Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двигатель Buick V8
Двигатель 1964 Buick Wildcat 445 (401ci Nailhead) .jpg
401 у.е. в "Nailhead" в Buick Wildcat 1964 года
Обзор
ПроизводительBuick подразделение General Motors
Также называемыйГвоздь (1953–1966)
Производство+1953 -1 981 ( 1953 ) ( 1981 )
Макет
Конфигурация90º V8
Смещение215–455 у.е. в (3,5–7,5 л)
Диаметр цилиндра3,5–4,31 дюйма (88,9–109,5 мм)
Ход поршня2,8–3,9 дюйма (71,1–99,1 мм)
Материал блокаЧугун, Алюминий
Материал головыЧугун, Алюминий
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Коэффициент сжатия8,8: 1–11,0: 1
Горение
ТурбокомпрессорВ 1962-63 Oldsmobile Cutlass только
Топливная системаКарбюраторы Carter AFB или Rochester
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность150–360 л.с. (112–268 кВт)
Выход крутящего момента220–510 фунт-фут (298–691 Нм)
Размеры
Сухой вес318–467 фунтов (144–212 кг)
Хронология
ПредшественникБьюик рядный восьмерка
Преемник

Buick V8 является семейство двигателей V8 , производимых Buick подразделения General Motors между 1953 и 1981. Первая версия заменила Buick прямо-восемь . Смещения варьируются от 215 у.е. в (3,5 л) (для уникальной все-алюминий дивизии в начале 1960 - х годов двигателя) до 455 у.е. в (7,5 л) в течение его последнего большого блока в 1976 г. Все они , естественно , отсасывали OHV тяг , двигатели , за исключением допустимого Версия недолговечного 215 с турбонаддувом, используемого в Oldsmobile Cutlass 1962-63 годов .

Шесть перемещений «шляпки гвоздя» использовались в двух поколениях между 1953 и 1966 годами, варьировались от 264 куб. Дюймов (4,3 л) до 425 куб. Дюймов (7,0 л); три смещения стандартных чугунных небольших блоков между 1964 и 1981 годами, на 300 куб. дюймов (4,9 л) и 350 куб. дюймов (5,7 л); один из алюминиевых блоков на 215 куб. дюймов (3,5 л) (1961-1963); и три больших блока между 1967 и 1976 годами объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) и 455 куб. дюймов (7,5 л).

Некоторые из этих двигателей Buick V8, такие как 350, 400 и 455, имели такой же рабочий объем, как и у других подразделений GM, но в остальном были совершенно другими двигателями.

Buick "Nailhead" V8 (первое поколение) [ править ]

322 Nailhead V8 в Buick Century 1956 года

Первое поколение V8 компании Buick предлагалось с 1953 по 1956 год. Это был двигатель с верхним расположением тяги, как у нового тогдашнего Oldsmobile "Rocket" V8 . Он стал известен как «Гвоздь» из-за необычного вертикального расположения его малогабаритных клапанов, особенностей, которые стали результатом размещения как впускных, так и выпускных клапанов на стороне впускного коллектора « камеры сгорания с односкатной крышей », используемой в этом двигателе. серии. (Первоначально он был известен любителям хот-родов как «клапан-гвоздь», потому что у клапанов были длинные штоки и маленькие головки, которые делали их похожими на гвозди.) [1] Для компенсации клапанов меньшего размера (1,75 дюйма (44 мм) для впускной и 1,25 дюйма (32 мм) для выпускного) и ограничительного диаметра порта, семейство Nailhead V8 использовало распределительный валс большим подъемом и продолжительностью. Впускные направляющие малого диаметра позволяли этим двигателям развивать высокий крутящий момент , во многих случаях превышающий 1 фут-фунт / куб. Дюйм, что было исключительным явлением для того времени. Все конструкции шляпок гвоздей имеют расстояние между отверстиями 4,75 дюйма (121 мм).

264 [ править ]

264 куб. Дюйм (4,3 л), произведенный в 1954 и 1955 годах, был прямой заменой 263 рядных восьмицилиндровых двигателей и единственным двигателем, доступным для экономичной серии Special во время его эксплуатации. Головка гвоздя с наименьшим смещением, это версия модели 322 с малым диаметром отверстия, с одинаковым ходом и высотой деки, но с собственным отверстием 3,625 дюйма (92,1 мм).

322 [ править ]

Более крупный 322 куб. Дюйма (5,3 л) был оригинальной головкой Nailhead, использовавшейся Buick с 1953 по 1956 год в моделях Roadmaster, Super и Century, а также в модели Special в 1956. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4 дюйма × 3,2 дюйма ( 101,6 мм × 81,3 мм).

Модель 322 также использовалась в тяжелых грузовиках Chevrolet с обычной кабиной серии 10,000 с 1956 по 1957 год.

Buick "Nailhead" V8 (второе поколение) [ править ]

Вторая вариация Гвоздя Бьюика производилась с 1957 по 1966 год.

364 [ править ]

Модель 364 была представлена ​​в 1957 году и производилась до 1964 года. В стандартной комплектации Special поставлялся с двухкамерным карбюратором и мощностью 250 л.с. (186 кВт), тогда как все остальные имели четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (224 кВт). Buick, как и большинство его конкурентов, продолжал расширять свой прочный двигатель V8 до большего объема, такого как 4,125 на 3,4 дюйма (104,8 мм × 86,4 мм) (диаметр цилиндра за ходом) 364 куб. Дюйма (6,0 л).

401 (400) [ править ]

1963 401 "Головка гвоздя"

Модель 364 была увеличена до 401 куб. Дюймов (6,6 л) и производилась с 1959 по 1966 год. Первоначально модель 401, позже она была переименована в модель 400, чтобы соответствовать директивам GM 1960-х годов для двигателей с максимальным рабочим объемом в автомобилях среднего размера .

401/400 стала полноразмерным , а затем промежуточным Бьюик маслкара силового агрегатом выбора, используемый в компании Skylark Gran Sport и Buick Wildcat моделях, среди других. Двигатель получил различные обозначения Wildcat 375, Wildcat 410 и Wildcat 445, в зависимости от крутящего момента каждой версии. Wildcat 410 был двухкамерным карбюраторным двигателем, стандартным для LeSabre 1962-63 годов . Wildcat 375 был бесплатным вариантом для LeSabre 1962-63 годов, в котором использовалась более низкая степень сжатия для работы на более низком октановом числе.топливо. Различные двигатели Wildcat имели наклейки на воздухоочистителях с указанием их версии; однако выпуск с четырьмя стволами малоблочного Buick 340 V8 1966-67 годов также имел маркировку Wildcat 375 на своем воздухоочистителе, но не был гвоздем.

Wildcat 445 с одним четырехцилиндровым карбюратором был стандартным двигателем для Invicta , 1959-1966 Electra , 1962-1966 Buick Wildcat , 1963 Riviera и 1965 Riviera (модели 1964 и 1966 Riviera использовали двигатель 425 с одним четырехцилиндровый карбюратор, маркированный Wildcat 465, в стандартной комплектации). Установленные на тележке, Buick 401 также использовались в качестве стартовых двигателей для сверхзвукового реактивного самолета SR-71 Blackbird .

Пытаясь преодолеть ограничительную конструкцию выхлопного отверстия Nailhead, энтузиасты дрэг-рейсинга Buick в 1960-х адаптировали нагнетатели с нестандартным распределительным валом для подачи всасываемого воздуха через выхлопные отверстия; более крупные впускные отверстия стали выпускными отверстиями.

425 [ править ]

Super Wildcat 425 куб. Дюймов (7,0 л) 390 л.с. (291 кВт) двигатель

425 куб. Дюймов (7,0 л) производился с 1963 по 1966 год. Версия с самым большим объемом двигателя Nailhead, она начиналась как опция на Riviera 1963 года, а позже была доступна на моделях Wildcat и Electra. Rivieras 1964 и 1966 годов использовали двигатель 425 в качестве стандартного оборудования.

Четырехцилиндровый карбюратор был стандартным для базовой модели 425, названной Wildcat 465 из-за крутящего момента (измеряемого в фунт-футах). Super Wildcat (стандартная производственная опция {RPO} с кодом Y48) был доступен на Riviera Gran Sport 1965 года и Wildcat GS 1966 года, которые включали два четырехкамерных карбюратора и соответствующий впускной коллектор . Эти детали с кодом «MW» были доставлены в багажник автомобиля для установки у дилера. Ближе к концу 1966 модельного года, примерно в мае 1966, Buick предложил Super Wildcat 465 с установленными на заводе двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter AFB в качестве опции «MZ». Только 179 автомобилей Riviera GS 1966 года выпуска были построены с пакетом MZ.

Buick small block [ править ]

215 [ править ]

См. Также двигатель Rover V8.
Двигатель 215 куб. Дюймов (3,5 л) в MGA

В 1961 годе , Buick представила совершенно новый небольшой двигатель V8 с алюминиевыми головками цилиндров и блоком цилиндров . Легкий и мощный алюминиевый V8 также породил версию с турбонаддувом (только в Oldsmobile Cutlass 1962–63 гг.), Которая вместе с Corvair Spyder с турбонаддувом, также представленной в 1962 году, была первой, когда-либо предлагавшейся в легковых автомобилях. Он стал основой очень успешного чугунного двигателя V6 , Fireball . Полностью алюминиевый двигатель V8 был снят после 1963 модельного года, но был заменен очень похожим чугунным блоком, версией с алюминиевой головкой на один год, а затем и полностью железными версиями. Расстояние между отверстиями для всех вариантов SBB составляет 4,24 дюйма (107,7 мм).

История [ править ]

GM начала экспериментировать с алюминиевыми двигателями в начале 1950-х годов. Алюминиевая компания Америки (ALCOA) подталкивала всех автопроизводителей к использованию большего количества алюминия. Ранняя разработка версии двигателя V8 объемом 215 кубических дюймов (3,5 л) с наддувом использовалась в концептуальном автомобиле Le Sabre 1951 года [2] и концептуальном автомобиле Buick Roadmaster 1953 года, а работы над производственной единицей начались в 1956 году. предназначенный для рабочего объема 180 кубических дюймов (2,9 л), Buick был обозначен GM как лидер в области разработки двигателей и решил начать с большего размера, 215 кубических дюймов (3,5 л), который считался идеальным для нового старшего поколения. компактные автомобиливведен для 1961 модельного года. Эту группу автомобилей обычно называли группой BOP - от Buick-Olds-Pontiac - или Y-образными кузовами .

Известный как Fireball и Skylark от Buick (и как Rockette, Cutlass и Turbo-Rocket от Oldsmobile) [3], 215 имел расстояние между отверстиями 4,24 дюйма (107,7 мм), канал ствола и ход 3,5 дюйма × 2,8 дюйма (88,9 мм × 71,1 мм) для фактического смещения 215 куб. дюймов (3,5 л). В то время это был самый легкий серийный V8 в мире с сухой массой всего 318 фунтов (144 кг). Имея размеры 28 дюймов (71 см) в длину, 26 дюймов (66 см) в ширину и 27 дюймов (69 см) в высоту (так же, как и у малоблочного Chevy ) [4], он стал стандартным оборудованием для Buick Special 1961 года .

Oldsmobile и Pontiac использовали полностью алюминиевые модели 215 на своих старших компактных автомобилях Oldsmobile F-85 , Cutlass и Jetfire , а также на Pontiac Tempest и LeMans.. Pontiac использовал версию Buick 215, однако еще до середины 70-х двигатель был очень тесно связан с брендом, и Pontiac продал несколько автомобилей с двигателем Buick, который Pontiac использовал только в 1961 и 1962 годах, помимо четырехцилиндрового Pontiac двигатель, который составлял половину знаменитого 389-цилиндрового двигателя V-8, с его четырехцилиндровым четырехцилиндровым двигателем имел такую ​​же мощность, что и Buick V-8; У Oldsmobile была своя версия. Версия этого двигателя Oldsmobile, хотя и имела ту же базовую архитектуру, имела головки цилиндров и расположенные под углом крышки клапанов, разработанные инженерами Oldsmobile, чтобы выглядеть как традиционный Olds V8, и производилась на отдельной сборочной линии. Среди различий между версиями Oldsmobile и Buick был несколько более тяжелый вес - 350 фунтов (160 кг). Основные конструктивные отличия заключались в головках цилиндров;Buick использовал схему с пятью болтами вокруг каждого цилиндра, тогда как Oldsmobile использовал схему с шестью болтами и клиновидную камеру сгорания, что позволяло использовать более крупные клапаны. Шестой болт был добавлен на стороне впускного коллектора головки, по одному дополнительному болту для каждого цилиндра, чтобы облегчить проблему перекоса головки на версиях с высокой степенью сжатия. Это означало, что головы Buick поместятся на блоки Oldsmobile, но не наоборот. Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 потребовало замены головок, а на Buick 215 были заменены только поршни, что было дешевле и проще. По этой причине более распространенная версия Buick (которая выглядит как традиционный Nailhead V8) стала для некоторых более желанной.Шестой болт был добавлен на стороне впускного коллектора головки, по одному дополнительному болту для каждого цилиндра, чтобы облегчить проблему перекоса головки на версиях с высокой степенью сжатия. Это означало, что головы Buick поместятся на блоки Oldsmobile, но не наоборот. Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 потребовало замены головок, а на Buick 215 были заменены только поршни, что было дешевле и проще. По этой причине более распространенная версия Buick (которая выглядит как традиционный Nailhead V8) стала для некоторых более желанной.Шестой болт был добавлен на стороне впускного коллектора головки, по одному дополнительному болту для каждого цилиндра, чтобы облегчить проблему перекоса головки на версиях с высокой степенью сжатия. Это означало, что головы Buick поместятся на блоки Oldsmobile, но не наоборот. Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 потребовало замены головок, а на Buick 215 были заменены только поршни, что было дешевле и проще. По этой причине более распространенная версия Buick (которая выглядит как традиционный Nailhead V8) стала для некоторых более желанной.а на Бьюике 215 меняли только поршни, что было дешевле и проще. По этой причине более распространенная версия Buick (которая выглядит как традиционный Nailhead V8) стала для некоторых более желанной.а на Бьюике 215 меняли только поршни, что было дешевле и проще. По этой причине более распространенная версия Buick (которая выглядит как традиционный Nailhead V8) стала для некоторых более желанной.[ Необходимая цитата ] Клиновидные / гасящие камеры сгорания / поршни Olds более совместимы с современными низкооктановыми / низкосвинцовыми видами моторного топлива, чем камеры сгорания Buick «полусферической» формы и куполообразные поршни. [ необходимая цитата ] Предыдущее утверждение неверно, Buick 215 использовал только поршни с выпуклой головкой даже в моделях с самым высоким уровнем сжатия, все Buick 215 имели клиновую камеру сгорания объемом 37 куб. Более поздние версии алюминиевого блока Rover и последующие модели Buick Iron Small-Block 300 с алюминиевыми, затем железными головками, 34 (0 и 350 с железными головками) перешли на схему расположения четырех болтов на цилиндр. [5]

На момент появления Buick 215 имел мощность 150 л.с. (112 кВт) при 4400 оборотах в минуту. [6] [7] Это было увеличено вскоре после введения до 155 л.с. (116 кВт) при 4600 об / мин. 220 lb⋅ft (298 Нм) от вращающего момента был произведен при 2400 оборотах в минуту с Rochester 2gc (DualJet) два ствола карбюратор и 8.8: 1 степень сжатия . В середине года была представлена ​​версия Buick Special Skylark, которая имела степень сжатия 10,0: 1 и четырехцилиндровый карбюратор, увеличивая мощность до 185 л.с. (138 кВт) при 4800 об / мин и 230 фунт-футов (312 Н · м) при 2800 оборотах. об / мин.

В 1962 году степень сжатия четырехкамерного двигателя была увеличена до 10,25: 1, а мощность - до 190 л.с. (142 кВт) при 4800 об / мин и 235 фунт-фут (319 Н · м) при 3000 об / мин. Двухцилиндровый двигатель не претерпел изменений. В 1963 году четырехцилиндровый двигатель был доведен до сжатия 11,0: 1 и даже 200 л.с. (149 кВт) при 5000 об / мин и 240 фунт-фут (325 Н · м) при 3200 об / мин, приличные 56,7 л.с. (42,3 кВт) / литр.

Большая стоимость алюминиевого двигателя привела к его отмене после выпуска модели 1963 года. [7] Двигатель имел ненормально высокий коэффициент брака из-за проблем со скрытой пористостью отливки блока, [7] что вызвало серьезные утечки масла. Еще одна проблема - засорение радиаторов от несовместимых с алюминием антифризов. [7] Было сказано, что одна из основных проблем заключалась в том, что фабрике приходилось широко использовать воздушные манометры для проверки герметичности литья во время производственного процесса, и было невозможно обнаружить утечки на блоках, которые были готовы на 95%. [7]Это повысило стоимость комплектных двигателей до уровня, превышающего стоимость сопоставимого полностью чугунного двигателя. В то время технология литья и герметизации не была достаточно развитой, чтобы предотвратить высокий процент брака. [7]

Очень высокое соотношение мощности к массе 215 сделало его незаменимым для автомобильных гонок и гонок на лодках. Микки Томпсон участвовал в гонке Indianapolis 500 1962 года со штатным автомобилем с двигателем 215 . С 1946 по 1962 год в этой гонке не было ни одной серийной машины. В 1962 году 215 была единственной моделью в этой области без двигателя Offenhauser . [7] Пилот-новичок Дэн Герни квалифицировался восьмым и хорошо проехал 92 круга, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией. [7]

Избыточные блоки двигателя версии Oldsmobile F85 легли в основу австралийского Formula One Repco V8 [7], использованного Brabham для победы в чемпионате мира Формулы-1 1966 года , хотя компоненты Oldsmobile были только в самых ранних двигателях. [7] Большинство двигателей Repco RB620 были отлиты и изготовлены на собственном предприятии Repco. [7]

Права на эти двигатели были куплены British Rover Company и использовались в 1967 Rover P5B, который заменил 3-литровый рядный шестицилиндровый Rover P5. На протяжении многих лет компания Rover Co., которая стала частью British Leyland в 1968 году, и ее преемники постоянно совершенствовали двигатель, делая его намного сильнее и надежнее. Емкость варьировалась от 3,5 до 5,0 л (от 215 до 307 куб. Дюймов). Этот двигатель использовался в версиях V8 MGB GT, известных как GTV8 . Rover также использовал двигатель в Range Rover 1970 года . Морган использовал версию Rover в своем Plus 8 . [8] Американские 215 также были заменены двигателями.в бесчисленное множество других платформ, особенно Chevrolet Vegas [9] и более поздние британские автомобили, включая MG RV8 в 1990-х [10] Triumph TR8 , а также различные спортивные седаны и спортивные автомобили от MG Rover Group и специализированных производителей, таких как TVR . Двигатель по-прежнему хорошо поддерживается клубами энтузиастов, поставщиками специализированных запчастей и магазинами, специализирующимися на модернизации и настройке.

В середине 1980-х годов любители хот-роддеров обнаружили, что 215 можно растянуть до 305 куб. Дюймов (5,0 л), используя коленчатый вал Buick 300 , новые гильзы цилиндров и ряд деталей сторонних производителей. [11] Он также мог быть оснащен головками блока цилиндров с высокой степенью сжатия от Morgan Plus 8 . Используя 5-литровый блок Rover и коленчатый вал, теоретически возможен максимальный рабочий объем 317,8 куб. Дюймов (5,2 л). [12]

300 [ править ]

300 ci Buick V8 в Skylark 1967 года .

В 1964 году Buick заменил 215 двигателем с железным блоком очень похожей архитектуры. Новый двигатель «small block» имел диаметр цилиндра 3,75 дюйма (95,3 мм) и ход поршня 3,4 дюйма (86,4 мм) для рабочего объема 300 кубических дюймов (4,9 л). Он сохранил алюминиевые головки блока цилиндров, впускной коллектор и аксессуары 215-го при сухой массе 405 фунтов (184 кг). 300 предлагался в двухствольной форме со сжатием 9,0: 1, мощностью 210 л.с. (157 кВт) при 4600 об / мин и 420 фунт-фут (420 Н · м) при 2400 об / мин, а также в форме с четырьмя стволами, с 11,0: 1 компрессор, составляющий 250 л.с. (186 кВт) при 4800 об / мин и 355 фунт-фут (481 Н · м) при 3000 об / мин.

В 1965 году модель 300 перешла на чугунные головки, увеличив сухой вес до 467 фунтов (212 кг), что все еще было довольно легким для двигателя V8 того времени. Вариант с четырьмя стволами был отменен в 1966 году, а 300 был полностью заменен на 350 в 1968 году.

В 1964 году, когда почти все двигатели Buick были окрашены в цвет «Buick Late Green», двигатели V8 300ci были окрашены в серебристый цвет. В 1966 году двигатели Buick перешли на "Buick Late Red", но по крайней мере до 1967 года 300 V8 (и 225) все еще окрашивались в Buick Late Green. [13] Apollo 5000 GT спортивный автомобиль (также продается как Vetta Ventura) использовал этот двигатель.

340 [ править ]

В 1966 году ход 300-го был увеличен до 3,85 дюйма (97,8 мм), чтобы создать 340 (340 куб. Дюймов (5,6 л)) в качестве замены карбюратора 300 с четырьмя цилиндрами. Он предлагался с двумя или четырьмя стволами. карбюратор, двухцилиндровый с компрессией 9,0: 1, рассчитанный на 220 л.с. (164 кВт) при 4000 об / мин и 340 фунт-фут (461 Н · м) при 2400 об / мин, и четырехцилиндровый с компрессией 10,25: 1, рассчитанный на 260 л.с. (194 кВт) при 4000 об / мин и 375 фунт-фут (508 Н · м) при 2800 об / мин. Он производился только в 1967 году, а в 1968 году был заменен новым маленьким блоком 350 куб. Дюймов (5,7 л).

350 [ править ]

350 в Бьюик Гран Спорт 1969 года

В 1968 году Buick принял популярный размер 350 куб.см (5,7 л) для своего последнего семейства двигателей V8, 350 , которое производилось до 1980 года. Хотя он разделял смещение других небольших блоков GM, включая Chevrolet 350 , Oldsmobile 350 , и Pontiac 350 (хотя Pontiac технически был 354-м) , блоки Buick имели существенно иной патентованный дизайн. Buick 350 имел такое же отверстие диаметром 3,8 дюйма (96,5 мм), что и версия Buick 90 ° V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л), и сохранил ход 3,85 дюйма (97,8 мм) по сравнению с предыдущим двигателем V8 объемом 340 куб. . Точный рабочий объем составляет 349,31 куб. Дюймов (5724 куб. См).

Основные отличия 350-го от других двигателей GM V8 - это конструкция блока цилиндров Buick с «глубокой юбкой», использование чугуна с повышенным содержанием никеля, внешний масляный насос, установленный вперед распределитель, размер отверстия под квадратный цилиндр. , Коренные шейки коленчатого вала 3 дюйма (76,2 мм) и шатуны 6,385 дюйма (162,2 мм). Buick 350 также имеет встроенную алюминиевую крышку привода ГРМ, которая включает в себя механизмы масляного насоса, оставляя масляный фильтр открытым для встречного воздуха для дополнительного охлаждения. Двигатель получил репутацию надежного и надежного двигателя [14].и некоторые из его конструктивных характеристик можно найти в других двигателях GM, разработанных Buick, таких как V6 объемом 231 куб. см (3,8 л) и его 3800 потомков. Из всех «350» GM у Buick самый длинный ход поршня. Эта конструктивная особенность сделала двигатель значительно шире других - по сути, таким же, как у биг-блоков Buick, у которых самый короткий ход среди биг-блоков GM.

Модель 350 использовалась Kaiser-Jeep и AMC Jeep в моделях Jeep Gladiator и Wagoneer с 1968 по 71 год; [15] в этих приложениях двигатель был объявлен как Dauntless V8.

Приложения:
  • 1968-1972 годы Buick Skylark [16]
  • 1968-1971 годы Jeep Wagoneer [17]
  • 1968–1971 годы Jeep Gladiator [18]
  • 1971–1973 годы Buick Centurion [19]
  • 1971-1980 годы Buick Electra [20]
  • 1971-1980 Buick LeSabre [21]
  • 1973-1975 Buick Apollo [22]
  • 1973-1977 Бьюик Сенчури [23]
  • 1973-1977 Buick Regal [24]
  • Pontiac Ventura 1975 года [25]
  • 1975–1979 годы Buick Skylark [26]
  • 1977-1980 Бьюик Эстейт [27]
  • 1977–1978 годы « Бьюик Ривьера» [28]

Buick big block [ править ]

В 1967 году Buick представила двигатель V8 типа «большой блок», который заменил гвоздь с самым большим смещением. Он сохранил расстояние между отверстиями цилиндров 4,75 дюйма (120,7 мм) и до 1976 года производился в трех объемах: 400, 430 и 455.

400 [ править ]

Двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) производился с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 102,6 мм × 99,1 мм (4,04 дюйма × 3,9 дюйма). Это был единственный большой двигатель V8, доступный для Buicks среднего размера из- за ограничения GM в кубических дюймах, действовавшего до 1970 года. [29] Большинство деталей, кроме поршней, взаимозаменяемы с 430 и 455. Этот двигатель 400 имел распределитель к передней части двигателя, в отличие от шляпки гвоздя 401/400, которая располагалась рядом с брандмауэром. [30]

430 [ править ]

Двигатель Wildcat 430 CID 1968 года

430 кубических дюймов (7,0 л) производились только с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,1875 дюйма × 3,9 дюйма (106,36 мм × 99,06 мм). Четырехцилиндровый двигатель 430 имел мощность 360 л.с. (268 кВт) и 475 фунт-фут (644 Нм) крутящего момента. Этот двигатель был использован в большом B- , C- и Е-тела бьюиков. Большинство деталей, кроме поршней, взаимозаменяемы с 400 и 455.

Приложения:

  • 1967-1969 Buick Electra [31]
  • 1967-1969 Buick Riviera [32]
  • 1967-1969 Buick Wildcat [33]

455 [ править ]

Бьюик 455 V8
Двигатель 455 Stage I

455 куб. Дюймов (7,5 л) на базе 400 производились в 1970–1976 гг., С диаметром цилиндра x ход 4,31 дюйма × 3,9 дюйма (109,5 мм × 99,1 мм). Большинство деталей (кроме поршней и головок) заменяются между 400 и 430. Базовая модель имела мощность 350 л.с. (261 кВт), в то время как 455 Stage 1, оснащенная одним четырехцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet, имела мощность 360 л.с. ( 268 кВт) при 4600 об / мин. [34] [35] Обычный 455 выдавал номинальный крутящий момент 510 фунт-футов (691 Нм) при 2800 оборотах в минуту, больше, чем любой другой двигатель маслкара . В 1971 году мощность в лошадиных силах была несколько уменьшена в основном из-за уменьшения степени сжатия цилиндров. , изменение, которое было санкционировано GM для того, чтобы справиться с введением новых федеральных законов, которые потребуют, чтобы новые автомобили использовали низкооктановый бензин в целях сокращения выбросов выхлопных газов . Затем, начиная с 1972 года, номинальная мощность в лошадиных силах на бумаге будет снова снижена из-за перехода от брутто по SAE к чистому по SAE примерно до 250 л.с. (186 кВт). Неэтилированный бензин и каталитические нейтрализаторы стали применяться в 1975 году для всех автомобилей, произведенных в США. Ужесточение контроля за выбросами приведет к еще большему падению мощности двигателя, понемногу, до 1976 года.

455 был одним из первых блоков двигателя с тонкостенным литьем в GM, и благодаря этому [36] прогрессу в технологии производства он весит значительно меньше, чем другие двигатели сопоставимого размера (например, 150 фунтов (68 кг) меньше, чем Chevrolet 454 [36] и всего на 25 фунтов (11 кг) больше, чем Chevrolet 350 ). [ необходима цитата ]

Приложения:

  • 1970–1976 годы Buick Electra [37]
  • 1970-1976 Бьюик Эстейт [38]
  • 1970–1976 годы Buick LeSabre [21]
  • 1970–1976 годы Buick Riviera [39]
  • 1970-1972 Buick Skylark [40]
  • 1970 Buick Wildcat [41]
  • 1971–1973 годы Buick Centurion [19]
  • 1973–1976 годы Бьюик Сенчури [23]
  • 1973–1976 годы Buick Regal [24]

GM V8s [ править ]

В середине 1970-х большие блоки Buick 400/430/455 перестали соответствовать требованиям по экономии топлива / выбросам и были сняты с производства, а Buick 350 оставался заводской опцией до 1980 года. Вместо них предлагались различные двигатели GM V8. , как в стандартной комплектации, так и в заводских вариантах. К ним относятся:

260 [ править ]

260 у.е. в (4,3 л) был двигатель V8 Олдсмобиля совместно с Buick: [42]

  • 1975–1977 Buick Skylark

301 [ править ]

301 у.е. в (4,9 л) был двигатель V8 Pontiac совместно с Buick. [43]

305 [ править ]

305 у.е. в (5,0 л) был Шевроле V8 двигатель совместно с Buick:

  • 1978–1987 Buick Regal [44]
  • 1975–1979 Buick Skylark [45]

307 [ править ]

307 у.е. в (5,0 л) был двигатель V8 Олдсмобиля совместно с Buick: [46]

  • 1980–1985 Buick Lesabre
  • 1980–1984 Buick Electra
  • 1980–1985 Buick Riviera
  • 1980–1990 Buick Estate Wagon
  • 1986–1987 Buick Regal

403 [ править ]

403 у.е. в (6,6 л) был двигатель V8 Олдсмобиля совместно с Buick: [47]

  • 1977 Buick Century недвижимости
  • 1977–1979 Buick Riviera
  • 1977–1979 Buick Electra
  • 1977–1979 Buick Estate Wagon
  • 1977–1979 Buick LeSabre

См. Также [ править ]

  • Двигатель Buick V6

С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Многие из них были разделены между другими подразделениями, но каждый дизайн наиболее тесно связан со своим собственным подразделением:

  • Двигатель Cadillac V8
  • Двигатель Chevrolet Small-Block
  • Двигатель Chevrolet Big-Block
  • Двигатель Oldsmobile V8
  • Двигатель Pontiac V8
  • Двигатель Holden V8

Позже GM стандартизовала дизайн более поздних поколений Chevrolet:

  • Двигатель GM LT - малоблочный двигатель II поколения
  • Двигатель GM LS - малоблочный двигатель III / IV поколения
  • Список двигателей GM

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Винтажные двигатели Buick" . Проверено 5 декабря 2018 .
  2. ↑ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1946-1959 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр.1021.
  3. ^ В зависимости от карбюратора или использования турбонагнетателя. Флори, Дж. «Келли» младший. American Cars 1960-1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.205 и 246.
  4. ^ Baechtel, Джон. «Альтернативные двигатели: Часть 2 - Buick V8», в Hot Rod Magazine, 11/84, стр.67.
  5. ^ Мэриан, Дэвис; Мандо, Боб К. (март 1985 г.). Hot Rod (журнал) (ред.). «Доступные алюминиевые двигатели V-8» . Команда Buick.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  6. ^ Сотрудники автоблога, изд. (21 июля 2017 г.). «Величайшие автомобили Buick всех времен» . Autoblog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  7. ^ a b c d e f g h i j k МакКелви, Стив (21 декабря 2017 г.). «Двигатель Rover V8» . Wordpress.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  8. ^ Бодди, Уильям. «Морган» в Норти, Том, ответственный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 12, стр. 1419.
  9. ↑ Тинкер, Марк (май 1998 г.). Выдержка из журнала HOTROD, март 1985 г. (ред.). «Шеви Смолл Блок» . Team.net . Проверено 28 февраля 2019 .
  10. ^ Кох, Джефф (апрель 2011 г.). Выпуск Hemmings Sports & Exotic Car (ред.). "Buick 215-cu.in. V-8 / Rover 3.5L" . Hemmings.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  11. ^ Дэвис, Марлан. «Доступный алюминиевый двигатель V8 [так воригинале]», в Hot Rod Magazine, март 1985 г., стр. 84–9 и 121.
  12. ↑ Дэвис, стр.87.
  13. ^ "Цвета двигателя Buick, какой из них подходит именно вам!" . Ссылка . Команда Бьюик.
  14. ^ Джордан, Джеймс. «Технические характеристики двигателя Buick 350» . Он по-прежнему работает . Com . Проверено 28 февраля 2019 .
  15. ^ "Двигатель Jeep: Dauntless Buick 350 V8" . www.jeeptech.com . Проверено 5 декабря 2018 .
  16. ^ "1970 Buick Skylark" . Myclassicgarage.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  17. ^ "Бесстрашный Buick 350" . 1970jeepwagoneer.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  18. ^ "1963-1987 Jeep Gladiator и пикапы J-серии" . Allpar.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  19. ^ a b "Бьюик Центурион 1973 года" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  20. ^ "1979 Buick Electra Coupe 350 V8 автоматический классический винтажный коллекционер" . Classiccarsmarks.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  21. ^ a b "Бьюик Ле Сабер 1972 года" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  22. ^ "1974 Buick Apollo четырехдверный, GM 350 четырехствольный" . Classiccarsmarks.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  23. ^ a b "Бьюик Сенчури 1973 года" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  24. ^ a b "Бьюик Ригал 1973 года" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  25. ^ "1975 Понтиак Вентура SJ Sprint" . Проверено 4 февраля 2021 года .
  26. ^ "1978 Buick Skylark" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  27. ^ Павел Зал (ред.). "1978 Buick Estate Wagon ограниченный 5,7-литровый V-8" . Automobile-catalog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  28. ^ "1977 Buick Riviera" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  29. ^ «7 самых быстрых автомобилей 1970-х» . Muscle Cars Days.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  30. ^ Мандо, Боб К. «Визуальная идентификация двигателя GM 1960-х или 70-х годов» . Команда Buick.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  31. ^ "1967 Buick Electra 225" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  32. ^ "1967 Buick Riviera" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  33. ^ "1969 Buick Wildcat" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  34. ^ "1970 Buick GSX Stage-1 Sport Coupe, 4 скорости" . автомобильный каталог . Проверено 5 июля 2018 года .
  35. ^ "1970 Buick GS" . MyClassicGarage.com . Проверено 5 июля 2018 года .
  36. ^ a b Гиттельман, Марк (24 декабря 2018 г.). «Внутри большого блока 455 кубических дюймов от General Motors» . ThoughtCo.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  37. ^ "Бьюик Электра 1976 года" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  38. ^ Павел Зал (ред.). "1972 Buick Estate Wagon 455-4 V-8 с двойным выхлопом" . Automobile-catalog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  39. ^ "1973 Buick Riviera" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  40. ^ "1970 Buick Skylark" . Conceptcarz.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  41. ^ Павел Зал (ред.). "1970 Buick Wildcat Custom Sport Coupe" . Automobile-catalog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  42. ^ Павел Зал (ред.). "1976 Buick Skylark S 2-дверное купе 4.3L V-8 Hydra-Matic" . Automobile-catalog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  43. ^ Павел Зал (ред.). "1977 Buick Skylark S 2-дверное купе 4.9L V-8 автомат" . Automobile-catalog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  44. ^ Павел Зал (ред.). «1978 Buick Regal Limited Coupe 5.0L V-8, 4 барреля, автомат» . Automobile-catalog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  45. ^ Павел Зал (ред.). «1978 Buick Skylark Custom 2-дверное купе 5.0L V-8 с автоматической коробкой передач» . Automobile-catalog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  46. ^ "Oldsmobile 307 Hurst Olds V8" . Восстановил crate Engines.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  47. ^ Павел Зал (ред.). "1978 Buick Electra Park Avenue Coupe 6.6L V-8" . Automobile-catalog.com . Проверено 28 февраля 2019 .
  • Питер С Сесслер (1999). Окончательный американский журнал данных двигателя V8 . MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN 0-7603-0489-0.