Toyota Camry

Toyota Camry
Toyota Camry Ascent 2018 (ASV70R, Австралия)
Обзор
Производитель	Toyota
Также называемый	Daihatsu Altis (Япония, 2000-настоящее время) Toyota Vista (Япония, 1982–1998 гг.) Toyota Scepter (Япония, 1992–1996 гг.) Toyota Vienta (Австралия, 1995–2000 гг.) Toyota Aurion (Австралия, 2006–2017 гг.) Холден Аполло (Австралия, 1989–1996)
Производство	Март 1982 - настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный автомобиль : 1982–1998 гг. (Узкофюзеляжный) Среднеразмерный автомобиль : 1991 – настоящее время (широкофюзеляжный)
Макет	Передний двигатель, передний привод (1982-настоящее время) Передний двигатель, полный привод (1986–2011, 2019 – настоящее время)
Хронология
Предшественник	Toyota Celica Camry Toyota Corona (Азия, для модели XV20) Toyota Avensis (Европа, для модели XV70)

Toyota Camry ( / к æ м г я / ; японский:トヨタ·カムリToyota Kamuri ) является автомобиль продается на международном уровне японского производителя Toyota с 1982 года, охватывающий несколько поколений. Первоначально компактные по размеру (узкий корпус), более поздние модели Camry выросли в соответствии с классификацией среднего размера (широкофюзеляжные), хотя в 1990-х эти два размера сосуществовали. С момента выпуска широкофюзеляжных версий Toyota превозносила Camry как второй « мировой автомобиль » фирмы после Corolla . В Японии Camry когда-то была эксклюзивнойРозничные представительства в магазине Toyota Corolla . Узкофюзеляжные автомобили также породили в Японии переименованного брата - Toyota Vista (ト ヨ タ ・ ビ ス タ), которая также была представлена ​​в 1982 году и продавалась в магазинах Toyota Vista .Версии с дизельным топливом ранее продавались в розницу в Toyota Diesel Store . Виста Ardeo была версия универсала Виста V50. ^[1]

В период с 1979 по 1982 год шильдик Camry был передан модели четырехдверного седана в Японии, известной как Celica Camry . Когда в 1982 году Camry стала независимой модельной линейкой с серией V10 , Toyota сделала ее доступной в качестве пятидверного лифтбэка в дополнение к седану. Последующая серия Camry V20 , дебютировавшая в 1986 году, представила универсал, заменивший вариант кузова с лифтбэком, и дебютировали только японские седаны с жесткой крышей . Компания заменила V20 в 1990 году на седан V30 и хардтоп, но этот модельный ряд был эксклюзивным для Японии. Автомобильные налоговые правилав этой стране продиктовано сохранение более узкого кузова, который использовался в предыдущих поколениях Camry. Однако зарубежный спрос на более крупную Camry привел к разработке широкофюзеляжного седана и универсала XV10, который появился в 1991 году. Япония также получила более широкий XV10 как Toyota Scepter (ト ヨ タ ・ セ プ タ ー). Затем в 1993 году компания выпустила купе с кузовом XV10, которое в 1998 году было выделено в отдельную модельную линейку под названием Camry Solara .

Когда в 1994 году на японский рынок поступила новая серия узкофюзеляжных двигателей V40 на замену V30, широкофюзеляжный XV10 остался без изменений. Его замена, XV20 , прибыла в 1996 году под названием Camry Gracia в Японии. Только в 1998 году производство узких V40 было прекращено, и японская Camry снова стала зеркалом автомобилей, продаваемых по всему миру. Японские седаны отказались от суффикса Gracia в 1999 году, хотя универсал сохранял его до своей кончины в 2001 году. С 1998 года Vista прекратила согласование с Camry и вместо этого превратилась в независимую модельную линейку с серией V50 для дополнительного поколения до того, как паспортная табличка была снята в 2003 году. Следующая широкофюзеляжная модель, XV30, появился в 2001 году. Теперь продавался только как седан, теперь он предлагал два различных дизайна передней и задней части. Япония и большинство мировых рынков получили единый стиль; отдельная, более консервативная версия охватывала рынки Восточной и Юго-Восточной Азии. С XV40 2006 года Aurion, производный от Camry, стал донорской моделью для более консервативной Camry, продаваемой в этом регионе. Последующая серия XV50 , продаваемая с 2011 по 2019 год, привела к тому, что еще больше рынков приняли альтернативные панели кузова, например, в Японии и Восточной Европе. Нынешнее поколение называется XV70 .

Когда в 1989 году Toyota запустила свой роскошный бренд Lexus , она предложила близкую производную от седана Camry / Vista с жесткой крышей как Lexus ES . Отношения продолжаются и по сей день, но на протяжении поколений ES, продававшаяся в Японии как Toyota Windom с 1991 по 2005 год, все больше отдалялась от своих собратьев Camry. В период с 2000 по 2010 и с 2012 года, Daihatsu предложил знак сконструированную Camry как Daihatsu Altis (ダイハツ·アルティス) продается только в Японии. Разработка значков также происходила в Австралии с Holden Apollo в период с 1989 по 1996 год. С 1993 года Toyota Australia называла версии с двигателем V6 Camry Vienta, ставToyota Vienta в 1995 году до исчезновения значка в 2000 году. В период с 2006 по 2017 год модель Toyota Aurion из Австралии была получена на основе V6 Camry, но с измененным дизайном передней и задней части и частично отремонтированной кабиной.

Этимология [ править ]

Название «Камри» происходит от японского слова канмури ( джа: 冠, か ん む り), что означает « корона ». ^[2] Это следует традиции присвоения названий Toyota по использованию названия короны для основных моделей, начиная с Toyota Crown (1955 г.), продолжая с Toyota Corona (1957 г.) и Corolla (1966 г.); в латинские слова для «короны» и «малой короной», соответственно. ^[3] Поддержкой этой темы стала Toyota Tiara (1960 г.), названная в честь короны « тиара ». ^[4] Название уровня отделки салона Atara, используемое на Camry в Австралии с 2011 года, означает «корона».на иврите. ^[5] Новый вариант Camry для Японии, Toyota Scepter (1991) - получил свое название от « скипетра », королевского аксессуара для короны.

Хронология [ править ]

Узкое тело [ править ]

Celica Camry (A40 / A50; 1979–1982) [ править ]

Табличка с названием «Camry» возникла на четырехдверном седане, приближенном к Toyota Celica, под названием Celica Camry. Toyota обозначила это первоначальное применение названия Camry как серию A40 / A50. Celica Camry дебютировала в продажах в январе 1980 года ^[7] в розничных представительствах Toyota Corolla Store в Японии. ^[8] Производство ранее началось в декабре 1979 года на заводе Цуцуми в Тойоте, Айти . ^[9] Несмотря на маркетинговую позицию, Celica Camry разделяет несколько компонентов со своим тезкой, а скорее Carina (A40 / A50) . ^[10]Toyota изменила Carina, удлинив его переднюю часть и добавив элементы стиля, такие как мотив решетки радиатора с Т-образной перемычкой , напоминающий Celica XX / Supra (A40) . Строго говоря, Celica Camry - это не первое поколение Camry, а, скорее, ее предшественница.

Celica Camry использует передний двигатель, задний привод и в облике A40 стандартную четырехрычажную систему жесткой подвески моста с бензиновыми рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,6 литра для 12T-U (TA41) и 1,8 литра для модели. 13Т-У (ТА46). ^[10] Первоначальные классы моделей включали: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT, ^[11] и 1800 XT Super Edition. В августе 1980 года Toyota выпустила высококлассные модели с независимой подвеской всех четырех колес , получившие обозначение A50 (передние стойки MacPherson , задний полу-продольный рычаг ; четырехколесные дисковые тормоза ).^{[10] [12] [13]} Для серии TA57 1800 SX компания Toyota установила 1,8-литровый двигатель 3T-EU . ^{[12] [13]} Toyota обозначила новые 2,0-литровые модели2000 SE с двигателем 21R-U и2000 GT на базе 18R-GEU как RA56 и RA55 соответственно. ^{[12] [13]}

V10 (1982–1986) [ править ]

Toyota начала производство серии Camry первого поколения в марте 1982 года на заводе в Цуцуми. ^[9] Обозначенный код модели V10 , при оснащении бензиновыми двигателями серии S он был известен как SV10, SV11 или SV12 в зависимости от конкретной версии. ^[14] Аналогичным образом дизельные версии серии C обозначаются кодами CV10 и CV11. ^[14] Выпущенная на японский рынок 24 марта 1982 года, Toyota выпустила серию V10 как четырехдверный седан с нотчбэком, продаваемую в розницу в дилерских центрах Toyota Corolla Store . ^[15] В то же время, двойная модель - Toyota Vista - была выпущена как Camry с переименованной маркой и продавалась отдельно.Адреса магазинов Toyota Vista . ^[16] Пятидверныеверсии Vista с лифтбэком вышли на рынок в августе 1982 года, ^[17] хотя за пределами экспортных рынков Camry оставалась исключительно седаном. Эти автомобили служили выше Toyota Carina и Corona аналогичного размерав иерархии Toyota. В отличие от предыдущей Celica Camry, Camry первого поколения экспортировалась в Австралию, Европу и Северную Америку. ^[18]

Разработка Camry и Vista серии V10 началась в августе 1977 года после нефтяного кризиса 1973 года и позже покроет кризис 1979 года . ^{[18] [19]} Производители автомобилей сделали неумолимый переход к уменьшенным в размерах, более легким, более экономичным автомобилям с лучшими аэродинамическими характеристиками. ^{[20] [21]} Промышленность также начала широкомасштабный переход от заднеприводной компоновки к более легкой и компактной переднеприводной в интересах повышения экономии топлива. ^{[22] [23]} С акцентом на развитие экспорта, особенно в США, ^[18]Toyota разработала Camry для замены Corona T130 на многих зарубежных рынках. ^[24] Он должен был составить конкуренцию компактному переднеприводному седану Honda Accord из Японии. ^[25] Через один-состязание , Camry превысило Согласие колесной базы на 150 мм (5,9 дюйма) и предоставляют более мощными двигатели. ^[25] В задании по дизайну также были определены компактные переднеприводные автомобили на платформе X от General Motors в США в качестве конкурентов. ^{[18] [26]} В свете этого соревнования - и впервые для Toyota - V10 получил передний привод с двигателем, установленным поперечно.. ^[27] Между этой компоновкой, которая уменьшила размер моторного отсека, кузовами седана и лифтбэка с задними окнами , и более длинной колесной базой на 2600 мм (102,4 дюйма) - серия V10 считалась просторной для своего времени и своего класса. ^{[18] [28]} Кроме того, за счет размещения топливного бака под задним сиденьем пространство для багажа увеличивается. ^[29] Стиль V10 следовал тенденциям в форме коробки, характерным для начала 1980-х годов. ^[26] Испытания в аэродинамической трубе привели к установке стоек заподлицо, уменьшающих лобовое сопротивление , плоской линии крыши для уменьшения ударов ветра и цельному переднему бамперу своздушная заслонка для прямого воздушного потока. ^[30] Коэффициент лобового сопротивления указан как C d = 0,38 для седана и C d = 0,36 для лифтбека. ^[30]

Независимая подвеска с винтовой пружиной представляет собой стойку типа MacPherson со стабилизатором и поперечной стойкой спереди и заднюю подвеску MacPherson с параллельными нижними рычагами. ^{[29] В} рулевом управлении используется реечная конструкция; Тормозное оборудование состоит из передних вентилируемых дисков и задних барабанов с двойным пропорциональным клапаном для предотвращения блокировки. ^{[29] В качестве} новаторского решения установлен датчик для обнаружения изношенных тормозных колодок с помощью звукового сигнала. ^[29]

Конструкция трансмиссии была переоценена для переднего привода, и это послужило основой для разработки других моделей. ^[18] коробки передач соединен в линию с двигателем, а также создать простую и компактную структуру, единую железнодорожную систему , которая заменяет три вала , обычно используемые для каждого диапазона передачи с одного вала, был принят. Кроме того, в качестве смазочного масла использовалась жидкость для автоматических трансмиссий , чтобы уменьшить трение. ^[18] Существующие бензиновые двигатели серии S и дизельные двигатели серии C были переоборудованы для использования в поперечных двигателях . ^[18] Первоначально V10 был оснащен 1,8-литровым 1S-LU.двигатель на 100 л.с. (74 кВт) и пятиступенчатая механическая коробка передач S50 . ^{[17] [28]} С июля 1982 года после начала производства в предыдущем месяце стала доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей . ^{[17] [28] [31]} 2,0-литровый двигатель 2S-ELU мощностью 120 л.с. (88 кВт), улучшенная пятиступенчатая механическая коробка передач S51 и четырехступенчатая автоматическая коробка передач последовали в августе. ^{[17] [28] В} августе 1983 г. был предложен 1,8-литровый дизельный двигатель 1C-TL с турбонаддувом (80 л.с. или 59 кВт) ^{[17] [28]} эксклюзивно японским дилерским центрам Toyota Diesel Store .^{[32] В} июне 1984 года был представлен2,0-литровый двигатель 3S-GELU с двумя распредвалами, предлагавшийся в более высоких комплектациях, мощностью 140 или 160 л.с. (103 или 118 кВт) в зависимости от версии. ^{[17] [28] [33] [34]} Для более низких версий прибыл1,8-литровый 1S-iLU мощностью 85 л.с. (63 кВт) «Ci». ^[14] Вавгусте 1985 годадизельный двигатель был модернизирован до 2,0-литрового 2C-TL (88 л.с. или 65 кВт). ^{[17] [28]}

Японские уровни отделки салона изначально включали LT, XT, SE и ZX для седана Camry. ^{[14] [35]} Сорта Lumiere и XE появились на рынке в июне 1984 года, а GLi TwinCam - в мае 1985 года. ^[35] Уровни спецификаций седана и лифтбека Vista сначала были VC (только седан), VL, VE и VX. . ^[14] VF прибыл в августе 1982 года, а модели VR и VS - в июне 1984 года за счет уходящего VE. ^{[14] К} моделям специального выпуска относятся: VE Extra (декабрь 1982 г.), VL Extra (январь 1983 г.), VL Super Extra (январь 1985 г.), VF-II (апрель 1985 г. и апрель 1986 г.) и VL Grand Extra (декабрь 1985 г. и апрель 1986). ^{[36] В} мае 1983 года зеркала заднего вида стали монтироваться на дверях, а не на крыльях. ^[36]Модернизированные модели прибыли в июне 1984 года ^[35] с новой решеткой радиатора , переработанными бамперами, ^[37] переработанными задними фонарями, обновленной приборной панелью , увеличенным перчаточным ящиком и общими изменениями отделки салона. ^[38]

Переход на автомобили меньшего размера во время нефтяного кризиса удвоил долю японского автомобильного рынка с 10 до 20 процентов в США в период с 1970 по 1980 год; таким образом, вызывая экономическую напряженность между двумя странами. ^{[19] [39]} После того, как в январе и апреле 1980 года Honda и Nissan , соответственно, объявили о производстве автомобилей на местном уровне, Toyota начала изучать возможность строительства производственного предприятия в США . ^[19] В ходе расследования в мае 1980 года Toyota предложила создать совместное предприятие с Ford для производства компактных автомобилей. ^[19]Toyota выступала за то, чтобы ее Camry производилась на заводе Ford и продавалась через каналы продаж обоих брендов, но Ford посчитал, что Camry будет конкурировать с разрабатываемой им моделью, которая стала Ford Tempo , что привело к тупиковой ситуации, а затем прекращению производства. переговоров в июле 1981 года. ^[19] Растущее беспокойство между Японией и США привело к тому, что японское правительство по настоянию своего американского коллеги в мае 1981 года ввело добровольный картель с порогом для экспорта автомобилей в США. ^[40] Toyota в конечном итоге решила бы обходиться стороной; во-первых, вступив в предприятие по созданию NUMMI с General Motors в 1984 году для производстваToyota Corolla , ^[41], а затем, открыв собственное производство в Джорджтауне, Кентукки, в 1988 году для производства Camry следующего поколения. ^[42]

Продажи V10 Camry в США начались в марте 1983 года после начала экспорта в январе, и к 1985 году было продано 128 000 единиц. ^{[18] [43]} В отличие от других рынков, федерализованные четырехъядерные фары устанавливались на модели 1983 и 1984 годов. Покупатели могли выбрать кузова седан или лифтбэк с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатую автоматическую коробку передач за дополнительную плату в паре с 2,0-литровым бензиновым двигателем 2S-ELC мощностью 92 л.с. (69 кВт). ^[44] Toyota затем предложила уровни отделки салона DX (deluxe) и LE (luxury edition), ^[45] последний добавив стандартные функции, такие как бамперы в цвет кузова, тахометр , наклон рулевого колеса, улучшенная стереосистема, электрические зеркала и переменная прерывистаядворники . ^[46] Обновления для 1984 модельного года включали переключатель блокировки повышающей передачи для автоматической коробки передач. ^[38] Также опциональным был 1,8-литровый турбодизель 1C-TLC с ручным управлением для DX с мощностью 73 л.с. (54 кВт), специальной приборной панелью и более тихой системой выпуска . ^[38] Изменения 1985 года включали рестайлинг (теперь с цельными фарами), перенос переключателя дополнительного круиз-контроля с приборной панели на рычаг стеклоочистителя и более широкие шины типа LE для отделки DX (от 165 до 185 миллиметров или от 6,5 до 7,3 дюйма). ^[46] Автомобили 1985 года получили передние газовые амортизаторы.и более жесткие задние пружины, противоугонная сигнализация стала опцией на обоих классах, автоматическая стала опцией для дизеля, DX добавил стандартное рулевое колесо с наклоном, а модели LE предложили опциональную электронную комбинацию приборов . ^[38] В 1986 году на замену дизельному двигателю, только с автоматической коробкой передач 2,0-литровый 2C-TLC, прибыл для DX и LE (79 л.с. или 59 кВт), а бензиновая модель увеличила мощность примерно на 3 л.с. (2 кВт). ^[38] Другими изменениями этого модельного года были переработанная тормозная система с электроприводом и новая тканевая обивка сидений и дверей для автомобилей LE. ^[38]

Для Австралии, Камрите диапазон на основе передней Vista , стайлинг-ограничивался одной-классом G Лифтбэк вариант с апреля 1983 года по апрель 1987 года ^{[37] [47]} Продан как элитарного альтернатива местного производства Corona T140 , то Единственной предлагаемой трансмиссией был бензиновый 2,0-литровый двигатель 2S-EL мощностью 77 кВт (103 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. ^[37] Дополнительные опции включали усилитель рулевого управления, кондиционер, люк с электроприводом , электрические двери и окна, а также модернизированную стереосистему. ^[29] Обновленные модели с более стандартным оснащением прибыли в августе 1984 года, а неэтилированная версия с начала 1986 года снизила выходную мощность на 2 кВт (3 л.с.).^[37]

Европа и Великобритания получили и тело варианты , когда выпустили там в середине 1984-они были доступны в обвязке бензин DX (1.8 1S-L ) и 2,0-литровый Gli ( 2S-EL ) или GLD турбо дизель (1.8 1C -TL в ранних моделях; более поздние модели модернизированы до 2,0-литрового 2C-TL ).

V20 (1986–1992) [ править ]

Camry второго поколения V20 поступила в продажу в августе 1986 года в Японии. ^[48] Как и в случае с предыдущей серией, снова была параллельная модель Vista для внутреннего рынка, которую Toyota выпустила одновременно. ^[49] Седаны V20 Camry и Vista продолжили конфигурацию четырехдверного седана. ^[48] Для зарубежных рынков Toyota впервые выпустила универсал . ^[50] Виста также начал с четырехдверной колоннами хардтоп седан с уникальными панелями кузова многоборью вместо этого предлагается с Liftback предыдущего автомобиля-тела продлен до Камри в августе 1988 года ^{[48] [49]}Чтобы добиться более спортивного внешнего вида с более низкими и широкими пропорциями, Toyota уменьшила высоту жесткой крыши на 25 мм (1 дюйм) по сравнению с седаном. ^[49] Не предназначенный для экспорта, этот кузов с жесткой крышей с небольшими изменениями позже станет основой высококлассного, но наскоро задуманного Lexus ES 250, производимого для североамериканских клиентов ^{[51] [52] [53] [54]} с июня 1989 года по 1991. ^[9] Toyota поспешила на выпуск ES 250 в качестве временной меры, чтобы дополнить молодой модельный ряд Lexus, чтобы не выпускать флагманский LS 400 как отдельную модель. ^[55]

V20 Camry возник в то время в Toyota, когда в ее автомобили были вложены значительные средства и внимание к деталям, такие как высококачественные материалы и качество сборки, чтобы превзойти конкурентов. ^{[56] [57] [58] [59]} Седаны сохранили заднее стекло V10 с менее угловатым стилем, чем раньше. ^{[48] [60] [61]} Чтобы успокоить экспортных покупателей, стиль утратил часть своего японского наследия из-за перехода к более американизированному дизайну с более мягким и гладким силуэтом. ^{[62] [63]} Toyota разработала кузов с учетом аэродинамики, с характеристиками C d = 0,34 для седана. ^[63]V20 также оснащен фарами и решеткой, которые вылеплены в слегка изогнутый капот, который частично скрывает дворники, ветрозащитные элементы на концах ветрового стекла, стекло почти заподлицо и третий дверной уплотнитель, чтобы закрыть зазор между кузовом и окном. кадры. ^{[63] [64]} Размеры кузова практически не изменились по сравнению с предыдущей моделью, включая идентичную колесную базу, ^[61] хотя длина увеличилась на 100 мм (3,9 дюйма). ^[49] Базовое оборудование подкладки также тесно связано, включая платформу и полностью независимую подвеску со стойкой и винтовой пружиной на каждом углу и стабилизатором поперечной устойчивости на каждом конце. ^{[57] [63] [65]}Шумоизоляция улучшена за счет установки задней подвески на подрамник, аналогичный Toyota Celica (T160), которая теперь перешла на механику на базе Camry. ^{[63] [66] [67]} Как и прежде, тормозной пакет включает вентилируемые диски спереди, обычные барабаны сзади, а в некоторых автомобилях - задние диски. ^{[63] [68]} Тормозная система имеет усилитель тандемного типа и диагонально разделенные гидравлические контуры . ^[68] Вагоны оснащены пропорциональным клапаном с регулированием по нагрузке, который увеличивает тормозное давление в загруженном состоянии и предотвращает блокировку колес при небольшой полезной нагрузке. ^[69]Размер колес V20 начального уровня увеличивается с 13 до 14 дюймов. ^[61]

Все двигатели теперь используют исключительно впрыск топлива и были обычными для Camry и Vista. Покупателям начального уровня предлагался переходящий 1,8-литровый 1S-i «Ci» (обозначенный 1S-iLU в V10) рядный четырехцилиндровый с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или автомат с четырьмя передачами. ^{[70] [71] На} смену этому пришли новые 3S-FE и GT высокопроизводительные 3S-GE (обозначенные как 3S-GELU для V10) 2,0-литровые двухкамерные четырехцилиндровые автомобили. ^{[48] [49]} Турбо-дизельные модели снова были ограничены двигателем 2C-T объемом 2,0 литра (обозначенным как 2C-TL для двигателей V10). ^[70][71] Трансмиссия была либо пятиступенчатой ​​механической, либо четырехступенчатой ​​автоматической с электронным управлением. ^{[48] [49]} При запуске в Японии Camry серии V20 (только седан) предлагала следующие уровни отделки салона: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX и GT. ^[70] Для седана Vista Toyota предлагала: VC, VL, VE, VR и VX. Версии Hardtop включали: VE, VR, VX и GT. ^[71] Флагманские модели японского седана Camry, Camry Prominent и Prominent G прибыли в апреле 1987 года с 2,0-литровым двигателем 1VZ-FE V6 , выступающей хромированной решеткой, большими бамперами североамериканского типа, элементами интерьера с текстурой дерева , электрическое сиденье, плюсэлектронная комбинация приборов . ^{[48] [70]} Постоянный полный привод стал опцией в октябре 1987 года с некоторыми вариантами ручного управления 3S-FE (VL Extra, VR); автоматика, оснащенная электронным оптимизатором распределения крутящего момента на передние и задние колеса, последовала в августе 1988 года. ^{[70] [71] [72]} Vista не была доступна с V6, но в апреле 1987 года была выпущена специальная версия седана Vista VL Extra и прибыл хардтоп, за ним последовал Etoile в августе и снова в январе 1989 года; автомобили Etoile V ограниченным тиражом предлагались в сентябре 1989 г. и январе 1990 г. ^{[71] [73]}Toyota прекратила выпуск Vista VC в декабре 1989 года и выпустила специальную версию VX Limited в мае 1989 года, а затем снова в январе 1990 года. ^{[72] [73]} Когда в августе 1988 года появился вариант с жесткой крышей Camry Prominent, ^[74] он предлагал базовую версию G. , и уровни отделки салона E-Type наряду с новым седаном Camry Lumière. ^[72] Также в августе 1988 года дебютировала дизельная версия хардтопа Vista, а 1,8-литровый бензиновый двигатель был модернизирован до спецификации 4S-Fi с двумя распредвалами . ^{[70] [71]} Специальные выпуски для Camry включали: седан Lumière S (январь 1989 г.), хардтоп Prominent X (май 1989 г.), седан Lumière G (июнь 1989 г.) и седан XT Saloon Special (январь 1990 г.). ^[72]

Североамериканский рынок Седан и универсалы Camry серии V20 появились на рынке в конце 1986 года в качестве модели 1987 года. ^{[50] [75]} Toyota Motor Manufacturing Kentucky , первый полностью принадлежащий Toyota завод в США, начал производство Camry в мае 1988 года. ^[43] Страну производителя можно найти, посмотрев на первый символ VIN.; Camry, произведенная в Японии, имеет VIN, начинающийся с "J", модель, сделанная в США, начинается с "4", а модель, сделанная в Австралии, начинается с "6". Все универсалы Camry для Соединенных Штатов были произведены в Японии, в то время как седаны представляли собой смесь японских и американских производителей, причем доля седанов американской постройки ежегодно увеличивалась. Было сделано три уровня отделки салона V20 Camry: базовая модель без рекламы, DX и LE. Полноприводная Camry, получившая название All-Trac, была представлена ​​в 1988 году, и 2,5-литровый двигатель V6 также был добавлен в качестве опции. V6 был инжекторным с 24 клапанами и двумя верхними распредвалами.. В 1989 модельном году произошло обновление среднего возраста Camry, которое включало новые накладки на передний и задний бампер, которые были единым целым вместо двух, новый дизайн задних фонарей, а также несколько обновлений внутреннего стиля. В 1990 модельном году произошло небольшое увеличение мощности для моделей V6 со 153 до 156. Североамериканские Camry 1990 года выпуска, выпущенные с февраля 1990 по август 1990 года, также претерпели еще одно обновление, которое включало новый логотип Toyota, появившийся в том же году на передней решетке. Цветные дверные ручки и решетка радиатора также появились на моделях DX и LE вместе с новым сигналом зажигания. В 1989 году антиблокировочная система тормозов стала опцией для седана и универсала LE V6, а также для LE All-Trac.

Производство Camry 1991 модельного года началось в августе 1990 года, и это можно определить по недавно измененной передней панели под передним бампером. Кроме того, модель DX получает новые стандартные бамперы с цветными клавишами, новую внутреннюю ткань, заменяющую старый твид, и новый дизайн колпаков на моделях DX и LE.

Toyota Australia выпустила второе поколение Camry в апреле 1987 года. ^[47] Местное производство V20 началось ранее в феврале на недавно приобретенном предприятии Australian Motor Industries в Порт-Мельбурне, Виктория, в качестве замены Corona T140 и предыдущей Camry. Производство четырехцилиндровых двигателей и штамповка панелей были осуществлены на заводе Toyota в Альтоне, Виктория. Все это было частью инвестиций в локализацию модели и модернизацию завода на общую сумму 115 миллионов австралийских долларов . ^{[67] [76] [77]}Фактически, это была первая Camry, произведенная за пределами Японии, и она примечательна тем, что на данный момент является наиболее локализованным продуктом Toyota Australia со сроком поставки менее шести месяцев, что является самым коротким сроком между запуском японского и австралийского производства. ^[78] Уровни выше спецификации были оснащены локально построенные 2,0-литровый 3S-FE двигателя, ^[67] , но импортирована 1,8-литровый 1S-I блок отличает базовые SE и CS автомобилей. ^[79] Предлагались как седаны, так и универсалы, и любой из двигателей предлагал стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач с возможностью модернизации до четырехступенчатой ​​автоматической. ^[80] Стандартные функции базового уровня SE: AM / FM-радио, центральная консоль.вещевой отсек, дистанционная разблокировка заливной горловины топливного бака, стеклоочистители прерывистого действия, цифровые часы. Автомобили CS добавили наклонную рулевую колонку, к которой CS-X добавляет систему предупреждения блокировки клавиш. Сиденье водителя CS имеет переднюю регулировку по высоте; Регулировка высоты спереди и сзади CS-X. CS получает кассетный радиоприемник AM / FM с двумя динамиками; CS-X - это система с четырьмя динамиками и автоматическая электрическая антенна, а также центральный замок, стеклоочистители с прерывистым режимом работы и центральный задний подлокотник. Версия Ultima, предназначенная только для седана, оснащена электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем, автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, велюровой отделкой и девятиступенчатым графическим эквалайзером для аудиосистемы. ^{[67] [81]}Пакет Executive, ориентированный на автопарк, на базе SE прибыл в мае 1988 года с автоматической коробкой передач, усилителем рулевого управления и кондиционером. ^{[67] [82]} В июне 1988 года был представлен 2,5-литровый V6, импортированная из Японии полностью опциональная модель, продаваемая в ограниченном количестве и отличающаяся от местных четырехцилиндровых автомобилей своими уникальными бамперами и отделкой салона. ^{[67] [83]} Одновременно с реконструкцией в августе 1989 года ^[47] 2,0-литровый двигатель 3S-FC с карбюратором заменил импортный 1,8. ^[84] Обновления внесли незначительные изменения внутри и снаружи, включая улучшенную подвеску, рулевое управление и фары. ^[84] В мае 1991 года Toyota сделала систему впрыска топлива.Стандартная версия 3S-FE после удаления карбюраторного двигателя, а уровень отделки салона CS стал CSi. ^{[84] [85]} Одновременно с этим изменением рулевое управление с усилителем стало стандартным оборудованием, а Toyota Australia обновила значки, включая прикрепление нового корпоративного логотипа, состоящего из трех перекрывающихся эллипсов, образующих букву «T». ^[84] С обновлением, выпущенным в мае 1991 года, модели Ultima получили проигрыватель компакт-дисков , первый автомобиль австралийской постройки, предлагающий такую ​​возможность. ^[86] Ближе к концу серии были выпущены специальные выпуски, начиная с Spirit в феврале 1991 года. ^[84] Затем, в сентябре 1992 года, на сцену вышли автомобили CSi Limited и Olympic Spirit с добавленной стоимостью. ^[84]Производство в Австралии закончилось в конце ноября 1992 года, когда производство XV10 началось 2 декабря. ^{[87] [88]} The Used Рейтинги безопасности автомобилей, опубликованных в 2008 году Монаш университета Научно - исследовательский центр несчастных случаев, обнаружили , что модели V20 Camry обеспечивают «средний» (3/5 звезды) уровень оккупанта защиты безопасности в случае аварии . ^[89]

• Camry Executive седан (Австралия; до рестайлинга)

• Camry Lumière седан (Япония; фейслифтинг)

• Camry LE V6 седан (США; фейслифтинг)

• Camry Spirit универсал (Австралия; первый фейслифтинг)

• Седан Camry CSi Limited (Австралия; второй фейслифтинг)

Холден Аполло (JK, JL)

Holden Apollo , перепод маркой вариант на Toyota Camry, в розницу Австралии вместе с ремонтируемой серии Camry V20 с августа 1989 года ^{[90] [91]} Производство началось в июле. ^[77] Это совместное использование моделей произошло благодаря совместному предприятию United Australian Automobile Industries (UAAI) между Toyota Australia и General Motors-Holden, начавшемуся в 1987 году, что привело к совместному использованию моделей между обоими автопроизводителями с августа 1989 года. ^{[92] [93]} Известное как В серии JK Apollo отличался обновленной решеткой радиатора, измененными задними фонарями и другими незначительными элементами отделки. ^[93]Эта схема ребрендинга явилась результатом плана по выпуску автомобилей Button , введенного в мае 1984 г. с целью рационализации и повышения конкурентоспособности австралийской автомобильной промышленности в глобальном масштабе за счет снижения импортных тарифов . ^[94] Предлагаемый в облике седана и фургона, Apollo заменил Camira . ^[91]

Силовые агрегаты были дословно аналогичны Camry: 3S-FC для SL начального уровня, а модели SLX и SLE более высокого уровня были украшены двигателем 3S-FE . ^{[91] [95]} Также был доступен пакет опций SLX, известный как Executive. ^[96] SL открыла линейку Apollo с удаленными наружными зеркалами , стеклоочистителями с прерывистым режимом работы , запотевателями заднего стекла с подогревом , дистанционным открытием багажника для седанов и люком топливного бака, магнитолой с двумя динамиками и тонированными боковыми и задними стеклами. ^[97] Варианты SLX отличались полными колесными колпаками., в отличие от стальных колес модели SL с центральными крышками. ^[98] Вариант Executive был не отдельной моделью, а дополнительным пакетом для SLX с добавлением усилителя рулевого управления и автоматической трансмиссии. ^[96] Оборудование SLE включало в себя дисковые тормоза всех четырех колес, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, стереосистему с четырьмя динамиками, бамперы в цвет кузова, двойные одометры , автоматическую систему отключения фар, велюровую обивку сидений, центральный подлокотник заднего сиденья , электропривод. антенна, центральный замок с подсветкой замка водительской двери и передние габаритные фонари. ^{[97] [99]} Согласно Camry, в мае 1991 года версия двигателя EFI стала стандартной. ^[85]

В августе 1991 года произошла небольшая реконструкция Apollo, получившего обозначение JL, с измененным модельным рядом. ^{[90] [100]} SL и SLX продолжились, а SLE теперь доступен только в кузове седан. Пакет Executive больше не предлагался, и в обоих вариантах кузова была представлена ​​спортивная версия, получившая название GS. Уровни оборудования в основном отражали предыдущий JK, хотя SLX теперь был аналогичен по техническим характеристикам снятому с производства Executive, а GS - JK SLE, хотя и без стандартной автоматической коробки передач. ^[101] Автомобили со спецификацией GS также добавили полосы на кузове, красные подсветки, тахометр и улучшенную аудиосистему. ^[100]Внешне JK и JL очень похожи: решетка радиатора JL обработана более смелой хромированной подсветкой и слегка измененными задними фонарями на седанах. ^[102] JM Apollo на базе Camry XV10 заменил JL в марте 1993 года. ^[90]

V30 (1990–1994) [ править ]

Camry V30, представленный исключительно в Японии в июле 1990 года, продолжил четырехдверный седан и седан с жесткой крышей в другом стиле. ^[104] Как и раньше, любая форма могла быть у разновидности Vista с измененным стилем. ^[104] Оба кузова также составят основу расширенных широкофюзеляжных версий XV10 с сентября 1991 года, ориентированных в первую очередь на международные рынки. ^{[105] [106]} V30 оставался меньше XV10, чтобы предлагать покупателям автомобиль в пределах регистрационной категории «пять номеров», касающихся внешних размеров и рабочего объема двигателя в соответствии с японскими правилами размеров транспортных средств . ^[107]Правила требовали, чтобы ширина кузова была менее 1,7 м (5,6 фута), длина - менее 4,7 м (15,4 фута), а объем двигателей - 2000 куб. ^[108] Широкофюзеляжные седаны будут продаваться за границей как Camry XV10 - идентичный меньшему V30 во многих отношениях, за исключением стиля передней и задней части, перенесенного на неизменный кузов и интерьер. ^[109] Седаны с жесткой крышей породили роскошный Lexus ES 300 (XV10) , который снова сочетал бы существующий боковой профиль с измененным дизайном передней, задней и внутренней части. ^[110] Ориентированный на экспорт ES 300 будет продаваться в Японии как Toyota Windom. ^[111]

Размеры немного выросли с увеличением длины кузова седана до 4600 мм (181,1 дюйма), а для хардтопов Vista и Camry до 4630 и 4370 мм (182,3 и 172,0 дюйма) соответственно. ^{[112] [113]} Автор: Осаму Шикадо, ^[114] дизайн V30 намного шире по сравнению с серией V20. ^[104] Седаны очищают теплицу с шестью окнами V20 для установки из четырех частей со встроенными оконными створками . ^[112] Спереди изогнутые фары седана сходятся с тонкой вставкой решетки радиатора; хардтопы получают более тонкую переднюю часть с более узкими фарами, а задняя стойка наклонена более резко. ^[104]Базовые автомобили получают полную цветовую кодировку периферийных компонентов экстерьера. ^[112]

Полноприводная стойка / спиральная подвеска позаимствована из V20, хотя в качестве опции для высококлассных передних приводов Toyota добавила чувствительную к ходу колес Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) и чувствительное к скорости рулевое управление всеми четырьмя колесами . ^[115] Доступными силовыми установками были три рядных четырехцилиндровых двигателя с двумя распредвалами - 1,8-литровый 4S-FE , а также 3S-FE и 2,0-литровый более мощный 3S-GE . ^[115] Toyota также сделала доступным 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель 2C-T и только для флагманской Camry Prominent 2,0-литровый бензиновый V6 1VZ-FE . ^[115]

Обновленная модель появилась в июле 1992 года. ^[112] Объем изменений варьировался от новой, большей решетки радиатора и пересмотренного блока кондиционирования воздуха . В то же время пакет ZX touring появился на месте GT, который Toyota прекратила выпускать вместе со своим 3S-GE . ^[112]

• Камри седан (до фейслифтинга)

• Камри седан (фейслифтинг)

• Камри седан (фейслифтинг)

• Жесткая крыша Vista

V40 (1994–1998) [ править ]

Camry V40 появилась в июле 1994 года исключительно для японского рынка. Твин Toyota Vista продолжал свое существование, хотя жесткая крыша Camry Prominent больше не предлагалась; только Vista была доступна как хардтоп. Как и в предыдущих поколениях, Camry была эксклюзивной для Toyota Corolla Store , в то время как Vista была доступна только в магазинах Toyota Vista Store .

V40 продолжал строиться на основе кронштейна шириной 4700 мм (185,0 дюйма) x 1700 мм (66,9 дюйма), что является наследием японского налогового законодательства . Автомобиль на 15 мм (0,6 дюйма) выше ^[116], чем его предшественник. ^[115]

Двигатели для V40 были 1,8-литровыми (тип 4S-FE) и 2,0-литровыми (тип 3S-FE), а также 2,2-литровым турбодизелем (тип 3C-T). На момент запуска только 2,0-литровая модель была доступна в режиме полного привода , хотя впоследствии с этой системой можно было установить 2,2-литровый турбодизель.

Toyota обновила V40 в июне 1996 года. В обновлении антиблокировочная система тормозов и двойные подушки безопасности стали стандартным оборудованием. После 1998 года японский рынок Camry и международный Camry стали соответствовать друг другу, а Vista взяла на себя роли Camry V30 и V40.

• Камри седан (до фейслифтинга)

• Camry 2.0 Lumière G (подтяжка лица)

• Жесткая крыша Vista (рестайлинг)

• Жесткая крыша Vista (до рестайлинга)

V50 (1998–2003) [ править ]

Поколение V50 не было доступно как Camry - только как Vista - как седан, плюс универсал под названием Vista Ardeo. Были доступны двигатели объемом 1,8 л и 2,0 л. В салоне есть центральная приборная панель / навигационный дисплей.

Vista V50 важна, потому что это один из первых плодов усилий компании Toyota по обновлению платформы, известной как MC . Исследования новой платформы переднего привода (FWD) и компоновки упаковки начались в 1993 году и появились на рынке в декабре 1997 года в модели Toyota Prius , но Vista - это первая серийная Toyota FWD с новой платформой. Toyota утверждает, что это первая настоящая переработка и переосмысление ее платформ FWD после Camry / Vista 1982 года. На этой платформе Toyota меняет задние стойки MacPherson на ось с торсионной балкой . Для полного привода доступна установка на двойных поперечных рычагах. Toyota также изменила ориентацию двигателя так, чтобы впускной коллектор был впереди, что повысило эффективность использования пространства.

Производство Vista закончилось в сентябре 2003 года, когда Toyota готовилась переименовать дилеров Vista в дилерскую сеть Toyota Netz . Шаг по упрощению представительства Toyota был предпринят в свете предстоящего запуска Lexus в Японии, запланированного на август 2005 года. В апреле 2005 года процесс был завершен, и все дилеры Vista стали дилерами Netz. В октябре 2003 года на смену Vista пришла Avensis второго поколения .

• Седан Vista (до рестайлинга)

• Виста седан (фейслифтинг)

• Vista Ardeo универсал (фейслифтинг)

Широкоформатный [ править ]

XV10 (1991–1996) [ править ]

В 1990 году Toyota заменила компактную V20 Camry серией V30, предназначенной только для японского рынка. Однако на международных рынках, таких как Австралия и Северная Америка, появилась расширенная версия V30, известная как серия XV10. Несмотря на то, что V30 был немного больше, чем V20, он должен был соответствовать японским правилам габаритов , которые ограничивали ширину автомобиля до 1700 мм (67 дюймов) и длину до 4700 мм (190 дюймов) для снижения налоговых обязательств. В частности, в Соединенных Штатах эта более узкая модель считалась скомпрометированной, что ограничивало ее потенциал продаж. ^[117] В результате "широкофюзеляжная" среднеразмерная Camry (XV10), выпущенная в Северной Америке в 1991 году, была разработана в начале 1988 года, а окончательный дизайн был заморожен позже в том же году.^[118] Именно с XV10 Toyota повысила статус Camry до своего второго «мирового автомобиля» после Corolla , экспорт которогоначалсяиз Австралии в Юго-Восточную Азию. ^[106] Япония также получила более широкую модель XV10, хотя там она продавалась под маркой Toyota Scepter. ^{[119] [120]} Toyota выбрала название «Скипетр» в качестве ссылки на традицию именования Camry / Crown, поскольку « скипетр » - это символический декоративный посох, которым владеет правящий монарх, видный предмет королевских регалий.

Примечательным моментом «Wide body» SXV10 Camry является влияние инженерных разработок, разработанных с момента запуска Lexus и LS400, который вышел на рынок всего за несколько лет до своего публичного дебюта. Родство с моделями Lexus в технических стандартах (таких как стандарты разработки CMM и GD&T ) и допуски на SXV10 часто воспринимаются как более близкие, чем любые предыдущие или последние версии Camry. В интервью Automotive News Крис Хостеттер, вице-президент группы Toyota NA, признал, что Camry 1992 года, по мнению многих инсайдеров компании, была больше «продуктом Lexus», чем большинство автомобилей со значками Toyota, и упомянул, что заимствован. такие технологии, как охлаждающие вентиляторы с гидравлическим приводом, непосредственно разработанные на базе ES300. ^[121]Однако стандарты Lexus для SXV10 создали в компании разделение философии разработки продукта. Также, согласно Automotive News, некоторые инсайдеры компании сочли его слишком высококлассным для своей ценовой категории и рыночного сегмента, в котором он должен был конкурировать (средний, средний сегмент).

Это был Роберт МакКарри вместе с Дэйвом Иллингвортом и Джимом Прессом, которые при большом первоначальном противодействии со стороны японских руководителей убедили японскую компанию в том, что Camry 1992 года должна быть перепроектирована, увеличена и оформлена так, чтобы она напоминала уменьшенный LS400 с двигателем. более доступный формат FWD, чтобы помочь укрепить репутацию Lexus , который в то время все еще находился в зачаточном состоянии и не имел традиций бренда. Интенсивное совместное использование платформы и компонентов с ES300 1992 года позволило Toyota лучше использовать затраты, чтобы обеспечить высокий уровень технических характеристик SXV10 Camry по разумной цене. Camry 1992 года также больше походила на LS400 в наклонной линии крыши, широкой задней стойке и оконных рамах, тогда как ES300 отличался жесткой крышей с модернизированной / усиленной подвеской.. Однако у LS400 и SXV10 Camry не было ни компоновки силового агрегата, ни дизайна. Многие инсайдеры Toyota утверждали даже после критики, что SXV10 Camry слишком сильно пересекается с Lexus, хотя Крис Хостеттер, нынешний вице-президент по исследованиям передовых технологий в Toyota, считал, что модель должна быть разработана для привлечения покупателей, которые будут заинтересованы в Lexus. . ^{[122] [123]} Это разделение, а также сокращение затрат привели к тому, что линейки Camry и Lexus стали более самобытными, поскольку Camry стала более экономичным, доступным и просторным седаном, типичным для этого сегмента.

Меньшая V30 Camry отличалась не только размером, но и в других областях. Хотя основы , двери и крылья , а также общие элементы базового дизайна были общими для двух автомобилей, меньшая Camry отличалась более жестким и угловатым дизайном передней и задней части, а широкофюзеляжная модель имела более пышный силуэт. Это было отходом от поколения Camry V20, которое, хотя и имело гораздо больше округлых панелей, чем серия V10, тем не менее, в основном, по форме имела плоскую форму. Двухдверное купе Camry было добавлено, чтобы конкурировать с купе Honda Accord . Однако Camry Coupé никогда не пользовался популярностью и был снят с производства в 1996 году. Двухдверная Camry не будет представлена ​​повторно до 1999 года с Toyota Camry Solara .

Японская модель V30 была заменена на Camry V40 в 1994 году, однако это также была модель только для Японии. Вместо этого на международных рынках сохранялся более широкий XV10, пока он не был заменен на XV20 в 1996 году. Модели V40 и XV20 продавались на японском рынке вместе до 1998 года. В то время Vista V50 заняла место V40, закончив модель. период раздельных камри для японского и международного рынков.

XV10 на самом базовом уровне предлагал 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель 5S-FE по сравнению с 2,0 литрами в V20 и V30 Camrys. Этот агрегат производил 97 кВт (130 л.с.) мощности и 197 Нм (145 фунт-футов) крутящего момента , хотя точные цифры немного варьировались в зависимости от рынка. Увеличилась мощность и рабочий объем двигателя V6 . 3,0-литровый агрегат 3VZ-FE имел мощность 138 кВт (185 л.с.) и 264 Нм (195 фунт-фут). Совершенно новый алюминиевый двигатель 1MZ-FE V6 дебютировал в моделях Северной Америки с 1993 по 1994 модельный год, а на других рынках сохранился 3VZ-FE V6. Мощность и крутящий момент выросли до 140 кВт (190 л.с.) и 275 Нм (203 фунт-фут) соответственно.^[124]

В Австралии двигатель V6 Camry был выпущен на рынок в 1993 году под маркой «Camry Vienta», а затем стал Toyota Vienta в 1995 году. ^[125] В Южной Африке XV10 Camry производился Toyota SA в Дурбане с 1992 по 2001 год, ^{[126 ],} предлагая как 2,2-литровый, так и 3-литровый двигатели, а также 2,0-литровый двигатель, унаследованный от Celica. Доступна была только комплектация седан. Они также продавались и продавались в Намибии , Ботсване и Зимбабве .

Вариант модели V6 для британского рынка, настроенный для работы на неэтилированном бензине с октановым числом 91, а не 95, был запущен в Новой Зеландии в 1991 году. В 1993 году также был предложен 2,2-литровый I4.

• Camry седан (Австралия; до рестайлинга)

• Camry седан (Австралия; фейслифтинг)

• Camry седан (Австралия; фейслифтинг)

• Виента универсал (Австралия)

XV20 (1996–2002) [ править ]

В конце 1991 года разработка XV20 началась после запуска XV10 в рамках программы 415T. Работы по проектированию были заморожены в начале 1994 года, а затем были запущены в Соединенных Штатах в сентябре 1996 года и в Японии в декабре 1996 года. Он продолжался как седан и универсал (в Японии называемый Camry Gracia), хотя универсал не продавался в Соединенных Штатах. . Это было первое поколение, которое продавалось в Японии как Daihatsu Altis, заменив Daihatsu Applause .

В августе 1999 года для модели 2000 года модели седанов получили модернизацию передней и задней панели, но в остальном остались такими же, как модели 1997–1999 годов.

В Соединенных Штатах от Camry SE отказались, а базовая модель была переименована в CE 1997 модельного года. Обе модели LE и XLE были перенесены из предыдущей серии. Все уровни отделки салона были доступны либо с 2,2-литровым I4, либо с 3,0-литровым двигателем V6, за исключением Solara SLE, который был доступен только с V6. TRD предлагал комплект нагнетателя для моделей V6 с 1997 по 2000 год, повышающий мощность до 247 л.с. (184 кВт) и 242 фунт-фут (328 Нм) крутящего момента. В 1999 году было добавлено купе, а в 2000 году - кабриолет. В отличие от купе Camrys XV10 поколения, новые двухдверные автомобили получили отдельный шильдик Camry Solara., или просто Солара. Они также явились значительным отклонением от стиля седана. Solara была доступна в комплектациях SE и SLE , что примерно соответствовало комплектациям седана LE и XLE.

Мощность была немного увеличена до 133 л.с. (99 кВт) SAE для 5S-FE 2.2 L I4 и 192 л.с. (143 кВт) SAE для 1MZ-FE V6. Механические трансмиссии ( модель: S51 ) были доступны только на уровне отделки салона CE, LE V6 и любой модели Solara. Camry и Solara, оснащенные 4-цилиндровым двигателем 5S-FE и соответствующим пакетом отделки салона, получили механическую коробку передач S51, а модели с 6-цилиндровым двигателем 1MZ-FE - механическую коробку передач E153 . ^[127]

• Камри седан (до фейслифтинга)

• Камри седан (фейслифтинг)

• Daihatsu Altis (фейслифтинг)

XV30 (2001–2006) [ править ]

Обычный

Выпущенная в сентябре 2001 года в качестве модели 2002 года ^[128] Toyota выпустила серию Camry XV30 в виде более крупного седана ^[129], но впервые без универсала. ^[130] Кончина универсала произошла из-за снижения продаж минивэнов и кроссоверов .

Toyota переработала эту серию с нуля впервые после V30 и XV10 . ^[131] Благодаря повышению эффективности, например, усилению компьютеризации, а также использованию XV30 на платформе K, представленной вместе с Toyota Highlander (XU20) 2000 года, Toyota ускорила этап разработки производства XV30 до 26 месяцев по сравнению с 36 месяцами с XV20. . ^[131] Как следствие, Toyota утверждала, что разработка и разработка XV30 стоила на 30 процентов меньше, чем ее предшественник. ^[132] XV30 также имел увеличенное количество деталей по сравнению с XV20, но не стоил больше в производстве. ^[132]

До 2003 модельного года Camry Solara оставалась на шасси серии XV20 и получила лишь незначительные изменения в дизайне передней и задней части. Однако Solara получил тот же 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE I4, который был доступен на седане Camry. США получили три варианта двигателей: 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 кВт (154 л.с.), 3,0-литровый V6 мощностью 142 кВт (190 л.с.) и 3,3-литровую версию того же двигателя мощностью 157 кВт (210 л.с.). 3,3-литровый двигатель был доступен только для более спортивной модели «SE» Camry.

• Камри (до фейслифтинга)

• Камри (фейслифтинг)

• Camry Sportivo (фейслифтинг)

• Camry Sportivo (фейслифтинг)

Престиж

По сравнению с международной версией с менее консервативным дизайном (стиль Хироюки Метсуги, одобрен в 1999 г.) азиатская «престижная» Camry имела другой характерный дизайн с большим количеством хрома, большими фарами и задними фонарями и большим акцентом на ширину.

• Prestige Camry (Азия; до фейслифтинга)

• Prestige Camry (Азия; до фейслифтинга)

• Престиж Камри (Азия; фейслифтинг)

• Престиж Камри (Азия; фейслифтинг)

XV40 (2006–2013) [ править ]

Обычный

В этом поколении Camry было еще больше различий между «обычной» моделью, продаваемой на международном уровне (включая Японию), и «престижной» Camry, продаваемой в остальной Азии. Обычная Camry, оснащенная четырехцилиндровыми двигателями, продается вместе с престижной Camry с V6-двигателем в Океании и на Ближнем Востоке как Toyota Aurion . В период с 2006 по 2010 год обычная Camry также была переименована в модель Daihatsu Altis, которая продавалась вместе с Camry в Японии. Daihatsu отличался только шильдиком, без каких-либо косметических изменений.

XV40 Camry был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года вместе с гибридной версией и поступил в продажу в марте 2006 года в качестве модели 2007 года.

Мощность достигается за счет выбора четырех- и шестицилиндровых двигателей. 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE I4 был перенесен и выдавал 158 л.с. (118 кВт). Он поставлялся с пятиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Напротив, 3,5-литровый 2GR-FE V6 был оснащен новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и выдавал 268 л.с. (200 кВт). ^[133]

Camry была модернизирована в начале 2009 года для модели 2010 года с измененной облицовкой, задними фонарями и полностью новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем 2AR-FE с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2,5-литровый двигатель выдает 169 л.с. (126 кВт) для базовой модели LE, XLE и 179 л.с. (133 кВт) для SE. Силовые замки, контроль устойчивости, контроль тяги и шины (205–225 мм или 8,1–8,9 дюйма) также стали стандартными для 2010 года. ^[134] Шестиступенчатая механическая коробка передач была доступна на базовой модели. ^[135]

Camry серии XV40 - первая, в которой Camry была доступна как бензиновый / электрический гибрид . В Camry Hybrid используется гибридный синергетический привод Toyota второго поколения (HSD) и четырехцилиндровый 2AZ-FXE мощностью 110 кВт (148 л.с.) в сочетании с электродвигателем 30 кВт (40 л.с.) для комбинированной мощности 140 кВт (188 л.с.). л.с.). ^[136]

• Камри (до фейслифтинга)

• Камри (фейслифтинг)

• Камри (фейслифтинг)

• Camry Hybrid (фейслифтинг)

Престиж

Для азиатского рынка Camry отличается другим стилем передней и задней части, а также обновленным интерьером. В Азии Camry занимала более высокий сегмент рынка, по цене чуть ниже немецких роскошных моделей начального уровня. ^[137] Азиатская линейка Camry включает 3,5-литровую модель V6 и продается в Австралии как Toyota Aurion (XV40) , конкурируя с большими австралийскими седанами, такими как Ford Falcon и Holden Commodore .

• Престиж Камри (до фейслифтинга)

• Престиж Камри (до фейслифтинга)

• Престиж Камри (фейслифтинг)

• Престиж Камри (фейслифтинг)

XV50 (2011–2019) [ править ]

Обычный

XV50 Camry производился с 21 августа 2011 года, представлен 23 августа 2011 года и начал продажи в США в сентябре 2011 года. ^[138] Интерьер претерпел серьезный рестайлинг, а экстерьер получил полностью новый листовой металл и более угловатый стиль.

Американская Camry перенесла три различных варианта двигателя от предыдущей модели. Начиная с 2,5-литровой четырехцилиндровой гибридной модели мощностью 149 кВт (200 л.с.), 2,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 133 кВт (178 л.с.) и 230 Нм (170 фунт-фут), а также 3,5-литровый V6 мощностью 200 кВт (268 л.с.) и 336 Нм (248 фунт-футов). Выходная мощность была увеличена в основном за счет перехода на электрогидравлический усилитель рулевого управления. Уровни отделки салона включают L, LE, SE, XLE, SE V6, XLE V6, Hybrid LE, Hybrid XLE и для 2014 года модель Hybrid SE. Все модели, кроме гибридов, стандартно оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Никаких механических коробок передач не предлагается. Гибриды оснащены трансмиссией eCVT. Модель SE оснащена лепестковыми переключателями и более жесткой подвеской. В новой модели увеличена экономия топлива за счет меньшего веса, более гладкого кузова,и шины с низким сопротивлением качению.

В результате масштабного фейслифтинга, выпущенного в Северной Америке в апреле 2014 года для 2015 модельного года, было обновлено большинство внешних панелей. ^[139]

Построенная в США Toyota Camry заняла первое место в 2015 и 2016 годах как автомобиль с наибольшим количеством произведенных в Америке автомобилей, более 75 процентов деталей и производства которого приходятся на Соединенные Штаты. ^[140]

• Camry Hybrid (до фейслифтинга)

• Camry Atara / SE (до фейслифтинга)

• Камри (до фейслифтинга)

• Камри (фейслифтинг)

• Camry Hybrid (фейслифтинг)

• Камри (фейслифтинг)

Престиж

В этом поколении модельный ряд Camry для внутреннего рынка Японии был сокращен до единственного варианта (только гибрид). На японском рынке теперь будет та же модель Camry, что и на азиатском рынке «престижная» Camry - дизайн, также принятый Toyota Aurion (XV50) , хотя и с небольшими визуальными изменениями. На бразильском рынке также представлен вариант Prestige вместо того, который продается в Северной Америке (только в конфигурации 3,5 л V6). До XV50 на японском и бразильском рынках широкофюзеляжная Camry была похожа на американские модели. ^{[141] [142]} «Престижная» Camry была прекращена в Юго-Восточной Азии и Индии в конце 2018 года, но продолжала продаваться во Вьетнаме до апреля 2019 года.

• Prestige Camry Hybrid (до фейслифтинга)

• Престиж Камри (до фейслифтинга)

• Престиж Камри (до фейслифтинга)

• Престиж Камри (фейслифтинг)

• Prestige Camry Hybrid (фейслифтинг)

• Prestige Camry Hybrid (фейслифтинг)

XV70 (2017 – настоящее время) [ править ]

Последняя модель Camry, которая является восьмым поколением глобальной модели Camry ^[146] и известная как XV70, была представлена ​​на Североамериканском международном автосалоне в январе 2017 года . ^[147] Он был запущен в Японии 10 июля 2017 года и в Австралии 21 ноября 2017 года. Производство в Северной Америке началось в июне 2017 года, а продажи начались в конце июля 2017 года. ^[148] Он построен на платформе GA-K . ^[145]

Выбор двигателя включает в себя базовый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л (I4), который теперь выдает 151 кВт (203 л.с.) в базовой конфигурации (155 кВт (208 л.с.) при оснащении дополнительным четырехцилиндровым выхлопом), такой же рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л. (I4) с электродвигателем (гибрид) мощностью 155 кВт (208 л.с.) или топовым двигателем V6 объемом 3,5 л, мощностью 224 кВт (301 л.с.). ^[149] На некоторых рынках старый 2,5-литровый двигатель 2AR-FE заимствован из предыдущего поколения, который выдает 133 кВт (178 л.с.).

Единственный важный компонент, который является общим с предыдущим поколением, - это эмблема Toyota на передней решетке и задней крышке багажника. ^[149]

• Camry Ascent (Австралия)

• Camry SX (Австралия)

• Camry SX (Австралия)

• Camry Hybrid с обвесом TRD (Япония)

• Интерьер (Бруней)

• Daihatsu Altis (Япония)

Продажи [ править ]

Конкурируя с основными и более доступными моделями на западных рынках, на других экспортных рынках в Азии и Латинской Америке, Camry считается роскошным автомобилем, где он хорошо продается (и служит флагманом Toyota наряду с Land Cruiser ). В Соединенных Штатах, за исключением 2001 года, Camry была самым продаваемым легковым автомобилем с 1997 по 2016 год. ^{[150] [151]} Несмотря на международный успех и ранний успех в Японии, более поздние широкофюзеляжные модели были низкоуровневыми. объемная модель на своем внутреннем рынке. Однако с момента появления XV50 Camry в 2011 году продажи широкофюзеляжных моделей в Японии резко возросли, во многом благодаря включению системы Toyota Hybrid Synergy Drive .

Camry также является активным продавцом в Австралии. Camry преуспела в своем классе среднего класса, где она была самой продаваемой с 1993 года, обойдя традиционных конкурентов, включая Mazda 6, а также современных конкурентов Ford Mondeo и Skoda Octavia. ^[152] На Ближнем Востоке, а также в Восточной Европе Camry продавалась хорошо, а из Западной Европы ранее экспортировались небольшие количества. ^[153]

Гибридные продажи [ править ]

Ссылки [ править ]