Семейство двигателей General Motors 60 ° V6 представляло собой серию двигателей V6 60 °, которые производились как для продольных, так и для поперечных применений. Все эти двигатели представляют собой 12-клапанные двигатели с распредвалом и верхним расположением клапанов , за исключением LQ1 ; в котором используются 24 клапана, приводимые в движение двумя верхними кулачками . Эти двигатели имеют рабочий объем от 2,5 до 3,4 литра (от 2490 до 3350 куб. См) и имеют чугунный блок и чугунные или алюминиевые головки. Производство этих двигателей началось в 1980 году и закончилось в 2005 году в США, производство продолжалось в Китае до 2010 года. Это семейство двигателей легло в основу двигателя GM High Value.семья. Эти двигатели также называются двигателями X из-за их первого использования в автомобилях X-body .
Двигатель General Motors 60 ° V6 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Дженерал Моторс |
Также называемый | X двигатель |
Производство | 1980–2005 (США) 1980–2010 (Китай) |
Макет | |
Конфигурация | 60 ° V6 |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра |
|
Ход поршня |
|
Материал блока | Чугун |
Материал головы |
|
Клапан |
|
Степень сжатия | 9,5: 1, 9,6: 1 |
Горение | |
Турбокомпрессор | Только на LG5 |
Топливная система | |
Тип топлива | Бензин , M85 , E85 |
Масляная система | Мокрый отстойник |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 102–215 л.с. (76–160 кВт) |
Выход крутящего момента | 135–225 фунт-футов (183–305 Н · м) |
Хронология | |
Преемник |
|
Этот двигатель не имеет отношения к двигателю GMC V6, который был разработан для использования в коммерческих автомобилях.
Поколение I
Первое поколение современных небольших двигателей GM 60 ° V6 отличалось железным блоком и головками с рядными клапанами. Этот «чистый лист» был представлен в 1980 году, а версии производились до 1995 года. Были разработаны два разных блока с небольшими отличиями:
- Поперечной двигатель семьи для переднего колеса
- Продольный двигатель семья для заднего колеса
Поперечный
В поперечные двигатели начали семью 60 ° в 1980. Как и все остальные двигатели поколения I, они были обновлены в 1985 году с более крупными шеек на прочность, наряду с впрыском топлива многоточечной или E2SE карбюратор и OBD I . Производство поперечных двигателей первого поколения закончилось в 1986 году.
LE2
2,8-литровый (2837 куб. См) LE2 был первой версией двигателя 60 °. Это была поперечная версия, выпускавшаяся с 1980 по 1986 год для автомобилей с кузовами A и X. В стандартном («X-код») двигателе для этой линейки использовался двухцилиндровый карбюратор . Мощность составляла 115 л.с. (86 кВт) в 1980 году и '81 112 л.с. (84 кВт) в 1982-86 годах и 135 фунт-фут (183 Нм). Диаметр цилиндра составлял 89 мм (3,5 дюйма), а ход поршня - 76 мм (2,99 дюйма).
Приложения:
- 1980–1985 Buick Skylark
- Buick Century 1986 года
- 1986 Oldsmobile Cutlass Ciera и Cutlass Cruiser
- 1980–1984 Oldsmobile Omega
- 1980–1984 Понтиак Феникс
- 1980–1985 Chevrolet Citation
- 1982–1986 Понтиак 6000
- 1982–1986 Chevrolet Celebrity
LH7
Представленный в 1981 году LH7 объемом 2,8 л (2837 куб. См) был версией LE2 с высоким выходом («Z-код») для высокопроизводительных автомобилей X, таких как Chevrolet Citation X-11, и более мощных автомобилей A, таких как Понтиак 6000 STE. Он сохранил двухкамерный карбюратор и производил 135 л.с. (101 кВт) и 165 фунт-футов (224 Нм) в 1981 году и 145 фунтов-футов (197 Нм) в версиях 1982–1984 годов. LH7 был заменен после 1984 года на MFI L44 .
Приложения:
- 1982–1984 Buick Skylark T-Type
- 1982–1984 Oldsmobile Omega SX
- 1982–1984 Pontiac Phoenix SJ
- 1981–1984 Chevrolet Citation X-11
- 1984 Chevrolet Celebrity (опция на Eurosport в первый год)
- 1983–1984 Pontiac 6000 STE
- 1989–1991 Isuzu Trooper / Trooper II
L44
L44 был произведен с 1985 по 1988 год, заменив LH7. Это был первый поперечный двигатель объемом 2,8 л (2837 куб. См), в котором использовался многоточечный впрыск топлива, и был вариант двигателя с высокой производительностью («9-кодовый») для более мощных автомобилей A-cars, X-cars и Pontiac Fiero . Этот двигатель производил 140 л.с. (104 кВт) при 5200 оборотах в минуту и 170 фунт-фут (230 Нм) крутящего момента при 3600 оборотах в минуту. [1] [2] [3] [4] Распределительный вал и головки блока цилиндров этого двигателя были позже повторно использованы в 3,4- литровом (3 350 куб. См) 4-литровом двигателе L32 .
Приложения:
- 1985–1988 Pontiac Fiero
- 1985–1986 Pontiac 6000 STE
- 1985–1986 Chevrolet Celebrity Eurosport
- Chevrolet Citation X-11 1985 года выпуска
LB6
Двигатель LB6 был представлен в 1985 году для замены оригинального LE2. Он использовал многоточечный впрыск топлива и выдавал 130 л.с. (97 кВт).
Приложения:
- 1985–1986 Cadillac Cimarron
- 1985–1994 Chevrolet Cavalier
- Chevrolet Citation 1985 года
- 1985 Buick Skylark (седан)
- 1985-1986 Chevrolet Знаменитости
- 1985-1986 Понтиак 6000
- 1985–1986 Oldsmobile Firenza
LG6
LG6 ( «D-код») был произведен с 1990 по 1996 в обеих поперечных и продольных приложениях. Он использовал впрыск топлива через дроссельную заслонку и железные головки. Он производил 120 л.с. (89 кВт) и 170 фунт-футов (230 Нм).
Приложения:
- 1990–1995 Chevrolet Lumina APV
- 1990–1995 Oldsmobile силуэт
- 1990–1995 Понтиак Транс Спорт
Продольный
В продольных версиях имели незначительные отличия от поперечных двигателей , на которых они были основаны. Эта группа появилась в 1982 году с LC1 и LR2 и никогда не добавляла алюминиевые головки двигателей поколения II .
Как и у остальной части семейства, в 1985 году появились более крупные журналы, наряду с распределенным впрыском топлива для версии LB8 с кузовом F. TBI был добавлен для версии грузовика в 1986 году. Версия 3,1 л (3135 куб.см) была добавлена в 1990 году с более длинным ходом на 8 мм (0,3 дюйма) (теперь 84 мм), а в 1993 году появилась 3,4 л (3350 куб.см). Диаметр отверстия 92 мм (3,6 дюйма) и SFI . Производство двигателей 2,8 и 3,1 л (2837 и 3135 куб.см) ( Isuzu ) закончилось в 1994 году. Производство всех продольных двигателей V6 с углом поворота 60 ° закончилось в 1996 году. Подразделение GM продолжало производство соответствующих двигателей в ящиках после 1999 года.
2.8 Приложения:
- 1986-1993 Chevrolet S-10
- 1986-1993 GMC S-15 / GMC Sonoma
- 1986-1993 Chevrolet S-10 Блейзер
- 1986-1993 GMC S-15 Джимми
- 1988-1991 Isuzu Trooper II
3.1 Приложения:
- 1991-1992 Isuzu Родео
- 1991-1994 Isuzu Пикап
LC1
Продольный LC1 производился с 1982 по 1984 год. Это была версия с 2 стволами High Output («1 код») для автомобилей с F-кузовом . Мощность составляла 102 л.с. (76 кВт) и 145 фунт-футов (197 Нм). В 1985 году он был заменен на LB8 .
Приложения:
- 1982–1984 Шевроле Камаро
- 1982–1984 Pontiac Firebird
LR2
Продольный LR2 был версией грузовика («B-код»), производившейся с 1982 по 1990 год. Он использовал двухцилиндровый карбюратор и выдавал 115 л.с. (86 кВт) и 150 фунт-фут (203 Н · м).
Приложения:
- 1982–1986 Блейзер Chevrolet S-10 / Chevrolet S-10
- 1982–1986 GMC S-15 / GMC S-15 Джимми
- 1984–1986 Jeep Cherokee
- Jeep Comanche 1986 года
LL1 / LL2
Продольный LL1 был высокопроизводительной версией LC1, производившейся в 1983 и 1984 годах. Это был дополнительный («L-код») двигатель на Pontiac Firebird мощностью 125 л.с. (93 кВт). Он использовался в Pontiac Firebird 1983–1984 годов .
Карбюраторный LL2 («R-код») производился с 1982 по 1988 год. Другой LL2 («R-code») с дроссельным впрыском топлива производился с 1986 по 1993 год. Мощность версии TBI составляла 125 л.с. (93 кВт. ). Приложения:
- 1986–1993 Chevrolet S-10 / Chevrolet S-10 Blazer
- 1986–1993 GMC S-15 / GMC S-15 Джимми
- 1989–1991 Isuzu Trooper
LB8
LB8 ( «S-код») заменил LC1 в 1985 году и был произведен до 1989 Это не используется многопортовый впрыск топлива и было сделано для продольного монтажа. Мощность составляла 135 л.с. (101 кВт) и 165 фунт-футов (224 Нм).
Приложения:
- 1985–1989 Chevrolet Camaro
- 1985–1989 Pontiac Firebird
LH0
LH0, используемый в приложениях с задним приводом, значительно отличался от применяемого в приложениях с передним приводом. Последний сохранил архитектурный блок и головки первого поколения. Выход был 140 л.с. (104 кВт) и 180 фунт-фут (244 Нм).
Приложения:
- 1990–1992 Chevrolet Camaro
- 1990–1992 Pontiac Firebird
- 1990-1992 Oldsmobile Cutlass Ciera S, версия для Ирака
L32
Номинальная мощность 3,4 л (3350 куб.см) L32 («S-код»), используемого в Camaro и Firebird, составляла 160 л.с. (119 кВт) при 4600 об / мин и крутящий момент 200 фунт-фут (271 Нм) при 3600 об / мин. и имеет диаметр отверстия и ход 92 мм × 84 мм (3,62 × 3,31 дюйма). Автомобили с кузовом F использовали архитектуру поколения I, с железными головками и без расширенных клапанов.
Приложения:
- 1993–1994 Chevrolet Camaro (модели для Калифорнии) [5]
- 1993–1995 Chevrolet Camaro
- 1993–1994 Pontiac Firebird (модели для Калифорнии) [5]
- 1993–1995 Pontiac Firebird
Поколение II
Второе поколение, объемом 2,8 литра (2837 куб. См), было представлено в 1987 году. В нем использовались алюминиевые головки с расширенными клапанами и алюминиевая передняя крышка. Он выпускался исключительно для поперечного, переднеприводного использования.
В следующем году Chevrolet представила серийный длинноходный двигатель объемом 3,1 л; Версия 191,3 куб. См (3135 куб. См) в Pontiac 6000 STE AWD с диаметром отверстия 89 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 84 мм (3,31 дюйма) по сравнению с 2,8-дюймовым двигателем, у которого было такое же отверстие, но с диаметром цилиндра 76 мм (2,99 дюйма). ) в инсульте. Он производился одновременно с 2,8 л (2837 куб. См) в различных компактных и среднеразмерных автомобилях до 1990 года, когда был снят с производства 2,8-литровый (2 837 куб. См). MPFI использовался на обоих, а полноценная турбо-версия была доступна на 3,1 л (3135 куб. См). Также был разработан двигатель DOHC с еще большим рабочим объемом 3,4 л (3350 куб. См) LQ1 , а затем последовало новое семейство двигателей GM High Value . Производство двигателей OHV поколения II прекратилось в 1994 году после появления в 1993 году поколения III .
2,8 л (2837 куб.см) 60 ° V6 использовался в следующих транспортных средствах:
- 1987–1989 Buick Century
- 1988–1989 Buick Regal
- 1987–1989 Chevrolet Beretta
- 1987–1989 Chevrolet Cavalier Z24
- 1990–1994 мексиканский Chevrolet Cavalier
- 1987–1989 Chevrolet Celebrity
- 1987–1989 Chevrolet Corsica
- 1987–1989 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1988–1989 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1987–1989 Понтиак 6000
- 1988–1989 Гран-при Pontiac
LH0
LH0 ( «Т-код») был введен в 1988 году на STE AWD Понтиака 6000, показывая более продвинутый многоходовый впрыск топлива. Он производился до 1994 года (1996 год для мексиканского рынка) и в некоторых моделях экспортировался. Этот двигатель производил 135 л.с. (101 кВт) и 180 фунт-фут (244 Н · м) крутящего момента с 1988 по 1989 год, затем был повышен до 140 л.с. (104 кВт) при 4800 об / мин и 185 фунт-фут (251 Н · м). крутящего момента при 3600 об / мин.
Приложения:
- 1989–1993 Buick Regal
- 1990–1993 Chevrolet Beretta
- 1990–1994 Chevrolet Cavalier
- Chevrolet Celebrity 1990 года выпуска
- 1990–1993 Chevrolet Corsica
- 1990–1994 Chevrolet Lumina
- 1989–1993 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988–1991 Pontiac 6000 (STE AWD 1988-89, все модели 1990-91)
- 1989–1993 Гран-при Pontiac
- 1991–1994 Понтиак Санберд
- 1990–1996 Chevrolet Cutlass (Мексика) [ ссылка ]
- 1990–1996 Chevrolet Century (Мексика) [ ссылка ]
L64
L64 ( «W-код») был введен в 1991 году в качестве варианта гибкого и топлива в 3,1 л (3,135 см). Две версии: одна могла работать с M85, а другая - с E85 .
Использует:
- 1991–1993 Chevrolet Lumina VFV [6] [7]
- 1992–1993 Chevrolet Lumina E85 VFV [8]
LG5
LG5 ( «V-код») был специальный 3,1 л (3135 куб.см) с турбонаддувом двигатель производства с McLaren для 1989 и 1990 модельных годов. Он имел те же впускные коллекторы с распределенным впрыском топлива и корпус дроссельной заслонки, что и LH0, и выдавал 205 л.с. (153 кВт) при 5200 об / мин и 225 фунт-футов (305 Н · м) крутящего момента при 2100 об / мин. Ежегодно производилось около 3700 двигателей. Этот двигатель имел блок с большим содержанием никеля и упрочненные внутренние детали.
Приложения:
- 1989–1990 Pontiac Grand Prix Turbo
- Pontiac Grand Prix Turbo STE 1990 года
LQ1
LQ1 (также называется Твин двойного кулачка или ВМТ ) был 3,4 л (3350 куб.см) двигатель DOHC V6 ( «X-код») на основе алюминиевой головкой второго поколения 60 ° двигателя линии GM, разделяя аналогичный блок с его двоюродные братья с толкателем , 3,1 л LH0 V6 и недавно вышедший на пенсию 2,8 л (2837 куб. см) LB6 V6. Двигатель был построен только для приводов на передние колеса и использовался исключительно в первом поколении платформы GM с W-образным кузовом .
Он был построен с 1991 по 1997 год. С 1991 по 1993 год он использовал настроенный многоточечный впрыск топлива, выдавал 200–210 л.с. (149–157 кВт) при 5200 об / мин и 215 фунт-фут (292 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин. . С 1994 по 1997 год он использовал последовательный впрыск топлива, выдавая 210 л.с. (157 кВт) при 5200 об / мин и 215 фунт-фут (292 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. В 1996 году головки были переработаны для лучшего обтекания, а теперь в двигателе была сделана интерференционная конструкция и двигатель адаптирован для выбросов OBDII, установленных федеральным законодательством. Мощность для LQ1 1996-1997 годов составляет 215 л.с. (160 кВт) и 220 фунт-футов (298 Нм). У него было четыре клапана на цилиндр. В двигателе объемом 3,4 л (3350 куб. См) стандартный распредвал заменил промежуточный вал с цепным приводом, который через зубчатый ремень приводит в движение четыре верхних кулачка. Адаптация блока толкателя 60 ° для верхних кулачков LQ1 значительно увеличила высоту агрегата.
Диаметр цилиндра был увеличен до 92 мм (3,6 дюйма), а ход двигателя объемом 3,1 л (3135 куб. См) был сохранен. Между этим двигателем DOHC и другими членами семейства 60 ° используется лишь несколько взаимозаменяемых деталей, в первую очередь шатуны и коленчатый вал.
Головки и впускные коллекторы были переработаны для модели 1996 года, включая увеличенный корпус дроссельной заслонки и зону статического давления, немного более длинные впускные направляющие, камеры сгорания в форме клеверного листа и более крупные выпускные отверстия в форме «пилюль». Распредвалы и фазы газораспределения также были пересмотрены для нового диапазона мощности с более высокими оборотами.
С 1991 по 1993 год дополнительно устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag 284 , которая также была эксклюзивной для платформы GM W и была доступна только с LQ1. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Hydramatic 4T60-E с электронным управлением была альтернативой, используемой на протяжении всего производственного цикла, за исключением Monte Carlo Z34 1997 года и Lumina LTZ 1997 года, которые получили 4T65-E.
Приложения:
- 1991–1997 Chevrolet Lumina
- 1995–1997 Chevrolet Monte Carlo
- 1991–1996 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1991–1996 Гран-при Pontiac
Поколение III
Третье поколение двигателя 60 ° было представлено в Oldsmobile Cutlass Supreme 1993 года . [9] Как и его предшественники, он продолжал использовать конфигурацию верхнего клапана с двумя клапанами на цилиндр, чугунный блок цилиндров , алюминиевые головки цилиндров и алюминиевый впускной коллектор . [9] Однако головки и впускной коллектор были переработаны для лучшего воздушного потока [ необходима цитата ] , блок цилиндров был усилен [ необходима цитата ] , а плоские толкатели двигателей поколения I и II были заменены роликовыми толкателями . [9] Это поколение также стандартно оснащалось последовательным распределенным впрыском топлива [9] и структурным масляным поддоном . [9]
3,1 л / 3100
L82
L82 ( «М-код») был обновлен, замена СФИ для MPFI LH0 , произведенный с 1993 по 1999 г. Это показало структурный масляный поддон, жесткая переработан блок цилиндров, последовательный впрыск топлива, и пересмотренные алюминиевые головки. Мощность L82 увеличилась на 20 л.с. (15 кВт) по сравнению с предыдущим Gen II LH0 до 160 л.с. (119 кВт) при 5200 об / мин и 185 фунт-фут (251 Н · м) при 4000 об / мин. Степень сжатия для L82 составляла 9,5: 1, диаметр отверстия составлял 89 мм (3,5 дюйма), а ход поршня составлял 84 мм (3,31 дюйма), что давало смещение 3,1 л; 191,3 куб. Дюймов (3135 куб. См). Приложения:
- 1994–1999 Buick Century
- 1994–1996 Buick Regal
- 1994–1998 Buick Skylark
- 1994–1996 Chevrolet Beretta
- 1994–1996 Шевроле Корсика
- 1995–1999 Chevrolet Lumina
- 1997–1999 Chevrolet Malibu
- 1995–1999 Chevrolet Monte Carlo
- 1994–1998 Олдсмобиль Ачиева
- 1997–1999 Oldsmobile Cutlass GLS
- 1994–1996 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1993–1997 Oldsmobile Cutlass Supreme (1993 получил двигатели LH0 и L82 объемом 3,1 л (3135 куб. См))
- 1994–1998 Pontiac Grand Am
- 1994–1999 Гран-при Pontiac
LG8
LG8 ( «J-код») представляет собой обновленный вариант двигателя , который смещен на 3,1 л (3135 куб.см). [10] Он по-прежнему имел железный блок и алюминиевые головки толкателя с двумя клапанами и полный последовательный впрыск топлива. LG8 также отличался новым впускным коллектором и многочисленными изменениями для улучшения совместного использования деталей с большим рабочим объемом LA1 3400. Выбросы были улучшены за счет вторичного впрыска воздуха, и он получил статус LEV . Двигатель имел диаметр цилиндра 89 мм (3,5 дюйма), ход поршня 84 мм (3,31 дюйма) и степень сжатия 9,6: 1. Он производил 170–175 л.с. (127–130 кВт) и 190–195 фунтов на фут (258–264 Нм). LG8 был построен в Рамосе Ариспе , Коауила , Мексика, и Тонаванде, Нью-Йорк .
Приложения:
- 2000–2005 годы Buick Century
- 1999–2003 Chevrolet Malibu
- 2000–2001 Chevrolet Lumina
- 2000–2003 Pontiac Grand Prix SE
3,4 / 3400
LA1
LA1 или 3400 ( «E-код») была версия большего расточку L82 . Впервые он был использован на минивэнах с U-образной платформой 1996 года . [ необходимая цитата ] Он смещает 3350 куб. см (3,4 л; 204,4 куб. дюймов) и имеет диаметр отверстия 92 мм × 84 мм (3,62 дюйма × 3,31 дюйма) и степень сжатия 9,5: 1. [9] Выбросы регулируются с помощью каталитического нейтрализатора и рециркуляции выхлопных газов ; однако Pontiac Aztek и Buick Rendezvous не используют последний. [9] Отключение подачи топлива происходит при 6000 об / мин. Начиная примерно с 2000 года большинство автомобилей оснащается системой контроля срока службы моторного масла GM . [9] Этот двигатель собирали как на заводе по производству двигателей Tonawanda, так и на мексиканском заводе двигателей Ramos Arizpe . [9]
Мощность [9] | Крутящий момент [9] | Приложения [9] | Диаграмма Dyno |
---|---|---|---|
170 л.с. (127 кВт) при 4700 оборотах в минуту | 200 lb⋅ft (271 Нм) при 4000 оборотах в минуту |
| ссылка на сайт |
175 л.с. (130 кВт) при 4700 оборотах в минуту | 205 lb⋅ft (278 Нм) при 4000 оборотах в минуту |
| ссылка на сайт |
180 л.с. (134 кВт) при 5200 оборотах в минуту |
|
| |
185 л.с. (138 кВт) при 5200 оборотах в минуту | 210 lb⋅ft (285 Нм) при 4000 оборотах в минуту |
|
Приложения:
- 2002–2005 Buick Rendezvous
- 2000–2005 Chevrolet Impala
- 2000–2005 Chevrolet Monte Carlo
- Chevrolet Lumina Minivan 1996 года выпуска
- 1997–2005 Chevrolet Venture
- 1999–2004 Oldsmobile Alero
- 1996–2004 Oldsmobile силуэт
- 2001–2005 Pontiac Aztek
- 1999–2005 Pontiac Grand Am
- 1999–2005 Понтиак Монтана
- 1996–1998 Понтиак Транс Спорт
Производство в Китае SAIC-GM
GM в партнерстве с SAIC Motor сформировала SAIC-GM в 1997 году. Это партнерство производило варианты двигателя 60 ° V6 в Китае, в основном для использования на китайском рынке продукции GM. Двигатели LNJ китайского производства использовались в США для автомобилей Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent 2005-2009 годов .
LB8
LB8 является General Motors "базовый V6 в Китае. Это производная от LG8 с тем же диаметром отверстия 89 мм (3,5 дюйма) и более коротким ходом поршня 66,7 мм (2,6 дюйма) для 2,5 л (2490 куб. См). Остается железный блок с толкателями и алюминиевой двухклапанной головкой. Мощность составляет 145 л.с. (108 кВт) и 155 фунт-футов (210 Нм).
Приложения:
- Buick GL / GLX (Китай)
- Buick GL8 (Китай)
- Buick Regal (Китай)
LW9
LW9 является большая версия LB8 с 80 мм (3,1 дюйма) для инсульта 3,0 л (2986 куб.см). Мощность составляет 170 л.с. (127 кВт), а крутящий момент - 251 Нм (185 фунт-фут).
Приложения:
- Buick GL / GLX (Китай)
- Buick GL8 (Китай)
LNJ
Обновленная версия двигателя Generation III 3400. В его состав входят новый блок, впускной коллектор, масляный поддон, крышка двигателя и топливная система, а также электронное управление дроссельной заслонкой . [11] Он был построен в Китае и отправлен в Канаду для установки в Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent . LNJ составляет 185 л.с. (138 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм). [12]
Приложения:
- 2005-2009 Шевроле Эквинокс
- 2006-2009 Понтиак Торрент
Смотрите также
- Двигатель GM High Value - новое поколение GM 60 ° V6, включая двигатели "3900" и улучшенные двигатели с изменяемыми фазами газораспределения.
- Двигатель General Motors 90 ° V6
- Двигатели GM
- Список образцов колоколов GM # Метрический образец GM
Рекомендации
- ^ 1984 General Motors, Руководство "Pontiac Fiero 1985 Do-It-Yourself", стр. 3-2
- ^ 1985 General Motors, Руководство "Pontiac Fiero 1986 Do-It-Yourself", стр. 3-2
- ^ 1986 General Motors, "1987 Pontiac Fiero Owner's Manual", стр. 6-5.
- ^ 1987 General Motors, "1988 Pontiac Fiero Owner's Manual", стр. 6-4.
- ^ a b Двигатель Buick V6 № L36 Безнаддувный
- ^ Хайден, Дэвид (25 ноября 1990). « „ Flexible-топливо“Lumina идет в реальном мире тест» . Чикаго Трибьюн . Проверено 27 сентября 2013 года .
- ^ «Автомобили на алкоголе, Часть 1: Появление метанола M85» . Редакторы журнала Green Car . greencar.com. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2013 года . Проверено 27 сентября 2013 года .
- ^ «Автомобили на алкоголе, часть 13: GM поддерживает FlexFuel» . Редакторы журнала Green Car . greencar.com. 2007-10-13. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2013 года . Проверено 27 сентября 2013 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L "Автомобильные двигатели GM Powertrain 2005" . Media.gm.com. Архивировано из оригинального 25 марта 2008 года . Проверено 5 марта 2014 года .
- ↑ [1] Архивировано 27 апреля 2004 г., в Wayback Machine.
- ^ https://www.enginebuildermag.com/2011/03/rebuilding-the-chevy-3-4l3-5l-engine/ . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ "GM Media Online: Pontiac" . Media.gm.com. 2007-08-01. Архивировано из оригинала на 9 октября 2008 года . Проверено 19 июня 2009 .
- Журнал Road and Track, апрель 1989 г. (показатели производительности Гран-при Турбо за 1989–1990 гг.)
- 1995 Corsica / Beretta Service Manual, 1994, General Motors Corporation (использование двигателей Gen III / L82 в Corsica / Beretta)
Внешние ссылки
- 60degreev6.com