Двигатель Holden V8

Двигатель Holden V8
Двигатель 5000i, установленный на Кале 1990 года
Обзор
Производитель	Холден
Производство	1969–2000
Макет
Конфигурация	атмосферный 90 ° V8
Смещение	4 143 куб. См (253 куб. Дюйма) (1969–1984) 4 987 куб. См (304 куб. Дюйма) (1985–2000) 5,044 куб. См (308 куб. Дюймов) (1969–1985) 5643 куб. См (344 куб. Дюйма) (1986–1988) 5,733 куб. См (350 куб. Дюймов) (1994–1999)
Диаметр цилиндра	3,625 дюйма (92,1 мм) 4,00 дюйма (101,6 мм) 4,03 дюйма (102,4 мм)
Ход поршня	3,022 дюйма (76,8 мм) 3,062 дюйма (77,8 мм) 3,375 дюйма (85,7 мм) 3,48 дюйма (88,4 мм)
Материал блока	железо
Материал головы	железо
Клапан	толкатель 2 клапана на цилиндр
Горение
Топливная система	карбюратор многоточечный впрыск топлива последовательный впрыск топлива
Управление	Delco
Тип топлива	бензин / бензин
Масляная система	мокрый картер
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Хронология
Предшественник	GM SBC
Преемник	GM поколения III LS1

Двигатель Holden V8 является верхним расположением клапанов (OHV) двигатель V8 , который был произведен на Australian General Motors вспомогательных, Holden (GMH), между 1969 и 2000 гг.

Первоначально двигатель устанавливался на серию Holden HT в 1969 году, а затем использовался в серии обновленных версий серий Torana и Commodore . Последняя итерация, сильно переработанная HEC 5000i, была выведена из пассажирских автомобилей Holden с выпуском VT Series II Commodore и WH Statesman and Caprice в июне 1999 года, оба из которых имели 5,7- литровый двигатель Gen III V8, импортированный из Соединенные Штаты. Однако двигатель оставался в производстве еще немного и продолжал быть доступным в утилите Commodore VS Series III.(который продавался вместе с седаном и универсалом VT, поскольку в этом диапазоне не было аналогичных автомобилей), пока в конце 2000 года не дебютировало новое поколение VU Ute .

Помимо того, что он являлся основным производительным двигателем Холдена на протяжении всего его производственного цикла, более мощные версии устанавливались на автомобили ограниченного выпуска, доступные через специальные автомобили Holden Dealer Team (HDT), а затем и специальные автомобили Holden (HSV). Он также использовался в автомобилях ограниченного производства других производителей, а также в комплектных автомобилях .

Двигатель имеет успешную историю в различных формах автоспорта , в первую очередь в чемпионате Австралии по кузовным гонкам и в модели Bathurst 1000 до 1995 года, а также в Формуле 5000 и других гоночных приложениях.

Его также можно найти в австралийских моторных лодках, оснащенных бортовыми двигателями , особенно тех, которые используются для катания на водных лыжах . ^[1]

История [ править ]

В 1964 году Ford и Chrysler в США выпустили версии V8 своих соответствующих моделей Falcon и Valiant, которые, как ожидал Холден, вскоре будут выпущены в локально собранных или произведенных версиях. В ответ в январе 1965 года инженерное подразделение компании инициировало обзор программы двигателей и пришло к выводу, что к 1969 году вариант с двигателем V8 был необходим для Холдена, и по прогнозам, 35% всех проданных Holdens в 1970 году приходились на двигатели V8, а к 1969 г. центов к 1975 году. Первоначально планировалось шесть мощностей от 237-308ci (3883-5044cc) в течение 12-летнего жизненного цикла, но на ранней стадии проектирования это было сокращено до двух: «экономичный» 253ci (4143cc) и увеличенный версия "performance" 308ci (5044cc), которая стала известна как 4.2L ^[a]и 5,0 л соответственно. ^[2]

Расчетные цели: вес 525 фунтов (238 кг, что было легче, чем аналогичные двигатели в США, и чистая мощность 161 л.с. при 4000 об / мин и 263 фунт-фут при 2400 об / мин) были установлены для 308, который был механически идентичен 253, за исключением увеличенное отверстие и поршни большего размера, а также более тяжелые противовесы на коленчатом валу для компенсации увеличенной возвратно-поступательной массы. Первоначально впускной коллектор из сплава предназначался для уменьшения веса, но когда возникли проблемы в процессе литья, его заменили на чугунный. также были чугунными, но крышка ГРМ осталась изготовленной из сплава. ^{[2] [3]}

Первоначальным предсерийным двигателем был 253-й, который не только отвечал проектным требованиям, но и значительно превышал их. Весь двигатель в сборе от вентилятора до маховика и всех вспомогательных агрегатов весил 460 фунтов, что примерно на 12% меньше проектной цели, в то время как чистая мощность для версии с более высоким сжатием (9,0: 1), оснащенной 2-цилиндровым карбюратором ^[b]был 185 л.с. с крутящим моментом 262 фунт-фут, что соответствовало или превышало целевые показатели, установленные для более крупного 308. Конструкция также была очень компактной с шириной 22 дюйма и была всего на 80 фунтов тяжелее, чем рядная шестерка 186ci, но производила более 40 На% (55 л.с.) мощность больше, чем у этого двигателя в стандартной комплектации. Первый работающий двигатель был поставлен в октябре 1966 года. К сожалению, двигатель вышел из строя всего через четыре дня испытаний из-за заклинившего масляного насоса; однако было установлено, что проблема связана с остатками стружки, а не с дефектом конструкции или качества компонентов. Дальнейшие испытания показали, что двигатель более плавный и долговечный, чем шестицилиндровый Холдена, что немаловажно, поскольку в свое время 186 считался плавным и надежным двигателем. ^{[3] [5]}

Изначально предполагалось, что новые двигатели будут предлагаться как часть линейки Holden HK 1968 года , но из-за производственных проблем проект отставал от графика, и, следовательно, вместо них были использованы двигатели Chevrolet 307ci и 327ci, импортированные из США. Модель 253 дебютировала в концептуальном автомобиле Holden Hurricane на Международном автосалоне в Мельбурне в 1969 году , хотя и в сильно модифицированной форме с увеличенным сжатием 10,1: 1, большим кулачком и твердыми подъемниками, а также мощностью более 250 лошадиных сил (190 кВт). Серийный выпуск новых двигателей начался позже в том же году в HT.модельный ряд: 253ci заменяет 307ci и 308ci заменяет 327ci (импортированный 350ci все еще был доступен в качестве опции). Изначально 253 был доступен только с 2-цилиндровым карбюратором, в то время как 308 был доступен только с 4-цилиндровым карбюратором. ^[2] Двигатели были доступны для всех моделей линейки, включая 2-дверное купе Monaro .

Двигатель V8 также появился с 1971 года в Statesman диапазоне больших размеров автомобилей класса люкс , которые Holden , установленные как отдельный капер заменяющего Holden-под маркой Brougham . Первоначально и 253, и 308 предлагались в линейке Statesman, но после HJ от 253 отказались, а 308 стал стандартным для HX , HZ и WB .

В 1974 году двигатели 253 и 308 впервые были добавлены к модельному ряду Torana в серии LH (после неудачной попытки босса команды Holden Dealer Team Гарри Ферта представить V8 для меньшего LJ в 1972 году, что было остановлено " суперкар напугать "). Двигатели также предлагались на модернизированном LX, выпущенном в 1976 году, где с июля того же года были представлены версии двигателей Red с контролируемыми выбросами, соответствующие новым правилам ADR27A по топливу и выбросам выхлопных газов. V8 был исключен в качестве опции в последней модели серии Torana, выпущенной UC в 1978 году.

В 1978 году, когда в качестве семейного автомобиля Холдена был введен новый меньший Commodore , финальные версии Red 253 и 308 стали доступны с начальным VB . В 1980 году в обновленном VC была представлена ​​пересмотренная серия двигателей «Blue», доступная в обоих вариантах мощности, которая продолжилась до VH в 1982 году. VC также увидел внедрение высокопроизводительных версий двигателей в ограниченных сериях автомобилей. производится в сотрудничестве с Peter Brock «s Holden Dealer Team (HDT), с различными моделями впоследствии просвечивающей в VL диапазон в 1987 году, когда отношения между двумя компаниями испортились и Holden разорвала свои отношения с ТТДОМ.

С выпуском двигателя Black в VK Commodore в 1984 году, 253 был исключен как опция, а 308 был единственным двигателем V8, доступным в настоящее время в Commodore. Тем не менее, двигатель меньшего размера по-прежнему использовался в коммерческих автомобилях Holden WB, например, в шасси с кабиной One Tonner . В 1985 году была представлена ​​разрушенная версия 308, известная как 4.9L или 304, чтобы позволить VK конкурировать с меньшим минимальным весом (1325 кг, экономия 75 кг) в соответствии с правилами 4501-5000 куб.см для туристических автомобилей группы А. гонки. ^[6]

В 1988 году впрыск топлива впервые появился на двигателе Holden V8, на VL Commodore SS Group A производства Holden Special Vehicles (HSV), в новом партнерстве Холдена с британской компанией Tom Walkinshaw Racing (TWR); однако это не был серийный двигатель, который по-прежнему имел карбюратор. Позже в том же году VN представила двигатель 5000i с новыми головками блока цилиндров и многоточечным впрыском топлива, который представлял собой наиболее обширную переработку стандартного серийного Holden V8 с момента его запуска в 1969 году. Этот двигатель продолжался во всех последующих Commodore до 1999 года (2000 для VS Series III Ute), когда он был заменен полностью легкосплавным Gen III LS1 американского производства.5,7-литровый V8 в серии VT II .

Дизайн [ править ]

Holden V8 - это безнаддувный 4-тактный бензиновый двигатель с водяным охлаждением и восемью цилиндрами, расположенными V-образно под углом 90 градусов. Это конструкция верхнего клапана с двумя клапанами на цилиндр с распределительным валом, расположенным по центру в блоке двигателя над коленчатым валом, который приводится в движение цепью привода ГРМ, прикрепленной к зубчатым звездочкам, при этом распределительный вал, в свою очередь, приводит в действие распределитель и масляный насос. Приведение в действие клапана осуществляется гидравлическими подъемниками и толкателями к коромыслам (роликовым роликам в некоторых моделях) в головках цилиндров; угол отверстия подъемника в блоке цилиндров составляет 45 градусов от средней линии блока. Вентилятор радиатора с ременным приводом и водяной насос расположены на передней части блока цилиндров двигателя, приводя в движение главный шкив, как и генератор.Блок цилиндров из чугуна имеет отдельный узел поддона из штампованной стали, не подверженного напряжению, с коленчатым валом, расположенным внутри пяти шейек коренных подшипников, закрепленных крышками подшипников с двумя болтами; Крышки коренных подшипников с 4 болтами используются в более поздних версиях.^{[2] [3]}

Головки цилиндров из чугуна имеют поперечную конструкцию с клиновидными камерами сгорания и одной свечой зажигания. В ранних версиях двигателя впускной и выпускной клапаны были расположены в «зеркальной» конфигурации вокруг продольной средней точки в каждой головке, то есть IEIEEIEI. Совместно расположенные выпускные клапаны в двух центральных камерах сгорания привели к появлению «горячей точки», из-за которой головки стали склонными к короблению или растрескиванию, особенно в версиях двигателя с высокими рабочими характеристиками. Для версии 5000i с впрыском топлива, представленной в VN Commodore 1988 года, головки цилиндров были переработаны для повторения дизайна IE (аналогичная компоновка ранее использовалась для HSV VL Group A SV) для всех камер сгорания, обеспечивая лучшее распределение тепла и, следовательно, большая надежность. ^{[2] [7]}

В зависимости от применения, впрыск был либо карбюраторным, либо впрыском топлива (многоточечным или последовательным, в зависимости от года). Для VL Commodore 1986 года двигатель был модифицирован для работы на неэтилированном топливе, что использовалось во всех последующих моделях. ^{[2] [4] [7] [8] [9]}

Приложения [ править ]

Первоначально предлагались в объемах 4,1 и 5,0 л; Двигатели объемом 252,8 и 307,8 куб. См (4 142 и 5 044 куб. См) должны были предлагаться как часть линейки Holden HK 1968 года , но проект отстал от графика и вместо этого стал частью модельного ряда 1969 года HT. В HT, Holden V8 продавался вместе с двигателем Chevrolet Small-Block объемом 350 кубических дюймов (5,7 л) до 1974 года, когда была представлена серия HJ . ^[10]

Двигатель V8 также появился с 1971 года в линейке крупногабаритных роскошных автомобилей Statesman, которые Холден учредил как отдельную марку, заменив Холдена Bcam. В 1974 году двигатели 253 и 308 были впервые добавлены к модельному ряду Torana в серии LH (после неудавшейся попытки босса команды Holden Dealer Team Гарри Ферта ввести V8 в меньшую серию LJ Torana в 1972 году, которая была остановлена. по испугу Supercar ). Двигатели также предлагались для модельного ряда LX, представленного в 1976 году, но не для последней линейки UC, появившейся в 1978 году.

Оба варианта мощности двигателя предлагались на первых VB Commodore, появившихся в 1978 году. Версия 253 не была доступна в линейке VK Commodore , выпущенной в 1984 году, но продолжала появляться в рекламных роликах Holden WB до их прекращения в конце 1984 года. В 1985 году были выпущены специальные выпуски. модифицируется Holden и их официальным после-рынка тюнер, Питер Брок «s HDT Special Vehicles , начал введение 5,0 л; Версия двигателя 304,3 куб. См (4987 куб. См), созданная для того, чтобы проскочить под ограничением рабочего объема двигателя объемом 5 000 куб. См (305 куб. Дюймов) в туристических автомобилях группы А. правила, позволяющие участникам Commodore участвовать в соревнованиях с меньшим весом. Это небольшое уменьшение традиционного Holden 308 привело к тому, что гоночный вес Commodore группы A упал с 1400 до 1325 кг (с 3086 до 2921 фунта). Из-за сложных правил Группы А это также позволяло гоночным автомобилям использовать колеса и шины большего размера без потери мощности. Действительно, VK Commodore SS Group A была одной из самых быстрых машин в мире гонок Группы A, когда она вышла на треки в 1986 году.

HDT Special Vehicles также предлагала более мощную версию двигателя с увеличенным до 5,6 л; 344,4 куб. Дюймов (5643 куб. См) в некоторых из его моделей VL между 1986 и 1988 годами, включая вызывающую споры модель Calais Director. Этот двигатель мощностью до 231 кВт (310 л.с.) был дорогим вариантом, особенно после того, как Холден разорвал связи с HDT в феврале 1987 года, что резко повысило цены на все модели HDT и, как следствие, очень немногие из 5,6-литровых двигателей. были сделаны.

Впрыск топлива заменил карбюраторы первоначально на VL Commodore SS Group A SV , опять же с учетом гоночных гонок группы A, этот автомобиль произведен новым партнером Холдена в области высокопроизводительных автомобилей Holden Special Vehicles (HSV) в партнерстве с базирующейся в Великобритании компанией Tom Walkinshaw Racing ( TWR). В то время как группа А исчезла после модельного ряда VN , впрыскиваемое топливо объемом 5,0 л; Двигатель объемом 304,3 кубических дюйма (4987 куб.см) предлагался в Commodores до утилиты VS III Commodore в 2000 году, хотя во второй половине 2000 года утилит V8 VS III больше не было в продаже.

Автомобили HSV имели множество более мощных версий 5,0-литрового двигателя, которые также были доступны на обычных V8 Holdens как часть пакета SV Enhanced. Кроме того, с 1994 года с серией VR - 5,7-литровый; «Строкер» объемом 349,8 кубических дюймов (5733 куб. См) был стандартным для HSV GTS и опциональным для HSV Senator, а затем и для модели Grange, созданной на основе Statesman / Caprice с момента появления этой модели в 1996 году.

См. Также [ править ]

• Рядный шестицилиндровый двигатель Holden

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]