Понтиак Санберд

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Pontiac Sunbird"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Понтиак Санберд
Pontiac Sunbird кабриолет 1993 года выпуска
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1975–1994
Модельные годы	1976–1980 1982–1994
Кузов и шасси
Учебный класс	Малолитражный (1976–1980) Компактный (1982–1994)
Хронология
Преемник	Понтиак Санфайр

Pontiac Sunbird небольшой автомобиль производится и продается компанией Pontiac в течение двух поколений.

Первое поколение был продан как малолитражный хэтчбек, универсал и купе (1976-1980) - в качестве значка разработан вариант Chevrolet Monza .

Второе поколение (1982-1994) было продано как седан купе, седан, хэтчбек, универсал и кабриолет , как перепод маркого варианта General Motors " J-автомобили и было изготовлено вместе с Cadillac Cimarron , Buick Skyhawk , Oldsmobile Firenza и Chevrolet Кавалер на заводах GM South Gate Assembly и Janesville Assembly .

Табличка Sunbird использовалась в течение 18 лет (с перерывом в 1981 и 1982 модельных годах, поскольку не было модели 1981 года, а модель 1982 года продавалась как J2000 ) и была заменена в 1995 году на Pontiac Sunfire .

Первое поколение (1976–1980) [ править ]

Первое поколение Pontiac Sunbird является малолитражки , ^[1] с четырьмя пассажирами автомобиль представлен в сентябре 1975 года, и выпускались для 1976 через 1980 модельного года. Sunbird первого поколения - это модифицированная версия Chevrolet Monza . ^[2] Построенный на платформе H-body , его предполагаемыми конкурентами были другие небольшие спортивные двухдверные автомобили, включая Toyota Celica , Datsun 200SX , Mercury Capri и Ford Mustang II . Никакого механического отношения к Holden LX Sunbird он не имел .

Обзор [ править ]

Sunbird имеет колесную базу 97,0 дюйма (2460 мм) и ширину 65,4 дюйма (1660 мм). Sunbird первого поколения - это заднеприводный автомобиль с подвижной задней осью . Стандартным двигателем является четырехрядный рядный четырехцилиндровый двигатель Vega с алюминиевым блоком 140 CID . Оснащенный одноствольным карбюратором, он развивает пиковую мощность 78 лошадиных сил (58 кВт) при 4200 об / мин. стандартная трансмиссия была четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, с пятиступенчатой механической и трехступенчатой автоматической коробками передач . Этот двигатель также был доступен с двухкамерным карбюратором, который увеличивал пиковую мощность до 87 лошадиных сил (65 кВт) при 4400 об / мин, а также Buick.3,8 л (231 cid) двигатель V6 мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) при 4000 об / мин. Передняя подвеска короткая, а длинные рычаги управления с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска представляет собой моментный рычаг с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление с переменным передаточным числом и гидроусилителем было стандартным шарового типа с рециркуляцией . Тормозная система оснащена передними дисковыми тормозами с вентилируемыми роторами и задними барабанными тормозами. Усилитель мощности был стандартным.

Изменения модельного года [ править ]

Когда Sunbird был представлен в 1976 году, он был доступен только в кузове купе с нотчбэком, который использовался совместно с Chevrolet Monza Towne Coupe. В 1977 году был добавлен кузов хэтчбек . У всех Sunbirds был новый стандартный двигатель: рядный четырехцилиндровый двигатель Pontiac 151 CID "Iron Duke" с двухцилиндровым карбюратором Holley и мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) при 4400 об / мин. Вариант Formula был доступен на купе, универсале и хэтчбеке. Он включает в себя пакет управления, хромированную крышку клапана, трехкомпонентный спойлер, рулевое колесо T / A и специальные наклейки на кузове. Оценка расхода газа EPA составляла 28 миль на галлон по городу и 34 мили на галлон по шоссе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что было исключительно хорошо для той эпохи.

В 1978 и 1979 годах к линейке Sunbird был добавлен универсал из снятой с производства серии Astre. Они продолжали использовать ту же переднюю панель, что и Astre, со значками Sunbird. Одновременно сняли с производства двигатель объемом 2,3 л.

В 1978 и 1979 модельных годах двигатель Chevrolet 5.0 L (305 cid) V8 был сделан опциональным для автомобилей с нотчбэком и хэтчбеком (RPO LG3, 481 для 1978 и 986 для 1979), в то время как универсал Sunbird Safari продолжал выпускаться в последний год с переработанный вертикальный гриль. Варианты двигателей 1978 и 1979 годов включали 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8, 3,8 л V6 и 2,5 л I4. Варианты кузова включали пакет Firebird Redbird, пакет Sunbird Formula и люк в крыше. Был доступен кондиционер, четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая коробка передач.

1980 был окончательным годом производства Sunbird с H-кузовом. К этому времени кузов универсал и дополнительный двигатель V8 были сняты с производства. Год характеризовался необычно долгим производственным циклом, чтобы обеспечить дилеров достаточным запасом для перехода на 1981 модельный год в ожидании замены Sunbird.

Всего за пять модельных лет было произведено 479 967 H-body Sunbirds.

Второе поколение (1982–1988) [ править ]

В 1982 году заднеприводный Sunbird был заменен новым переднеприводным компактным автомобилем под названием J2000 . J2000 представлял собой седан, купе, универсал или хэтчбек. Он был оснащен карбюраторным чугунным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Мощность составляла 88 л.с. (66 кВт). ^[3] В течение года к этому двигателю присоединился новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и алюминиевой головкой, импортированный из Бразилии . В этом двигателе использовался электронный впрыск топлива с дроссельной заслонкой, в отличие от карбюратора, который использовался в предыдущем двигателе, мощностью 84 л.с. (63 кВт). Первоначально он был доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач. J2000 разделял международно используемую платформу J-Body от GM сChevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk и Cadillac Cimarron в Северной Америке.

В 1983 году префикс J был исключен. Это было сделано для того, чтобы продавать J2000 как уменьшенную версию Pontiac 6000 , которая имела похожий внешний вид. Пятиступенчатая механическая коробка передач была недавно необязательной. Стандартный двигатель был заменен бразильским двигателем с впрыском топлива, а версия 1.8 с верхним расположением клапанов стала дополнительным двигателем с впрыском топлива объемом 2 литра и мощностью 88 л.с. (66 кВт). ^[4] Кабриолет под названием 2000 Sunbird также был новинкой 1983 года.

1984 год принес новую переднюю панель для более гладкого и менее угловатого вида. Модельный ряд был переименован в 2000 Sunbird , название, которое использовалось только на кабриолете в прошлом году. Доступен был новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Основанный на стандартном рядном четырехцилиндровом двигателе объемом 1,8 л, который приводил в действие другие 2000 Sunbirds, он использовал многоточечный впрыск топлива с общей мощностью 150 л.с. (110 кВт). Этот двигатель был популярен и был более мощным, чем многие двигатели V6 конкурирующих марок.

1985 год был годом переноса, за исключением того, что префикс 2000 был исключен.

В 1986 году производство опциональной 2-литровой четверки было прекращено. ^[5] Модель GT заняла первое место в модельном ряду. Он отличался расширителями крыльев, скрытыми фарами и стандартным турбомотором. Он был доступен в версиях седан, купе, хэтчбек или кабриолет. ^[5] Седан GT очень редок, продано менее 5000 экземпляров. Кабриолет GT - самый редкий вариант, продано менее 1300 экземпляров.

Модернизированный приборный щиток и новые двигатели были представлены в 1987 модельном году. Группа приборов имела различную графику и спидометр на 120 миль в час (190 км / ч) на моделях с турбонаддувом, а модели 1984-1986 годов с турбонаддувом имели спидометр на 85 миль в час (137 км / ч). Новые двигатели были «пробитыми» версиями 1.8 л, вытесняя 2.0 л. В базовом двигателе по-прежнему использовался впрыск дроссельной заслонки с новой общей мощностью 96 л.с. (72 кВт), а с турбонаддувом по-прежнему использовался впрыск через порт с новой общей мощностью 165 л.с. (123 кВт). Кроме того, кабриолет можно было заказать только в комплектации GT. Задняя панель была переработана в 1988 году, и четырехступенчатая механическая коробка была снята с производства. 1989 год был последним годом для кабриолета GT, после 1990 года вариант с двигателем Turbo был исключен.

Facelift 1988½ – 1994 [ править ]

Производство под маркой Sunbird продолжалось до 1994 года. Уровни отделки салона седана и купе были базовыми, SE и GT. Купе Sunbird SE, седан SE, купе и кабриолет GT имели частично скрытые фары - особенность, первоначально появившуюся на Isuzu Impulse , которая создавала видимость «приподнятых бровей» при включенных фарах. Базовая модель изначально имела переднюю панель 1984-87 гг. С закрытыми фарами. Двигатели были как унаследованным 2,0-литровым двигателем I4 мощностью 96 л.с. (72 кВт), так и 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 165 лошадиных сил. GM прекратила использование названия Safari на моделях универсалов Sunbird.

В 1989 году базовая модель получила более гладкую и аэродинамическую переднюю панель, и модель была переименована в «LE». К линейке также присоединилось купе LE с теми же характеристиками, что и седан LE, но по несколько более низкой цене. Седан SE был снят с производства. Однако во всех моделях была добавлена ​​новая приборная панель. Он чем-то напоминал более крупный Pontiac Grand Prix , переработанный в 1988 году. Наиболее заметным изменением по сравнению с предыдущей приборной панелью является размещение стереосистемы. Модернизированный стерео блок AM / FM был помещен высоко в приборную панель. Если заказывали кассетный проигрыватель или проигрыватель компакт-дисков (новинка 1989 г.), их перемещали в нижнюю часть приборной панели.

В 1990 году купе GT и SE получили более гладкую переднюю панель со скрытыми фарами. Кабриолет GT снят с производства, его заменяет кабриолет LE с турбонаддувом, который также сохраняет подвеску и рулевое управление GT. Во всех моделях была введена система пассивных ремней безопасности GM. Ремни безопасности были закреплены на дверях и при защелкивании растягивались.

Турбо-четверка была исключена в 1991 году, ее заменил 3.1L V6 от Cavalier . С многоточечным впрыском топлива он выдавал 140 л.с. (100 кВт) при 5200 об / мин и 185 фунт-фут (251 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин. Хотя под капотом было меньше лошадиных сил, мощность приходила намного быстрее и плавнее, чем у Turbo, с примерно такой же экономией топлива. Двигатель V6 можно было заказать в любой модели, за исключением новой модели с базовой стоимостью 1991 года. Купе SE получило переднюю панель купе LE, но облицовку GT все же можно было заказать со спортивным пакетом, эксклюзивным для купе SE.

Самым большим изменением для модели 1992 года была переработка базового двигателя. 2,0-литровый SOHC TBI four был заменен на 2,0-литровый SOHC MPFI 4, что привело к увеличению экономии топлива и мощности. Мощность была увеличена с 96 л.с. (72 кВт) до 110 л.с. (82 кВт), а крутящий момент увеличился с 118 до 124 фунт-футов (168 Нм). ПРИМЕЧАНИЕ: Литой впускной коллектор немного толстый и хорошо реагирует на отверстие, соответствующее головке со стандартной прокладкой felpro. Седан SE снова стал доступен, и базовые модели были сняты, а кабриолет перешел с LE на SE. Единственным изменением в 1993 году было добавление заднего стекла с обогревателем на кабриолеты.

Когда Sunbird подошел к концу, обрезки были урезаны. Седан SE, кабриолет SE и купе GT были сняты с производства в 1994 году. Седан LE, купе LE и кабриолет LE (переехал с SE на LE) и купе SE простояли еще один год. Купе SE было по сути купе GT 1993 года с более низкой ценой.

Большинство Sunbirds было построено в Лордстауне, Огайо, и Рамосе, Ариспе , Мексика . Последний сошел с конвейера 27 апреля 1994 года. Sunbird был заменен на Pontiac Sunfire в 1995 году.

GT [ править ]

Модель Sunbird GT была представлена ​​в 1986 году в виде купе, седана, кабриолета или хэтчбека с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,8 л с турбонаддувом семейства II ( LA5 ) в качестве стандартного оборудования. 1,8-литровый турбодвигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт) был доступен с 1984 года. В 1987 году двигатель был модернизирован до 165 л.с. (123 кВт) LT3 .

Все GT имели полускрытые фары и расширители крыльев, а также значки "Turbo GT", заменяющие значки "Sunbird". Однако на машинах с турбонаддувом значки "Sunbird" были заменены значками "Sunbird GT". Седан был снят с производства в 1988 году, а интерьер купе был переработан в 1989 году. Кабриолет был снят с производства в 1990 году, а турбо последовал в 1991 году. На замену четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом в 1991 году пришел 3,1-литровый двигатель V6 GM мощностью 140 л.с. кВт), но был тише и плавнее, чем турбо. После 1993 года купе GT стало купе SE, когда модельный ряд был консолидирован до появления новой модели, выпущенной в 1995 году.

Sunbird в Мексике [ править ]

С 1988 по 1992 год американский Chevrolet Cavalier продавался на мексиканском рынке в качестве замены Chevrolet Citation в компактном сегменте из-за отказа от последнего в 1987 году. Впервые Sunbird был продан в Мексике в 1992 году как 1993 год. модель; до этого Sunbird назывался «новым» Chevrolet Cavalier, что выглядело как редизайн экстерьера для компактного, но сохранял тот же интерьер, что и «предыдущая» модель, а также заменял значки Pontiac на бабочки Chevrolet. Уникальной характеристикой мексиканской версии было предложение двигателя LB6 MPFI 2,8 л V6 второго поколения в качестве единственной силовой установки для базовой и высшей моделей, либо с 5-ступенчатой ​​механической, либо с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Pontiac Sunbird GT также был переименован, продавался как Chevrolet Cavalier Z24 и имел LH0 3.1L MPFI V6 в качестве стандартного двигателя, либо с той же 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией, что и на обычных моделях. Обе версии Sunbird, обозначенные как Cavaliers, продавались до 1995 года, когда новое поколение Chevrolet Cavalier и новая замена Sunbird, Pontiac Sunfire , были представлены в Мексике как отдельные модели.

Связанные модели [ править ]

В Европе форма J200 (название, данное GM этой платформе) использовалась при производстве автомобилей Vauxhall Cavalier Mk II (Великобритания) и Opel Ascona (Германия и другие европейские страны). Европейские модели получили иное оформление от североамериканских версий. Варианты спортивного купе не продавались в Европе, хотя в Латинской Америке он появлялся как «Chevrolet Monza». Аналогичные изменения были внесены и в платформу J200 на австралийском рынке, где она получила название « Holden Camira » - хотя с 1976 по 1980 год также предлагалась не связанная с ней Holden Sunbird . В 1989 году Cavalier и Ascona J200 были заменены модернизированной версией. известный как Vectra Mk1 в Европе и Великобритании.

Двигатели [ править ]

В 1982–1994 годах Sunbird поставлялся с одним из следующих двигателей:

• 1982: 1,8 л L46 с карбюратором OHV I4
• 1982–1986: 1,8 л LH8 TBI SOHC I4
• 1983–1985: 2,0 л LQ5 TBI OHV I4
• 1984–1986: 1,8 л LA5 MPFI SOHC I4 с турбонаддувом
• 1987–1991: 2,0 л LT2 TBI SOHC I4
• 1987–1990: 2,0 л LT3 с турбонаддувом MPFI SOHC I4
• 1991–1994: 3,1 л LH0 MPFI OHV V6
• 1992–1994: 2,0 л LE4 MPFI SOHC I4

См. Также [ править ]

• Chevrolet Vega: варианты Vega-Pontiac Sunbird Safari Wagon
• General Motors H-платформа

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Фламманг, Джеймс М. и Ковлейк, Рон, Стандартный каталог американских автомобилей: 1976–1999, 3-е издание (Iola, WI: Krause Publications, 1999)
• Ганнелл, Джон, Стандартный каталог американских автомобилей: 1946–1975, пересмотренное 4-е издание (Iola, WI: Krause Publications, 2002)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Pontiac Sunbird .