Холден Торана

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  "Holden Torana"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Холден Торана
Holden Torana (UC) SL седан
Обзор
Производитель	Холден
Также называемый	Holden Sunbird (версия с 4 цилиндрами)
Производство	1967–1979
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный автомобиль / Автомобиль среднего размера
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Преемник	Холден Камира

Holden Torana это среднего размера автомобиль , который был изготовлен Holden с 1967 по 1980 год Название происходит от аборигенов слово , означающее «летать». Первоначальная серия HB Torana была выпущена в 1967 году и представляла собой компактный четырехцилиндровый автомобиль, близкий к британскому Vauxhall Viva HB серии 1966-1970 годов.

В то время как автомобили 1969-73 годов (серии LC и LJ) включали более популярные шестицилиндровые версии с более длинной колесной базой, а автомобили 1974-77 годов (серии LH и LX) добавляли восьмицилиндровые версии к смеси, диапазон из четырех -цилиндровые версии продолжались в течение всего производственного цикла Torana (с ноября 1976 года более поздние версии с четырьмя цилиндрами продавались как Holden Sunbird ).

В Южной Корее LJ Torana производилась на местном уровне как Chevrolet 1700 (시보레 1700, 1972–1978) и Saehan Camina (새한 카미나, 1976–1978).

Изменив направление австралийского автоспорта, Холден в 1970 году выпустил LC Torana GTR XU-1 с улучшенными ходовыми качествами трансмиссией и управляемостью. С этого времени и до выпуска Holden Commodore, Torana оставалась самым успешным спортивным автомобилем Холдена, одержав немало побед в ралли и кольцевых гонках.

Представлению VB Commodore в 1978 году предшествовало появление обновленных близнецов UC Torana / Sunbird, но без спортивных версий или вариантов двигателя V8. Впоследствии в 1979 году производство Torana было прекращено, а в 1980 году - четырехцилиндрового Sunbird.

Первое поколение [ править ]

HB [ править ]

Представленная в мае 1967 года для замены Vauxhall Viva серии HA на австралийском рынке, первой моделью Torana была слегка модернизированная серия Vauxhall Viva HB. Он отличался двухдверным кузовом, 12-дюймовыми (305-мм) колесами и 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 56 л.с.двигатель в паре с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner Model 35 была необязательной. Барабанные тормоза были установлены спереди и сзади, а передние дисковые тормоза с усилителем опционально. Что касается стиля, единственные точки визуального различия между Viva и Torana заключались в решетке радиатора и фарах, накладках колес и значках - в остальном это было очень простое упражнение в разработке значков. Седан Холдена HB Torana продавался в трех моделях: Torana, Torana S и Torana SL ... эти модели эффективно отражали конкурирующие с ними более крупные седаны HR Holden с их трехуровневой спецификацией Standard, Special и Premier.

В октябре 1967 года был выпущен «спортивный» пакет опций под названием «Brabham» Torana, названный в честь уважаемого австралийского автогонщика сэра Джека Брэбэма , который в то время был действующим чемпионом мира F1 и австралийцем. Год на 1966. Двигатель Brabham Torana был оснащен двойными карбюраторами CD Zenith-Stromberg, оснащенными индивидуальными спортивными воздухоочистителями. Вместе с выхлопной системой с низким ограничением мощность была увеличена до 79 л.с. (59 кВт; 80 л.с.). Опция Brabham (доступна только с механической коробкой передач на Torana S или Torana SL) также включала более широкие колесные диски и шины с красными стенками, передние дисковые тормоза с усилителем, черные акценты на корпусе и тонкие идентификационные значки Brabham, прикрепленные к передним краям. передних крыльев и к задней крышке багажника.

В начале 1968 года был добавлен вариант двигателя «Series 70», эквивалентный варианту «90» для британского Vauxhall Viva. Этот двигатель имел более высокую степень сжатия и распредвал с более высокой подъемной силой (адаптированный от двигателя с опцией Brabham) и один карбюратор CD Zenith-Stromberg, который увеличивал мощность до 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.). Передние дисковые тормоза с усилителем были стандартизированы с этим двигателем, в то время как доступность опции автоматической трансмиссии была переведена исключительно на вариант двигателя «Series 70» (больше не доступен со стандартным двигателем 56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.)).

В сентябре 1968 года была выпущена модель '69 Torana ', которую иногда называли HB Series II. В нем использовались кузовные панели местного производства, заменяющие импортные кузова оригинальной HB. Модельный ряд теперь включал четырехдверный седан - некоторые СМИ утверждали, что этот дизайн был разработан в Австралии, а четырехдверные кузова были отправлены обратно в Великобританию для производства и продажи как седан Viva. Однако веб-сайт Vauxpedia после обширных исследований с Vauxhall утверждает, что четырехдверный автомобиль был разработан в Англии, чтобы конкурировать с четырехдверным Ford Escort, и Холден и Воксхолл сделали свои собственные кузовные панели для своих версий Torana и Viva. Теперь была установлена ​​складная рулевая колонка вместе с новой утопленной приборной панелью, новым переключателем указателей поворота и новым рулевым колесом, позаимствованным у современной полноразмерной серии Holden HK.Эти местные компоненты заменили ранее импортированные элементы Vauxhall. Следствием использования этих местных компонентов была потеря подрулевого переключателя фар и звукового сигнала. Двухпозиционный переключатель оказался на полу, как и в случае с полноразмерными Holdens. Двухконтурные тормоза теперь были стандартными на всех моделях, хотя передние дисковые тормоза с усилителем все еще были опциональными со стандартным двигателем мощностью 56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.). Brabham Torana стала самостоятельной моделью (вариант XS5), основанной на двухдверном седане Torana S, с яркими значками «Brabham Torana» спереди, сзади и по бокам, а также с новым черным акцентом на кузове.Его внутренняя спецификация включала спортивное рулевое колесо (от современного Holden HK Monaro GTS) и уникальную комплексную приборную панель с тахометром и тремя дополнительными приборами.

HB Torana продолжалась до конца 1969 года. Общий объем производства составил 16 318 штук с импортными панелями и 20 243 с кузовами местного производства.

Второе поколение [ править ]

LC [ править ]

Следующее поколение Holden Torana, серия LC, появилось в октябре 1969 года и было доступно с диапазоном четырех- или шестицилиндровых двигателей. Рядная шестерка имела емкость 138 куб. Дюймов (под маркой «2250»); двигатель объемом 161 у.е. (под маркой «2600») был необязательным. Шестицилиндровые автомобили имели более длинную колесную базу (100 дюймов против 95,8 дюйма (2430 мм) у четырехцилиндровых моделей) ^[2], более агрессивный стиль и более длинную носовую часть, чтобы приспособиться к более крупным двигателям, и предлагали выбор из трех ступенчатая или четырехступенчатая механическая коробка передач, или новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Trimatic местного производства. LC Torana получил награду журнала Wheels Автомобиль года за 1969 год.

Первоначально четырехцилиндровый двигатель имел объем 1159 куб. См и предлагал мощность 56 или 69 л.с. (42 или 51 кВт). Более мощный двигатель Brabham Torana не был перенесен в серию LC, и сама модель также была снята с производства. В июле 1971 года был добавлен более крупный 1,6-литровый двигатель с верхним расположением распредвала мощностью 80 л.с. (60 кВт); этот двигатель также был поставлен компанией Vauxhall в Великобритании. Вариант двигателя 1600 OHC также включал усиленную коробку передач. ^[3]

Стиль кузова был основан на предыдущей серии HB, но новые шестицилиндровые автомобили имели существенно иной внешний вид. Все LC Toranas имели новую форму кузова в задней части стойки «B», но общее ветровое стекло и передние двери были перенесены из серии HB; Кроме того, все четырехцилиндровые автомобили LC были перенесены на кузовные панели HB перед передней стойкой. Серия LC была доступна в двух- и четырехдверной версиях базовой (только с четырьмя цилиндрами), спецификации S или SL, а также в двухдверной спортивной модели GTR. Новый Torana GTR фактически заменил предыдущую серию Brabham Torana, но значительно повысил уровень производительности за счет уникального шестицилиндрового двигателя 2600S.

Что касается общих характеристик, то переднее многоместное сиденье для трех человек стало доступным в качестве опции для четырехдверных шестицилиндровых моделей S и SL. Позже в производстве (июль 1971 г.) двигатель 161 куб.см был заменен на более крупную версию 173 куб.см (под маркой «2850»), которая также стала последним из автомобилей LC GTR как «2850S».

В августе 1970 года первая сверхмощная машина Torana, GTR XU-1, была разработана Холденом вместе с Гарри Фертом из команды дилеров Холдена для участия в популярных гонках серийного производства туристических автомобилей в Австралии, а также в ралли по бездорожью. и уникальные соревнования по ралли-кроссу. Однако главной целью Torana GTR XU-1 было сохранить конкурентоспособность бренда Holden против более крупного и мощного Ford Falcon GT-HO в гонке на выносливость Hardie-Ferodo 500 (Bathurst), которую некоторые считают жемчужиной в гонке на выносливость. корона австралийского автоспорта.

LC Torana GTR XU-1 был оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с., объемом 186 куб. Дюймов (3 литра), тремя карбюраторами Zenith-Stromberg CD-150, чугунными коллекторными головками, высокопроизводительной головкой блока цилиндров и распределительный вал и усиленные австралийские четырехступенчатые механические коробки передач (доступные в нескольких различных передаточных числах), заменяющие более слабые агрегаты Opel. ^[4] Этот автомобиль также отличался воздушной дамбой переднего шасси под днищем, задним спойлером, более широкими стальными колесными дисками и передними дисковыми тормозами в качестве стандартного оборудования. Torana GTR XU-1 зарекомендовал себя как на дороге, так и на трассе благодаря хорошему соотношению мощности и веса. Вскоре он приобрел популярность в австралийском автоспорте и успешно заменил V8 Monaro. GTS 350 в качестве передового гоночного автомобиля Холдена в 1970 году, выигравший множество гоночных автомобилей и раллийных гонок, за исключением знаменитой гонки на 500 миль (800 км) в Батерсте, которую Ford выиграл в 1970 и 1971 годах на своих XW Phase Two и XY Phase Three Falcon GT. -HOs соответственно.

Холден построил в общей сложности 74 627 LC Toranas. ^[5]

• Holden LC Torana Deluxe 1200 4-дверный

• Holden LC Torana SL четырехцилиндровый 2-дверный

• Holden LC Torana S 2600 4-дверный

• Холден LC Torana GTR

• Холден LC Torana GTR XU-1

LJ [ править ]

В феврале 1972 года был представлен обновленный LJ Torana с шестицилиндровыми моделями, которые теперь визуально ассоциируются с более крупной штаб-квартирой Holden.серии. Многие механические компоненты были перенесены из серии LC, с некоторыми изменениями в выборе двигателей. Четырехцилиндровый Torana сохранил двигатели 1200 и 1600, но теперь был доступен и с двигателем 1300 куб. Базовый двухдверный автомобиль теперь назывался просто Torana 1200, а двигатель 1300 оснащался моделью Torana Deluxe в двух или четырехдверной форме. Опциональный двигатель 1600 OHC позже в том же году был увеличен в мощности и получил обозначение 1760 OHC. В остальном двигатели 2250 и 2850 были перенесены в пересмотренные шестицилиндровые модели Torana, а двигатель 3300 (известный как 202 в модельном ряду HQ) был принят в качестве двигателя для седана LJ Torana GTR. Выбор коробки передач оставался неизменным во всем диапазоне.

Гоночная версия двигателя 3300 была также установлена ​​на LJ Torana GTR XU-1, выдавая более 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). К настоящему времени XU-1 был оснащен 202-кубовым двигателем и более крупными тройными карбюраторами CD-175 Zenith-Stromberg, а также новой четырехступенчатой ​​коробкой передач австралийского производства с близким передаточным числом (которая была доступна в качестве опции в стандартной комплектации. ОТО). На «Bathurst Special» также была доступна коробка передач с еще более близким передаточным числом и более высокое (уменьшенное с 3,36: 1 до 3,08: 1) передаточное число главной передачи задней оси по сравнению со стандартным GTR, что увеличивало максимальную скорость до 135 миль в час. ^{[4] [6]} Это дало проворному XU-1 прирост мощности, необходимый для серьезного соревнования с мощным Ford Falcon GTHO Phase III , выигравшим гонку Hardie-Ferodo 500 1971 года.Гонка на выносливость серийных автомобилей проводится ежегодно в Батерсте .

В гонке Hardie-Ferodo 500 1972 года легкий HDT Torana GTR XU-1 смог наконец одержать победу над супертяжелым GT-HO, проехав 500 миль (800 км) Питером Броком в одиночку . Это было бы началом легенды «Питер Перфект» / Торана и первой из пяти побед Батерста для Тораны за ее красочную 10-летнюю гоночную карьеру в Батерсте.

Команда дилеров Holden также разработала версию GTR XU-1 с двигателем 308ci V8 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), которую часто ошибочно называют GTR XU-2. V8 Torana участвовал в гонках спортивных седанов в руках Брока и Колина Бонда и был тщательно протестирован боссом HDT Гарри Фёртом и молодым инженером / пилотом команды Ларри Перкинсом , но автомобиль так и не прошел стадию прототипа. Это было из-за страха перед суперкарами'1972 года, когда на Холдена, Форда и Крайслера оказывалось сильное политическое давление с целью отказаться от их предложенных специально построенных «Суперкаров Батерста», таких как V8 GTR XU-1. Это было результатом ажиотажа в средствах массовой информации, которые освещали эти готовящиеся к выпуску "пули на колесах", доступные широкой публике. Фактически, все три производителя (Holden, Ford и Chrysler ) уступили этому давлению, и Холден отложил выпуск двигателя V8 Torana на два года до выпуска в 1974 году более крупной серии LH Torana.

В общей сложности 81 813 LJ Torana были построены компанией Holden в Австралии, некоторые из них были экспортированы в Новую Зеландию , но только в шестицилиндровой форме, вероятно, из-за аналогичной линейки Vauxhall Viva HC с четырьмя цилиндрами, которая также продается там. Модель 2850SL с ковшеобразными сиденьями и четырехступенчатым переключением передач пола или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Trimatic также была отправлена ​​в Новую Зеландию в виде комплекта CKD для местной сборки с 1973 года, став первой Torana, построенной на Kiwi.

Южная Корея [ править ]

LJ Torana легла в основу Chevrolet 1700 в Южной Корее, производившегося GM Korea в период с сентября 1972 по 1976 год. ^[7] В отличие от Torana, 1700 также был доступен как пятидверный универсал. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1698 куб. См, модель 1700 плохо продавалась на корейском рынке - было произведено всего 8105 единиц; автомобиль воспринимался как страдающий высоким расходом топлива. ^[8] Подвеска также считалась неподходящей для корейских дорог.

Из-за плохих продаж Chevrolet 1700 автомобиль был пересмотрен как Camina в 1976 году (General Motors Korea была продана Saehan Motors в 1976 году после проблем с менеджментом). Тем не менее, версия Chevrolet продолжала продаваться вместе с ней, пока обе модели не были сняты с производства в 1978 году. Меньший двигатель объемом 1492 куб. См был оборудован для обеспечения большей экономии топлива, чем его конкуренты Hyundai и Kia , но продажи не восстановились: всего 992 автомобиля были проданы в двух вариантах. годы. ^[9] 1,5-литровый двигатель мощностью 66 л.с. (49 кВт), достаточный для максимальной скорости седана 140 км / ч (87 миль в час). ^[10]Универсал, сохранивший двигатель 1700 года, теперь назывался Saehan Caravan (새한 캬라반); 966 из них были проданы с января 1976 года по март 1979 года. Версия машины скорой помощи прибыла в апреле 1976 года. Замена 1700 и Camina, Saehan Gemini 1977 года , была развитием Isuzu Gemini (продавалась в Австралии как Holden Gemini ). ^[11]

• Holden LJ Torana 4 2-дверный

• Holden LJ Torana 6 S 2-дверный

• Holden LJ Torana 6 S 4-дверный

• Холден LJ Torana GTR

• Холден LJ Torana GTR XU-1

• Скорая помощь Saehan Caravan

TA [ править ]

В 1974 году шестицилиндровый LJ Torana был заменен новой серией LH Torana с шестицилиндровым и восьмицилиндровым двигателем среднего размера . Чтобы заполнить пробел перед выпуском в марте 1975 года мирового четырехцилиндрового автомобиля GM T-car Holden Gemini , модели LJ с короткой колесной базой (1,3 и 1,8 литра) были подвергнуты базовому фейслифтингу с использованием пластика цвета кузова. -формованная передняя решетка в сборе и обновленные линзы задних фонарей. Этот автомобиль был выпущен в феврале 1974 года только на австралийский рынок, как в двух-, так и в четырехдверном исполнении, как TA Torana. Он был произведен всего 11 месяцев с общим тиражом 11 304 единиц. ^[12]

Третье поколение [ править ]

LH [ править ]

В марте 1974 года появился первый полностью новый кузов Torana, с появлением более крупной серии LH среднего размера, выпускавшейся только в стиле четырехдверного седана. Несмотря на больший внешний размер, по меркам середины 1970-х машина была относительно тесной. Он напоминал другие продукты GM своего поколения, особенно Opel Ascona и, в частности, габаритные размеры и профиль Vauxhall Victor серии FE . Он был уникален тем, что после добавления четырехцилиндрового варианта в мае 1974 года тот же тип кузова был доступен с выбором из рядных четырех, рядных шести или двигателей V8 , в частности, 1,9-литрового Opel 4, 2,85. - и 3,3-литровые «красные» шестерки Holden , и 4,2- и 5,0-литровые Holden V8.. Версии четверки и шестерки с низким уровнем сжатия также были доступны для экспортных рынков. ^[13]

Произошел также экспорт на Филиппины, где он продавался как "Holden 1900". ^[14]

5,0-литровый двигатель был зарезервирован для спортивного седана LH Torana SL / R 5000. Особым производным от SL / R 5000 был разработанный Bathurst вариант L34 Option, из которых было построено всего 263, с двигателем с более высокой степенью сжатия и более прочными компонентами для большей мощности и долговечности при использовании на соревнованиях. Наиболее заметной внешней особенностью L34 были расширители колесных арок на болтах, предназначенные для установки на большие гоночные диски и шины. ^[15]

Вариант L34, который впервые был представлен в 1975 году, оказался быстрым и успешным, но хрупким в австралийских гонках на туристических автомобилях. В конечном итоге на смену ему пришла эволюционная опция A9X, доступная в серии LX Torana в 1977 году. A9X поставлялся со стандартной версией 5.0, но в гонках использовался двигатель L34, разработанный Repco для LH SL / R 5000 HO L34. Версия Torana A9X имела более крупный дифференциал Salisbury с 10 болтами и дисковыми тормозами и опционально четырехступенчатый Borg Warner Super T10. Вряд ли какие-либо автомобили поставлялись с опцией Super T10, поэтому, по сути, увековеченный A9X был довольно стандартным автомобилем с лучшим дифференциалом и подвеской. LH Torana в форме L34 выиграла гонку туристических автомобилей Bathurst 1000 с Питером Броком и Брайаном Сэмпсоном в 1975 году и с Бобом Моррисом. и Джон Фицпатрик в 1976 году, когда двигатель L34 был установлен на A9X, так что, по сути, выиграл и этот автомобиль.

По словам босса команды дилеров Холдена Гарри Ферта, Холден решил установить двигатель V8 в SL / R 5000, разработанный Repco, на своем динамометрическом стенде, что привело к серьезным проблемам с выбросом масла на гоночной трассе и у ряда команд, включая HDT, терпят многочисленные отказы двигателя как на испытаниях, так и на гонках в 1974 году. Ферт полагал, что использование того же двигателя V8, который он разработал для мертворожденного V8 GTR XU-1, решило бы эту проблему, поскольку HDT уже вылечил проблемы с маслом, но Холден проигнорировал его предупреждения.

• Holden LH Torana SL (Индонезия)

• Holden LH Torana SL (Австралия)

• Холден ЛХ Торана SL / R 3.3

• Холден LH Torana SL / R 4.2

• Holden LH Torana SL / R 5000 с опцией L34

Были построены прототипы версии LH Torana в кузове универсал и хэтчбек, но так и не поступили в производство. Всего было построено 70 184 LH Torana. Было построено несколько специальных моделей LH, несколько спортивных моделей Plus 4 и G-Pak. Plus 4 прибыл в сентябре 1974 года и был попыткой сдвинуть с места еще несколько медленно продаваемых моделей с четырьмя цилиндрами. ^[16] G-Пак, впервые показан в феврале 1975 года, получил 3,3-литровый рядный шесть. Оба были оснащены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, спортивными приборами и дисковыми тормозами спереди. ^[16]

Сборка Новой Зеландии началась с трудностей. General Motors New Zealand , у которой еще был широкий четырехцилиндровый Vauxhall Viva / MagnumЛиния в продаже, планировала 2850 модель шесть 'S' с передним сиденьем и трехступенчатым ручным переключением на колонке и 3300SL с ковшеобразными сиденьями и четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​механической передачей пола Trimatic. Правительство Новой Зеландии, однако, ввело 60% налог с продаж (мера после первого нефтяного кризиса) на автомобили с двигателями более двух литров точно так же, как GM выпустила LH в середине 1974 года, и только несколько из них были построены. Затем LH был временно снят с производства и перезапущен через несколько месяцев с 1,9-литровым двигателем I4 от Opel и механической или автоматической (только SL) коробкой передач с переключением пола. Шестицилиндровые Toranas никогда больше не будут производиться в Новой Зеландии, и после этого они стали очень редким импортом. GM New Zealand также построила местную версию спортивного специального выпуска Australian Plus 4, но изменения были только косметическими - яркие цвета краски, специальные накладки колес,черные полосы и полностью черная внутренняя отделка.

LX [ править ]

Слегка обновленная серия LX появилась в феврале 1976 года. С косметической точки зрения наиболее очевидными изменениями были замена прямоугольных фар LH круглыми фарами, окантовка боковых окон была изменена с цвета кузова на черный, а передний значок Holden был увеличен. В качестве альтернативы четырехдверному седану был представлен двухдверный хэтчбек , хотя Opel объемом 1897 куб. См не предлагался в новом кузове. Вскоре после своего появления, в июле 1976 года, LX подвергся модификациям двигателя, снижающим его характеристики, чтобы соответствовать новым правилам выбросов ADR27A . Выходная мощность (с этого момента указывается в киловаттах в рамках программы метрики Австралии ) изменена следующим образом:

• 173 / 2,85: от 118 л.с. (88 кВт) до 78 кВт (105 л.с.)
• 202 / 3,3: от 135 л.с. (101 кВт) до 82,5 кВт (111 л.с.)
• 253 / 4,2: от 185 л.с. (138 кВт) до 120 кВт (161 л.с.)
• 308 / 5.0: от 240 л.с. (179 кВт) до 161 кВт (216 л.с.)

LX Sunbird [ править ]

Когда был представлен LX Torana, у него был выбор из четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей. В ноябре 1976 года ^[17] четырехцилиндровый Torana был переработан и перезапущен как Holden LX Sunbird. ^[18] Отражая новые правила выбросов, мощность двигателя от Opel была снижена с 76 до 72 кВт (102 до 96 л.с.). ^[19]С этого момента все модели с четырьмя цилиндрами продавались как Sunbirds, а модели с шестью или восемью цилиндрами как Toranas. Оригинальная серия LX Sunbird была одинарной, с четырехступенчатой ​​механической и трехступенчатой ​​автоматической коробками передач. По сравнению с Torana были незначительные отличия отделки салона, в частности решетка радиатора (с вертикальными полосами) и характерные хромированные колпаки колес. Он продавался как четырехдверный седан и как трехдверный хэтчбек, в отличие от недолговечного четырехцилиндрового LX Torana. ^[20] Появление Sunbird также совпало с первой попыткой Холдена добавить пакет управления в свой модельный ряд автомобилей. Внедрение «радиально настроенной подвески» (RTS) началось с седана и хэтчбека LX Sunbird, а затем с LX Torana.

• Holden LX Sunbird Седан

• Holden LX Torana S Седан

• Holden LX Torana SL Хэтчбек

• Holden LX Torana SL / R 5000 с опцией A9X

• Holden LX Torana SS с опцией A9X

Вариант A9X [ править ]

В течение 1977 года в серии LX также была разработана другая высокопроизводительная версия ограниченной сборки, нацеленная на победу в австралийских гонках туристических автомобилей , в частности в ежегодных гонках туристических автомобилей Bathurst 1000 . Этот «вариант A9X» был доступен на моделях седана SLR 5000 и хэтчбека SS с 5-литровым двигателем V8. ^[21]A9X визуально напоминал модель LH с опцией L34, но с добавлением обращенного назад воздухозаборника капота, предназначенного для увеличения потока воздуха в моторный отсек (карбюратор) для обеспечения максимальной мощности в автоспорте. Пакет A9X отличался от старого L34 дорожной формой, поскольку, хотя двигатель не был модифицирован, A9X, тем не менее, имел некоторые особые механические особенности, такие как задние дисковые тормоза, усиленные оси и усиленный дифференциал на 10 болтов.

После того, как Питер Брок участвовал в гонках на автомобилях группы C, Питер Брок дал A9X дебют мечты, выиграв гонку Hang Ten 400 1977 года в Сэндауне . Однако после того, как он поставил свою Torana на поул-позицию, A9X в конечном итоге проиграл свою дебютную гонку Bathurst в 1977 году Ford Falcons Аллана Моффата и Колина Бонда . Пакет A9X вскоре был усовершенствован и доказал свое доминирующее положение в течение следующих двух сезонов гонок на туристических автомобилях в Австралии. Пилоты Питер Брок и Боб Моррис одержали победу в чемпионатах Австралии 1978 и 1979 годов соответственно, а A9X разделили Питер Брок и Джим Ричардс.выиграл Bathurst 1000 в 1978 и 1979 годах . В демонстрации превосходства A9X Брок и Ричардс выиграли гонку 1979 года с рекордными шестью кругами, а Брок установил рекорд круга для туристических автомобилей на последнем круге гонки.

Всего Holden выпустила 65 977 LX Toranas.

A9X недавно был продан на аукционе за 500 000 долларов.

UC [ править ]

Внедрение UC Torana в марте 1978 года привело к упадку мощности V8 и прекращению использования спортивного варианта SL / R в линейке автомобилей Torana. Серия UC отличалась значительно модернизированной передней частью и полностью новой компоновкой внутренней приборной панели. Теперь Torana была рационализирована для выбора из двух уровней комплектации и двух шестицилиндровых двигателей, 2,85 литра и 3,3 литра. «Deluxe Pack» был вариантом, который позволил UC Torana SL конкурировать с Ford TE Cortina Ghia, который включал ламинированное ветровое стекло, тонированные боковые и задние стекла, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, радио / кассетный проигрыватель, тканевую отделку, спортивные приборы и бампера. . В то время как V8 был снят с производства в UC, дилерский вариант с турбонаддувом был разрешен заводом-изготовителем. Это называлось UC SL / T. В основном они заказывались через Suttons в Новом Южном Уэльсе,но известно, что один был заказан через Zupps в Квинсленде. Они были произведены малой серией из пяти автомобилей, и всего было построено 33. Известно, что сегодня существует только один, заказанный через Zupps.

Holden Sunbird также был обновлен в соответствии со спецификациями UC и продолжал хорошо продаваться как 1,9-литровый четырехцилиндровый автомобиль, разделяя архитектуру кузова с седаном и хэтчбеком UC Torana. UC Sunbird расширился до трех уровней отделки салона: базовый (только ручной), SL и SL / E. Он очень хорошо зарекомендовал себя в Новой Зеландии, где он собирался, особенно в автопарках, где он конкурировал с Ford Cortina и множеством японских моделей. Отделка SL / E также была доступна в Новой Зеландии. У UC были квадратные фары и более гладкая передняя часть. LX и ранние UC Sunbirds оснащались 1,9-литровым двигателем Opel. Более поздние модели UC имели двигатель Starfire Four объемом 1892 куб. См местного производства, который также устанавливался в версии Toyota Corona, произведенные в Австралии.и в четырехцилиндровых версиях Holden Commodore. . Этот медлительный мотор был просто грубо урезанной версией давно работающего шестицилиндрового двигателя Holden. Хэтчбеки были исключены в 1979 году, оставив только седаны 1980 модельного года. Последний Sunbird был построен в сентябре 1980 года. ^[22] Sunbird был первоначально заменен четырехцилиндровой версией Holden Commodore до появления его естественного, хотя и меньшего по размеру, преемника Holden Camira в 1982 году.

В какой-то момент внимание к дизайну было уделено пятидверной версии хэтчбека UC Torana, которая имела такой же боковой профиль, как и Rover SD1, и имела увеличенную колесную базу. Идея так и не вышла из стадии лепки из глины, вероятно, в большей степени из-за надвигающегося выпуска GM V-Car, Commodore.

После выпуска VB Commodore в ноябре 1978 года GM-H вскоре стало ясно, что Torana слишком похожа по размеру по сравнению с более современным Holden Commodore. В результате UC Torana вскоре был исключен из модельного ряда Holden в 1979 году. UC Sunbird продолжал выпускаться до 1980 года с новым 1,9-литровым двигателем Starfire местного производства (на основе 2,85-литрового шестицилиндрового двигателя), заменяющим импортный агрегат Opel.

По крайней мере, на какое-то время разговоры о дальнейшем продлении срока службы Torana / Sunbird после 1980 года произошли с обновленной моделью UD, прототипы которой были фактически построены - седан и хэтчбек - с фронтальным дизайном, похожим на Opel Ascona B. . Однако из-за того, что сам автомобиль устарел по сравнению с новой японской оппозицией (в частности, Chrysler Sigma , Datsun Bluebird и Mazda 626 ), Холден решил пойти по более легкому пути, просто внедрив двигатель Starfire в серию VC седанов Commodore. и вагоны.

В конце концов, титул четырехцилиндрового среднеразмерного Holden был принят в 1982 году Camira, версией Holden переднеприводного J-Car от GM. Тем не менее, двигатель Starfire оставался доступным еще два года в Holden Commodore серии VH и продолжал устанавливаться в серии VK в Новой Зеландии.

Было выпущено чуть более 55 000 торанов и солнечных птиц серии UC. ^[23]

Концепт-кары Torana [ править ]

Torana GTR-X [ править ]

Torana GTR-X был разработан в эпоху серии LC и серьезно рассматривался для производства в начале 1970-х годов. GTR-X имел клиновидный кузов из стекловолокна с задним доступом хэтчбека, а прототипы автомобилей имели механические компоненты LC Torana GTR XU-1.

GTR-X похож на культовые спортивные автомобили 1970-х годов, такие как Maserati Khamsin , Ferrari 308 GT4 , Lotus Esprit и Mazda RX-7 . Он весил 1043 кг (2299 фунтов) и развивает максимальную скорость 210 км / ч (130 миль в час). Производимый Torana GTR-X был бы первым автомобилем Holden, оснащенным на заводе четырехколесными дисковыми тормозами.

Когда Холден выпустил рекламную брошюру о GTR-X, они сказали: «Его длинный обтекаемый капот подчеркнут низкой клиновидной решеткой. Линия кузова переходит в заднюю часть к приподнятому заднему фонарю. Лейтмотив. Это достигается за счет скрытых фар, острого угла наклона лобового стекла, утопленных стояночных и поворотных огней, а также доступа к заливной горловине бензина и дверных ручек. Передний и задний бамперы повторяют контур кузова. Чтобы идентифицировать автомобиль, используется идентификация GTR-X заключены в четкую черно-оранжевую полосу, идущую параллельно панели клавиш ".

Torana GTR-X был тщательно разработан Холденом с момента его создания, и хотя брошюры, фотографии и рекламные фильмы были подготовлены, чтобы показать, насколько серьезно они относятся к запуску автомобиля в производство, компания в конечном итоге не смогла оправдать высокую стоимость взятых на себя обязательств. производство, учитывая размер австралийского населения тогда.

Единственный существующий полный прототип автомобиля GTR-X был недавно восстановлен до своей первоначальной белой окраски и остается на всеобщем обозрении в офисе Холдена на Салмон-стрит в Мельбурне, Виктория . Этот автомобиль, изначально белый, как на фото, был окрашен в серебристый цвет в середине 70-х годов. На нем были установлены колеса UC Torana SL / E и несколько других косметических изменений (значок на капоте и т. Д.) В попытке Холдена сдвинуть автомобиль с места и «восстановить его». За это время он посетил автомобильные музеи по всей стране, в том числе Национальный автомобильный музей в Бёрдвуде в Южной Австралии.. В 2003 году автомобиль был возвращен в исходное состояние (белый) компанией Car Shine в Мельбурне, а затем отправлен в США в Технический центр General Motors в Мичигане на празднование автомобильного дизайна за последние 75 лет.

Еще один опытный образец GTR-X находится в руках бывшего давнего сотрудника Холдена вместе с приспособлением для изготовления форм для изготовления других корпусов из стекловолокна. Будет ли когда-либо закончена эта машина, неизвестно из-за возраста владельца. Изображение этой оранжевой машины можно увидеть в выпуске книги Норма Дарвина «Торана», но имя и местонахождение владельца держатся в секрете, чтобы предотвратить возможную кражу.

Torana Mystere [ править ]

В 1977 году компания Recaro построила концепт-кар для автосалона в Сиднее в 1977 году ; Автомобиль был основан на Holden Torana LX SS Hatchback. Появившийся на обложке журнала Modern Motor за октябрь 1977 года , концепция была разработана управляющим директором Recaro Australia Дэвидом Боунсом и директором по маркетингу Робином Лаком (бывший редактор Modern Motor ).

Автомобиль был спроектирован и построен Arcadipane Automotive (Питер Аркадипан), он отличался передней частью в стиле Monza в сочетании с задней частью, которая была укорочена примерно на 355 мм и оснащалась 308-кубовым двигателем V8, поддерживаемым M21. четырехступенчатая механическая коробка передач. План состоял в том, чтобы выпустить автомобиль, как только будут устранены две ключевые проблемы: подтверждение поддержки GMH механической гарантии и снижение стоимости автомобиля ниже 15000 долларов. Помимо доработок кузова, ключевой уникальной особенностью автомобиля стал его интерьер. Рекаро нанял специального кожевенного предприятия в Западной Германии для производства кож, достаточного для обивки всех сидений уникального зеленого цвета, который должен был быть характерной чертой лакокрасочного покрытия автомобиля (однако стоимость этого полностью кожаного салона составляла серьезную проблему для достижения цели в 15 000 долларов). .

Был произведен только один Mystere. Автомобиль сохранился и принадлежит энтузиасту из Мельбурна.

Torana TT36 [ править ]

В 2004 году Холден выпустил светящийся ярко-розовый или «ManGenta» среднеразмерный концептуальный автомобиль с задним приводом под названием Torana TT36 (Twin Turbo; 3,6-литровый V6). Первоначально проект назывался XP54, отражая аббревиатуру «eXperimental Project», и имел код 54 в честь так называемой дизайнерской мастерской Холдена Studio 54 на окраине Мельбурна. Говорят, что эта модель дебютирует на новой платформе General Motors и предваряет внешний вид VE Commodore 2006 года . ^{[ необходима цитата ]}

Применив к Alloytec 190 сдвоенные турбокомпрессоры KO4 Warner, промежуточный охладитель воздух-воздух и регулируемое срабатывание клапана, а затем снизив степень сжатия до 9,0: 1, инженеры Holden смогли добиться максимальной мощности 280 кВт (375 л.с.) и крутящий момент не менее 480 Нм, при этом 90% доступно уже при 1600 об / мин. ^{[ необходима цитата ]}

Опытный образец впервые посетил Национальный автомобильный музей в Бёрдвуде на Аделаидских холмах в начале 2008 года и несколько раз возвращался, последний раз в сентябре 2019 года.

• Holden TT36 Torana.

• Прозрачная крыша TT36.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Holden Torana .com
• Холден Торана GTR XU-1
• Веб-сайт NSW Torana Club - включает историю и спецификации Torana
• Концепт-кары Holden
• TT36 Media Review
• Холден Тораны, характеристики и фото
• Форум о GTR-X и Holden Hurricane
• Брошюра Holden Torana LJ, полученная с сайта Unique Cars and Parts 30 июля 2008 г.
• Брошюра Holden Torana LH, полученная с сайта Unique Cars and Parts 30 июля 2008 г.