в стандартной форме Holden все еще был слабее по мощности по сравнению с японским турбированным шестицилиндровым двигателем Nissan.

Вскоре после выпуска Walkinshaw от HSV, в мае 1988 года, была выпущена еще одна производная SV - ограниченная серия на базе Calais «SV88», которая была автомобилем, созданным для покупателей роскоши. В совершенно ином отношении к омологации группы A "Walkinshaw", которая была основана на SL Holden, SV88 был основан на вершине линейки Calais и, таким образом, был оснащен с завода с лучшим звукоизоляцией и не требовал переоборудования SV. стандартных опций Кале. В SV88 также не использовался двигатель Группы A, и вместо этого он был оснащен знакомым 4,9-литровым двигателем Rochester quadrajet, который был усовершенствован с использованием оставшихся внутренних компонентов HDT для выработки 136 киловатт (182 л.с.) и 355 ньютон-метров (262 фунта-метра). футов).

Интерьер SV88 был выполнен из спортивной кожи HSV и велюра светло-голубого цвета, с дополнительным автомобильным телефоном и / или мобильным факсом, доступным для заказа. Обвес на SV88 состоял из ламелей типа решетки и задний спойлер палубы комбинации. Как и Holden Calais, SV88 Calais на самом деле был окрашен в двухцветный «дорвардский синий» поверх «Jewel Midnight» и разделен уникальной красной полосой.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Holden Commodore (VL) .

• "Классическая программа HSV" (PDF) . Специальные автомобили Холдена . Ноябрь 1998. Архивировано из оригинального (PDF) 23 августа 2000 года . Проверено 1 февраля 2009 года .
• Беббингтон, Терри (1998). 50 лет Холдену . Хорнсби, Новый Южный Уэльс : Заводные СМИ. ISBN 0-947216-59-6.
• Дарвин, Норм (2002). 100 лет GM в Австралии . Балларат, Виктория : H @ nd Publishing. ISBN 0-646-41476-3.
• Дэвис, Тони; Кеннеди, Алистер; Кеннеди, Юэн (февраль 2007 г.). «Наследие Холдена - 13-е издание (часть вторая)» (PDF) . GM Holden . С. 93–95. Архивировано из оригинального (PDF) 16 сентября 2010 года.
• Райт, Джон (1998). Сердце льва: 50-летняя история австралийского Холдена . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс : Аллен и Анвин . ISBN 1-86448-744-5.