Бьюик Сенчури

Бьюик Сенчури
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Модельные годы	1936–1942 1954–1958 гг. 1973–2005
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль (1936–1948) Полноразмерный автомобиль (1954–1958) Автомобиль среднего размера (1973–2005)
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR (1936–1981) Поперечный передний двигатель, передний привод (1982–2005)
Хронология
Предшественник	Бьюик Мастер Шесть
Преемник	Buick LaCrosse (2005–2009) Buick Regal TourX

Buick Century - это название модели, которое использовалось Buick для линейки высококлассных полноразмерных автомобилей с 1936 по 1942 год и с 1954 по 1958 год, а также с 1973 по 2005 год для автомобилей среднего размера .

Первый Buick Century дебютировал в 1936 году как более короткая и легкая модель, оснащенная тем же двигателем, что и более крупные серии Roadmaster и Limited, что придает ей большую производительность. ^[1] Название Century затем использовалось в шести поколениях автомобилей разных размеров, а также характеристик и комплектаций.

В 1969 году компания Buick разработала концепт-кар, известный как Century Cruiser .

Серия 60 (1930–1935) [ править ]

Спортивное купе серии 60 1931 года

Первоначально серия 60 имела двигатель Buick Straight-6 объемом 331,4 куб. См (5431 куб. См) , развивающий 99 л.с. (74 кВт) при 2800 об / мин. В начале поколения у него была полноразмерная подножка, обозначавшая топ-модель Buick в то время. В 1930 году GM построила 38 180 автомобилей. Доступные стили кузова были торпедо , седан, купе и кабриолет родстер с использованием платформы GM " B-body ".

В 1931 году подножка была уменьшена, и был представлен двигатель Buick Straight-8 объемом 272,6 куб. См (4467 куб. См), который развивал 90 л.с. (67 кВт). Эстетически Series 60 практически не изменилась, и то же самое произошло и в следующем году. В 1931 и 1932 годах было произведено 55 135 экземпляров.

В 1933 году длина корпуса увеличилась. Мощность двигателя увеличилась до 97 л.с. (72 кВт). В 1934 году внешний вид был изменен на более округлый, с новым восьмицилиндровым двигателем 278,1 куб. См (4557 куб. См) и мощностью 100 л.с. В 1935 году модель практически не изменилась. Общий объем производства с 1933 по 1935 год составил 31 385 единиц. В 1936 году модель сменила название на «Century».

Первое поколение (1936–1942) [ править ]

Первое поколение
1937 век
Обзор
Модельные годы	1936–1942
сборка	Бьюик Сити , Флинт, Мичиган Южные ворота Ассамблеи , South Gate, Калифорния
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Кадиллак серии 60 Кадиллак серии 61 LaSalle, серия 50 Buick Special Oldsmobile серии L Oldsmobile серии 70 Понтиак Стримлайнер Торпедо Понтиак Стримлайнер
Трансмиссия
Двигатель	320 у.е.в (5,2 л) Fireball I8

Buick переименовал всю свою модельную линейку на 1936 модельный год, чтобы отметить инженерные усовершенствования и усовершенствования дизайна по сравнению с моделями 1935 года, представив « обтекаемый » внешний вид. Модельный ряд Buick Series 40 стал Special , Series 80 стал Roadmaster , а Series 90, самый большой и самый роскошный автомобиль Buick, стал Limited . Century занял место Series 60.

Базовая формула для Century с 1936 по 1942 год была создана путем соединения более коротких специальных кузовов за капотом двигателя с более крупным рядным восьмицилиндровым двигателем Roadmaster (и, следовательно, более длинным моторным отсеком). (Напротив, 1940 Series 50 Super сочетал в себе больший кузов Roadmaster с меньшим двигателем Special.) В то время как Special был оснащен двигателем Buick 233 куб. С рядным 8- цилиндровым двигателем , мощностью 93 л.с. (69 кВт) при 3200 об / мин, Centurys производился в период с 1936 года. и 1942 были оснащены двигателями объемом 320 кубических дюймов и мощностью 141 л.с. (105 кВт), ^[2] что делало их самыми быстрыми Buick того времени и способными поддерживать скорость 100 миль в час (161 км / ч), отсюда и название Century ( 100), за что Century получил прозвище «горячая штанга банкира».

Производство Century было прекращено в конце сокращенного 1942 модельного года, в течение которого общее производство моделей составляло лишь около 10% от общего объема производства Buick.

• Buick Century 1938 года

• Купе Buick Century 1938 года

• Buick Century 1939 года

• Купе Buick Century 1940 года

• Бьюик век 1941 года

Второе поколение (1954–1958) [ править ]

Buick повторно представил Century, используя ту же формулу соединения меньшего, более легкого кузова Buick Special с его самым большим и самым мощным двигателем V8 "Nailhead" объемом 322 куб. Дюйма (5,3 л) , с намерением дать Buick мощный автомобиль. В модельный ряд в этот период была включена модель универсал, форма кузова которой отсутствовала в первый производственный период Century с 1936 по 1942 год.

Представленный в середине 1955 модельного года четырехдверный Buick Century Riviera вместе с четырехдверным Special Riviera , четырехдверным Oldsmobile 98 Holiday и четырехдверным 88 Holiday были первыми четырехдверными хардтопами, когда-либо производившимися. . Впервые у Century было четыре « VentiPorts » на передних крыльях, как у более крупных Buick Roadmaster и Super; делая более очевидным его статус выше, чем у Special.

В 1955 году California Highway Patrol разместила большой заказ на двухдверные седаны Century, кузов которых был недоступен для широкой публики. Он сочетал в себе корпус двухдверного седана Special с трансмиссией и отделкой Century. Бродерик Кроуфорд был показан за рулем двухдверного седана Century во время первого сезона своего популярного синдицированного сериала Highway Patrol . (В более поздние сезоны он водил четырехдверный Century, как и его настоящие коллеги из California Highway Patrol.) Тормоза с усилителем не были обязательными. ^[4] Бескамерные шины были новыми. ^[5]

Century остался линией производительности Buick: мощность двигателя выросла с 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) (брутто по SAE) в 1954 году до 236 л.с. в 1955 году, до 255 л.с. в 1956 году и доведена до 300 л.с. из 364 кубических дюймов (6,0 л) двигателя в 1957 и 1958 годах, последних модельных годах для полноразмерной линейки Century.

В 1956 году базовая цена Century составляла 2963 доллара. Стеклоподъемники были стандартными в кабриолете. Мягкая панель безопасности стала необязательной. ^[6]

Поскольку Century считался старшим «маленьким Buick», модель получила версию единственного универсала GM с жесткой крышей, Century Caballero для моделей 1957 и 1958 годов. Caballero оказался дорогим в производстве, и за оба года выпуска было выпущено 14 642 экземпляра. Модель не была продолжена до 1959 года.

В 1959 году Buick переименовал Century в Invicta .

• Кабриолет Buick Century 1954 года

• 1955 Buick Century Riviera 4-дверный

• Купе Century Riviera 1956 года

• 1958 Century Riviera

• Кабриолет Century 1958 года

• Универсал Century Caballero 1958 года

Третье поколение (1973–1977) [ править ]

Табличка Buick Century была возрождена для модели 1973 года на заднеприводной промежуточной платформе A-body , которая была переработана в этом году. Название заменило Skylark на автомобили среднего размера Buick. Century Regal купе было добавлено в верхней части модельного ряда , а затем стала отдельной серией, сбросив название века. Он был доступен с двух- и четырехствольной версиями Buick 350 мощностью 150 и 175 л.с. (112 и 130 кВт) соответственно. Двигатель 455 мощностью 225 л.с. (168 кВт) также был опцией. Базовые купе Century и Century 350 имели крышу в стиле фастбэк с большим задним стеклом, а у Century Luxus была более формальная линия крыши с узкими оперными окнами.

Заменив Skylark, Century унаследовал вариант исполнения Gran Sport. Пакет был доступен с любым двигателем и включал модернизированную подвеску, дополнительные приборы и уникальный внешний вид. Двойной выхлоп увеличивал мощность четырехцилиндрового двигателя с 350 до 190 л.с. (140 кВт). В то время как Stage I 455 был несколько ослаблен по сравнению с периодом своего расцвета из-за контроля за выбросами, мощность была конкурентоспособной для той эпохи - 270 л.с. (201 кВт) и 390 фунт-фут (529 Нм). Трехступенчатая механическая коробка Saginaw была стандартной с двигателем 350. Muncie M-21 с четырьмя скоростями был доступен либо с 350, либо с обычным 455, в то время как Stage I требовал Turbo-Hydramatic 400. ^[7]

В 1975 году Luxus был переименован в Century Custom. Новый 231 V6 мощностью 110 л.с. (82 кВт) устанавливался в качестве стандартного оборудования вместе с трехступенчатой механической коробкой передач на купе и седаны, а двигатель 455 с большим блоком больше не выпускался. Четырехцилиндровый двигатель 350 V8 стал стандартом для универсалов. Для купе фастбэк стал доступен новый верх в стиле ландо, который частично закрывал заднее стекло, создавая внешний вид, аналогичный Century Custom с формальной крышей. Купе Century Special было добавлено к модельному ряду с использованием линии крыши в стиле фастбэк. Special продавался как экономичный вариант Century и был доступен только с двигателем V6.

В 1976 году правительство США легализовало прямоугольные фары, и Buick добавил их к Century, расположив их бок о бок на купе и вертикально на седанах. Седаны получили более высокую и более формальную решетку радиатора, а купе - наклонную переднюю часть в цвет кузова, а также новый листовой металл со стороны кузова, которому не хватало традиционного «копья». Вариант Gran Sport был снят с производства.

В 1977 году двигатель V6 был переработан, чтобы обеспечить равномерный режим работы, и в качестве опции для универсалов был добавлен Oldsmobile V8 объемом 403 куб.см (6,6 л) .

Buick Centuries использовались на гоночной трассе Индианаполиса в 1975 и 1976 годах в качестве гоночных автомобилей. Buick представил публике реплику Buick Century "Free Spirit" 1975 года выпуска, основанную на Indy Pace Car, с патриотическими графическими наклейками и Buick Hawk на капоте. У этого автомобиля 1975 года был переключатель коробки передач на полу с ковшеобразными сиденьями и Т-образными верхними частями "Hurst Hatch". Белый экстерьер и сине-белый интерьер были основаны на двухдверном листовом металле 1975 года. Двигатель был 350 V8, в отличие от 455 V8, который использовался на фактическом Indy 500 Pace Car. В качестве альтернативы, в 1976 году компания Buick представила версию Indy Pace Car "Free Spirit"; он был уменьшен в размерах до Специального листового металла 1976 года с двигателем 231 V6. Оригинальный Indy Pace Car имел 231 двигатель V6 с турбонаддувом. Реплика была представлена ​​серебристым, черным,и красная краска с черным салоном. Автомобиль включал в себя дифференциал с положительной тягой.

Четвертое поколение (1978–1981) [ править ]

GM уменьшила размер своей промежуточной линейки, уменьшив колесную базу на 4 дюйма и снаряженную массу почти на полтонны. Название Century теперь применялось ко всей линейке автомобилей, за исключением купе, которое сохранило название Regal. Первоначально Century предлагался как двухдверное купе-фастбэк с «аэробэком» и четырехдверный седан в стиле фастбэк, а также модель универсал (разделяющие кузова с салоном Oldsmobile Cutlass ). Автомобиль был более чем на фут короче, на несколько дюймов уже и на несколько сотен фунтов легче своего предшественника. Двигатели с большими блоками были прекращены, и новой базовой силовой установкой был новый V6 Buick 196 куб. Дюймов (3,2 л), представленный специально для Century и Regal. 231 куб. Дюймов (3,8 л) V6 и Chevrolet 305Были варианты V8. Pontiac 265 куб. Дюймов (4,3 л) и 301 куб. Дюймов (4,9 л) заменил двигатель Шевроле в 1979 году.

Одной из наиболее редких моделей этого времени было Century Turbo Coupe 1979–1980 годов, оснащенное турбированной версией 3,8-литрового двигателя V6, который обладал характеристиками, подобными V8, с более разумным расходом топлива и уменьшенными выбросами. Turbo Coupe не был таким популярным, как Regal Turbo Sport Coupe того времени, а общее производство оценивается менее чем в 2500 экземпляров.

Две модели фастбэка (вместе с салоном Oldsmobile Cutlass) оказались непопулярными. В 1980 году четырехдверный седан фастбэк был заменен обычным четырехдверным седаном с нотчбэком. После 1980 года производство купе-фастбэка Century было прекращено. С появлением нового переднеприводного автомобиля Century в 1982 году существующие модели седана и универсала с нотчбэком были переведены в линейку Regal.

Пятое поколение (1982–1996) [ править ]

В январе 1982 года появился еще один компактный Century, на этот раз на переднеприводной платформе A в кузовах купе и седан. ^[9] В октябре 1983 года универсал был добавлен в модельный ряд, чтобы заменить снятый с производства универсал Regal. ^{[10] [11]} В 1984 модельном году также была олимпийская версия Buick Century, посвященная играм 1984 года в Лос-Анджелесе, Калифорния . В 1985 году все версии 1986 года были «освежены» новой, более угловатой передней панелью. Колесная база составляла 2664 мм (104,9 дюйма) при общей длине 189 дюймов (4801 мм). Как четырехцилиндровые бензиновые, так и дизельныеДвигатели V6 предлагались в этом поколении, хотя ни один из них не стал популярным. Рабочие версии нескольких моделей Buick, включая купе Century, продавались в середине 1980-х годов под названием T-Type. С двигателем V6 Buick объемом 181 куб. Дюймов (3,0 л) мощностью 110 л.с. (82 кВт) производительность Century T-Type была скромной, но двигатель 3.8 SFI мощностью 140–150 л.с. (104–112 кВт) предлагал производительность в этом сравнительно высоком качестве. легкий автомобиль.

В 1985 и 1986 годах компания Hess & Eisenhardt / Car Craft из Лимы, штат Огайо, переоборудовала 124 законченных купе Buick Century в кабриолеты с кузовом кузова.. Хотя эти кабриолеты продавались как новые через дилерские центры Buick, заводские разрешения на их переоборудование не производились. В 1986 году распределитель двигателя был заменен системой зажигания с катушкой, которая оказалась намного более надежной, чем система, которую он заменил. Построенные в Венесуэле модели продавались как Chevrolet Century в Южной Америке и на Карибах. В Мексике он продавался как Century Limited (без бренда, хотя носит логотипы Buick). Представленная в 1984 году, это была топ-модель General Motors в Мексике, она пережила волну импорта автомобилей с 1991 года (ранее ввоз новых автомобилей в Мексику был запрещен) и продолжалась в производстве до 1996 модельного года.

В конце 1988 года Century получил фейслифтинг для модели 1989 года ^[12], получив новую, более округлую линию крыши, но сохранив платформу A-body. Черные пластиковые вставки с эмблемой Buick tri-shield заменили окна задней части кузова. Передняя часть получила фары заподлицо и скругленную решетку радиатора, а вертикальный орнамент капота стал стандартным. Все модели седанов легко отличать по задним фарам во всю ширину, которые следовали традициям Buick: большие задние фонари. Модель 3300 была представлена ​​в 1989 году как альтернатива двигателю объемом 3800 куб. См с меньшей мощностью. Меньший двигатель имел многоточечный впрыск топлива, зажигание без распределителя отработанной искры, управляемое ECM после запуска, но не имел уравновешивающего вала. Обновление интерьера произошло в 1989 году для моделей 1990 года. ^[13]

У модели 1989 года ремни безопасности устанавливались на средней стойке, в 1990-1996 годах ремни безопасности крепились на двери. С 1989 по 1992 год у Century был черный бампер и боковые панели, а с 1993 по 1996 год у Century была отделка в цвет кузова.

Подтяжка лица 1991 года [ править ]

Для 1991 модельного года ^[14]Century получил еще один небольшой фейслифтинг с увеличенной решеткой радиатора и другими фарами. В интерьере появились новые дверные панели с переключателями окон и замков дверей, перемещенными в более удобную конфигурацию, характерную для более современных автомобилей, где положение переключателя соответствует расположению окна в кузове автомобиля. Эта функция никогда не появлялась на его собрате Oldsmobile Ciera, который сохранил встроенный блок переключателей, установленный заподлицо с дверной панелью, причем задний переключатель был стеклом двери водителя. Выключатели окон Century не имели подсветки, а подсвечивались маленькой лампочкой в ​​обшивке дверной панели над блоком выключателей. Другие изменения в интерьере включали новые чехлы для сидений и перенос передних боковых ремней безопасности с передней стойки на дверь, работающую как «автомат».ремни безопасности, чтобы ремни можно было пристегнуть, а дверь открывать и закрывать, оставаясь пристегнутой. Водитель и передний пассажир могли входить в автомобиль и выходить из него, пока ремень безопасности был пристегнут.

В 1993 году 2,5-литровый I4 был заменен новым 115-сильным 2,2-литровым I4. В 1994 году мало продаваемая модель купе была снята с продажи (в 1993 году было продано 603 автомобиля, или 0,5% от общих продаж Century ^[15] ), и все модели получили стандартную боковую подушку безопасности водителя . Также в 1993 году двигатель Buick V6 объемом 3,1 л мощностью 160 л.с. (119 кВт) был заменен на двигатель V6 объемом 3,1 л с той же номинальной мощностью, а мощность 2,2-литрового двигателя I4 увеличилась до 120 л.с. (89 кВт) с введением MFI . В середине 1994 модельного года круглый спидометр заменил широкий прямоугольный, но автомобиль все еще сохранил оригинальную приборную панель.

Несмотря на устаревший дизайн, Century и его собрат Oldsmobile Cutlass Ciera все еще хорошо продавались в 1990-х годах и оказались надежными и прибыльными для GM, поскольку их затраты на инструменты были монетизированы. В целом платформа A-body была прочной, и качество улучшалось с каждым годом, в то время как добавлялось больше стандартных функций.

• Седан Buick Century 1982 года

• Купе Buick Century 1985 года

• 1986–1988 седан Buick Century

• 1989–1990 Седан Buick Century

• 1991–1993 седан Buick Century

• 1994–1996 Buick Century универсал

Двигатели [ править ]

Шестое поколение (1997–2005) [ править ]

В последний раз Century был переработан в декабре 1996 года. ^[20] Четырехдверный седан был единственным предложенным типом кузова (универсал был снят из-за снижения продаж) и все еще оставался переднеприводной конфигурацией с двигателем V6. . Более простой "Custom" и более изысканный "Limited" уровни отделки салона были перенесены из предыдущего поколения. Редизайн переместил Centurys на W- образный корпус.платформа, воссоединившись со своим бывшим братом Regal. В этом поколении Century и Regal были почти одинаковыми автомобилями, отличавшимися только конфигурацией сидений, отделкой салона и различиями в двигателях. Поскольку Century был дешевле, чем Regal, он также был менее мощным и простым из двух, предлагая только 3,1-литровый двигатель V6. В соответствии со своим традиционным имиджем, Century с шестью пассажирами оснащался передним многоместным сиденьем и переключателем на колонке, в то время как более ориентированный на производительность Regal с пятью пассажирами в стандартной комплектации поставлялся с передними ковшеобразными сиденьями и переключателем на консоли.

После прекращения производства Skylark в 1998 году, Century впервые стал автомобилем начального уровня Buick. На 2003 год все уровни отделки салона были исключены, оставив одну стандартную модель. Кроме того, табличка "Century" на передних дверях была сброшена, и ее можно было увидеть только на задних фонарях автомобиля.

За девять лет существования Century изменений было относительно немного. Совершенно новый Buick LaCrosse пришел на смену Century и Regal. Ограниченная серия Centurys со специальной отделкой была произведена в 2005 году, чтобы отметить окончание названия. GM сошла с конвейера последнего Buick Century 25 октября 2004 года.

Китай [ править ]

Buick Century производился в Китае как New Century с 1998 по 2000 год. В качестве двигателя использовался 3,0-литровый двигатель LW9 V6, который также использовался в Buick GL8 первого поколения . Также была доступна четырехцилиндровая модель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Century был заменен на Buick Regal из-за плохих продаж. ^[21]

После прекращения выпуска модели в 2000 году название New Century использовалось в качестве уровня отделки салона Buick Regal, продававшегося как минимум до 2005 года. ^[22]

Двигатели [ править ]

• 1997–1999 L82 3,1 л (191 куб. Дюйм) V6 160 л.с. (119 кВт), 185 фунт-фут (251 Н · м)
• 2000–2005 LG8 3,1 л (191 куб. Дюйм) V6 175 л.с. (130 кВт), 195 фунтов · футов (264 Н · м)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Buick Century .

• A-body.net - 82-96 Веб-сайт и форум GM A-body