| Холден Камира | |
|---|---|
_SLX_sedan_(20208151918).jpg/440px-1988_Holden_Camira_(JE)_SLX_sedan_(20208151918).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Холден |
| Производство | 1982–1989 Произведено 151 807 штук |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа GM J |
| Связанный | Buick Skyhawk Cadillac Cimarron Chevrolet Cavalier Chevrolet Monza ( Бразилия ) Isuzu Aska Oldsmobile Firenza Opel Ascona C Pontiac J2000 Vauxhall Cavalier |
| Хронология | |
| Предшественник | Холден Санберд / Торана |
| Преемник | Holden Apollo (Австралия) Opel Vectra (Новая Зеландия) |
_SLX_sedan_(20208151918).jpg){kind=link}
Holden Camira является автомобиль среднего размера , который был произведен Holden между 1982 и 1989 была версия Холдена из ГМ J тела семейства автомобилей-GM третьего «глобального» по платформе автомобиля . Название «Камира» происходит от слова аборигенов, означающего «ветер».
После начальных хороших продаж продажи Camira значительно упали, и в 1989 году производство модели было прекращено. Holden Apollo , Toyota Camry с переименованным брендом, была представлена как замена австралийскому рынку, а Новая Зеландия вместо этого предложила европейский Opel Vectra . Всего было построено 151 807 Camiras (85 725 JB , 36 953 JD и 29 129 JE ). [1]
JB (1982–1984) [ править ]
| JB | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1982–1984 (произведено 85 725) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л Camtech (16LF) I4 |
| Передача инфекции | 4-МКПП 5-МКПП 3-АКПП |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,577 мм (101,5 дюйма) |
| Длина | 4399 мм (173,2 дюйма) |
| Ширина | 1,668 мм (65,7 дюйма) |
| Высота | 1369 мм (53,9 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1040 кг (2290 фунтов) |
Первоначальная серия Camira, серия JB, была представлена в 1982 году в рамках крупной транс-тасманской маркетинговой кампании. Camira заменила Sunbird и Torana , хотя промежуточная версия Commodore с четырьмя цилиндрами преодолела двухлетний производственный разрыв.
В следующем году была представлена версия универсала , а его кузов экспортировался в Vauxhall в Соединенном Королевстве для универсала Cavalier . [2] [3] Некоторые Camiras также экспортировались на рынки с правым рулем в Юго-Восточной Азии, такие как Индонезия и Сингапур. Вариант универсал был специально разработан Холденом, который, как настаивал Холден, должен быть частью общей программы «J-car». Пятидверный хэтчбек , основанный на «J-car» Opel Ascona / Vauxhall Cavalier, был предложен для Camira, но так и не дошел до стадии производства из-за финансовых потерь Холдена в то время.
Был только один двигатель, карбюраторным , атмосферный , поперечно установлен 1,6-литровый с четырьмя цилиндрами двигателем мощностью 64 кВт (86 л.с.). Предлагаемая трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач на SL и SL / X с пятиступенчатой коробкой передач, предназначенной для вариантов SJ и SL / E. Трехступенчатая автоматическая коробка была необязательной на всех моделях. Усилитель руля был необязательным с начала 1984
Camira была названа автомобилем года по версии журнала Wheels в 1982 году. Несмотря на то , что 1,6-литровый двигатель Family II ( 16LF ) , продаваемый как Camtech , превосходил большинство других автомобилей того времени с точки зрения плавности хода и управляемости , он был признан «недостаточно мощным» в компании. большая часть автомобильных СМИ. Отчасти это правда, но силовая установка вырабатывала такие же уровни мощности, что и многие из ее конкурентов, хотя фактическая подача мощности отличалась. В отличие от традиционных австралийских двигателей, имевших запасы низкого крутящего момента, Camira требовала совсем другого стиля вождения, который предполагал увеличение оборотов двигателя.
Ранние модели Camira страдали от целого ряда проблем контроля качества, включая дымящие двигатели, недостаточное количество дренажных отверстий в дверях, низкое качество окраски и недостаточное охлаждение с помощью вентилятора, что привело к перегреву JB Camiras, оборудованного кондиционером. Это запятнало репутацию Camira и привело к ее уходу с рынка Новой Зеландии, где вместо нее была продана версия Isuzu Aska с новым брендом , известная как JJ Camira.
В линейке JB есть несколько моделей, которые считаются «более желанными» и были произведены в очень ограниченном количестве. Это Formular и SJ только в седанах.
Были также некоторые модификации, произведенные компанией Country Dealer Team Performance Vehicle, базирующейся в Виктории. Эти JB были доступны в трех версиях. У всех были полностью обвесы из стекловолокна и магнитные колеса (S1). У S2 был полный набор опций. Двигатели 1.6 были модифицированы экстракторами, карбид Weber, а S3 был оснащен турбонаддувом. У них также есть очень отличительные декали. Камира была произведена в очень ограниченном количестве. Версии CDT считаются самыми редкими и желанными. Близнецы и Коммодор также были доступны
Уровни спецификации [ править ]
- SL : вариант начального уровня, без кондиционера и усилителя руля , хотя можно найти и с кондиционером, установленным у дилеров.
- SJ : спортивная версия на базе SL с пятиступенчатой механической коробкой передач. Другие изменения ограничены косметическими улучшениями. Доступен в трех цветах - Electron Blue, Super Maranello Red и Quasar Orange.
- SL / X : получил несколько дополнительных дополнений по сравнению с SL, включая тканевую отделку, дополнительный хром и другие косметические улучшения.
- SL / E : топовая модель с более богатой отделкой, полным набором инструментов и легкосплавными дисками в стандартной комплектации. Эти легкосплавные диски были стилизованы так же, как диски VH Commodore SL / E (но с использованием конструкции с четырьмя спицами и четырьмя шипами, а не с пятью Commodore). Несмотря на то, что они были доступны во всех других моделях "J-car", электрические стеклоподъемники не были доступны в австралийских моделях Camira до версии JE. Однако кондиционер и круиз-контроль были необязательными, как и бортовой компьютер.
JD (1984–1987) [ править ]
| JD | |
|---|---|
Holden JD Camira SLX универсал | |
| Обзор | |
| Производство | 1984–1987 (выпущено 36 953) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л Семейство II I4 1,8 л Семейство II I4 |
| Передача инфекции | 4-МКПП 5-МКПП 3-АКПП |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,577 мм (101,5 дюйма) |
| Длина | 4,409 мм (173,6 дюйма) |
| Ширина | 1,668 мм (65,7 дюйма) |
| Высота | 1359 мм (53,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1060 кг (2336,9 фунта) |
Вторая серия JD Camira, выпущенная в 1984 году, получила фейслифтинг , с более аэродинамической передней частью и отсутствием обычной решетки радиатора . Различия были не только косметическими, двигатель был модернизирован с 1,6 до 1,8-литрового многоточечного впрыска на моделях SL / X и SL / E (1,6-литровый остался для SL). В совокупности эти изменения позволили двигателю развивать мощность 85 кВт (114 л.с.). Новый 1,8-литровый двигатель сочетался с пятиступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом, в отличие от четырехступенчатой, установленной на 1,6.
В середине 1986 года новые правила выбросов требовали, чтобы все автомобили, произведенные в Австралии, работали на неэтилированном бензине. Во-первых, Холден отказался от базового 1,6-литрового двигателя. Для 1,8-литрового двигателя Холден был вынужден спроектировать еще одну переделку двигателя (все варианты до этого работали на этилированном бензине), в течение которого Холден работал в убыток. В результате Холден отказался от многоточечного впрыска для 1,8-литрового двигателя и вернулся к одноточечному впрыску, похожему на карбюратор, и изменил настройку двигателя в соответствии с требованиями. Был установлен каталитический нейтрализатор, снижающий мощность, и выходная мощность была снижена на 20 кВт (27 л.с.) до 63 кВт (84 л.с.). [4]
Этот двигатель был также использован в местного производства Холдена компактный автомобиль , то LD Astra (1987-1989), значок разработан Nissan Pulsar (N13; 1987-1991), а также сам пульсар. Это было результатом альянса по совместному использованию моделей между Холденом и Nissan в то время, когда кузов Nissan использовался в сочетании с силовыми агрегатами GM . Этот двигатель работал на неэтилированном бензине и имел мощность 79 кВт (106 л.с.). 1,8-литровый двигатель Pulsar содержит те же базовые детали, что и 1,8-литровый двигатель JD Camira, за исключением литья блока и меньших отверстий / клапанов на головке , а также меньшего впускного коллектора.. Двигатели Camira и Astra / Pulsar приводились в действие блоком управления двигателем Delco Electronics . Это само по себе вызывало проблемы, так как с возрастом тонкая переносимость схем и компонентов имеет тенденцию неожиданно выходить из строя, а при выходе из строя двигатель перестанет работать или будет работать с серьезной потерей мощности из-за неправильной настройки и доставка топлива. Внешние опоры двигателя лучше размещаются на Pulsar и, следовательно, продлевают срок службы опор двигателя.
Уровни спецификации [ править ]
- SL , SL / X и SL / E : как для JB.
- Executive : представлен в 1986 году как дополнительный пакет для SL / X. Впервые Executive был замечен на VK Commodore в 1984 году.
- Formula : впервые представленный на модели JD, пакет Formula был необязательным для любой модели, у которой были специальные полосы и боковые юбки, этот пакет продавался в ограниченном количестве.
1987 Holden Camira (JD) SLE седан
1984–1987 Holden Camira (JD) SL / X универсал
JJ (Новая Зеландия; 1984–1987) [ править ]
В Новой Зеландии Camira второго поколения продавалась как Camira JJ. Он состоял из двух совершенно разных J-автомобилей: версия седана была переименованной версией Isuzu Aska из Японии. Это решение было принято General Motors New Zealand, поскольку показатели продаж Camira JB были плохими для этого рынка, однако версия универсал, которая была построена и продана в Австралии, была сохранена и собрана на месте.
Holden Camira (JJ) седан
Holden Camira (JJ) седан
JE (1987–1989) [ править ]
| JE | |
|---|---|
JE Camira SL седан | |
| Обзор | |
| Производство | 1987–1989 (29 129 произведенных) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л I4 [5] ( семейство II ) |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая (с гидротрансформатором ) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,577 мм (101,5 дюйма) |
| Длина | 4,408 мм (173,5 дюйма) |
| Ширина | 1,668 мм (65,7 дюйма) |
| Высота | 1359 мм (53,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1086 кг (2394 фунтов) |
Выпущенный в апреле 1987 года, JE стал последней серией Camira. [6] К этому времени многие ранние проблемы качества Camira были преодолены, и Холден теперь установил 2,0-литровый двигатель с многоточечным впрыском топлива вместо 1,8-литрового. 2,0-литровый агрегат выдавал 85 кВт (114 л.с.) при 5200 об / мин и 176 Нм (130 фунт-сила-фут) крутящего момента при 3200 об / мин. Автоматическая коробка передач в JE, в Турбо-Хайдраматик 125 ° С , носила блокировки гидротрансформатора . Изменения стиля были незначительными по сравнению с JD с добавлением тонкой решетки радиатора спереди, пересмотренного капота, больших 14-дюймовых колес и новых колец.
После того, как производство Camira было прекращено в 1989 году, Холден заменил Camira на Apollo , переименованную в Toyota Camry , в результате плана по автомобилю Button, введенного австралийским правительством , который способствовал сокращению количества австралийских автопроизводителей и моделей. [7] General Motors Новая Зеландия не пострадала от этой схемы и вместо этого заменила Camira европейским Opel Vectra , который после 1994 года был переименован в Holden Vectra. Холден продолжал производить Family II.двигатель на экспорт после того, как Камира была снята с производства. Было выпущено более трех миллионов вариантов в конфигурациях 1,6, 1,8 и 2,0 литра, причем варианты 1,8 и 2,0 литра с впрыском топлива.
Уровни спецификации [ править ]
- SL , SLX , Executive , SLE : как и для серий JB и JD, за исключением шильдиков SLX и SLE, которые больше не содержат символа «/», как в SL / X.
- Vacationer : было специальным выпуском, основанным на Executive, окрашенном в голубой металлик ( цвет HT Monaro ) (также продается в белом цвете) с красными и белыми наклейками, отделкой SLX и багажниками на крыше SLE (универсалы).
- SLi 2000 : был уникальным для JE, являясь «спортивным» пакетом на базе SLX. Основные отличия заключались в добавлении боковых юбок, небольшого спойлера и характерных оранжевых и серебряных полосок. В некотором роде маркетинговый ход SLi был доступен только в красном цвете (хотя один отчет о белом SLi 2000 1988 года, купленном в Новой Зеландии, существует в Новой Зеландии) в кузове седан с пятиступенчатой механической коробкой передач и с серым интерьером от SLX. Несмотря на свой спортивный характер, SLi 2000 оснащался тем же двигателем семейства II, что и все остальные JE, поэтому не имел никаких дополнительных характеристик.
- Формула : была, как SLi 2000, и могла быть опциональной для всего модельного ряда седанов. Также были возможны плинтусы и полоски с булавками. У покупателей была свобода выбора цвета, однако все версии имели механическую коробку передач и вставки «Formula» в подголовники .
Vacationer, SLi 2000 и Formula были проданы в ограниченном количестве и впоследствии стали редкостью сегодня, как и автомобили, построенные с электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и автоматическим открытием крышки багажника.
Holden Camira (JE) SLi 2000 седан
Holden Camira (JE) SLE седан
Holden Camira (JE) SLX универсал
Общие проблемы [ править ]
Все модели Camira страдали от некоторых общих проблем, что является одной из причин, по которой автомобиль не получил значительных продаж. [8]
- Ржавчина часто проявлялась под задним ветровым стеклом почти на всех моделях седанов. На моделях фургонов ржавчина обычно появлялась в нижней части задней двери из-за недостаточного отвода воды.
- У моделей, оснащенных механической коробкой передач, возникала проблема взлома брандмауэра , поскольку крепление муфты разрывало конструкцию крепления брандмауэра. Это было легко исправить или предотвратить на раннем этапе, но поздние стадии растрескивания было трудно исправить из-за неудобного расположения и необходимости сварки.
- На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, выключатель гидротрансформатора блокировки работал со сбоями, приводя к блокировке гидротрансформатора на третьей передаче при замедлении и глохнувшему двигателю, когда автомобиль останавливался. Это произошло из-за плохой прочности пластикового переключателя.
- Блок управления двигателем славился проблемами. Трещины на печатной плате часто приводили к остановке двигателя на высокой скорости, если плата сгибалась, например, из-за теплового расширения.
- Были известны поломки опоры двигателя, особенно при резком движении. Эта проблема была особенно очевидна в более поздних двигателях с впрыском топлива , потому что увеличенная мощность двигателя соответственно увеличила нагрузку на резиновые опоры двигателя Camira.
- Водяной коллектор в задней части двигателя был изготовлен из твердого поливинилхлорида (ПВХ), и после многих циклов нагрева и охлаждения могли возникнуть трещины, что привело к потере охлаждающей жидкости двигателя.
- Головка цилиндра была склонна к короблению, особенно когда автомобиль был изгнан часто. Эта проблема была более выражена в более поздних моделях с впрыском топлива из-за повышенных температур двигателя и большей нагрузки на этот компонент.
- JB и ранние JD, оснащенные карбюратором, страдали от преждевременного выхода из строя «многослойной опоры», расположенной между карбюратором и впускным коллектором.
- Приборы на панели приборов и их панели будут трескаться и прогибаться при постоянном солнечном свете и в жаркие дни, больше, чем у большинства марок и моделей.
- Опциональные легкосплавные диски на модернизированных моделях имели очень острые внутренние поверхности, что исключало возможность установки внутренних труб для устранения любых утечек / проколов воздуха.
- модели с гидроусилителем руля имели проблемы с насосами гидроусилителя рулевого управления, находящимися под двигателем, которые легко повреждались при прохождении лежачих полицейских.
Безопасность [ править ]
Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Исследовательским центром авиационных происшествий при университете Монаша , показали, что Holden Camiras 1982–1989 годов обеспечивает уровень безопасности «значительно хуже среднего» в случае аварии по сравнению с другими «автомобилями среднего размера» ". [9] Рейтинг безопасности не был рассчитан исключительно на основе защиты пассажиров транспортного средства, но также включал защиту для «велосипедистов, пешеходов и водителей других транспортных средств», чтобы дать «лучшее представление об общем влиянии безопасности транспортных средств на общество. . " [9]
Заметки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Холдена Камиры . |
- ^ Дживс (2008), стр. 197.
- ↑ Autocar , том 209, 1996, стр.
- ^ Баскар, Криш Н. (1990). Влияние различных мер государственной помощи на конкуренцию внутри сообщества: на примере автомобильной промышленности . Бюро публикаций Европейского Союза . п. 37. ISBN 9789282603819.
- ^ Брэди, Юджин (22 декабря 1986). «Новый GM-H: содержание будет играть меньшую роль». Сидней Морнинг Геральд . п. 22.
- ^ Брошюра продаж AD10180 для Holden Camira (JE) Выпущено августа 1987 по Motor Company Холдена
- ^ Норм Дарвин, 100 лет GM в Австралии, 2002, стр. 352
- ^ Бюллетень , тома 109-110, страница 20
- ^ "Холден Камира и Пьяцца" . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 26 марта 2008 года .
- ^ a b «Рейтинг безопасности подержанных автомобилей 2008» (PDF) . Университет Монаша . Проверено 25 января 2009 года .
Ссылки [ править ]
- Дживс, Кей, изд. (Июль 2008 г.). 14-е издание Holden Heritage (PDF) . Порт Мельбурн, Виктория : GM Холден . ISBN 978-0-646-49587-3. Архивировано из оригинального (PDF) 16 сентября 2010 года.
Внешние ссылки [ править ]
- Кеннеди, Юэн (9 мая 2005 г.). Холден Камира 1982–1989 . Marque Publishing. Архивировано из оригинального 11 мая 2013 года .
| vтеХолден , марка General Motors , автомобильная хронология, 1948–2021 гг. |
|---|
| Список автомобилей Holden † HQ – WB Statesmans продается не под брендом « Holden », а под отдельным брендом « Statesman ». |
