Holden рядный шестицилиндровый двигатель представляет собой серию рядным шестицилиндровым двигателем , которые были произведены на General Motors-Холдена в Австралии в период с 1948 по 1986 год первоначальный Серый двигатель был так окрестили из-за цвета блока цилиндров , позже двигатели пришли в форма красного , синего , черного и четырехцилиндрового двигателя Starfire . Эти двигатели устанавливались на все австралийские машины Holden того же года выпуска, а четырехцилиндровый Starfire также использовался в Toyota Corona (XT130). СерыйДвигатель отличается от других двигателей, в то время как красный , синий , черный и даже Starfire связаны между собой многими общими деталями и отливками.
Серый
Серый двигатель, построенный между 1948 и 1962 годами , получил свое название в блоке двигателя был окрашен серым . Этот двигатель с верхним расположением клапанов впервые был установлен на Holden 48-215 и соединен с трехступенчатой коробкой передач с переключением между колонками. Трехступенчатая автоматическая коробка передач GM Roto-Hydramatic 240 была опцией, установленной в последних сериях EK и EJ . Двигатель был основан на конструкции Buick, созданной до Второй мировой войны , и претерпел лишь незначительные изменения в течение 15-летнего срока службы.
Он вытеснил 132,5 кубических дюйма (2170 куб. См) в своей первоначальной форме, которая использовалась в 48-215 (1948 г.) и использовалась до FC . Холден заменил FC в 1960 году серией FB , и его двигатель был расточен до 138 кубических дюймов (2260 куб. См). Он развивал 60 лошадиных сил (45 кВт) при 3800 оборотах в минуту, обеспечивая превосходные характеристики по сравнению с конкурирующими четырехцилиндровыми автомобилями Austin , Morris , Vauxhall и Ford of Britain . Серый двигатель имел конструкцию с низким уровнем напряжений, обеспечивающую высокую надежность, и отличался низкой степенью сжатия (7,5: 1). Благодаря своей повсеместной распространенности они были популярны в гонках и устанавливались на многих открытых транспортных средствах, а также на гоночных автомобилях Holdens. Благодаря низкому крутящему моменту двигателей они также нашли применение в лодках и механизмах, таких как вилочные погрузчики.
Этот двигатель работал с 7-канальной чугунной головкой блока цилиндров без поперечного сечения . В компоновке имелось три сиамских (общих) впускных отверстия для цилиндров 1–2, 3–4 и 5–6, два отдельных выпускных отверстия для цилиндров 1 и 6 и два сиамских выпускных отверстия для цилиндров 2–3 и 4–5. с одной стороны отливка головы. Впускные патрубки запитывались от одноствольного карбюратора Stromberg совместно и снабжались традиционным зажиганием Кеттеринга от катушки и распределителя. Электрическая система была шесть вольт на 48-215 и FJ. Самые ранние серые двигатели (примерно 100000) были оснащены аксессуарами Delco-Remy , хотя их заменили эквиваленты Lucas и Bosch на протяжении всего срока службы двигателя.
Самый первый серийный серый двигатель (1948 г.) имел номер 1001, и они продолжались в единой последовательности до июля 1956 г., когда была введена приставка «L». [1] Изменение коснулось всех двигателей с номерами L283373 и выше, что означает 12-вольтовые двигатели с отрицательным заземлением, которые установлены на всех новых моделях FE. [ необходима цитата ] Префикс «U» был введен для двигателей с оригинальной электрической системой, установленной на моделях служебных и панельных фургонов FJ, которые закончились в феврале и мае 1957 года соответственно. Изменение действовало с двигателя U283384. [1] Приставка «B» была введена и номерная последовательность была сброшена с введением двигателя объемом 138 кубических дюймов (2,3 л), и в конечном итоге это было заменено префиксом «J» для двигателей, устанавливаемых на автомобили EJ в 1962 году.
Приложения
- 1948–1953 Холден FX
- 1948–1953 Holden 48-215 (седан)
- 1951–1953 50-2106 (утилитарное купе)
- 1953 48-215-257 (бизнес-седан / такси, иногда сокращенно 48-217)
- 1953–1956 Холден Ф.Дж.
- 1956–1958 Холден Ф. Э.
- 1958–1960 Холден ФК
- 1960–1961 Холден Ф. Б.
- 1961–1962 Холден Е.К.
- 1962–1963 Холден Э.Дж.
красный
Красный двигатель | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1963–1980 |
Макет | |
Конфигурация | Стрит-шесть |
Смещение | 130 кубических дюймов (2130 куб. См) 138 кубических дюймов (2262 куб. См) 149 кубических дюймов (2447 куб. См) 161 кубических дюймов (2639 куб. См) 173 кубических дюймов (2835 куб. См) 179 кубических дюймов (2940 куб. См) 186 кубических дюймов (3049 куб. См) 202 кубические дюймы (3298 куб. см) |
Диаметр цилиндра | 3,125 дюйма (79,4 мм) 3,375 дюйма (85,7 мм) 3,500 дюйма (88,9 мм) 3,563 дюйма (90,5 мм) 3,625 дюйма (92,1 мм) |
Ход поршня | 3.000 дюйма (76,2 мм) 3,250 дюйма (82,6 мм) |
Клапан | OHV |
Горение | |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Двигатель | Смещение | Сжатие | Мощность | Крутящий момент | ||
---|---|---|---|---|---|---|
л.с. | кВт | фут · фунт | Н · м | |||
173 у.е. в красном I6 | 2,8 литра (2835 куб. См) | Низкий | 112 | 84 | 160 | 220 |
Высокая | 118 | 88 | 168 | 228 | ||
202 у.е. в красном I6 | 3,3 литра (3298 куб. См) | Низкий | 129 | 96 | 190 | 260 |
Высокая | 135 | 101 | 194 | 263 |
Заменив Серый мотор, Красный мотор производился в период с 1963 по 1980 год. Это был совершенно новый двигатель и никоим образом не являлся дальнейшим развитием серого мотора. Он отличался семиопорным коленчатым валом, полнопоточным масляным фильтром и подъемниками гидравлических клапанов. Обозначается блоком цилиндров, окрашенным в красный цвет , двигатель дебютировал в Holden EH с объемом 149 кубических дюймов (2447 куб. См) и 179 кубических дюймов (2930 куб. См) (или л.с.), производя 100 лошадиных сил (75 кВт) и 115 тормозных сил. лошадиных сил (86 кВт) соответственно. Это было увеличение мощности на 33% и 53% по сравнению с серым мотором. [2]
Красные шестицилиндровые двигатели, произведенные после октября 1964 года, имели объем двигателя в кубических дюймах, нанесенный выпуклыми цифрами на стороне блока за местом расположения генератора / генератора переменного тока. Красные двигатели, произведенные до октября 1964 года, не имели цифр (это означает, что это был двигатель объемом 149 кубических дюймов) или букв «HP» (что означает, что это был двигатель объемом 179 кубических дюймов). Все двигатели Red, произведенные до апреля 1967 года, имели коленчатые валы из кованой стали. Сюда входят все двигатели объемом 149 и 179 куб. См, а также двигатели объемом 161 и 186 куб.
- Емкости
- 130 - Южная Африка и др. HQ экспорт
- 138 - LC & LJ Torana
- 149
- 161
- 173
- 179
- 186
- 202
Приложения
Holden Standard, Special, Premier (1963–1968)
- 1963–1965 Холден Э.
- 1965–1966 Холден HD
- 1966–1968 Холден Х.Р.
Холден Белмонт, Кингсвуд, премьер (1968–1980)
- 1968–1969 Холден HK
- 1969–1970 Холден ХТ
- 1970–1971 Холден HG
- 1971–1974 Holden HQ
- 1974–1976 Холден Х.Дж.
- 1976–1977 Holden HX
- 1977–1980 Холден Х.З.
Холден Коммодор (1978–1980)
- 1978–1980 Коммодор Холдена (VB)
Холден Торана (1969–1979)
- 1969–1971 Холден Торана (LC)
- 1972–1974 Холден Торана (LJ)
- 1974–1975 Холден Торана (левая)
- 1976–1978 Холден Торана (LX)
- 1978–1979 Холден Торана (Калифорния)
Бедфорд (1971–1979)
- 1971–1979 Бедфорд CF (только модели для Австралии)
Синий
Спецификация Blue дебютировала в VC Commodore 1980 года . [3]
Синий двигатель был развитием более раннего красного двигателя и включал в себя несколько улучшений. Самым большим из этих изменений была полная переработка головки блока цилиндров; теперь это была 12-канальная конструкция с индивидуальными отверстиями для каждого цилиндра. Коленчатый вал для 3,3-литрового двигателя теперь имел противовесы на каждом ходу, и были использованы более сильные шатуны. Двухцилиндровый карбюратор Varajet был стандартным, как и выпускной коллектор с двумя выпускными отверстиями и распределитель Bosch HEI. Выпускался в вариантах объемом 3,3 и 2,85 литра.
Приложения
- 1980–1985 Холден В.Б.
- 1980–1981 Коммодор Холдена (ВК)
- 1981–1984 Коммодор Холдена (VH)
Чернить
Спецификация Black была представлена в VK Commodore 1984 года . [4] Черный двигатель производился с рабочим объемом 3,3 литра только в карбюраторной и инжекторной версиях. Карбюраторный двигатель был почти идентичен предыдущему синему двигателю, главное отличие заключалось в использовании компьютерного управления синхронизацией зажигания (EST), который считывает его синхронизацию с области маховика. Порты были немного шире, а это значит, что коллекторы не будут просто меняться местами. Версия с системой впрыска топлива использовала многоточечный впрыск топлива Bosch LE2-Jetronic и отличалась длинным впускным коллектором, трубчатым выпускным коллектором 6-3-1 и обычным зажиганием HEI. [5] Он также имел немного другие впускные отверстия в головке блока цилиндров для улучшения дыхания (наряду с выемками для расположения топливных форсунок) и пересмотренные технические характеристики распределительного вала, а также обеспечивал превосходные характеристики и экономию топлива по сравнению с карбюраторной версией. [6] Этот двигатель был окрашен в красный цвет, немного более красный, чем более ранние «красные» двигатели, которые выглядели оранжевыми по сравнению с двигателем VK EFI.
В 1986 году на VL Commodore Холден заменил австралийские шестицилиндровые двигатели Nissan RB30E и RB20E . Незавершенные стандарты выбросов и требование использования неэтилированного топлива затруднили реконструкцию австралийского двигателя. [7]
Приложения
- 1984–1986 Коммодор Холдена (ВК)
Звездный огонь
Этот 1,9-литровый (1892 куб.см) силовой агрегат, известный как двигатель Starfire , фактически был 2,85-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Holden объемом 173 куб. [3] Разработанный и изготовленный в Австралии для удовлетворения требований местного содержания, он впервые появился в 1978 году во время производственного цикла UC Sunbird, заменив 1,9-литровый блок распредвала Opel с распредвалом и головкой, используемый в LH, LX и более ранних UC Torana / Sunbird 4 -цилиндровые модели. [ необходима цитата ]
Пиковая выходная мощность для Starfire составляла 58 кВт (78 л.с.) с временем разгона 17,5 секунды с 0–100 км (0–62 миль) на VC Commodore. [8] Производительность этого варианта означала необходимость сильно нагружать двигатель, что приводило к расходу топлива, аналогичному рядным шестеркам. Из-за этого его часто называли Misfire или Backfire . Этот двигатель был заменен на австралийском рынке агрегатом Camira OHC Camtech , однако он продолжал использоваться до 1986 года в Новой Зеландии, где он использовался для питания четырехцилиндровых версий VK Commodore .
Этот двигатель также использовался компанией Toyota Australia для соответствия местным нормам содержания запчастей для Corona XT130 . [9] Двигатели, устанавливаемые на Toyota, получили небольшие отличия в виде уникального распределительного вала, коллектора и карбюратора. Toyota назвала двигатель «1X», и у него была немного другая характеристика мощности: 58 кВт (78 л.с.) при 4800 об / мин и 136 Нм (100 фунт-фут) при 2400 об / мин. [9]
Приложения
- 1978–1980 Holden Sunbird (UC) (версия красного блока).
- 1980–1981 Коммодор Холдена (ВК)
- 1981–1984 Коммодор Холдена (VH)
- 1984–1986 Холден Коммодор (ВК) , Новая Зеландия
- 1979–1982 Toyota Corona (XT130)
Соответствие ADR27A
ADR27A был австралийским правилом проектирования, определяющим правила по испарению топлива и выбросам выхлопных газов для австралийских легковых автомобилей, вступившим в силу с 1 июля 1976 года с целью уменьшения загрязнения воздуха. Следующие двигатели соответствуют требованиям ADR27A:
- Красный (только после 1 июля 1976 г.)
- Синий
- Чернить
- Звездный огонь
Эти двигатели были оснащены системами контроля выбросов, что обычно приводило к снижению мощности двигателя. В следующей таблице сравнивается производительность двигателя 202ci Red в версиях, предшествующих стандарту ADR27A, и в версиях, совместимых с ADR27A:
Мощность | Крутящий момент | |
---|---|---|
до ADR27A | 135 л.с. (101 кВт) при 4400 об / мин [10] | 194 фунт-фут (263 Нм) при 2000 оборотах в минуту [10] |
ADR27A-совместимый | 109 л.с. (81 кВт) при 3900 оборотах в минуту [11] | 185 фунт-фут (251 Нм) при 1400 об / мин [11] |
Смотрите также
- Двигатель Holden V8
- Двигатель Nissan RB (прямая шестерка, используемая в Holden Commodore (VL) )
- Список двигателей GM
Заметки
- ^ а б Лоффлер (2006), стр. 284
- ^ "Холден 6 цилиндров красный мотор" . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 16 марта 2008 .
- ^ а б "Холден Коммодор ВК" . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 15 июня 2007 .
- ^ Дэйв Кэри (25 марта 2018 г.). "История Холдена Коммодора Часть первая: В.Б., ВК, В.Л." . Уличная машина . Проверено 26 сентября 2020 .
- ^ «Коммодор Холдена 1984 года: жизнь в коммодоре» . Колеса. 17 сентября 2017 . Проверено 26 сентября 2020 .
- ^ «Технические характеристики Holden Commodore VK» . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 26 сентября 2020 .
- ^ Робинсон (2006), стр. 25
- ^ «Технические характеристики Holden Commodore VC» . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 7 февраля 2008 .
- ^ а б Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? : в Австралии и Новой Зеландии , Аделаиде, Австралии: Ригби, стр. 169, ISBN 0727014803
- ^ а б «Технические характеристики Holden HJ» . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 23 октября 2020 года .
- ^ а б «Технические характеристики Holden HX» . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 23 октября 2020 года .
Рекомендации
- Лоффлер, Дон (2006) [1998]. Она красавица !: История первых холденов (New Enlarged ed.). Кент-Таун, Южная Австралия : Wakefield Press. п. 310. ISBN 1-86254-734-3.
- Робинсон, Питер (2006). AutoBiography: изюминка нового коммодора Холдена . Woolloomooloo, Новый Южный Уэльс : Focus Publishing. п. 224. ISBN 1-921156-10-4.