| Buick Straight 8 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Бьюик |
| Также называемый |
|
| Производство | 1931–1953 гг. |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-8 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня |
|
| Клапан | OHV |
| Выход | |
| Выходная мощность | 120–168 л.с. (89–125 кВт) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Buick Straight-6 |
| Преемник | Бьюик Гвоздь Хэд V8 |
Buick Straight-8 двигатель ( Fireball 8 ) выпускалась с 1931 по 1953 год и продается в Buick автомобилей, заменив Buick Straight-6 двигатель через борт во всех моделях в 1931 году , как и многие американские автомобильные производители, Buick принял прямо-восемь двигатель 1931 года как более мощная альтернатива предыдущим двигателям.
Дизайн [ править ]
В отличие от большинства других автопроизводителей того времени, Buick с момента своего создания использовал конструкцию головки блока цилиндров с обратным потоком с верхним расположением клапанов и верхним расположением клапанов, или I-образную головку, и продолжил эту практику в своих конструкциях с прямыми восьмью цилиндрами . Двигатель продавался с разным рабочим объемом в зависимости от модели автомобиля и года выпуска и был сконструирован на основе двух отдельных (возможно, более) отливок блока. Блок цилиндров в версиях с меньшим рабочим объемом внутренне напоминал рядный шестицилиндровый Chevrolet 216, 235 и 261 дюймов 1937-53 годов (конструкция камеры сгорания была совершенно иной), хотя и с дополнительными цилиндрами. Версия с большим блоком (320 cid и 345 cid; используется в моделях с большим шасси, таких как Roadmaster) был значительно тяжелее, и этот вес отрицательно сказался на характеристиках и управляемости автомобиля. Раньше в двигателях использовались литые подшипники, которые затем подвергались механической обработке, что делало восстановление двигателя дорогостоящим процессом, но после 1937 года они начали использовать вставные подшипники. Последним годом для рядной восьмерки Buick был 1953 год, но только для более дешевого Buick Special . Все остальные линейки, использующие то же самое базовое шасси, получили новый гвоздь V8 объемом 322 у.е. (5,3 л) . Начиная с 1954 года, Special также получил V8.
| Производство | Двигатель | Смещение | Диаметр цилиндра x ход |
|---|---|---|---|
| 1931 г. | 221 | 220,7 у.е. в (3,6 л) | 2,875 дюйма × 4,25 дюйма (73,0 мм × 108,0 мм) |
| 1931–1933 | 273 | 272,6 у.е. в (4,5 л) | 3,0625 × 4,625 дюйма (77,79 мм × 117,48 мм) |
| 1931–1935 | 345 | 344,7 у.е. в (5,6 л) | 3,3125 дюйма × 5 дюймов (84,14 мм × 127,00 мм) |
| 1932–1933 | 230 | 230,4 у.е. в (3,8 л) | 2,9375 дюйма × 4,25 дюйма (74,61 мм × 107,95 мм) |
| 1934–1935 | 235 | 235,4 у.е. в (3,9 л) | 2,9688 дюйма × 4,25 дюйма (75,41 мм × 107,95 мм) |
| 1934–1935 | 278 | 278,1 у.е. в (4,6 л) | 3,0938 × 4,625 дюйма (78,58 × 117,48 мм) |
| 1934–1936 | 233 | 233,0 у.е. в (3,8 л) | 3,0938 × 3,875 дюйма (78,58 × 98,43 мм) |
| 1936–1952 гг. | 320 | 320,2 у.е. в (5,2 л) | 3,4375 дюйма × 4,3125 дюйма (87,31 мм × 109,54 мм) |
| 1937–1950 | 248 | 248,1 у.е. в (4,1 л) | 3,0938 × 4,125 дюйма (78,58 × 104,78 мм) |
| 1950–1953 гг. | 263 | 263,3 у.е. в (4,3 л) | 3,1875 × 4,125 дюйма (80,96 × 104,78 мм) |
| источник: Carnut.com [1] | |||
Двигатели производства 1952 года и рейтинги
| Серии | Двигатель | Смещение | Диаметр цилиндра x ход | Мощность |
|---|---|---|---|---|
| 40 | 263 | 260,3 у.е. в (4,3 л) | 3 3 ⁄ 16 дюйма × 4 1 ⁄ 8 дюйма (81,0 мм × 104,8 мм) | 120 л.с. (89 кВт) @ 3600 оборотов в минуту |
| 50 | 124 л.с. (92 кВт) @ 3600 оборотов в минуту | |||
| 70 | 320 | 320,2 у.е. в (5,2 л) | 3 7 ⁄ 16 дюймов × 4 5 ⁄ 16 дюймов (87,3 мм × 109,5 мм) | 168 л.с. (125 кВт) @ 3800 оборотов в минуту |
| Примечание: 320 имеет длину головки 34 1 / 2 « в то время как меньшие двигатели 31 1 / 4 » долго. | ||||
| Источник: Руководство по обслуживанию Buick 1952 года [2] | ||||
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ «Автомобильные характеристики» . Carnut.com . Проверено 31 декабря 2011 .
- ^ Калл, Роберт. "Технические характеристики Buick Straight Eight" . Teambuick.com . Проверено 31 декабря 2011 .
Внешние ссылки [ править ]
