Кадиллак Симаррон

Кадиллак Симаррон
Cadillac Cimarron 1983 года выпуска.
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1981–1988
Модельные годы	1982–1988
сборка	США: Джейнсвилл, штат Висконсин , ( сборочный завод Janesville GM ), Южные ворота, Калифорния , ( сборка Южных ворот )
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	J-тело
Связанный	Buick Skyhawk Chevrolet Cavalier Oldsmobile Firenza Pontiac J2000 / 2000 / Sunbird
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л L46 I4 (бензин) 2,0 л LQ5 I4 (бензин) 2,8 л LB6 V6 (бензин)
Передача инфекции	4- МКПП 5-МКПП 3- АКПП
Размеры
Колесная база	101,2 дюйма (2570 мм)
Длина	177,8 дюйма (4516 мм)
Ширина	66,3 дюйма (1,684 мм)
Высота	54,0 дюйма (1372 мм)
Хронология
Преемник	Cadillac BLS (передний привод) Cadillac ATS (задний привод)

Cadillac Cimarron является роскошный автомобиль начального уровня , который был произведен и продается компанией Cadillac разделение General Motors для модельных годов 1982-1988. Первый компактный Cadillac, Cimarron, конкурировал с европейскими седанами аналогичного размера. ^{[1] [2]}

Производимый как четырехдверный седан, Cimarron использовал платформу GM J с аналогами от Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Pontiac. В том, что было бы спорным примером разработки значков в американской автомобильной промышленности, Cimarron во многом разделяет внешний вид с Chevrolet Cavalier . ^[3] Cadillac с самой короткой колесной базой с 1908 года, Cimarron был первой моделью с четырехцилиндровым двигателем после Cadillac Model Thirty 1914 года .

На протяжении всего производства Cimarron производился на заводах South Gate Assembly (1981–1982) и Janesville Assembly (1982–1988); Оба предприятия производили модель вместе с Chevrolet Cavalier. В Северной Америке Cimarron не заменили напрямую; Cadillac ATS 2013–2019 и Cadillac CT4 2019 года позже стали меньшими предложениями Cadillac.

Фон [ править ]

В то время как General Motors готовилась к 1980-м годам, проектировщики Cadillac рассматривали возможность выпуска седана меньшего размера, чем Seville . В то время как модельный ряд хорошо продавался после своего появления в 1975 году, Cadillac обнаружил в своем исследовании, что растущая часть севильских покупателей были не постоянными покупателями европейских брендов, а традиционными покупателями американских брендов, ищущими седан меньшего размера. Чтобы еще больше разнообразить и модернизировать свой ассортимент, чтобы конкурировать с европейскими седанами класса люкс, дилеры Cadillac запросили автомобиль меньшего размера (расположенный ниже Севильи), который мог бы конкурировать с компактными предложениями европейских брендов. ^{[4] [5]}

В начале 1980 года General Motors начала разработку Cadillac Cimarron на платформе GM J-car, что привело к одной из самых коротких программ разработки, когда-либо предпринятых General Motors. ^{[5] [6]} В разработке с 1976 года, чтобы заменить H-body, ^[7] J-car перешел на передний привод и вырос в размерах (до сегмента компактных автомобилей). Как и в случае с несколькими платформами GM, J-car должен был быть разделен между Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick.

Хотя создание Cadillac Cimarron было предназначено для создания компактного седана Cadillac, который соответствовал бы нескольким европейским брендам премиум-класса, выбор платформы J-car в течение года после его запуска встретил серьезное сопротивление. Пит Эстес , президент GM в то время, предупредил генерального директора Cadillac Эда Кеннарда: «Эд, у тебя нет времени превращать J-car в Cadillac». ^[6]

Первоначально запланированный к выпуску в середине 1980-х ^[4] Cimarron был выпущен в начале 1981 года в качестве модели 1982 года, чтобы соответствовать появлению Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza и Pontiac J2000 (позже 2000, 2000 Sunbird, Sunbird , а затем Sunfire).

Название модели [ править ]

В начале 1981 года в тексте оригинальных рекламных буклетов фирменная табличка Cimarron ассоциировалась с «стойкостью, приключениями и новаторством». ^[8] Паспортная табличка была выбрана из списка, который включал J2000 (использовался на предшественнике Pontiac Sunbird ); Кармель; Каскад; Кавиль (смесь «Кадиллака» и « Де Виль »); Посланник; и Series 62 (предшественник Cadillac Calais ). ^{[9] [10]} Для производства 1982 года номенклатура бренда была «Cimarron by Cadillac», хотя изначально название Cadillac нигде на автомобиле не фигурировало. ^{[6] [3]}

В 1983 году название было изменено на Cadillac Cimarron; ^[6] в остальной части производства надпись Cadillac появлялась только на решетке радиатора.

Дизайн [ править ]

Cimarron использовал переднеприводную платформу GM J с колесной базой 101,2 дюйма (2570 мм). В подвеске использовалась цельная конструкция подвески, на которой использовались передние стойки Макферсон (закрепленные на подрамнике) с торсионной балкой задней оси, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. ^[11]

Чтобы отличить Cimarron от Chevrolet Cavalier и его аналогов Buick, Oldsmobile и Pontiac, Cadillac стандартизировал многие из доступных функций, которые предлагались на автомобилях с платформой J в то время, включая кондиционер, кожаные сиденья, легкосплавные диски, зеркала с электроприводом, полный комплект приборов. (включая тахометр; единственный Cadillac, который делал это в то время), дополнительные фары, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, обогреватель заднего стекла и стереосистема AM / FM. ^[11] Его интерьер отличался имитацией алюминиевой отделки, в частности, имитирующей деревянную отделку. ^{[12] [13]}

Доступные опции включали автоматическую коробку передач, круиз-контроль, регулируемое рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, сиденья водителя и пассажира с электроприводом, люк на крыше и кассетный проигрыватель. ^{[12] [13]} За исключением обивки и специальной настройки подвески, седаны J-платформы из других подразделений GM могут быть опционы почти так же, как Cimarron, хотя это повысит цены почти до базовой цены в 12 131 доллар. Кадиллак 1982 года. ^{[6] [3]}

Трансмиссия [ править ]

В 1982 году Cimarron был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 л, мощностью 88 л.с. (66 кВт) (первый четырехцилиндровый Cadillac с 1914 года и первый двигатель объемом менее 2,0 л с 1908 года). В 1983 году двигатель был увеличен до 2,0 л и получил впрыск топлива, хотя при настройке двигателя пиковая мощность снизилась до 86 л.с. (64 кВт). В 1985 году в качестве опции был добавлен 2,8-литровый V6 (совместно с Chevrolet Cavalier и Oldsmobile Firenza) мощностью 130 л.с. (97 кВт); в 1987 году V6 стал стандартным. Четырехцилиндровые двигатели работали в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (позже - 5-ступенчатой) с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве опции; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была единственной коробкой передач с V6.

История модели [ править ]

В 1983 году решетка радиатора была обновлена: Cadillac заменил расположенный по центру герб Cadillac смещенным шрифтом Cadillac.

В 1984 и 1985 годах Cimarron предлагался со специальным пакетом опций под названием D'Oro, что в итальянском и испанском языках означает золото. По сути, это была золотая отделка салона. В 1984 году он выпускался только в черном цвете с коричневым кожаным салоном. Золотые акценты были добавлены к следующему: колесам из алюминиевого сплава, решетке радиатора, тонким золотым акцентным полосам на линии ремня, полосам протирания бампера, центральной линии капота и уникальному значку на капоте D'Oro. Также были включены затемненные бамперы с серыми крышками противотуманных фар. Внутри была табличка D'Oro на приборной панели, а трехспицевое рулевое колесо было полностью покрыто металлическими спицами с золотым покрытием.

В 1985 году был изменен дизайн капота, в него был добавлен «силовой купол» вместе с новой решеткой радиатора; В зависимости от отделки, значок решетки радиатора был либо гербом Cadillac, либо надписью. В качестве опции была представлена ​​нижняя часть кузова с серебряными канавками. Продолжился пакет отделки D'Oro, который предлагался в белом или красном цвете кузова (с коричневым кожаным салоном). Рифленая нижняя часть кузова была стандартной, цветовой код которой соответствовал цвету кузова; 14-дюймовые колеса входили в стандартную комплектацию.

В 1986 году внешний вид задней панели претерпел изменения, в том числе задние фонари с закругленными углами. Новая опция включала аудиосистему премиум-класса Delco-Bose.

В 1987 году передняя панель была переработана, поскольку она получила фары с композитными линзами (первый американский J-body, который сделал это); литые диски были переработаны. На 1988 модельный ряд был выведен из Канады; За последний год своего пребывания в США Cimarron получил несколько технических обновлений.

После 1988 модельного года GM удалила Cimarron из модельного ряда J-car. ^[14] В то время как подразделение Cadillac стремилось продолжить модельную линейку, GM считала финансирование редизайна Eldorado / Seville, deVille и Fleetwood более приоритетным. ^[14]

• 1982-1988 Симаррон
• 1982 Симаррон

• 1982 Cimarron, задний

• Приборная панель, 1983 Cimarron Ultra

• 1985 Симаррон Д'Оро

• 1988 Симаррон

Прием и наследие [ править ]

Провал Cimarron на рынке - одно из ряда событий 1980-х и 1990-х годов, в результате которых доля Cadillac на рынке США снизилась с 3,8% в 1979 году до 2,2% в 1997 году; ^[15] его обычно называют высшей точкой планирования продукции GM:

• Известный автомобильный журналист Дэн Нил включил Cimarron в свой список худших автомобилей всех времен в 2007 году , заявив, что «все, что было неправильным, продажным, ленивым и лживым в отношении GM в 1980-х, было кристаллизовано в этом вопиющем оскорблении доброго имени и прекрасных клиентов. Кадиллака ". ^[16] Он добавил, что Cimarron «чуть не убил Cadillac и остается его самым большим позором». ^[16]
• Forbes поместил Cimarron в свой список «Легендарных автомобильных провалов», сославшись на низкие продажи, низкую производительность и тот факт, что автомобиль «не работает, поскольку он принадлежит люксовому бренду». ^[3]
• CarBuzz назвал Cimarron «хрестоматийным примером того, что идет не так, когда автопроизводитель пытается превратить экономичный автомобиль в роскошный автомобиль». ^[17]
• Автор Ханна Эллиотт сказала, что Cimarron «не понравился ни преданным последователям Cadillac, которые ценили мощные V8 и внутреннюю роскошь Cadillac, ни покупателям, которые предпочитали европейские люксовые бренды, чьи автомобили превзошли Cimarron во всех отношениях». ^[18]
• CNN Money описал Cimarron как «во всех важных отношениях Chevrolet Cavalier. Это также добавило тысячи к цене. В целом, это не был ни хороший Cadillac, ни недорогой автомобиль. Сегодня руководители GM с готовностью признают, что это был плохая идея." ^[19]
• В своем представлении Cadillac BLS компания Car and Driver сообщила, что директор по продукции Cadillac Джон Хауэлл держал на стене фотографию Cimarron с надписью «Чтобы мы не забыли». ^[20]

С момента отзыва Cimarron после 1988 модельного года Cadillac не произвела прямого преемника этой модельной линейки. Последующие седаны Cadillac, производные от других автомобилей GM, включая Cadillac Catera (Opel Omega) и Cadillac BLS (Saab 9-3), не были компактными автомобилями представительского класса с точки зрения размера. Самый маленький из нынешних седанов Cadillac (Cadillac CT4 и его предшественник Cadillac ATS) - это компактный представительский автомобиль большего размера, чем Cimarron, не имеющий общих панелей кузова с другими седанами GM.

Годовые продажи в Америке [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Статья Дерека Крейндлера в автоблоге о Симарроне