Холден Коммодор (ВК)

Холден Коммодор (ВК)
Commodore SL седан
Обзор
Производитель	Холден ( General Motors )
Также называемый	Холден Кале (ВК)
Производство	Февраль 1984 г. - февраль 1986 г.
сборка	Данденонг, Виктория , Австралия Элизабет, Южная Австралия , Австралия Трентам, Новая Зеландия Индонезия (CKD)
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Платформа	Платформа FR GM V
Связанный	Опель Рекорд Е Опель Сенатор
Трансмиссия
Двигатель	1,9 л 54 кВт (72 л.с.) Starfire 4 (Только рынок Новой Зеландии) 3,3 л, 86 кВт (115 л.с.) , черный двигатель 3,3 л, 106 кВт (142 л. С.) EFI «черный» двигатель Двигатель Holden V8 5,0 л, 126 кВт (169 л.с.) - 177 кВт (237 л.с.) 4,9 л Двигатель Holden V8 196 кВт (263 л.с.)
Передача инфекции	4- МКПП 5- МКПП 3- АКПП
Размеры
Колесная база	2668 мм (105,0 дюйма)
Длина	4714 мм (185,6 дюйма)
Ширина	1722 мм (67,8 дюйма)
Высота	1360–1378 мм (53,5–54,3 дюйма)
Снаряженная масса	1,220–1,366 кг (2,690–3,012 фунтов)
Хронология
Предшественник	Холден Коммодор (VH)
Преемник	Холден Коммодор (ВЛ)

Holden Commodore (КИ) является автомобилем среднего размера , который был произведен австралийским производителем Holden с 1984 по 1986 была четвертой итерацией первого поколения Holden Commodore и представил вариант роскоши, Holden Calais (КИ) седан .

Обзор [ править ]

Серия VK производилась с февраля 1984 года по февраль 1986 года и была первой компанией Commodore, которая имела пластиковые ( полипропиленовые ) бамперы и представила задние боковые окна для дизайна с шестью окнами (в стиле Холдена, но похожего по внешнему виду на Opel Senator ). в отличие от дизайна с четырьмя окнами на предыдущих моделях Commodore. Помимо бамперов и «оранжереи», другие изменения для VK Commodore включали редизайн передней решетки и обновленную приборную панель, которая включала полностью цифровую ( вакуумно-флуоресцентный дисплей ) компоновку для новой роскошной версии Calais.

Внешний вид VK Commodore также был обновлен, сделав его более современным и агрессивным. Это включало новую конструкцию решетки радиатора, сильно отличающуюся от предыдущих моделей, с тремя жирными полосами вместо металлической решетки, теперь пластиковые передний и задний бамперы / юбки, заменяющие устаревшие металлические ограждения, и новый задний задний фонарь в сборе, благодаря которому они теперь распространились с одна сторона к другой с черной панелью между ними. Все это привело к более заметному и резкому образу 1980-х годов. Изменения были также внесены в интерьер, после чего панель инструментов теперь имела квадратную форму, а не более обычную круглую форму. Всего было построено 135 705 VK Commodores.

Модели [ править ]

В модельном ряду VK были введены новые названия уровней спецификаций: Executive теперь представляет собой отдельную паспортную табличку рядом с базовой моделью SL. Commodore Executive был в основном Commodore SL с автоматической коробкой передач и усилителем рулевого управления и был нацелен на захват рынка автопарков, рынка, на котором Holden потерял свою долю, когда Commodore с меньшим кузовом первоначально заменил Kingswood . Также были представлены модели Commodore Berlina (заменяющие SL / X) и Holden Calais (заменяющие Commodore SL / E). Кузов универсал был доступен только в вариантах SL, Executive или Berlina, однако табличка с названием Vacationer, выпущенная ограниченным тиражом, также некоторое время сохранялась с VH Commodore . Другие произведенные варианты были Commodore SS.седан, который отличался собственной спецификацией - любезно HDT - высокопроизводительным 4,9-литровым V8 и ограниченным тиражом - доступным только через аффилированных дилеров HDT Holden - седаны LM 5000 , SS Group 3 , SS Group A (произведено 502) и Calais Director. .

• Holden Commodore SL седан

• Holden Commodore Vacationer Wagon, в титрах не указан

• Holden Commodore Berlina седан

• Holden Commodore SS седан

• HDT Group A (196 кВт на базе Executive)

• HDT Group 3 (177 кВт на базе Берлина)

• HDT Group A Group 3 (196 кВт на базе Берлина)

• HDT Director (196 кВт на базе Кале)

• Холден Кале с обновлениями HDT ADP

Двигатели [ править ]

Выбор двигателя (не обязательно доступный на всех автомобилях в линейке VK) был двумя версиями 5,0-литрового двигателя Holden V8 (замененного 4,9-литровым V8, когда правила группы A вошли в австралийский автоспорт в 1985 году, с введением SS Group A. в марте 1985 г.) и две версии 3,3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Black (по сути, усовершенствованный рядный шестицилиндровый двигатель Blue с небольшим увеличением мощности и эффективности), последний из которых теперь был доступен либо с карбюратором, либо с впрыском топлива.. Карбюраторный двигатель 3.3 EST был стандартным оборудованием для большинства VK Commodores, а двигатель с впрыском 3.3 EFI был номинирован в качестве стандартного оборудования для седана Calais. Двигатель EFI изначально не был доступен в универсале, поскольку электрический топливный насос модели с впрыском топлива расположен в топливном баке. Модернизация топливного бака для конкретного вагона не была завершена к выпуску VK, на что потребовалось еще около восьми месяцев. ^[1]

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,85 литра и двигатель V8 объемом 4,2 литра, составлявшие основу предыдущих модельных рядов Commodore, были сняты с производства и поэтому недоступны для VK. Однако 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый агрегат Holden Starfire предлагался на новозеландском рынке моделей VK.

Сборка Новой Зеландии [ править ]

VK был собран General Motors New Zealand на своем сборочном заводе в Трентам, недалеко от Веллингтона .

Новозеландские автомобили VK были похожи, но имели небольшие отличия от своих австралийских аналогов, в частности, задние фары с дымчатой ​​окраской, отсутствие выхлопной системы и то, что также была доступна 4-цилиндровая модель с двигателем Holden Starfire с 13-дюймовыми колесами, которые имели немного меньший размер шпильки колеса . 4-цилиндровый считался экономичным автомобилем; однако из-за нехватки мощности он, как правило, потреблял больше топлива, чем шестицилиндровая модель в загруженном состоянии. Однако, в отличие от Австралии, на этом рынке он был замечательно успешен.

Элитная модель под маркой Commodore Royale, расположенная ниже Calais, продавалась исключительно в Новой Зеландии и предлагалась как с четырех-, так и с шестицилиндровыми двигателями. В роскошные опции входили кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала и пятиступенчатая механическая коробка передач.

Ближе к концу производства VK в Новой Зеландии была выпущена ограниченная серия в 120 седанов GTS. Все они имеют идентичные характеристики двигателя 3.3 EFI, окраску «Midnight Blue» с серебряными бамперами, 15-дюймовые легкосплавные диски Royale / Calais, уникальный интерьер «Cerulean Blue» с такой же тканью, что и VK SS Group A, черный резиновый спойлер на багажнике, черный руль Momo, значок GTS и красная полоска. Эти автомобили также могли быть оснащены подвеской FE2.

SS Group A [ править ]

Commodore SS Group A была сильно модифицирована официальным тюнером Холдена , первоначально командой дилеров Холдена . SS Group A существовала в первую очередь как омологация , созданная специально для того, чтобы оптимизированная для гонок версия Commodore могла использоваться в гонках на туристических автомобилях группы A. Правила, установленные международным руководящим органом FISA для автоспорта группы А, предусматривают, что минимум 500 автомобилей должны быть построены в соответствии с определенной спецификацией, прежде чем указанное транспортное средство будет допущено к участию в соревнованиях. Правила группы А управляют много серий кузовных на 1980 - е и 1990 - е года , включая серию в Австралии , Новая Зеландия , Великобритания ,Япония , Италия , Германия и чемпионат Европы по гоночным автомобилям, а также одноразовый чемпионат мира по гоночным автомобилям 1987 года, а также такие важные гонки, как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy . Серия моделей SS Group A проходила с 1985 по 1992 год. С тех пор четыре модели стали очень популярными среди Холдена и энтузиастов производительности. В период с августа 1984 г. по начало 1985 г. была построена менее мощная SS Group 3 объемом 5044 куб. См.

Эти автомобили, уникальные среди всех продуктов, производимых как командой Holden Dealer Team, так и Holden Special Vehicles, назывались Holdens, а не HDT или HSV.

Как первая выпущенная модель (март 1985 г. - февраль 1986 г.) олицетворяла все возрастающие усилия Холдена в гонках Группы А. Доступен только в синем цвете, ассоциирующемся с корпоративными цветами Mobil , главного спонсора команды дилеров Холдена , из-за чего автомобили получили прозвище "Blue Meanie". Производство началось в начале 1985 года, но из-за проблем с поставкой запчастей HDT не смогла собрать необходимое количество - 500 и пропустила крайний срок 1 августа, чтобы иметь право участвовать в гонках в этом году. Производство все еще продолжалось, и VK SS Group A была доступна для гонок с 1 января 1986 года. 502 автомобиля были доступны только через дилерские центры Holden, входящие в состав Holden Dealer Team.

Визуально VK Group A SS имел добавленный задний спойлер, увеличенную переднюю воздушную заслонку и более агрессивную переднюю решетку по сравнению со стандартным VK Commodore . Другие изменения включали двухрядную цепь привода ГРМ (устраняющую присущую автомобилю слабость 1985 года - однорядную цепь), а также более прочные шатуны и опоры подвески.

Мощность для движения по дорогам Group A SS с 4,9-литровым двигателем составляла 196 кВт (263 л.с.) при 5200 об / мин, а максимальная скорость составляла 215 км / ч (134 миль / ч). Варианты трансмиссии: четырехступенчатая механическая M21 или дополнительный пятиступенчатый Getrag T5 . (Трансмиссия T5G НЕ БЫЛА опцией для VK Group A - некоторые автомобили устанавливали ее на Берти-стрит по СПЕЦИАЛЬНОЙ договоренности с HDT) Она была установлена ​​дилером! Автомобиль был собран в Данденонге, штат Виктория, компанией Holden и модифицирован на Берти-стрит, Порт, Мельбурн, компанией HDT.

Автоспорт [ править ]

Туристические автомобили [ править ]

VK Group A SS Commodore изначально планировалось подготовить к гонкам в 1985 году, чтобы заменить почти стандартных участников VK, которые были вынуждены использовать. Тем не менее, задержки с поставкой запчастей от поставщиков означали, что HDT не построила достаточно автомобилей группы A для проезда по дорогам, чтобы пройти омологацию 1 августа, в результате чего автомобили дебютировали на трассе до 1 января 1986 года. Питер Брок позже вспоминал, что после James Hardie 1000 1985 года , Давний пилот HDT и правая рука Брока в операции по производству специальных транспортных средств Джон Харви заметил, что их личные дорожные автомобили (SS Group A) на самом деле были быстрее и надежнее, чем гоночные автомобили 1985 года.

Для сравнения, VK Commodores, управляемые HDT на James Hardie 1000 1984 года по старым правилам Группы C (в соответствии с которыми у автомобилей были гораздо большие колеса и большие аэродинамические спойлеры спереди и сзади), производили более 410 л.с. (310 кВт) и были записана на скорости 275 км / ч (171 миль / ч) на 2-километровом (1,2 мили) участке Конрод-Стрит. Почти стандартные гоночные автомобили группы A 1985 года производили всего около 300 л.с. (220 кВт) и были зафиксированы на Conrod на скорости 252 км / ч (157 миль в час). Эта разница также отразилась на времени круга: лучшее время Питера Брока в квалификации 1985 года было на 8,811 секунды медленнее, чем в 1984 году.

В начале 1986 года HDT подарил машине дебют мечты, когда Брок и новый штурман Аллан Моффат выиграли Nissan Mobil 500 на трассе Веллингтон-стрит , а его товарищи по команде Харви и новый инженер / пилот команды Нил Лоу выиграли Pukekohe 500 во второй гонке. гонка новозеландской серии неделей позже. Следует отметить, что две победившие машины HDT не были совершенно новыми моделями SS Group A, вместо этого это были команды Bathurst Commodores 1985 года, обновленные до спецификаций 1986 года.

Затем команда дилеров Холдена отвезла в Европу на чемпионат FIA Touring Car Championship 1986 года две новенькие машины , одну для Брока и Моффата, а другую - на 24 часа Спа и запасные части в случае необходимости. Брок и Моффат присоединились к товарищам-коммодорам-каперам Аллану Грайсу и Грэму Бейли в Европе, причем Грайс, в частности, оказался откровением в Les Small (Roadways Racing), подготовленном ВК, хорошо квалифицировавшись и возглавив ряд гонок в Монце , Донингтон-парк (где И Брок, и Грайс вели) и Хоккенхайм . В своей игре за лидерство в Хоккенхайме завод поддержал Volvo 240T действующего чемпиона ETCC.Томас Линдстрем и бывший Формулы Один водитель Чекотто , Грайс установить кузовном рекорд круга для цепи 6,823 км (4,240 миль) , что не была нарушена до 2000 года, за год до старого трека был повторно настроен на более короткий, более техническая схема.

В Спа на 24-часовую гонку, когда HDT управляют своими двумя машинами и объединяются с Roadways Commodore из Грайса, и после проблем, включая две взорванные прокладки головки блока цилиндров в машине номер 05 (та же проблема возникла, когда HDT сделал предварительную проверку). -Спа-тест в течение 24 часов в парке Колдер ), рано потерянное колесо, а затем сломанное сиденье для Грайса, вызванное его негабаритным штурманом, бельгийским ювелиром Мишелем Делькуртом (команда Roadways сообщила, что HDT отказалась предоставить им запасное место во время гонке, вынудив их позаимствовать одну у вышедших на пенсию TWR Rovers ), и отсутствие давления масла для второй машины HDT в конце гонки, обе команды претендовали на престижный приз Kings Cup. Второй автомобиль HDT, управляемый новозеландцами.Лоу (инженер команды и штурман Харви по выносливости), Кент Байджент и Грэм Боукетт окончательно финишировали 18-м. Автомобиль Брок / Моффат / Харви финишировал 22-м, а Грайс, Делькур и бельгиец Алекс Гайо финишировали 23-м.

В Австралии Commodore группы A стал предпочтительным автомобилем для многих каперов в ATCC с HDT и бывшей звездой мотогонок Гран-при , а хитрый Киви Грэм Кросби был лидером. Бывший штурман Брока по HDT Ларри Перкинс основал Perkins Engineering , которая в конечном итоге будет строить клиентские Commodores для каперов, и появился со своим собственным VK SS Group A как раз к Sandown 500 . Питер Брок дал машине свою первую австралийскую победу, выиграв 6-й раунд серии в Surfers Paradise, что было последней победой коммодора в ATCC, пока Брок не выиграл первый заезд 1-го раунда чемпионата 1992 года в Сиднее.Парк Амару . Несмотря на свою европейскую кампанию, Брок сумел финишировать 4-м в ATCC 1986 года, став единственным победителем раунда Холдена.

Лучшее было для Коммодора в гонках на выносливость: Грайс и Бейли выиграли в 1986 году James Hardie 1000 в Батерсте у пары HDT Джона Харви и Нила Лоу, а Грайс стал первым гонщиком, проехавшим по Mt. Панорамная трасса на скорости более 100 миль в час (160 км / ч) на автомобиле группы A Touring Car, когда он был рассчитан на 2: 16,16 для 6,172-километровой (3,835 миль) трассы в квалификации (Грайс также был первым, кто сделал круг на Батерсте более 100 миль в час на туристическом автомобиле группы C в 1982 году со временем 2: 17,8, в этом случае за рулем VH Commodore SS ). Затем Грайс выиграл гонку поддержки группы A на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде., который удвоился во втором раунде Южно-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам 1986 года.

Команды HDT и Roadways также отправили своих коммодоров на Fuji в Японии для участия в Fuji 500 1986 года. Брок и Моффат вылетели после 94 кругов, в то время как автомобиль Грайса / Кросби ехал третьим, оставив всего несколько кругов, когда другое потерянное колесо привело к их пробуксовке. на пятое место на финише. В начале гонки Брок боролся за лидерство с Томом Уолкиншоу и Джеффом Алламом на их TWR Jaguar XJ-S V12 , которые были доставлены в Японию, несмотря на то, что он не участвовал в гонках с момента победы на James Hardie 1000 1985 года .

В то время как команды высшего уровня, такие как HDT и Roadways (Грайс), перешли на модель Commodore VL в начале 1987 года, ряд частных команд, включая Ларри Перкинса, который утверждал, что он был самым быстрым Commodore в мире, пока не был вынужден перейти на VL. после аварии в Батерсте , продолжил пользоваться ВКонтакте из-за растущих затрат на эксплуатацию новых автомобилей, причем ВК в последний раз видели в ATCC в 1990 году .

За рулем своего коммодора Lansvale Racing Team , сиднейский капер Тревор Эшби дал VK Group A SS свою последнюю крупную победу в гонке, когда он выиграл 2-й заезд 1-го раунда серии AMSCAR 1987 года в парке Амару 27 марта 1987 года.

AUSCAR [ править ]

VK Commodore (с SS Group A кузова , включая один слот передней решеткой) также является популярным выбором в Bob Jane «s AUSCAR гоночной категории , которая началась в 1987 году в соответствии с правилами AUSCAR, используется 5,0-литровый Holden V8 двигатель коммодора, хотя им также разрешили использовать 4,9-литровый V8, разработанный Группой А, если они того пожелают. Однако, в отличие от гонок группы А, уменьшение объема двигателя не приведет к уменьшению минимального веса автомобилей в AUSCAR. Шокирующий мужской истеблишмент, 18-летняя гонщица Терри Сойер выиграла первую в истории гонку AUSCAR, AUSCAR 200, на гонке Thunderdome в Колдер-парке за 54 миллиона долларов в Мельбурне за рулем VK Commodore. ^[2]

Гонки на выносливость [ править ]

VK Commodore выигрывал Bathurst 1000 дважды: в 1984 году в спецификации группы C с Питером Броком и Ларри Перкинсом и в 1986 году в спецификации группы A с Алланом Грайсом и Грэмом Бейли . У Брока было еще две победы на машине Группы C, разделенная с Перкинсом, чтобы выиграть Castrol 500 1984 года в Сэндауне перед Батерстом, и одиночная гонка, чтобы выиграть Motorcraft 300 на Международной гоночной трассе Surfers Paradise в ноябре 1984 года после Батерста.

В гонках группы A Брок и Аллан Моффат дали модели SS из группы A дебют мечты, выиграв уличную гонку Wellington 500 1986 года в Новой Зеландии, в то время как пилоты команды Джон Харви и Нил Лоу управляли своим Commodore, чтобы выиграть Pukekohe 500 1986 года в парке Пукекохе. Raceway . ^[3]

Брок и Моффат повторили свою победу в Веллингтоне 1986 года, выиграв гонку 1987 года, в то время как последняя победа ВК на выносливость была тогда, когда Перкинс и чемпион мира Формулы-1 1967 года Денни Халм выиграли Pukekohe 500 1987 года ^[4].

Ссылки [ править ]